庫存物流

⑴ 倉儲和庫存的區別

有人回答過了
隨著科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的增強，世界各國經濟發展面臨著前所未有的機遇與挑戰。現代物流作為現代經濟的重要組成部分，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。物流成本是物流的核心概念之一，如何計算，與傳統的倉儲運輸費用有什麼區別，這些問題不僅關繫到如何從宏觀上認識我國的物流現狀，也關繫到具體物流實踐的核算和評價。
物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其他成本在性質上的最大區別。
成本分類
顯性成本
按傳統核算方式，物流的成本主要包括運輸成本和庫存成本。在這里，將運輸成本和庫存成本作為物流顯性成本的主要組成部分。之所以稱其為顯性，一是因為這兩種成本容易為人們熟知並接受;二是因為他們可以用定量的分析方法近似估算。
運輸成本
運輸成本在物流總成本中占據著相當大的比重，分析美國1984-1994年物流成本資料可以看出，運輸成本在總成本中所佔的比重呈上升趨勢。故分析運輸成本在物流成本的分析中意義重大。
在通常情況下，單位商品的運輸成本與運輸距離成正比，與運輸商品的數量成反比。所以理想的運輸服務系統應該是在運輸距離固定的情況下，追求運輸商品數量的最大化。而在運輸商品數量不足的情況下，追求運輸距離的最小化。理想的運輸服務系統的解決方案是將長距離、小批量、多品種的商品運輸整合起來，統一實施調度分配，並按貨物的密度分布情況和時間要求在運輸過程的中間環節適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結合的聯合運輸模式。另外注意線路優化和有效配載可以有效的降低運輸成本。
線路的優化。運輸路線的選擇會直接影響到運輸成本的大小。在運輸的過程中應盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對流現象的發生。同時，要防止運輸迂迴的出現。
有效的配載，尤其是回程配載。在長距離的運輸當中，回程配載可以極大的降低運輸成本。如果長途貨物運輸回程實現有效配載，則單位商品的運輸距離由往返減為單程。距離減半，成本降低為50%。
庫存成本
物流系統中的庫存成本是和庫存系統的經營有關的成本。一般情況下，庫存成本由訂貨成本、保管成本、缺貨損失費幾項構成。對庫存成本的分析可通過建立庫存控制模型來進行。存儲系統作為物流系統的一個子系統，在顧全大局的前提下，合理庫存對於降低庫存成本是非常必要的。合理庫存主要包括以下兩個方面:
第一、合理的庫存量。指在新的商品到來之前，能保證在這個期間商品正常供應的數量。合理的庫存必須以保證商品流通正常進行為前提。
第二、合理庫存結構。指商品的不同品種、規格之間儲存量的比例關系。社會對商品的需要既要求供應總量的滿足，又要有品種、規格的選擇，而且要求的結構也在不斷變化，所以，確定合理庫存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規格在儲存中的合理比例關系以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。
第三、配送。配送中心對商品庫存成本控制的實現主要靠配送中心對購貨商的近距離快速反應能力和對多家購貨商的需求的均衡預測實現的。
物流的顯性成本除了運輸與庫存成本外，客戶服務成本和存貨持有成本等雖所佔的比重不大，但也不容忽視。
隱性成本
之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。這里主要提出物流管理成本和逆向物流成本。
管理成本
在物流成本中，管理成本是最難以控制和統計的。在我們國家這種情況尤為突出。主要原因是我國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而對物流管理成本則基本不予考慮。
另外受基礎數據的限制，特別是由於我國有關物流行業的產出及物流成本的統計數據缺乏，以至於對管理成本只能借鑒一些發達國家的物流管理成本的分析。美國1974-1994年物流成本統計資料表明，管理成本在總成本中所佔的比重基本保持在3.8%左右。有關資料顯示，我國目前的信息處理水平只相當於世界平均水平的2.1%。排除物流總成本基數過高的影響，我國的物流管理成本在物流總成本中所佔的比重亦遠遠高於美國的3.8%。因此，降低物流管理成本對企業總成本的降低有著重要的意義。
物流管理成本與企業的信息化程度關系密切，而企業的信息化程度又影響著企業正常生產活動的各個環節。發展信息化系統，可以以相對較小的資金投入，實現物流管理的優化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進運輸和倉儲系統的發展。當然，由於管理信息系統的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統的建立無疑會提高物流企業的服務水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應該也是間接的降低了物流成本的表現。
逆向物流成本
產品由市場反向流向企業的現象古已有之，將來也不會消亡。當企業的經濟規模不斷擴大，很少有企業能意識到，在擴大規模的同時，其資源損失的絕對值也會同步增長。於是，在物流的隱性成本裡面，又多了一個逆向物流成本的概念。在買方市場條件下，客戶對產品質量及所需服務要求越來越高。在這個過程中，逆向物流的產生不難理解。
逆向物流的產生與物流的管理水平息息相關。提高物流的管理水平，雖不能徹底消除逆向物流，但可以把逆向物流控制在低水平，從而降低企業的逆向物流成本，進而降低企業物流的總成本。
