物流運輸線
到時候重慶到射洪的點可以交給我物
❷ 物流運輸
物流運輸的原則就是使運作成本降低、讓客戶滿意、貨損率降低、無用功降、,縮短運輸時間、線路安排科學 、也就是要減少不合理運輸，即減少空運，重復運輸，無效運輸，對流運輸，倒流運輸，迂迴運輸，過遠運輸。 另外要選擇合適的運力不要棄水走路；鐵路、水路大型船舶過近運輸等托運方式的選擇也很重要。相對應的就是不合理運輸體現在七個方面：
（一）對流運輸
（二）倒流運輸
（三）迂迴運輸
（四）重復運輸
（五）過遠運輸
（六）運力選擇不當
（七）托運方式選擇不當
運輸合理化是指從物流系統的總體目標出發，按照貨物流通規律，運用系統理論和系統工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送，以獲取最大的經濟效益。合理的運輸要注意下面10點：
一、目標——必須量化和度量
要想獲得成功必須有明確的目標，為了優化，你必須知道怎樣才算被優化。量化目標使得使用計算機決定一個物流計劃方案是否優於另一個方案成為可能，管理人員就可以衡量優化方案是否有投資回報。例如，速遞公司可能把目標定為：日常最低維修成本、燃料成本和勞動力成本，這些成本是很容易被量化和度量的。
二、模型——必須真實的代表物流過程
模型是把優化要求和限制轉化為計算機可以接受的語言和程序的途徑。例如，我們需要模型來表示從倉庫出貨到裝運卡車的過程。最簡單如出貨的總重量、體積的模型必須真實表示裝運要求。如果一種重量、體積模型被用於表示另外一種新型車輛的裝運，模型就失真了，因為它沒有真實代表實際的裝運情況。如果模型不能代表真實的情況那麼整個優化措施將會是不切實際、沒有效率的。
三、數據——必須准確、時效和容易理解
數據引導著整個優化過程，如果數據不準確或不及時的納入整個優化過程，那麼指定的物流計劃明顯是不能令人信服的。優化過程包含實施計劃，數據必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通，整個系統才會協調。例如，如果卡車運輸對某些貨物有體積限制，那麼僅僅掌握運輸貨物的重量顯然是不夠的。
四、整合——必須支持全部數據轉換
數據整合是非常重要的，因為大量的數據要圍繞物流優化來採集。例如，優化從倉庫到商店的運輸過程需要相關的定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數據，這些大量反饋的數據中有的是無用數據，有的是錯誤數據，需要重新整合，篩選出與優化相關的有效數據。
五、傳達——優化方案必須以一定的形式傳達給執行官、管理者
只提供物流優化解決方案而不具體實施並不能算是成功的，只有提供給管理層實施方案並最後取得期望的投資回報才算是成功的。因此優化方案必須以最簡單、明了的方式傳達給管理者和執行者，管理者需要更多全面集中的信息來實施整個計劃，其中網路是信息傳遞的重要媒介。
六、演算法——以獨立結構解決單個問題
物流優化技術之間最大的區分在於計算機尋求物流優化途徑的演算法。毫無疑問，對於每類物流問題都有各自的特點，必須針對每個不同的問題開發相關的計算機演算法來提供最佳的優化方案。然而值得注意的是：（1）演算法結構必須能夠被每個物流優化系統識別和理解；（2）優化的演算法要有彈性，能夠在使用時和其他系統協調。物流優化問題有許多可能的方案，如貨物運輸容量的減少有時有成千上萬種可能的方案。利用不合適的演算法結構意味著計算機挑選的方案可能以一些不可靠的、違背優化原則的數據為基礎，或者整個方案的運算時間過長，甚至得不出方案。
七、運算——運算平台必須在有效時間內算出優化方案
由於每一個實際物流問題都有成千上萬的優化方案，因此需要強大的計算機來支持運算，它能保證在合理的時間內計算出最好的物流優化方案。顯然，由於優化技術要在實際運行環境中迅速得到實現，因此在短時間內得出最優方案是必要的。與單一的計算機運算比較，強大的計算機網路平台能夠提供更好、更快的解決方案。
八、人才——專業的人才必須佔主導地位
優化技術發展迅速，但是如果沒有一些專業的技術人才來掌握，它不會取得預期的效果。這些技術人才能確保運用數據、模型的正確性，技術投入到實踐中能按設計的運行。僅僅希望通過一些數據收集，運用模型和軟體分析而沒有技術人才的支持是不現實的，他們主導著知識和經驗。
