運輸車綁扎

1. 上海市貨車未捆紮上路行駛怎麼處罰

但還是貨車未捆紮上路行駛的話，肯定是要被扣分，要罰款處罰的，罰款的話估計要罰款200萬

2. 使用手推車運送混凝土時，裝運混凝土量應低於車廂出自哪個規范

制備
現場所需混凝土宜由地區混凝土攪拌廠集中供應。因運距過遠或用量很大必須在現場設置攪拌站時，通常宜採用裝配組合式的生產設備，以利於拆遷轉移。混凝土材料的裝卸、秤量、拌合、出料等要求聯動自控，趨向於工業化生產。
制備混凝土有兩種方式：①採用固定式的攪拌機，混凝土出料後裝入運輸車運往灌築部位；②將混凝土材料按要求的配合比例（包括外加劑）裝在設有攪拌機的車上，其攪拌過程全部在攪拌車上進行，根據路程的遠近確定攪拌的起止時間。少量混凝土的近距離水平運輸，通常可用輕型機動翻斗車或小容量的手推車運送；大量混凝土則須用混凝土攪拌輸送車裝運，在運送過程中要不停的攪拌，不能隨意加水。

工序檢查
混凝土灌築入模前須對鋼筋和模板作全面檢查。鋼筋的鋼號、直徑、根數、形狀、位置以及綁扎牢固程度、保護層處理、連同預埋件均須逐一檢視，作出隱蔽工程檢查記錄，保證在混凝土灌築振搗時不移位、不鬆弛。模板是保證混凝土結構各部位的形狀、尺寸和位置的主要工具，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，能夠承受混凝土的重量和灌築時所施加的沖擊，既要拼縫嚴密以防漏漿，又要裝拆方便以利周轉。現澆混凝土的模板應當經過設計和驗算，務必支撐牢固，防止變形移位。

垂直運輸
混凝土運達工地後，其垂直運輸可按照現場條件採用各式升降井架、卷揚機或將混凝土裝入吊斗，用起重機吊運至灌築部位。對於大量的、需連續灌築的混凝土工程宜採用泵送；個別情況下，也可採用帶式輸送機輸送混凝土。不論採取何種方式，運輸中必須保證混凝土不分層、不離析、保持要求的水灰比，並須控制運輸時間，使混凝土在初凝前到達灌築地點並具有要求的坍落度。採用帶式輸送機輸送混凝土時，更應採取措施，防止分層或離析。

泵送混凝土
利用泵的壓力將混凝土通過管道輸送到灌注地點的施工方法（見彩圖），常用於工程量較大、需連續灌注或用其他方法輸送困難的項目。如設備條件優越，每小時的泵送量可達70米3，水平運距可達300米，垂直運距可達90米。常用的泵有柱塞泵 （圖1）、空氣泵和擠壓泵三種。泵送管道應盡可能減少彎頭並保持管徑不變。管子接頭必須嚴密，且裝拆方便，以利清掃。
泵送的混凝土必須具有適當的流動度，以免管子堵塞。坍落度以11～13厘米為宜。配料時，可適當摻入減水劑、加氣劑或礦物粉料，以防分離析水。施工時，應先用水泥砂漿潤滑管道，再投入混凝土。壓送速度要保持平穩。灌注完畢後須用水壓（通過清掃器）將管內剩餘混凝土排出洗凈。