隱性成本作為降低物流成本關鍵因素，已經有越來越多的人開始關注並對其進行研究。但由於受會計核算及我國的統計體制的影響，很難得出有意義的成果。隱性成本除了上述的管理與逆向成本外，還有許多方面，比如與物流活動相關的各種通訊費用及訂單成本等，但所佔分額較小。
成本計算
基於物流管理的基本功能活動的測算方法
學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：
企業物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本
由於物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中，又分布在企業外部的不同合作夥伴那裡。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和營銷管理有關——實現產品的場所和時間效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業對物流總成本的准確把握實際上的難度很大。
基於活動的物流成本測算方法
該方法是為了適應物流服務的過程特點和跨越現行會計制度的缺陷而採用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。如Ray Mundy教授（2002）給出的一個基於ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值×資產佔用費率
雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離。
以活動為基礎的成本分析（ABC）法是被認為確定和控制物流費用最有前途的方法。
傳統的成本計演算法造成了所謂的「物流費用冰山說」。一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角。因為企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內。傳統的會計方法沒有顯現各項物流費用，在確認、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。
在現代的生產特點下，傳統物流成本計演算法提供的物流成本往往失真，不利於進行科學的物流控制。現代生產特點是生產經營活動復雜，產品品種結構多樣，產品生產工藝多變，經常發生調整准備，使過去費用較少的訂貨作業、物料搬運、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加。基於這種無意識的假定，成本計算中普遍採用與產量關聯的分攤基礎——直接工時、機器小時、材料耗用額等等。這就是所謂的「數量基礎成本計算」的由來。這種計算方法使許多物流活動產生的費用處於失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。這種危機在傳統的製造企業表現尚不明顯，然而在先進製造企業，在高科技的今天卻是致命的。
傳統的會計實踐通常並不能提供足夠的物流量度：傳統會計方法不能滿足物流一體化的要求。物流活動及其發生的許多費用常常是跨部門發生的，而傳統的會計是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態，這種歸集方法不能確認運作的責任；傳統會計科目的費用分配率存在問題。將傳統成本會計的各項費用剝離出物流費用，通常是按物流功能分離的，在分配物流成本中很難為個別活動所細分。比如人工費分配率由於每個人花費在物流活動上的精力很難確定，而難以估計；傳統會計方法不能對物流和供應鏈改造工程活動進行物流成本核算。
ABC成本法應用於物流成本核算作業成本法的理論基礎
產品消耗作業，作業消耗資源並導致成本的發生。作業成本廣告牌突破了產品這個界限，而把成本核算深入到作業層次；它以作業為單位收集成本，並把「作業」或「作業成本池」的成本按作業動因分配到產品。因此，應用作業成本法核算企業物流並進而進行管理可分為如下四個步驟：
界定企業物流系統中涉及的各個作業。作業是工作的各個單位，作業的類型和數量會隨著企業的不同而不同。例如，在一個顧客服務部門，作業包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業。
確認企業物流系統中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業的資源包括有直接人工、直接材料、生產維持成本（如采購人員的工資成本）、間接製造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流核算中剔除。
確認資源動因，將資源分配到作業。作業決定著資源的耗用量，這種關系稱作資源動因。資源動因聯系著資源和作業，它把總分類賬上的資源成本分配到作業。
確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務中。作業動因反映了成本對象對作業消耗的邏輯關系，例如，問題最多的產品會產生最多顧客服務的電話，故按照電話數的多少（此處的作業動因）把解決顧客問題的作業成本分配到相應的產品中去。
物流成本分析的主要目的是在實現既定的顧客服務水平的條件下降低企業的物流成本，提高企業的競爭能力。物流作為一個大的系統，分析其成本和收益應從整體考慮，避免子系統間各自為主。也就是說要站的高一點，看的遠一點，為企業的發展壯大提供最強有力的支持。國外對物流成本的分析及核算由來已久，並已相對較為完善，而我國由於物流業起步較晚，相關的政策及法規的制訂相對滯後，以至於至今仍未形成一套獨立的核算體系，使得對我國的物流成本分析只能停留在霧里看花的階段。

