交通運輸科學發展

① 請問您了解交通運輸部公路科學研究院么，前景如何

公路交通是國民經濟發展的大動脈。交通部公路院在過去的歲月中緊緊依託國家和交通部下達的大量重大公路科技攻關任務，扎實研究，勇於創新，獲得了數百項科研成果，主持制、修訂了大量的國家與行業的標准規范，已經成為我國公路交通科技領域科研開發基地，成果轉化基地，人才培養基地。
就最近幾年的發展趨勢，往這方面轉型還是非常好的。

② 山西省交通運輸管理局科學發展以人為本的服務大綱

科學發展，以人為本，造福百姓。

③ 交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼

交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
縱觀世界交通運輸業的發展史，以主導運輸工具為標志，世界交通運輸業可以劃分為水上運輸階段（從原始社會到19 世紀初）、鐵路運輸階段（從19世紀初到20世紀初）、公路和航空運輸階段（從20 世紀初到20世紀50年代）和綜合運輸階段（20世紀50年代至今）。每次運輸工具的革命都伴隨著科學技術的創新和社會生產力的提高，促進了社會、經濟、政治和文化的發展與進步。隨著經濟全球化步伐的加快，世界各國和地區間經濟、貿易以及人員往來的增多和彼此依賴的加深，交通運輸業必須通過更多、更快的技術創新以適應不斷增長的需求和不斷變化的形勢。
影響世界交通運輸業發展的因素主要表現在兩個方面：
第一，世界交通運輸業的不平衡發展與經濟全球化的相互影響。世界各國間交通運輸業的差距是較明顯的，在這種情況下，其經濟貿易交往會受到很大限制。相應地，經濟全球化進程的進一步深化也必然受到限制。這兩個因素共同作用的結果致使當前世界交通發展不平衡性與全球化進程的深化相互制約。這一現象已為許多發達國家或國際組織所警覺，有些發達國家或國際組織已開始援助有關相對較落後國家的交通發展，許多地區合作組織內部也開始協調交通發展的不平衡問題。預計在21世紀前15年，一些地區有可能建立相應的國際組織機構或政策引導交通運輸業發展。短期內這種不平衡性還很難得到根本改善，需要多方長期共同協調、合作和努力。
第二，國家利益因素對世界交通運輸業的影響。交通運輸的布局是國際和國內政治經濟聯系的基礎之一，在此基礎上的各種政治因素，如國家主權、國家利益、政府政策等，都會影響和制約交通運輸業，成為一定政治目的和政治意圖的反映，也是實現國家統一與發展的重要保證。從歷史上來看，我國古代秦始皇統一六國後，迅速統一修築全國道路並統一車軌，修築了以咸陽為中心向外輻射的馳道；隋代的大運河工程，也對促進我國政治上的統一、文化與經濟繁榮、南北的交通起到積極的作用；羅馬帝國對其廣大的領土實施有效管理的基本手段是國家公路系統的設計與建設；在當今社會，國際航班飛越他國領空，也必須要得到主權國家的許可，否則只能改變路線，花費更高成本繞道飛行。隨著世界政治經濟的不斷發展，這些國際利益因素對世界交通運輸發展與布局的影響作用也將不斷加強。
未來世界交通運輸業的發展，預計將會形成以下幾種趨勢：
一是隨著世界新技術革命的發展，交通運輸業廣泛採用新技術，特別是通過原有系統的信息化改造，提高交通運輸設備現代化水平和運輸管理決策的科學水平。
二是各國各地區交通運輸效率將有不同程度提高，承擔高速和專業化運營任務的機構將不斷出現。高速鐵路、超音速飛機、大運量油輪就是這種趨勢的體現。
三是各種運輸部門將得到分工協作、協調配合的重新整合，形成運輸方式多樣化、運輸過程統一化的綜合運輸體系。綜合交通運輸體系具有分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的技術經濟特點，涵蓋了公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸等運輸方式，體現了各種運輸方式的協作、協調和協同，提高了運輸效率和社會整體的經濟效益。

