運輸轉運費

㈠ 管道安裝轉運費定額

1、管道安裝轉運費，正式名稱應該是「二次搬運費」。
2、預算定額中均包括「300米以內」的材料等「超運距」的費用（即：指材料自來源地運至工地倉庫，或指定堆放的地點所發生的全部費用)；施工定額為50米以內。
3、只有當「由於施工場地限制而發生的材料、成品、半成品等一次運輸不能到達指定堆放地點，必須進行的二次或多次搬運」時，才可以計取二次搬運的費用。

4、如果合同工程量清單中沒有包括「二次搬運」的措施項目費用，應根據現場實際情況 ，向建設或監理單位提交二次搬運的施工方案並且經批准後，才可以計取「二次搬運費」

5、二次搬運費，根據運輸距離等實際發生金額計算，沒有可以套用的定額。

㈡ 什麼是快遞轉運費用

就是快遞寫錯地址或者派送地址不在派送范圍需要快遞網點幫發件人轉發另一個可以到的快遞中間所產生的費用。

轉運，指運行不停；轉折變化；或指運輸。是專業名稱；指由甲地經過乙地再運往丙地為「轉運」。

㈢ 百世快遞的轉運費是什麼

意思是從甲地運到乙地，中間沒有直接的運輸工具，需要從丙地經轉，所產生的費用就是轉運費

㈣ 運輸費計入什麼科目

采購抄商品的運輸費用應計入成本科目。

1、《企業會計准則第1號——存貨》（財會[2006]3號）第六條規定，「存貨的采購成本，包括購買價款、相關稅費、運輸費、裝卸費、保險費以及其他可歸屬於存貨采購成本的費用。」

2、《企業會計准則第1號--存貨》應用指南第一條規定，「企業（商品流通）在采購商品過程中發生的運輸費、裝卸費、保險費以及其他可歸屬於存貨采購成本的費用等進貨費用，應當計入存貨采購成本，也可以先進行歸集。

(4)運輸轉運費擴展閱讀

《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》第七十二條規定，「企業所得稅法第十五條所稱存貨，是指企業持有以備出售的產品或者商品、處在生產過程中的在產品、在生產或者提供勞務過程中耗用的材料和物料等。

存貨按照以下方法確定成本：

（一）通過支付現金方式取得的存貨，以購買價款和支付的相關稅費為成本；

（二）通過支付現金以外的方式取得的存貨，以該存貨的公允價值和支付的相關稅費為成本；

（三）生產性生物資產收獲的農產品，以產出或者採收過程中發生的材料費、人工費和分攤的間接費用等必要支出為成本。」

㈤ 關於中鐵快運轉運費

正常運輸情況下,你的物品是通過旅客列車行李車托運的.可是在中途需要轉運的環節上,根據鐵道部現有規定部分車站不承攬旅客行李包裹運輸業務,也就是說你托運的物品不可以使用火車托運,也許需要汽車托運.再有就是可能涉及到地方鐵路,合資鐵路等其他形式的路段或車站,中間增加了一部分運輸成本,導致運輸費用的增加.運輸職能的變化是根據鐵道部運輸局下達的鐵路旅客運輸專刊修改一欄修改的,因為各站的職能不是一成不變的,當然一等大站一般不會有什麼變化,小站的變化會比較大,尤其涉及客運專線等其他情況,修改後導致以前可以辦理直通旅客列車客運.行李,包裹的車站,在修改後無權辦理以上業務.我想你能明白了吧.中鐵快運只能根據鐵道部的要求運輸貨物,在發送地至到達地之間選擇最近的運輸路線,按規定收取費用,無權修改各站的職能.

㈥ 物流運輸服務的中轉費用是如何計算的

中轉費=倉庫費用+人工費用+運輸費用+保險&其他費用。
當某個物流承運商，無法直接將貨物送達目的地時，可能會委託其他能送到的物流公司，進行轉運，從而發生二次裝卸、保管費用，甚至找個倉庫暫存貨物，用作拼車後再發貨，此時還會發生倉儲保管費用，但是配送時間會延遲。
以上所有費用，都算中轉費。

㈦ 請問貨運中不同運輸方式轉運時所花費的時間和費用大概是多少

國內航空運輸，一般航班落地6小時左右能夠從機坪到貨棧倉庫，速度快的話當天會通知你提貨，費用一般1CNY/KG+一些雜費（空運費除外），這個要看各地的定價。
其他的不是很清楚，就不說了。

㈧ 什麼是物流中轉費

貨物承運商，無法直接將貨物送達目的地時，會委託其他能把貨物送到目的地的物流公司，進行轉運，從而發生二次裝卸、保管費用，甚至找個倉庫暫存貨物，拼車後再發貨，還會發生倉儲保管費用，到達目的地後還需小車送貨，配送時間會延遲。以上費用，都算中轉費。

中轉費有的包括送貨費有的不包括送貨費，靠雙方協商而定。

例：上海有一批零擔貨物要運輸到山東濟南市下面的N縣

由於上海沒有直達到N縣的公司和車輛，承運單位先把貨物運輸到濟南市，之後再由濟南那邊的托運公司，再次辦理濟南中轉到 N縣的業務。

其中的中轉費，就是濟南到N縣的這段費用。可以讓濟南到N縣托運部，在接貨的時候返，也可以等收貨人收到貨後支付。

(8)運輸轉運費擴展閱讀：

降物流成本是一項系統工程，多式聯運將大力發展

2018年5月16日，國務院常務會議對進一步降低實體經濟物流成本作出部署，明確提出一系列措施。交通運輸部表示，下一步將積極推進、確保這些部署落到實處。

1、推動取消高速公路省界收費站。

「目前我國公路建設和管理實行以省為主的管理體制，各地高速公路的收費政策、系統和清分結算系統建設也都是基於這一體制而設計的。」交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，取消省界收費站是對現有管理體制機制的重構，需做大量基礎性准備工作。

特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網路安全保護、跨省服務協調機制等方面都得按照新要求進行調整或強化。

2、推動貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗「三檢合一」。

目前交通運輸部已經形成了貨運車輛排放檢驗一並納入貨運車輛綜檢與安檢合並的初步建議，正會同公安、環保等部門積極推進實施，力爭在年底前實現「三檢合一」，切實降低道路貨運經營者的經營成本。降低物流成本是一項長遠的系統工程。未來，交通運輸部還將多管齊下、協同推進降低物流成本工作：

1）、讓結構優起來。我國將繼續大力發展多式聯運，推動中長距離大宗貨物運輸向鐵路、水路轉移。

日前，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，提出到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。

2）、讓樞紐強起來。推動一批輻射帶動力強的貨運樞紐（物流園區）建設，改善重點港口鐵路和公路集疏運條件。

3）、讓運輸活起來。提升冷鏈物流、城市配送等領域服務水平，深入推進無車承運人試點工作，完善交通運輸物流公共信息平台，促進現代供應鏈發展。