⑵ 倉儲管理和庫存控制是如何影響物流成本的

可能會使倉儲成本增加，庫存控制是一種經濟現象。而要保有庫存。同時。倉儲管理是在庫物品保管的方法和措施的總和，但也需要生產即刻做出反應，倉儲管理從單純意義上的對物品儲存管理發展成為物流過程的中心環節。發揮其增值服務功能，可以調整其經濟生產批量和生產次序來降低生產成本，倉儲管理的目的就是利用恰到好處的倉儲，又可有效地控制庫存成本，提高倉庫的吞吐量和物品在庫的完好率等。對一個企業來講(1)倉儲管理是圍繞著在庫「物品」的管理。
對於企業而言，企業就可以避免因需求模式不確定和產品多樣性造成的產出水平的大幅度波動，需求無法准確預測，但會使物流總成本下降。利用這種方法，合理的倉儲管理既可以保證企業資源的供應，降低總成本、更經濟的運輸批量來降低運輸成本。
倉儲管理的對象是庫存物品。倉儲管理的核心目標是充分、簡單裝配等多種增值服務功能，就會對倉儲產生需求。
隨著倉儲管理在社會經濟領域中的作用不斷擴大，並結合實踐經驗進行修正，降低總成本的物流管理目標，在任何合理成本范圍內，有效的庫存控制是建立在良好倉儲管理基礎上的，實現倉儲，兼有對物品進行包裝，並通過倉儲作業保證物品的安全。因此，儲備庫存也可以通過更大。
(3)庫存是指處於儲存狀態的物品，因為它們能平衡運輸和生產—采購成本，與其說倉儲是一種必要的活動。人們往往根據企業的不同情況選擇適合自身特點的庫存管理模型，提高倉容利用率。也就是說、流通加工，且不存在運送時間。
(2)庫存控制是對物品的在庫「數量」進行控制的管理，並在很大程度上對物品裝卸搬運產生同樣需求、經濟的平衡，以期達到優化客戶服務，從而降低倉儲成本、生產和運輸成本之間良好的，要求運輸安全可靠、分揀。因此，企業要用庫存來更好地平衡供需、出入庫流暢且滿足客戶需求。即使物品供需趨於完全一致。倉儲和物品搬運成本具有經濟上的合理性，企業通過儲存一定量的物品。總之、有效地利用現有空間，不如說它是一種很經濟的便利活動，這都是不可能的

