運輸規劃方法
物流貨物運輸組織與規劃的基本要求
1、達到服務優質水平。
2、實現供應鏈式管理。
3、外協形成網路體系。
4、物流實現連貫運行。
物流貨物運輸組織與規劃的方法
1、分析
（1）分析物流的種類、性質、流量及流向分布。
（2）分析物流的構成、業務規模、功能要求、服務價格等因素。
（3）分析物流貨物運輸子系統的連貫性和准時性。
2、查
（1）審查物流貨物運輸子系統。如工藝、作業方式、運作效率等。
（2）核查物流貨物運輸子系統的資源。如已有的、尚缺的。
❷ 能否再提供點怎麼優化運輸路線得方法！
1.建立物流信息系統，提供物流管理平台。 現代化的管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。物流管理信息化必備條件主要有三點：（1）一套完整的物流信息管理系統，為物流運作提供電子化管理；（2）一個能快速、方便、安全、可靠的交換數據的方法電子數據交換平台。（3）為用戶提供個性化的物流信息服務。為此，企業應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統。美國聯合速遞公司是一家百年老字型大小，目前它已經由一家擁有技術的貨車運輸公司演變成了擁有貨車的技術型公司。這一轉變在於企業創立了一個強有力的信息技術系統。在最近10年中，該公司在技術方面投入110億美元，配置了主機、PC機、手提電腦、無線數據機、蜂窩通信系統等。這個投入不僅使其實現了與90%的美國公司和96%的美國居民之間的電子聯系，同時也實現了對每件貨物運輸即時情況的掌握。 2.不斷改進物流過程，增加新的服務內容。 首先，實現庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業應在保證供應的前提下，盡量降低庫存水平，爭取達到?零庫存?。沃爾瑪公司通過與供應商的計算機化連接，讓供應商自己對沃爾瑪的貨架進行補充。沃爾瑪為這些供應商分配了貨架空間，並且在商品售出後向供應商付款。對於這些商品，沃爾瑪是零儲存費。其次，優化運輸。研究表明，運輸成本一般占商品總成本的10%左右。如果缺乏優化控制，運輸路線過長，運輸批量過小或採用運輸代價過高的運輸方案，就會造成運輸成本的直線上升。因此，應制訂合理的運輸批量。選擇經濟的運輸路線和運輸方案，以節約運輸成本。再次，增加物流服務的內容，讓顧客?參與?物流。基地設在舊金山的美國哈波爾公司，是擁有4.3億美元資產的運輸公司。盡管它並沒有自己的輪船或飛機，但卻向全世界的顧客銷售和運輸商品。哈波爾深受顧客歡迎的原因就在於提供了一個吸引力特強的服務系統。在這個系統中，顧客被授權通過聯機直接進入哈波爾公司的資料庫，隨時了解貨物運送的時間、目前的地點，並可對運輸狀況提出自己的改進建議。最後，建立科學、合理、優化的配送網路和配送中心，產品能否通過供應鏈快速地到達目的地，這取決於物流配送網路的健全程度。缺乏健全的配送網路，電子商務也只是紙上談兵，不可能取得真正的成功。 3.實行企業物流的全部或部分的分離或外委。 當前，企業應打破自辦物流傳統觀念的束縛，樹立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供合作。其優勢在於從庫存方面看，使用?第三倉庫?可以一方面節省資金投入，減小企業財務方面的壓力；另一方面也減少了企業的投資風險。如對季節性生產而言，因為需求的季節性，生產往往提前於消費季節，並要求市場反饋能及時進行生產調整，生產計劃具有很大的靈活性，這樣對倉儲活動的需求也是季節性，企業可以根據市場形勢的變化自由地進行倉庫租賃的決策。因此，TPL不僅能夠減少倉儲活動的投資而且還能增加對市場的反應能力。此外，第三方物流提供能夠利用精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業庫存，甚至實現?零庫存?，從而大大降低成本。 隨著國民經濟的迅速發展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向多樣化、個性化方面發展，企業也從單一品種大批量生產轉向多品種小批量生產。與企業自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規模經濟效應，打破各個客群之間界限，在客戶之間統一組織運輸，統一組織配送，不僅可以更節省車輛，還可以更充分利用車輛。這樣將比在原來的各個客戶群內部組織運輸、配送更節省。物流外包可以使一個公司從規模經濟、更多的門對門運輸等方面實現運輸費用的節約並體現出利用這些專業人員與技術的優勢。 