灌築
為使混凝土在成型中滿足勻質密實和不變形的基本要求，並保持混凝土結構有良好的整體性，灌築時應將混凝土均勻地順序布滿結構物的灌築部位，特別是邊角和鋼筋密集處，隨填隨振搗密實，盡可能連續作業。如施工中必須停歇，在前一批已灌築的混凝土初凝之前不能繼續灌築時，可在結構受力最小或免受剪切的部位，且與構件的軸線（如梁、柱）或表面（如牆、板）相垂直處留設施工縫，待先前灌築混凝土的抗壓強度達到1.2兆帕以上時才能繼續灌築，以免已灌築部分因振搗而受損。
灌築混凝土時應根據結構的性質和特點以及現場條件分段分層循序進行。每層的灌築厚度不得超過振搗器的工作能力和作用范圍，使新舊兩層能互相粘結成為一體。灌築柱、牆、梁、板、整體結構時，前一層混凝土灌入後允許有一個沉實的過程，但不得形成施工縫。為防止新灌的混凝土發生分層、離析，致使結硬後出現蜂窩、麻面等現象，混凝土自由傾落的高度應加限制，過高時須用串桶、溜槽、軟管等緩緩導入。為使混凝土拌和物能均勻地填滿結構的各個部位並排除混凝土裡的空氣泡使其密實，需用振搗器對混凝土加以搗實。但過分振搗也不可取，因振搗過甚會使石子下沉，水泥漿液上浮，形成分離。
混凝土的灌築順序通常是：灌築基礎時，宜從低處向高處分段分層推進；灌築框架時，宜從兩端向中央，或從中央向兩端同時推進；灌築拱、殼時，宜從周邊向頂部對稱地推進，以保證結構的外形和整體性。

養護
養護的目的是使混凝土在結硬過程中得到適當的保護，按規定期間達到要求的強度，減少收縮，防止出現開裂或受凍等現象。現場施工由於條件限制，在常溫季節可採用自然養護的辦法。為避免混凝土成型後水分蒸發過快，保證水泥水化過程正常進行，防止混凝土乾裂，應於灌築後一定時期內加以覆蓋，及時澆水，使之經常處於濕潤狀態。對於大面積的外露結構，如道路、廣場、飛機跑道、地坪、樓板、屋面等以及拆模後仍需澆水養護的結構，也可採用乳膠、樹脂溶劑等化學品調制的溶液進行噴灑，在混凝土的表面形成一層塑料薄膜，阻止水分蒸發，以達到養護的目的。在炎熱和寒冷的氣候條件下，則須另設保護措施。

拆模
混凝土模板的拆除時間應按結構種類和混凝土已到達的強度情況確定。一些不承重的模板，在混凝土的表面和稜角不因拆模而受到損壞時，可先行拆去；承重的模板應根據結構類別和跨度的大小分別處理。通常須待混凝土達到設計強度的50～70%時方可拆除。對於跨度較大（≥8米）的受彎構件，如梁、板等結構，其底部模板須待混凝土達到設計強度後方能拆除，特別是多層建築現澆梁板的支撐立柱，必須待混凝土的強度足能支承上層立柱的全部荷載後才允許拆去。

3. 清障車 幫輪胎用的 捆綁帶怎麼用 求圖求真相

清障車幫輪胎用的捆綁帶，需要纏住車輪和清障車的鐵環，然後使用拉緊版器把幫帶拉緊，這樣就起權到了固定車輪的作用了，具體操作步驟如下：

1、把幫帶從車輪靠前側的輪輞空隙穿出。

4. 管樁運輸需要什麼樣的車

你找個管樁廠去看一下，看人家拉管樁是什麼車。肯定都是平板車，主要是要看多少噸位和平板的長度多少合適，最長的管樁一般是15米的。

5. 商品捆紮講究些什麼

包裝方法同商品造型、構造和相關的包裝有密切的關系。商品的造型、屬性、質量、體積、重量和特點不同，使用的包裝容器、材料和方法也就不同。多年來，我們在對外貿易運輸包裝工作上存在許多嚴重問題。比如：因包裝容器、捆紮材料質量和包紮技術差，在運輸過程中會產生破損、散包、斷裂、銹蝕、滲漏等問題；有些包裝因襯墊質量差，裝卸不適當，箱裝貨物缺乏科學排列，而造成泡、松、空的現象。概括起來，即「破、散、斷、銹、漏、重、泡、松、空」。

為了防止商品包裝出現以上問題，降低商品破損現象。除加強對包裝材料、容器、捆紮材料的生產管理和驗收外，還必須通過各種方法合理地縮小包裝體積，這是既有利於保護商品，又能節省包裝材料，節約運費的有效辦法。