⑶ 物流企業倉庫的庫存周轉率要多少才算大型企業

倉庫周轉率=(使用數量/庫存數量)×100%，周轉率多少並不能完全衡量一個企業是否是大型企業。這里，給大家簡單介紹提高倉庫周轉率的方法。
首先，提出針對現有原物料進行合理分類，並針對不同分類制定相應的存貨策略，藉此優化物料計劃，在保障物料的供需平衡的基礎上減少經常性囤積;其次，將調整後的存貨策略以系統參數的方式維護在物料信息檔中，便於物料計劃相關人員參考，並制訂完善的更新和維護機制，確保存貨參數不斷精進;然後，完善wms系統的單據及時性和准確性後，通過系統進行物料凈需求的計算。減少人為干預導致的錯誤風險;同時，隨著庫存的減少,企業要採取措施來補充庫存。因此，也為該客戶提出了補貨策略：定期補貨策略，也就是規定補貨時間。一般是確定兩次補貨之間的時間間隔,只要第一次補貨時間明確,以後各次補貨時間也就確定下來了。

⑷ 物流庫存管理和供應鏈庫存管理的區別

物料流轉?說的是物流嗎？給你下面的資料，不知道對你有用沒有？姑且試試吧。物流是指生產經營過程中，原材料、在製品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。例如在生產過程中，生產所用原材料、燃料、外購件投入生產後，經過下料、發料、運送到各個加工點或儲存點，以在製品的形態，從一個生產工位流向另一個生產工位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的方法手段，在工位內、工位間流轉，一直到成品，始終體現物料實物形態的流轉過程，這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。 下面我們以生產物流為例，進行說明生產物流一般都具有結構復雜、物流節奏快、物流路線復雜、信息量大、實時性要求高等特點。為了適應生產現代化和綠色製造的要求，生產物流系統除了包括倉儲系統、搬運系統、配送計劃與實施系統、物流信息系統和物流控制系統之外，還應包括逆向物流系統。
現階段，企業內部的生產物流通常存在以下問題：
1，企業無法對客戶的需求和訂單交期做出快速反應：
2，物料的基礎包裝沒有得到改善，經常需要倒換包裝，現場管理混亂；
3，物料庫存管理不善，生產要料計劃性差，導致需要的料找不到，到處又是積壓的料，經常發生緊急要料；
4，供應商管理不善，采購提前期長；
5，物料處理與信息系統的互動性、結合性較差；
6，車間在製品存量居高不下；
7，退料，返修品，斷點物料很難管理；
8，設備和人員負荷不均；
9，部門協作差，尤其是在多地點生產和經營或者零部件數量龐大時，部門間信息傳遞速度太慢，經常失真。不同的生產過程形成了不同的生產物流系統。要建立合理高效的生產物流系統，企業需要綜合考慮生產工藝、生產類型、生產規模以及專業化與協作水平等因素。

生產物流系統中的物料管理模式

在生產物流中，物料會隨著時間進程不斷改變自己的實物形態和工位，不是處於加工、裝配狀態，就是處於儲存、搬運和等待狀態。就管理的方式而言，不同模式的生產物流系統下的物料管理的方式也有所不同。

1，TOC的物流管理模式
用TOC(Theory Of Constraint，即約束理論)哲理分析生產計劃與控制的方法是一種稱之為「鼓一緩沖器一繩子」的系統，簡稱TOC系統。在離散型製造情況下，運用TOC系統主要包括以下步驟：
①識別企業的真正「瓶頸」所在，是控制物流的關鍵；
②基於「瓶頸」，建立主生產計劃；
③設置「緩沖器」並進行監控，以防止隨機波動，使瓶頸資源不至於出現等待任務的情況；
④對生產物流進行平衡，使得進入非瓶頸資源的物料應被瓶頸資源的產出率所控制即「繩子」。對非瓶頸資源安排作業計劃，要使之與瓶頸資源上的工序同步。
在該模式下，必須按照瓶頸工序的物流量來控制瓶頸工序前道工序的物料投放量，以保持在均衡的物料流動條件下進行生產。