④ 交通運輸條件的發展和冷藏保鮮技術的發展,使市場對農業區位因素的影響

A 本題考查農業區位。交通條件的改善和冷藏保鮮技術的發展，利於農業銷售范圍的擴大，故選A項。

⑤ 20世紀初為中國交通運輸事業的發展作了傑出貢獻的科學家有那幾位。他們的主要貢獻是什麼

詹天佑，主持修建京張鐵路 馮如，設計製造飛機，參加國際航空比賽，曾獲第一名

⑥ 科技發展對交通運輸的影響有哪些方面

科技的發展對交通影響是極大的。從客車說起吧，以前的客車其載貨台在車頂，人們要爬上去裝貨，完了之後要用網子蓋住貨物，這樣，下雨的時候貨物就遭殃了，況且貨物有被甩下的危險性，現在不一樣了，人們將貨物裝在座位下層的儲貨室，風雨無阻，裝卸都方便。這是一大進步吧。道路的監視設施的發展與完善，避免了多少道路搶劫現象的發生啊。這也算是一個吧。高速公路的建設，極大的縮短了旅程，加快了物流速度。互聯網的引入，減少了很多貨車空載的現象，運輸的成本下降不少。衛星定位系統的引入，使很多人少走彎路。新能源的使用減少了各種汽車的排放。汽車動力的不斷更新，發動機的噪音明顯較十幾年前小，有些車簡直就是平靜的閃點。科技對違章車輛的管理也較幾十年前先進多了，現在的違章車都有相應的抓拍照片和錄像。總之，你的這個題目太大，要想好好講完還真的有點難。就說這些吧。

⑦ 交通運輸對社會經濟發展的作用有哪些

從世界范圍看，區域經濟發展不平衡是一個帶有普遍性的現象，除了像摩納哥、安道爾那樣的袖珍國家，幾乎所有的國家都面臨著不同程度的區域問題，特別是美國西部與中國西部在地理位置、地形地貌、自然資源和對本國的重要性等方面都有許多相似之處。在中國大力開發西部的今天，借鑒美國西部開發的成功經驗，無疑有著十分重要的現實意義。 美國對西部大規模的開發，准備於 19 世紀四、五十年代，開始於南北戰爭時期，完成於 20 世紀中葉，前後經歷了 100 多年時間。美國西部的開發，是在市場經濟背景下，在大規模人口遷移的基礎上，充分利用資本主義工業化所提供的先進物質技術手段，開發各種自然資源，促進美國西部地區社會經濟發展。就其性質來說，它是一種帶有典型意義的區域經濟開發模式。美國西部開發基本上實現了美國政府的戰略目標，即完成東西部之間政治經濟的一體化，對美國國民經濟的起飛產生了深遠的影響。其主要經驗大致可以歸納為以下幾個方面： 1、既堅持市場經濟原則，又充分發揮政府在西部開發中的重要作用。在美國西部開發史上，政府起了不可替代的作用。美國政府對西部開發事務的介入，不僅涉及到有關政策法規的制定與特屬政府部門的建立，而且涉及到政府對西部發展的資金投入與收入所得的再分配。除此之外，州、縣等地方政府具有相當靈活的自主權,很大程度上吸引了企業的進入,鞏固了美國西部開發的經濟基礎。美國西部開發開始是在市場經濟的框架下展開的，由於是以自發性的開發為主,企業和個人的積極性和創造性得到了充分發揮,雖然存在資源浪費和環境破壞的現象,但資本和人力資源的解決沒有遇到大的困難。在市場經濟的作用下，經過上百年的開發，西部實現了與東部經濟發展的一體化。 2、鼓勵移民和人才的流動。在美國西部開發史上，移民起了至關重要的作用。加利福尼亞金礦的發現和淘金熱的興起，吸引了歐洲大量移民，僅1848－1860年的十餘年中，這里就從一個西部小鎮發展成為擁有 38 萬人口的著名城市——舊金山。如果說淘金熱興起時的移民是靠利潤的誘惑和市場的自發作用吸引的話，那麼到後來，政府的引導對西部地區的移民起了重要作用。土地的廉價出售和低價租賃吸引了大量移民去西部定居。移民隊伍中不僅有普通的勞動者，而且有掌握各種技藝高素質的人才，有商人、資本家和各種手工業者。他們富有開拓精神和冒險精神，對美國西部的開發起了重要作用。3、重視基礎設施建設。美國在西部開發的過程中，十分重視基礎設施的建設，特別是交通運輸設施的建設，19 世紀末基本形成全國鐵路運輸網，對西部開發和國民經濟產生了巨大的影響，很多經濟學家稱 19 世紀的美國歷史基本是一部鐵路成功史。交通運輸業的優先發展，促進了西部經濟的地區專業化和全國統一市場的形成了，也為西部其他部門、行業的發展創造了條件。 4、重視科技的推動作用。在美國西部的開發中,科學技術起了至關重要的作用。美國西部地區土地價格低廉、資源豐富、氣候溫和、勞動力價格相對便宜,非常適合高新技術工業的發展。二戰以後,西部和南部抓住美國大量軍事工業轉為民用的契機,迅速發展了宇航、原子能、電子等高科技產業。美國幾個最著名的高新技術工業科研生產基地,如加利福尼亞州的「矽谷」、北卡羅來納州的「三角研究區」、亞特蘭大的計算機工業區等都位於西部和南部。 5、以增長中心帶動區域開發。所謂增長中心是指能促進相應區域經濟一體化和經濟增長的經濟中心地區，大都表現為由規模不同的大小城市組成的城市網路。在美國長達 100 多年的西部開發過程中，興起了一大批層次不同的增長中心。增長中心對美國西部開發的影響，既表現在通過商品流、移民流、文化流、信息流的擴散對經濟施加影響的擴散效應上，也表現在通過中心城市的經濟文化聯系使經濟活動趨向增長中心的聚集效應上。