下面就介紹幾種常用的包裝方法：

1.合理排列商品

商品裝箱排列要講究科學，一般來說，它是一定數量的商品按長、寬、高的體積堆疊構成的一個整體，裝在箱內，構成一箱。箱的六個側面的平面積總和，就是商品的「表面積」，表面積的大小，對包裝用料的多少起決定性作用。如果在體積和表面積相同條件下，長、寬、高有變化，則箱的用料也會隨之而變。一般而言，寬小於高或長度的包裝省料；寬大於高或長度的包裝費料；寬度相同，長度大於高度的費料；寬度相同，高度大於長度的省料。但這只是一般的原理，具體包裝時還要根據商品來考慮。如毛巾之類的商品放入箱中，其箱型採用「長寬固定，高低調節」；對易碎商品，則採取另一種做法，如日用陶瓷的包裝可採取這樣的方法： 第一、把不同的陶瓷分類排隊，然後按相同的口徑歸類，再根據歸類後的陶瓷體積，研究每箱裝多少盒，使每箱都能裝整打。 第二、按商品的形狀大小，錯開排列；有的則利用商品之間的空位，將產品中的提手、耳、環等藏進空位中去，充分利用箱裝容量，採取填空補齊的辦法，減少商品之間的空隙，這樣既使商品裝得平整，又增加了包裝箱的抗壓力。

2.套裝

對形狀規則的商品，可利用產品本身的空間，與產品的大小口徑相配套，進行產品套裝。採用這種方法，不僅可以減少空隙，防止破損，還可以節約用料，節省運費。如首飾盒、搪瓷器皿、玻璃杯，便可利用產品本身大小形狀，採取大套小的方法套在一起。而一些易碎產品，則必須加強對該產品邊角的保護，加上一些襯墊物，使包裝具有一定彈性，使之能夠承受一定的沖撞力。

3.拆裝

對某些不能用壓力、合理排列和套裝的方法來縮小其體積的產品，因其體積多不規則，佔用面積大，可把其中某些部件拆開來裝，以便縮小體積。如：傢具、醫療器械、縫紉機等產品。

4.合理壓縮商品體積

對於體積大、重量輕的輕泡商品，如棉花、紡織品、草席、抽紗、漁網、羽毛、單車外胎等商品的包裝，主要是解決合理壓縮包裝體積的問題。在壓包或預壓裝箱時，一般以不損壞商品為原則。即在保護商品質量的前提下，用壓力或用真空包裝壓縮商品體積，以節省包裝材料和運費。

用壓力壓縮包裝體積，過去是採用人力、畜力壓縮，現在則多採用機械壓縮，而用油壓機壓縮的效果最好。如麻袋壓包每200條一捆，未壓前的堆疊厚度為1.7m，壓縮後為60cm，回升後為90cm。回升的大小與捆紮材料的性能有很大關系。如壓縮後用人工將麻繩捆紮，回升率達50%。如用鐵要子打包，壓縮後捆包，回升率僅5%左右。

壓縮包裝體積的另外一種辦法是使用真空包裝。採用這種包裝，一般適用於紡織品、服裝、絲綢、羽毛等商品。紡織品和服裝如果使用一般壓縮包裝的方法，通常會出現許多皺紋和摺痕，要使其恢復常態（還原）則很費工錢。為了解決這個問題，瑞典於1967年開始研究這項工作，經過多年實踐和試驗，發明了真空包裝技術。這就是當時包裝領域最重要的革新項目之一。採用真空包裝的優點有二個方面：

第一、體積大的產品採用真空包裝，可以大大節省運輸和儲存場地等費用。 真空包裝縮小體積以紡織品為例，其情況是： 成套服裝為50%，毛絨衫為30%-35%， 毛巾為30%-50%，床罩為60%-80%。 由於縮小商品體積，不僅可節省運輸、堆存費用，而且由於使用真空包裝，可以取消紙箱之類的包裝容器，代之以塑料袋包裝。從而在儲存和流通過程中起到保護商品的作用。