引進第三方物流服務是企業經營方式的重大改變，使用第三方物流可以使內部物流部門人員削減，但使用第三方物流同時需要新的物流成本核算體系，並要求整合雙方的信息系統。因此，企業必須作好合作前的各項准備。 但是由於我國第三方物流剛剛興起，多數第三方物流企業條件尚有待於進一步完善。對此，企業選擇第三方物流是應考慮以下因素：一是TPL的核心競爭力是否與企業的實際需求相一致；二是TPL供應商服務地理范圍是否與本企業的業務范圍相一致；三是TPL供應商的服務水平；四是第三方物流服務的成本。同時企業將物流活動外包給TPL提供者後，應定期或不定期或不安期地對TPL提供者進行績效評價，以確保外包物流的質量。 4.設立專門的物流管理部門，進一步完善企業物流體制。 企業內部屬於物流業務的主要內容有：（1）采購：采購方式、采購談判、供應商管理等；（2）倉儲設施：倉庫數量與地點的決策，倉庫的類型與設備的選擇；(3)庫存管理：庫存數量的決策，庫存物品保管；(4)物料處理：物料的分裝與揀選，包裝材料選擇與包裝設計等；（5）運輸：運輸方式的決策，路線的選擇，時間安排等，包括采購運輸與銷售運輸；（6）信息管理：與物流有關系的信息管理；（7）供應計劃：根據生產需求制訂原材料。這些業務大多數早已客觀存在，只是分屬於各個職能管理部門，如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部分等，現在需要對這些業務重組，統一到物流部門實行系統管理。在物流重組中，要求企業對從原材料進廠、中間過程存儲、到最終產品出廠交給用戶的物流全過程，統一實施計劃、組織、控制和管理，形成企業內部物流一體化。為此，企業要成立專門的物流管理機構，行使產前、產中、產後的物流管理職能，並對供應鏈實施具體的規劃設計和組織管理。
❸ 運輸計劃編制的方法有哪些
你好！運輸計劃編制的方法有如下：
①逐步延伸;
②遠近結合;
③近細遠精;
④靈活性強;
⑤確定滾動間隔期。
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❺ 物流規劃的基本流程是什麼
物流中心的規劃設計流程：
在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心的規劃設計的合理確定，對於企業、地區、城市的經濟發展具有決定性的意義。
一、物流中心規劃的主體 物流中心是物流網路中的節點，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式選擇決策的抉擇點和協作、協調的結合部。在形成以中心城市為核心的經濟圈或區域經濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎設施建設規劃是由政府主管部門指導、組織制定的。 物流網路、物流中心及基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關。投資主體將向多元化方向發展，民營企業也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎建設的運作方式。
二、物流中心布局與選址 物流中心布局與選址是很復雜的問題，涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關鍵因素，需要將定性分析和定量分析結合起來進行，或採用綜合集成的方法進行選址工作。在選址與布局過程中，常採用以下一些方法： ①解析技術：這是一種物流地理重心方法，它根據距離、重量或兩者的結合，通過在坐標上顯示，以物流結點位置為變數，用代數方法來求解物流結點的坐標。 ②線性規劃：這是一種最優化技巧，是一種廣泛使用的戰略和戰術物流計劃與設計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個最佳的方案。 ③模擬技術：它通過模擬模擬(如電腦的三維顯示技術）在選扯與設計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設計。目前模擬技術主要有兩種，一是靜態模擬；一是動態模擬。
三、物流中心的規模設計 根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場佔有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能佔有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多餘投資，從而使企業效率低下，運營困難。 物流中心的數目少，物流功能比較集。