⑧ 交通的發展給各行業帶來了什麼樣的影響

技進步對交通經濟發展的貢獻率將會越來越突科技進步對交通行業經濟發展的影響廣義的科技進步包含了政策、社會和自然條件等因素，
科學技術的發展及其成果的運用，不斷轉化為現實的交通生產力，推動交通礎設施（包括交通通道：如道路、航道、管道，以及通信、信號、導航設施等）的發展、交通工具性能（如速度全性、體質和重量等）的提高和增強，進交通方式的發展與完善、交通運輸布局的合理化、交通理效能提高以及交通管理體制的變化和交通從業人員素質的增強。現代科技進步對交通行業經濟展的影響，主要體現在如下幾方使交通運輸效率不斷提高交通運輸效率是指運輸活動中所消耗的勞動量與所獲得的勞動效果的比率，即要素投入與有效產出的比率。運輸裝備的改進運輸裝備是物化了的科學術，科學技術的進步在很大程度上都反映在運輸設備、運輸工具的改進上。隨著科學技術的發展，各種特種車輛、船舶、專用車輛、現代化裝卸機構和檢測保修設備應運而生，使運輸方式逐漸增，運輸規模從小到大，運輸工具從落後到先進，運輸效率從低到高，充分滿足了社會各階層對運輸質量的需求

⑨ 我為科學發展觀獻一計（交通行業）

一、正確處理好交通發展與經濟社會發展的關系

交通工作是整個經濟社會發展事業的重要組成部分，交通工作也是經濟工作的一項重點工作。發展交通必須緊緊和經濟社會發展聯系起來，我市交通工作就要和濮陽市的經濟社會發展聯系起來，把交通工作放在經濟社會發展中去，不能隔離開來。交通工作不是獨立的，這里就有服從大局的問題。作為交通工作，是交通部門的主要職責，放在經濟社會中來說，一是服從大局，二是服務大局。不管是一個國家，還是一個地區，交通工作狀況的好壞，直接反映了這個國家、這個地區經濟社會狀況的好壞，是一個重要的窗口，實際也是一個綜合的反映。到一個地方去，首先接觸的就是交通，當然現在是一個大交通，有航空、輪船、鐵路、公路等不同的運輸方式。交通運輸方式是這個國家或地區現代化程度的具體體現。我隨著省廳、市領導到過國外幾次，感到明顯大不一樣。比如美國、歐洲，無論是飛機場還是高速公路，都是設備先進、管理優良、環境優美，給人的感覺是賞心悅目，感覺到這個國家科學技術的先進，出行特別方便，到了機場特別舒適，高速公路走起來特別方便；也去過俄羅斯，俄羅斯的飛機，客機就象貨機，俄羅斯的鐵路還是我們國家七十年代的樣子，走起來搖搖晃晃，咣咣盪盪，車箱裡面和我們那個時候的樣子差不多，經濟不發展，交通運輸方式落後。因此說，交通的發展是和一個地區的經濟社會發展緊密聯系在一起的，交通的好壞直接反映了這個地區經濟發展狀況的好壞，可以說是一個國家綜合國力的具體體現。講上面這些，就是為了讓大家認識到交通工作是經濟社會發展的重要組成部分，是經濟社會發展的先行，交通工作一定要服務好經濟社會發展，為經濟社會發展做出貢獻。我們工作做好了，就能夠服務經濟發展，就能夠為整個經濟社會發展大局做出貢獻。通過擺正交通發展和經濟社會發展的關系，認清小局和大局、局部和全局的關系，進一步認清我們肩負的使命，提高我們干好本職工作的使命感。