第二、採用真空包裝可使商品減少皺紋和摺痕。這主要是因為真空包裝前已將產品進行了預處理——去掉了產品所含的水分。這樣可保證紡織纖維在包裝前完全「鬆弛」，纖維一旦處於這種控制狀態，就能用真空包裝法壓縮。當打開包裝後纖維就會恢復包裝前的原來狀態。紡織品和服裝進口商樂意採用這種辦法，因為他們不必雇請人工可節約大筆的費用。

5.集合包裝 集合包裝是指若干單件運輸包裝組合成大件，以適應運輸、裝卸工作現代化的要求。目前常見的集合包裝有托盤、集裝袋和集裝箱。現分別介紹如下：

①集裝箱

集裝箱是由銅、玻璃纖維和鋁合金等材料製造而成。有通用箱和多種專用箱之分，有的具備通風冷凍等設備。其規格尺寸按國際標准化組織制定為寬度和高度都是8ft，長度分別為40、30、20、10和7ft，標准載重量為30、25、20、10和7t。

集裝箱運輸是一種現代化的運輸方式，它於1955年開始使用，1967年美國夏威夷馬托松公司的勃蘭塔號貨輪第一次用集裝箱在太平洋航線試航成功，隨後被世界各國廣泛採用，因其裝載量大，結構科學，各種散裝貨物以及托盤等都能裝入，因此這種運輸方式得到了迅猛發展，被稱為「運輸革命」。使用集裝箱概括起來有三大優點。

第一、快速——縮短船舶停靠時間，以萬t貨物計算，用集裝箱裝卸貨物，只需22h，而散裝貨物裝卸要5天時間；

第二、安全——在許多國家的碼頭偷竊成風時，集裝箱由於封固嚴密，難以被盜，商品破損也大幅度減少；

第三、省費——可節約裝卸費，集裝箱的裝卸費，僅為單件裝卸費的1/6，包裝用料的定量也可相應降低。

世界許多國家如美國、日本等國，早已實現了雜貨運輸集裝化。凡需要使用集裝箱運輸的商品，其包裝的箱型、規格一定要符合集裝箱長、寬、高規格的要求，否則就會浪費容積，造成外匯運費的損失。 集裝箱相關連接： http://litsong.bokee.com/index.html

②集裝袋：
集裝袋一般可分為兩種：一種是一次使用袋，它適應於運程長、周轉困難又沒有儲存條件的情況，選用高強度聚丙烯為原料，負荷量限制在1.5t，另一種是可回收袋，適應於運程短、存放條件好的情況下，採用聚氯乙烯塗布的聚酯纖維為原料，負荷量為4t。日本和英國制的一種聚丙烯集裝袋，負荷量達13t。
③托盤

托盤是指在一件或一組貨物下面附加的一塊墊板，板下有三條梁，形成兩個插口、四向插口，可供鏟車的兩個插口、叉伸入，裝托盤連同堆裝貨物一起鏟起，進行堆放、裝卸或運送。 在國際貿易運輸中，托盤得到廣泛採用始於60年代。它的優點比較多：可以有效地保護商品，提高裝卸效率，促進裝卸作業機械化，推動包裝標准化，擴大銷路，提高售價，降低包裝成本，便於理貨，減少差錯，減輕工人勞動強度等。 托盤的種類日益增多，按使用價值可分為兩種：一種是可復用托盤，它的結構比較牢固，可反復使用多次，其材料主要是木材，少數用金屬，也有採用塑料的；另一種是一次性使用托盤，其結構較簡單，耗料較少，材料大部分是木材，也有用瓦楞紙板製作的托盤。

