魚的運輸

⑴ 活魚怎麼運輸

活魚運輸

常用的淡水魚活魚運輸方法有：①增氧法。保活運輸過程中設增氧系統，以解決運輸過程中魚的氧氣不足；②麻醉法。採用麻醉劑抑制中樞神經，使魚失去反射功能，從而降低呼吸和代謝強度，提高存活率，該法僅限於親魚和魚苗；③低溫法。根據水產動物的生態特點，採用控溫方式，使其處於半休眠或完全休眠狀態，降低新陳代謝，減少機械損傷，延長存活時間。

⑵ 長途運輸魚的方法是什麼

我記得曾經有一種運送活魚的方法，那種魚不記得叫什麼名字了，據說很慵懶，成群運送的時候下面的魚常常因為缺氧而大批死亡，後來，運送家們想出了一個很好的辦法：在其中放入幾條愛動的魚種，使其他魚受到驚嚇，就會到處竄，這樣就不會因為缺氧而死了~~~~~~~~·

⑶ 活魚怎樣長途運輸

在活魚運輸的過程中，水中氧氣是否充足，是保證魚的成活率的第一要素。一般活魚運輸版車都會配備氧氣泵。權水溫的控制對提高活魚運輸的成活率也是很有幫助的，在春秋季節，一般保持水溫在5~6℃，夏季一般保持水溫在10~12℃，水質需要保持清新，一般以中性或者弱鹼性為佳，另外可加入一定量的天然沸石來吸附水中的氨氮等有害氣體。

⑷ 活魚運輸

裝車前准備工作
1.務必做好三個提前
①必須提前半個月了解你的供貨方魚的具體情況。②提前一周告訴對方做好對魚體的檢查工作；查看魚體是否健康，並做好練網工作。③提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。
2.裝車前應做到「一摸二看三開腹」 ①一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。②二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。凡屬於以上幾點都不宜運輸。③三開腹，隨意挑選2～3尾打開魚體腹部，觀察腸道有無飼料，內臟是否病變等。
3.葯物預防要做好。 運輸應激的刺激會導致養殖魚類肝臟等組織的損傷，造成機體不可逆轉的生理變化，從而加速了魚的死亡，使得養殖魚類運輸困難。健康的體質是提高魚類耐運輸應激能力的根本，這包括腸道調節和肝膽調節。膽汁酸通過保肝護膽的作用，維護了養殖魚類肝膽健康，從而促進了魚體的整體健康。
4.裝車時還應注意
(1)魚箱加水開氧，運輸魚箱內要求水質無污染，水溫不易過高（可用冰塊調節，但冰塊不要直接放入箱中。可用大規格氧氣袋套放，避免直接接觸魚體，使魚體凍傷。）打開氧氣，檢查氧氣是否正常；裝魚時氧氣可比正常稍大，待行車時再調到正常范圍。工作就緒即可裝魚。
(2)帶水操作，因草魚性急善跳。不易離水干稱，魚體會在掙扎跳動過程中造成掉鱗或擦傷，影響賣相。
(3)進箱秩序，在進箱過程中，不要一次性將魚同時放一個魚箱，應分批逐漸增加到合理密度。
(4)運輸密度，按魚箱體積的60％進箱。例如：魚箱容積為1米3，可放草魚600千克。
(5)規格搭配，不易大小混裝。規格相差不易超過1千克/尾，避免大規格魚攪動使小規格受傷。

運輸過程中應檢查
1.檢查氧氣是否正常，一般1.5小時查看一次。氧氣過大會使魚體興奮撞箱，過小會造成缺氧窒息而死。
2.檢查水溫是否升高，可根據實際情況合理添加冰塊。
3.檢查水質是否變化，及時換水。
4.檢查是否有死魚，及時撈出，找出原因，並做好處理措施。