二、正確處理好交通發展與改革的關系

改革是推動科學發展的根本動力。我國改革開放三十年來，推動了國民經濟社會的巨大發展，促進了社會的巨大變化。試想，沒有這三十年的改革，我們國家就會停留在三十年前，當時我國國民經濟已經處於崩潰邊沿；如果沒有改革，可想而知我們國家是個什麼樣子？四十歲以上的同志親身感受深一些，從七八年開始，當時改革從農村開始，實際聯產承包責任制，土地承包到戶。過去吃大鍋飯，一個村大家集體幹活，集體上工集體下工，每天幹啥由生產隊長說了算，生產隊長不指揮，大家只有在家呆著，出工不出力。當時廣大農村，應該說大部分群眾都在溫飽線以下，濮陽這一帶多數農村相當落後。在整個安陽地區十三個縣，當時叫西五縣東八縣，東邊八個縣都是很窮的，絕大部分吃糧靠統銷靠國家救濟，並且是一天按八兩計算。從七八年開始進行農村改革，我記的我們村，第一年改革，第二年就發生了很大的變化，我們家裡基本上能夠吃到一半玉米面一半小麥面的饃了，之前基本上都是菜饃和紅薯干饃。經過三到五年，農村群眾大部分解決了吃飯問題，還不能說溫飽，在穿衣、住房方面還不行。後來，改革從農村推向城市，實行企業改革，由國營到多種成份的工業生產，集體所有制到股份制，隨後是個體經濟，而後外資進來，通過企業改革，工業生產得到了極大的推動，經濟得到巨大發展，技術突飛猛進。三十年前，我們國家能夠生產的機械只是一些粗糙的農業機械，大部分電器用的都是日本的，當時如果能買一台日本電視機那是非常榮幸的事，多數還買不到，沒有！更不要說軍事上，像飛機、輪船等先進設備，一個車床都是要進口，經過這幾十年的改革，我國在很多方面都走在了世界的前列，改革帶來了社會的巨大進步，以上是從全國來看。從交通來看，也是隨著改革的不斷推進，促進了我市交通事業的大發展。我是94年到交通局，當時的管理，應該說還是計劃經濟時代的管理，工作方式也是計劃工作方式，人浮於事是當時最典型的一個現象。經過這幾年連續的改革，特別是近五年來，從開始運輸市場的改革，到交通規費、干線養護體制、農村公路養護體制、場站建設管理等一系列的改革，通過這些改革，極大地調動了方方面面的積極性。交通運輸發展推向市場，管理逐步適應了市場經濟的發展需要。比如說線路審批，現在就是根據市場發展的需求，廣大人民群眾出行的需要，來確定線路的審批，包括出租汽車管理等都是根據市場需求確定行業發展方向。在融資上，過去上邊給多少錢就辦多少事，給多少錢修多少路，近幾年實現了市場方式的運作，尤其是幾條高速公路，我們抓住國家發展機遇，不等不靠，通過市場動作，招商引資，引進市外資金來進行建設。濮鶴高速、大廣高速、濮范高速都是採取這種市場化運作的方式，由我市作為業主找項目法人來建設高速。如果沒有市場化運作，就靠上級批項目，到現在這幾條路都不可能修起來。還有場站建設，特別是前幾年我們探索出建立中心鄉服務站，兩三個鄉建一個交通服務站來加強管理、加強基層服務。這些都是我們不等不靠，在上級沒有資金來源的情況，積極籌資建設了二十二個中心鄉服務站。無論是作為車站、交通規費基層站所，還是作為農村公路養護站所，都發揮了很好的用途。如果不靠改革，這些發展都是不可能的。通過這幾年交通的改革，促進了我市交通的大發展。我經常講，在遇到困難的時候，就要想法改革，通過改革解決困難和問題，通過改革解決面臨的矛盾，這是解決困難的最好辦法。大家對待交通改革應該有統一的思想認識，沒有交通的各項改革，就沒有現在交通發展的大好形勢，也就沒有交通和科學發展。對待交通改革要有一個正確的認識，在今後的改革中，大家都要積極面對。