托盤的規格，按國家標准化組織規定為3種。即：80×100cm、80×120cm、100×120cm。

托盤的捆紮材料有紙要子、塑料要子、鐵要子及收縮拉伸薄膜等。西方國家大量採用收縮薄膜，美國普遍採用收縮裹包捆紮，每個收縮托盤耗用薄膜為1kg，全自動加工，收縮時用加熱的方法，有手提式收縮噴槍、立式加熱器及收縮烘道等三種。 為了擴大我國外貿出口，全面積極地推廣使用托盤，是改進包裝的一項迫切任務。

6. 橋梁施工中鋼筋綁扎的規范要求及施工工藝有哪些

鋼筋綁扎鋼絲長度參考表（mm） 表10.4.2
鋼筋直徑（mm） 6～8 10～12 14～16 18～20 22 25 28 32
6～8 150 170 190 220 250 270 290 320
10～12 190 220 250 270 290 310 340
14～16 250 270 290 310 330 360
18～20 290 310 330 350 380
22 330 350 370 400
10.4.3主要機具
鋼筋鉤子、鋼筋運輸車、石筆、墨斗、尺子等。
10.4.4作業條件
（1）基礎墊層完成，並符合設計要求。墊層上鋼筋位置線已彈好。
（2）檢查鋼筋的出廠合格證，按規定進行復試，並經檢驗合格後方能使用。鋼筋無老銹及污染，成型鋼筋經現場檢驗合格。
（3）鋼筋應按現場擅長平面布置圖中指定位置堆放，鋼筋外表面如有鐵銹時，應在綁扎前清除干凈，銹蝕嚴重的鋼筋不得使用。
（4）綁扎鋼筋地點已清理干凈。
材料的關鍵要求
施工現場所用材料的材質、規格應和設計圖紙相一致，材料代用應徵得設計、監理、甲方的同意。
10.5.2技術關鍵要求
基礎鋼筋的綁扎一定要牢固，脫扣松扣數量一定要符合本標准要求；鋼筋綁扎前要先彈出鋼筋位置線，確保鋼筋位置准確。
10.5.3質量關鍵要求
施工中應注意下列質量問題，妥善解決，達到質量要求；
（1） 施工中要保證鋼筋保護層厚度准確，若採用雙排筋時要保證上下兩排筋的距離。
（2） 鋼筋的接頭位置及接頭面積百分率要符合設計及施工驗收規范要求。
（3） 鋼筋的布放位置要准確，綁扎要牢固。
職業健康安全要求
（1） 各類操作人員應進行職業健康安全教育培訓，了解健康狀況，並培訓合格後方可上崗操作。
（2） 配備必要的安全防護裝備（安全帽、安全帶、防滑鞋、手套、工具帶等）並正確使用。
（3） 項目主要工種應有相應的安全技術操作規程，特種作業人員應進行培訓後持證上崗。
環境關鍵要求
（4） 應根據工程特點、施工工藝、作業條件、隊伍素質編制有針對性的安全防護措施，列出工程威脅點和安全作業注意事項。
（5） 嚴格執行安全技術交底工作，按「施工組織設計」及「施工方案」的要法語進行細化和補充，將操作者的安全注意事項講明、講清。
（6） 施工作業應有可靠的安全操作環境。
（7） 其他安全事項嚴格執行《建築施工安全檢查標准》（JGJ59—99）和《中國建築工程總公司施工安全生產監督管理條例》的規定。
操作工藝
（1） 將基礎墊層清掃干凈，用石筆和墨斗在上面彈放鋼筋位置線。
（2） 按鋼筋位置線布放基礎鋼筋。
（3） 綁扎鋼筋。四周兩行鋼筋交叉點應每點綁扎牢。中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不位移。雙向主筋的鋼筋網，則需交全部鋼筋相交點扎牢。相鄰綁扎點的鋼絲扣成八字開，以免風片歪斜變形。
（4） 大底板採用雙層鋼筋網時，在上層鋼筋網下面應設置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確，鋼筋撐腳下應墊在下征鋼筋網上。
鋼筋撐腳的形式和尺寸如圖所示。類型撐腳每隔1m放置1個。其直徑選用：當析厚h≤300mm時為8～10mm；當板厚h=300～500mm時為12～14mm。當板厚h＞500mm時選用圖10.6.2-2所示撐腳，鋼筋直徑為16～18mm。沿短向通長布置，間距以能保證鋼筋位置為准。
鋼筋的彎鉤應朝上，不要倒向一邊；雙鋼筋網的上層鋼筋彎鉤應朝下。
獨立基礎、為雙向彎曲，其底面短向的鋼筋應放在長向鋼筋的上面。
現澆柱與基礎連用的插筋，其箍筋應比柱的箍筋小一個柱筋直徑，以便連接。箍筋的位置一定要綁扎固定牢靠，以免造成柱軸線偏移。
基礎中縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度不應小於40mm，當無墊層時不應小於700mm。
鋼筋的連接：
鋼筋連接的接頭宜設置在受力較小處。接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小於鋼筋直徑的10倍；
若採用綁扎搭接接頭，則接頭相縱向受力鋼筋的綁扎接頭宜相互錯開；鋼筋綁扎接送連接區段的長度為1.3倍搭接長度（LL）；凡搭接接頭中點位於該區段的的搭接接頭均屬於同一連接區段；位於同一區段內的受拉鋼筋搭接接頭面積百分率為25%；
3）當鋼筋的直才能d＞16mm時，不宜採用綁扎接頭；
4）縱向受力的鋼筋採用機械連接接頭或焊接接頭時，連接區段的長度為35d（d為縱向受力鋼筋的較大值）且不小於50mm。同一連接區段內，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應符合設計規定，當設計無規定時，應符合下列規定：
①在受拉區不宜大於50%；
②直接承受動力荷載的基礎中，不宜採用焊接接頭；當採用機械連接接頭時，不應大於50%。