卸車時還應做到
1.滯留魚箱內的水源清澈無污染，水溫要低於運輸車內水箱水溫。
2.卸魚時提前20分鍾把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處於缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。魚體移入滯留箱內應及時開足氧氣。

總結分析
草魚長途運輸雖存在很大風險，但只要注重每個小細節，就一定能成功。提醒大多數活魚運輸員，拉多不如拉少，拉少不如拉好。只有好品質的魚才是提高運輸成活率、才是市場需求的。

⑸ 怎樣活魚運輸

加水打氧氣

⑹ 長途運輸魚的方法是什麼求大神幫助

我記得曾經有來一種運送源活魚的方法，那種魚不記得叫什麼名字了，據說很慵懶，成群運送的時候下面的魚常常因為缺氧而大批死亡，後來，運送家們想出了一個很好的辦法：在其中放入幾條愛動的魚種，使其他魚受到驚嚇，就會到處竄，這樣就不會因為缺氧而死了~~~~~~~~·

⑺ 鱸魚的運輸方法

活魚儲運，尤其是海水活魚運輸，是一個相當繁雜的過程。按物理性質可分為干法運輸和濕法運輸。干法運輸就是無水運輸，將水冷卻到魚蝦的生態冰溫，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，使其重新蘇醒過來。這種方法主要用於蝦、梭子蟹、龍蝦等的空運，可以大大節省運費。濕法運輸就是帶水運輸，按運輸工具不同又可分為陸運和海運。以每千克活魚的運輸成本核算，活魚船運輸較便宜，活魚車運輸成本較高。但是要把活魚送至遠離海岸或江河的內地則非車莫屬，因此兩種運輸工具各有千秋。按保活方法有生態冰溫法、淋水法和物法等。生態冰溫保活法就是將溫度控至在生態臨界溫度到結冰點的溫度范圍(生態冰溫)使魚貝類保持冬眠狀態而不死亡進行長距離運輸。淋水保活運輸適用於貽貝、扇貝、文蛤、花蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。物保活運輸法指的是鎮靜類物輔助活魚運輸，屬化學方法的范疇，就是在運魚水體中加入一定濃度的有關的化學品，這些化學品進入魚體內後能強制改變魚類在運輸途中的生理狀態，使魚類進入類似休眠狀態，對外界反應遲鈍，行動緩慢，活動量大為減少，體內代謝強度相應降低，耗氧量和代謝廢棄物量均隨之減少。運輸結束後，將魚類放入清水中又可以很快復甦並恢復正常。常見的物運輸法有MS-222麻醉運輸法、碳酸水運輸法、乙(系統改動)醚麻醉運輸法、奎那定溶液運輸法和巴比妥納運輸法，MS-222是當前世界各國廣泛應用於水產動物最安全、最可靠和最有效的麻醉物，並且經過美國食品和物管理局(FDA)認可。究竟採用哪種運輸方法，應取決於運輸對象(稚魚或成魚)、運輸距離、運輸密度及運輸總量，視具體情況量體裁衣。

⑻ 活魚怎樣長途運輸

活魚運輸復

常用的淡水制魚活魚運輸方法有：①增氧法。保活運輸過程中設增氧系統，以解決運輸過程中魚的氧氣不足；②麻醉法。採用麻醉劑抑制中樞神經，使魚失去反射功能，從而降低呼吸和代謝強度，提高存活率，該法僅限於親魚和魚苗；③低溫法。根據水產動物的生態特點，採用控溫方式，使其處於半休眠或完全休眠狀態，降低新陳代謝，減少機械損傷，延長存活時間。

⑼ 運輸魚時怎麼做魚才不會死

具體操作如下：

1. 必須提前半個月了解你在供貨方魚的具體情況。提前一周告訴對方做好對魚體的檢查工作；查看魚體是否健康，並做好練網工作。提前兩天做好停食工作，保證魚群在運輸過程中保持空腹狀況。