三、正確處理交通發展和構建和諧的關系

中央提出構建和諧社會，這既是社會文明、社會進步的一種標志，同時也是發展各項事業的政治基礎。如果沒有一個和諧的社會，沒有一個和諧的環境，談到發展就不可能。我們知道，我國在解放前，內戰內亂不斷，可以說到了民不聊生的地步，整天處於戰爭的狀況，就像現在看到的伊拉克、阿富汗一樣，怎麼發展？整天打仗，社會動盪，沒有發展的可能！還有我們的台灣地區也是一個明顯的例子，台灣地區曾一度是發展最快的亞洲四小龍之首，到現在台灣經濟在整個亞洲處於比較落後的地位。如果沒有近幾年到大陸投資，或者說我們的支持，台灣經濟恐怕還要落後，糾其原因，就是由於其內部政治斗爭不斷，執政黨和反對黨整天進行惡斗，極大地影響了經濟發展。近幾十年來，國家大力提倡構建和諧社會，保持社會穩定，為經濟發展創造了一個良好的環境；中央領導堅強，在主要領導更換期間保持了平穩，不管黨的路線還是全國規劃都能夠一個藍圖干到底，保持了工作的連續性。在改革之初，我們的總設計師鄧小平就提出我們要爭取一個好的環境，爭取用三十到五十年的時間經濟有個好的發展，當時為了爭取一個好環境提出來在國際上不當頭，實行「韜光隱晦」的策略。正是由於有了穩定的環境，我們國家社會經濟才取得了突飛猛進的發展。提出構建和諧社會，是對建國幾十年來經驗教訓的總結。像文化革命期間，四十五歲以上的差不多能記起，當時整個社會大亂，哪還有什麼生產？從交通系統來說，這幾年的發展，無論是交通事業的發展，還是交通隊伍的建設，大家的政治進步，或者說我們取得的諸多榮譽，都是由於我們交通和諧，提供了一個良好的環境，提供了良好的政治基礎，或者說給社會創造了一個良好的形象。大家試想，如果沒有這么一個和諧的環境，交通工作會是什麼樣？這裡面和諧既包括與社會的和諧，也包括內部隊伍的和諧。外部的和諧包括各級黨委、政府對我們工作的肯定，對交通工作的支持，這是一個很重要的方面，如果得不到各級黨委、政府支持，沒有這個政治保證，發展事業根本不可能；交通工作離不開黨委、政府，也離不開各相關部門，總的來說，這幾年各個部門對交通工作都是大開綠燈，無論是經濟管理部門、執法部門、監督部門，都能夠對交通工作理解支持，保駕護航。甚至在關鍵時候，我們還主動請執法部門保駕護航，比如高速公路建設，在遇到困難的時候，就協調紀檢、監察、公安部門，對干擾交通工作的不法分子給予打擊，給交通工作支持不力的給予查處，這些都是外部和諧的重要組成部分。內部和諧方面，從局機關到二級單位，包括到各縣（區），我一直感到，整個隊伍是和諧的，大家是團結一心干工作的，一心一意謀發展的。都能夠維護交通部門的形象。凡是局黨組安排的工作,各部門、每個同志，都能夠盡心盡力做好，如果沒有這一點，光靠某一個人，光靠班子這幾個領導，是不可能做好交通工作！交通的快速發展，正是因為有良好的和諧環境，為交通發展提供了堅強的政治基礎。當然，講交通和諧還要包括與自然、環境的和諧。與自然、環境的和諧直接涉及到廣大群眾的利益，在交通發展中只有照顧到與自然、環境的和諧，才能做到與社會的和諧，與廣大人民群眾的和諧，得到社會的滿意，才能構建和諧交通。如果交通在發展中損壞人民的利益，破壞了自然環境，那麼大家對交通工作就有意見，就得不到大家的理解和支持。在交通發展中處理好與構建和諧社會的關系，這應該說也是近幾年來交通工作的深刻體會，也是我們最寶貴的經驗。在今後一定要把這種構建和諧的思想貫徹到各項工作中去，通過構建和諧來保證交通發展。