7. 鋼筋運輸和安裝過程中的安全注意事項有哪些

鋼筋運輸和安裝過程中的安全注意事項有哪些
（1）由低處向高處傳送鋼筋時，一般每次傳送一根；多根一起傳送時，應捆紮結實，並用繩子扣牢提吊。傳送人員不得站在所送鋼筋的垂直下方；

（2）吊運鋼筋必須綁扎牢固，並設穩繩。鋼筋不得與其他物件混吊。吊運中嚴禁在施工人員上方回轉和通過，防止鋼筋彎鉤鉤人、鉤物或掉落而發生事故；
（3）吊運鋼筋網或鋼筋構件前，應檢查焊接或綁扎的各個節點，如有松動或漏焊，須經過處理後方能吊運；
（4）用車輛運輸鋼筋時，鋼筋必須與車身綁扎牢靠，防止運輸時鋼筋滑落傷人；
（5）起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須待骨架降落到離就位點1m以內才准靠近。就位時必須支撐好方可摘鉤；
（6）在高處、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設腳手架和馬道；
（7）在陡坡及臨空面綁扎鋼筋，應待模板立好，並與埋筋拉牢後進行，且應設置牢靠的支架；
（8）嚴禁在未焊牢的鋼筋上行走。在已綁好的鋼筋架上行走時，應鋪設腳手板。

8. 使用什麼運輸貨物時，要捆紮牢固

《道路貨物運輸知識》上註明：敞篷車輛運輸貨物時，要捆紮牢固，防止脫落；廂式貨車、集裝箱運輸時，要把車門、箱門關好；運輸集裝箱時，要用轉鎖將集裝箱鎖牢；採用罐狀車輛運輸時，要檢查有關設備是否齊全，運行正常，關好閘門。
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9. 清障車 幫輪胎用的 捆綁帶怎麼用 求圖求真相求大神幫助

清障車拖車的時候，捆紮被拖車輛，貨車用於綁扎貨物等。清障車捆綁帶，栓緊帶由扁平織帶、緊固器和金屬端配件組合而成，可根據實際需要配備末端件。廣泛應用於交通運輸過程中貨物的捆綁及拖車自救。栓緊帶以其體積小，重量輕，操作簡單，安全可靠、攜帶方便等優點逐步得到廣泛的應用。