2，JIT「拉動式」物流管理模式
在JIT(Just lnTime，准時制)拉動式物流管理模式下，物料管理是從最終產品裝配出發，由下游工序反向來拉動上游的生產和運輸。每個車間和工序都是「顧客」，按當時的需要提出需求指令，前序車間和工序成為「供應商」，按「顧客」的需求指令進行生產和供應，沒有需求就不能進行作業。通過需求的信息流逆向拉動物流。
「拉動式」物流系統的最大特點是市場供需關系的工序化。它以外部市場獨立需求為源點，拉動相關物料需求的生產和供應。生產系統中的上下游、前後工序之間形成供應商——顧客關系，下游和後工序「顧客」需要什麼，上游和前工序「供應商」就「准時」提供什麼，物流過程精益化。該系統適用於重復性生產，更適合生產過程中低級需求的控制和計劃。 3 ERP物流管理模式
根據ERP系統的運作原理，是由一個計劃控制中心按ERP通過BOM計算物料需求計劃。然後在物料需求計劃的基礎上，根據供應商采購原則以及各種物料生產階段對應的提前期，確定原材料、零部件和產品的供應計劃(包括運輸計劃)向相關車間或工序以及供應商發出生產和訂貨計劃(看板)指令。其特點是：
①源頭是生產計劃；
②基礎數據來源於准確的BOM以及采購供應計劃；
③計劃信息流同時指導並推動實物流的流轉。按計劃安排進行生產，把加工／外購的零部件送到後續車間和後工序，並將實際完成情況反饋到計劃部門。
這是一種以計劃性為主的「推進式」物流管理方式，但是由於各類因素的干擾，外部需求經常波動，內部運行也時常有異常發生，各類提前期的預測也不盡准確，造成「計劃變化滯後」的情況，導致各車間、工序之間的物料數量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現。為了解決這些矛盾，通常採用快速調整計劃、設置安全庫存、緊急送料等措施。
實際上，在生產物流中，企業必須結合自己產品和生產的特性，選擇合適的管理方式。另外有些企業也常常綜合以上幾種形式的優缺點，採取混合策略，如ERP與JIT相結合的管理方式。

生產物料管理中的關鍵技術

1，包裝單元化和標准化
包裝的單元化和標准化是企業物流的基礎工作，對於零部件的保護、後續的物流規劃以及物流量的測定起到關鍵的作用。採用合理的單元化器具，能夠減少無效勞動(如倒裝，在加工過程中不落地)，提高勞動效率，簡化現場管理，減少安全隱患。
包裝單元化、標准化的規劃理念主要從宏觀和微觀兩個層面上把握。從宏觀上講，要從供應鏈的角度設定所有物料的尺寸鏈。從托盤到周轉箱、專用料架都要與這個尺寸鏈相配合。從微觀上講。要符合包裝設計的基本要求，如兼顧保護零部件和節省空間的原則，選擇合適的外包裝材料、內部分隔材料等。同時，包裝單元的裝載數量要固定，以便於現場管理，簡化現場人員的統計工作量。某些工廠對於包裝和線旁工位器具的管理要求較高，這樣就需要將包裝物也納入工藝日常管理中。如對於包裝物的清理、清洗(清除油污、標簽等)、修理、存放等。
2，現代物料搬運設備與技術
搬運系統，即搬運技術和裝備的選擇。一定程度上決定著生產物流系統的布局和運行方式。並對生產系統的運作效率、復雜程度、投資大小和經濟效果影響很大。生產物流中重要的問題就是選擇合適的搬運設備。這些設備應能適應被搬運物料的性質、重量、形狀、尺寸及物流量。既要使設備的固定投資少，又要達到設定的搬運需求。
搬運方式有連續搬運、間歇搬運、往返搬運幾種，從路徑方向分為水平、傾斜、垂直或是二維方向。其他搬運要求有：台流分流、定位停止、高速搬運、積放等。同時還要考慮搬運的對象和環境，如成形、粉體、烘乾環境和清潔環境等等。最後才確定搬運的方式、設備組合、規格數量。其中搬運的速度需求主要根據生產節拍來計算。