九、流程——商業流程的運作必須支持優化並且保證提升的空間
物流優化是一個不斷累積變化的過程，因為物流的目標、規則和過程並不是一塵不變的。當變化來臨的時候，不但數據、模型、演算法需要做出相應的改變，潛在的商業流程也需要考慮如何變化來支持新的優化方案。商業流程如果不能支持優化或者保證物流優化的提升空間將會導致優化技術不能被有效利用甚至是無用的。
十、投資回報——投資回報必須考慮整個技術、人才和實施
天下沒有免費的午餐，物流優化需要大量的資金、技術和人才，投資回報需要考慮兩點：
（1）整體優化價值的評估；
（2）優化方案的比較，優化技術的選擇。
在成本價值估算方面，當公司有現成的網路平台、應用軟體之後，一般都過低估計運用物流優化技術的成本，而這些都需要有專業人才來完成。很少有成功利用物流優化技術的成本低於最初的技術成本價值估算的案例。如果在初期物流優化的總成本能得到控制，則整個方案的成本一般就會減少。
❸ 什麼是物流線路
物流線路廣義指所有可以行使和航行的陸上、水上、空中路線，狹義內僅指已經開辟容的，可以按規定進行物流經營的路線和航線。 運輸線路是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質基礎。 物流線路有以下幾種類型： 1.鐵路線路 2.公路線路 3.海運線路 4.航空線路 5.管道線路 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎。鐵路線路是由路基、橋遂建築物(橋梁、涵洞、隧道等)和軌道(主要包括鋼軌、聯結零件、軌枕、道床、道岔等)組成的一個整體的工程結構。 公路線路是由路基、路面和橋隧組成的一個整體的工程結構。 管道線路是有干管、沿線閥室，經過河流、鐵路、公路、峽谷等的穿（跨）越結構物，管道防腐用的陰極保護設施等。 物流線路上的活動是靠結點組織和聯系的，如果離了結點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。
❹ 物流與運輸的最大區別
一、來最大區別：
服務體系不同源。
二、區別：
1、物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。運輸是用汽車、火車、客船、貨船、飛機等交通工具把旅客、貨物等從一個地方運到另一個地方。
2、物流是一種古老的傳統的經濟活動。運輸隸屬於物流，是物流的一個分支。
3、交通運輸可以包含：交通建設（如道路、橋梁、隧道、河道及維護）與交通管理。物流包括：運輸（貨物地點的轉移）、倉儲（物資的存儲）、分配等。
(4)物流運輸線擴展閱讀：
一、物流的特點：
1、電子商務與物流的緊密結合；
2、現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；
3、電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；
4、物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
二、運輸的特點：
1、運輸具有生產的本質屬性。
2、運輸生產是在流通過程中完成的。
3、運輸產品是無形的。
4、運輸產品屬於邊生產邊消費。
5、運輸產品的非儲存性。
6、運輸產品的同一性。
❺ 物流業和運輸業的區別
物流業是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運內、包裝、流通加工、容配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。
運輸業是「交通運輸業」的簡稱，指國民經濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門，包括鐵路、公路、水運、航空、管道運輸等運輸部門。
❻ 物流運輸的偏線和專線什麼區別
一般沒什麼物流公司去的線路叫偏線，例如什麼西藏啊，等地區。是特殊服務
專線是專門跑一個地區到另外一個地區，來回都有貨，比較快捷
❼ 物流運輸偏線肯專線的區別
偏線應該是順路拉貨，比如太原到河南鄭州，可以拉上到石家莊的貨物。
專線應該是直達拉貨，比如太原到河南鄭州，整車拉的全是到河南貨物，中途不停車裝卸貨物。
個人意見