2. 裝車前應做到「一摸二看三開腹」，一摸魚體表是否光滑，黏液太少或無黏液不易運輸。二看魚體表顏色是否正常、有無光澤，魚體有無掉鱗、爛鰭、紅斑、擦傷、尾鰭邊沿是否有鑲邊，眼睛是否晶瑩發亮，有無外凸或內凹；腹部是否膨大等。

3. 葯物預防要做好。 運輸應激的刺激會導致養殖魚類肝臟等組織的損傷，造成機體不可逆轉的生理變化，從而加速了魚的死亡，使得養殖魚類運輸困難。健康的體質是提高魚類耐運輸應激能力的根本，這包括腸道調節和肝膽調節。

4. 卸魚時提前20分鍾把魚車上的氧氣關了，使箱內的魚處於缺氧狀況。這樣在打撈過程中避免魚體跳動受傷。
   

⑽ 成魚的成魚運輸方法

在運輸之前，要提早將黑魚圍捕起來，暫養於水池或網箱中，以便集中運輸。這樣可將成魚魚體上、口腔或鰓中的污泥、粘液清洗掉，以利提高運輸成活率。或行車前要連續換水2～3次，直至使魚體、口腔、鰓內無粘液和污泥後再運輸。下面介紹幾種成魚的運輸方法。
一、利用帆布簍或活魚運輸車運輸
利用帆布簍運輸時，將帆布簍固定在用鋼制或木製的撐架上，有圓形的和方形的兩種，容積0.5～0.8立方米。一般每簍能裝水250～400千克，裝鮮活黑魚80～100千克。這種運法一般成活率能達90%以上。
用汽車改製成的活魚運輸車，具有密封，保溫、增氧、排污、出魚等自動化裝置，可以長距離運輸。一般情況下，每輛活魚運輸車運輸黑魚的魚、水比例為1：2～l：1，即每噸水裝魚500～1000千克。活魚運輸車運魚時，魚箱內應設襯網，既可避免魚體互相碰撞，又便於出魚。
二、麻醉運輸
用葯物將黑魚麻醉，使其呈昏迷狀態，不能游泳和跳躍，呼 吸頻率減慢，代謝率降低，耗氧減少。這樣可用活魚運輸法大密度長途運輸。常用的葯物有以下幾種：
（一）巴比妥鈉
把魚放人1/7.5萬的巴比妥鈉溶液內運輸。不久魚就呈昏迷狀態，腹部向上，呼吸減慢，不游動。在水溫10℃時，能麻醉十幾小時，放入清水後5～10分鍾就能緩解蘇醒。
（二）乙醚（或95%酒精）
運輸前用葯棉蘸乙醚（體重2～3千克的魚用0.5～0.8毫升）塞入魚口內，2～3分鍾後黑魚就麻醉，再將魚放入清水桶內或包在水草或濕布內運輸，一次可麻醉2～3小時。此法簡單易行，效果也好。
（三）碳酸氫鈉（又名小蘇打）
它是一種價廉易得的魚用麻醉劑，適宜的濃度為150～600×10-6。在水溫22℃時，存活時間6～13小時。此法安全可靠，無毒。運輸前預先配製成6.75%的碳酸氫鈉溶液（A液）和3.95%的硫酸溶液（B液）待用。如配製100×10-6的葯液2000升，可將A液和B液各1000毫升徐徐加入水中攪勻即成。
大量試驗證明，利用麻醉劑活體保鮮進行中、長途運輸，效果顯著，且無毒無副作用。
三、干法運輸
干法運輸適用於短途調運（6～8小時內）。原則是通風、避高溫、避曝曬，避免過度擠壓。盛黑魚的容器用塑料集裝箱或柳條筐等，內鋪水草或浸濕的軟草，放一層黑魚，鋪一層水草或濕草，最後上蓋水草，頂上加蓋。途中要經常淋水，夏季高溫時，有條件的可以加冰降溫。