⑸ 運輸與庫存對物流的作用

運輸：
企業的發展必須依靠高效的生產和大量的銷售,商品運輸在企業的交易中發揮著舉足輕重的作用。
1.商品運輸可以創造出商品的空間效用和時間效用商品生產出來之後,如果不被消費者所消費,就不能夠實現自己的價值。而為了能夠被消費者所消費,商品首先必須要到達消費者手中,這必須通過商品運輸來實現。商品運輸通過改變商品的地點或位置所創造出的價值,可稱之為空間效用;商品運輸使得商品能夠在適當的時間到達消費者手中,則就產生了商品的時間效用。只有在這兩種效用產生後,才能夠真正地滿足消費者需要。如果運輸系統癱瘓,商品不能在指定的時間送到指定的地點,則消費者的需要就得不到滿足,整個交易過程就不能得到實現,商品的空間效用和時間效用也就得不到實現。
2.商品運輸可以擴大商品的市場范圍在傳統的市場交易過程中,商品只在本地進行銷售,每個企業所面對的市場都是有限的,因此,每個企業的發展機會都是有限的。但隨著各種運輸工具的出現,企業的商品可以運輸到很遠的地方去銷售,因而,企業的市場范圍可以大大地擴展,企業的發展機會也會大大增加。要想擴大市場就必須使企業的商品能夠順利地送達到各個地區的市場,而這ˉ過程是藉助運輸過程來完成的。因此,商品運輸可以幫助企業擴大市場范圍,並給企業帶來無限發展的機會。
3.商品運輸可以保證商品價格的穩定性各個地區因為地理條件的不同,擁有的資源也各不相同。如果沒有一個順暢的商品運輸體系,其他地區的商品就不能到達本地市場,那麼,本地市場所需要的商品也就只能由本地企業來供應。正是因為這種資源的地域不平衡性,造成了商品供給的不平衡性,商品價格可能會出現很大的波動。但是,如果擁有了一個順暢的商品運輸體系,那麼,當本地市場對商品的供給不足時,外地的商品就能夠通過這個運輸體系進入本地市場,從而能夠保持供給的動態平衡,保持價格的穩定。
4.商品運輸能夠促進社會分工的發展社會的發展要求社會分工的發展,社會分工的發展同時也促進了社會的發展。對於商晶的生產和銷售來說,有必要進行分工,以提高效率。但是,當商品的生產和銷售兩大功能分開之啟,如果沒有一個高效的商品運輸系統,那麼,這兩大功能都不能實現。商品運輸是商品生產和商品銷售之間不能缺少的聯系紐帶,只有有了它,才能真正地實現生產和銷售的分離,促進社會分工的發展。綜上所述,商品運輸在整個物流系統中發揮著重要的作用,為了提高整個物流系統的效率,必須加強對商品運輸系統的管理,爭取用最低的成本將商品在適當的時間送到消費者所要求的地點。但是,因為物流系統是一個整體,也不能單純地去追求這個目標,應該把商品運輸放到整個物流系統中去考慮。
庫存：
1．庫存的作用
(1)維持銷售產品的穩定
銷售預測型企業對最終銷售產品必須保持一定數量的庫存，其目的是應付市場的銷售變化。這種方式下，企業並不預先知道市場真正需要什麼，只是按對市場需求的預測進行生產，因而產生一定數量的庫存是必需的。但隨著供應鏈管理的形成，這種庫存也在減少或消失。
(2)維持生產的穩定
企業按銷售訂單與銷售預測安排生產計劃，並制訂采購計劃，下達采購訂單。由於采購的物品需要一定的提前期，這個提前期是根據統計數據或者是在供應商生產穩定的前提下制訂的，但存在一定的風險，有可能會拖後而延遲交貨，最終影響企業的正常生產，造成生產的不穩定。為了降低這種風險，企業就會增加材料的庫存量。
(3)平衡企業物流
企業在采購材料、生產用料、在製品及銷售物品的物流環節中，庫存起著重要的平衡作用。采購的材料會根據庫存能力(資金佔用等)，協調來料收貨入庫。同時對生產部門的領料應考慮庫存能力、生產線物流情況(場地、人力等)平衡物料發放，並協調在製品的庫存管理。另外，對銷售產品的物品庫存也要視情況進行協調(各個分支倉庫的調度與出貨速度等)。
(4)平衡流通資金的佔用
庫存的材料、在製品及成品是企業流通資金的主要佔用部分，因而庫存量的控制實際上也是進行流通資金的平衡。例如，加大訂貨批量會降低企業的訂貨費用，保持一定量的在製品庫存與材料會節省生產交換次數，提高工作效率，但這兩方面都要尋找最佳控制點。
《摘自長風網》

⑹ 物流管理中庫存與倉儲有何區別和聯系

一、庫存指的是倉庫中處於暫時停滯狀態的物資。這里要明確兩點：其一，物資所停滯的位置，不是在生產線上，不是在車間里，也不是在非倉庫中的任何位置，如汽車站、火車站等類型的流通結點上，而是在倉庫中；其二，物資的停滯狀態可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：①能動的各種形態的儲備；②被動的各種形態的超儲；②完全的積壓。
自從人類社會有了商品生產，就有了「物流」，就產生了「儲存」的概念，隨之出現了儲存商品的建築物或場所，就是倉庫。倉庫是物流過程中的一個空間和一塊面積，是按計劃用來保管貨物（包括原材料、零部件、在製品和產成品等），並對其數量或價值進行登記，提供有關儲存物品的信息以供管理決策所用的場所。
二、倉庫作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網路的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標准，即以合理的價格，在正確的地點（right location）和規定的時間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。
早期的倉庫作業都是通過人工操作來完成的，由於缺乏「物流」的理念指導，倉庫往往被看作是完成市場營銷過程所必須的一種貯存設施，是材料與產品供應線上的一個靜止單位。人們沒有注意到倉儲活動在物流系統中的作業潛力，更沒有根據顧客的需求對倉庫的產品進行分類，忽視了倉庫所具有的儲存效率和搬運效率。盡管存在上述缺點，但早期的倉庫畢竟在生產與消費之間架起了相互溝通的橋梁。
第二次世界大戰以後，隨著預測技術和生產技術的提高，廣泛建立倉庫的需要減少了，隨著製造過程中延誤時間的遞減，生產也越來越容易調整，盡管季節性的生產仍然需要倉儲，但支持製造過程所需的他儲總量已經減少。而銷售環境的變化，又使得批發商必須儲存愈來愈多的產品，導致倉庫成了批發商向零售商提供適時而又經濟的存貨分類場所。

⑺ 物流庫存有包括供應鏈嗎

朋友很高興回答你的問題
我是做零售行業的，零售行業用到物流的地方就是送貨和退貨
送貨就是我們定廠家的貨，廠家會把貨交給物流，物流會按照訂單期限來調配送貨目的地，一般都是車滿車走！
退貨就是我們推給廠家的貨，會給物流一張退貨單，物流會把退貨給廠家送過去！但是潛規則物流很多都不送的！直接壓倉庫了！

⑻ 庫存物流流向的要求是什麼

這種物流應該是有一定的流程方式的，至於要求你應該去問一下相關人員

⑼ 20個物流公司每月庫存數是按物流設

如果你是企業裡面物流部的，那麼建議是EXCEL通過數據透視表來統計。