四、正確處理好交通管理與服務的關系

交通管理與服務應該說是一體的，是相輔相成的。毛主席早就講過「我們一切革命工作都是為人民服務的」。把我們的權力、管理都和服務聯系起來，一切工作歸結起來就是服務。但從現實來看，有些部門和個人往往把管理與服務對立起來，「我是管理者，你是被管理者，我講啥你聽啥，我說啥你幹啥」。這就把管理者和被管理者對立起來了，在管理工作中，不顧及被管理者的需求、情緒等方面，造成了管理者與被管理者的對立、矛盾。我們看到在執法中，至今還發生一些毆斗，一些執法人員被毆打，執法機關被砸，管理者與被管理者達到了敵對的狀態，這就是沒有擺正管理和服務的關系。黨中央提出要以人為本，實際是提出如何加強服務的問題。從交通部門來說，既是政府的一個執法部門，又是政府的一個管理部門，我們應該定位為服務機關、服務部門。國家交通部提出交通要搞好「三個服務」，交通定位為一個服務行業，我感覺這個定位非常好，把管理變成了服務。當然我們這個服務還不完全等同於社會企業的服務，這是指機關而言，是服務機關，這就有管理觀念轉變的問題。我經常講如何把管理貫穿於服務之中，通過加強服務來搞好管理。你比如說交警疏導交通，遇到不能夠很快通行慢車道的老人、小孩，幫助他們過去，你看著是服務，實際是在管理，管理交通的目的是讓交通通暢，幫助別人盡快的通過，保證了通暢，就達到了管理的目的。我們交通工作這幾年也在這樣做，在交通規費徵收方面，征稽處採取電話預約、大客戶服務、發信息等方式為車主業戶提供服務，提供服務的目的是為了收費，這就處理好了管理與服務的關系，通過服務來加強管理。我們提出要深入基層、深入一線，主動上門服務，這就解決了過去坐在機關發文件開會議來進行管理的方式，由坐「衙門」管理變上門服務。講這個問題，主要是明確兩點，一個是明確管理者首先是服務者，不要把管理和服務當作一種矛盾；第二是通過服務加強管理，這是工作方式方法問題。改變過去的衙門作風，主動搞好服務，改進我們的工作，促進各項工作的開展。

五、正確處理交通發展速度與質量效益之間的關系

作為交通部門，這是一個很重要的工作。講科學發展就是講又好又快發展，就是講持續、健康、協調發展。路修的很快，幾個月就修起來了，修了沒多長時間又壞了，修的快壞的也快。修的再快，但效果是反面的，這不叫科學發展，不是又好又快。如果我們在符合規范的前提下修的快，保證質量，多少年不壞，那麼才叫「又好又快」，我們要在好的同時加快發展。過去的提法叫又快又好，先說快。毛澤東「五八」年提出「多、快、好、省」建設社會主義，先說多、先說快，其次才是好、才是省。結果是講求快了，冒進！一畝稻田上萬斤，一個地瓜上千斤，只講求快不講求質量，造成弄虛作假，造成冒進。中央這幾年提出又好又快，首先是好，在好的基礎上快速發展，這是一個辯證關系，發展的目的，是講求效益，就是要好，發展的不好，還不如不發展。作為交通來說，如何實踐科學發展觀，落實又好又快，對我們來講就是要擺正速度與質量之間的關系，大力發展交通事業，盡快滿足社會經濟和社會發展的需要。在發展中，把質量擺在第一位，質量實際上就是個效益問題。同樣修一條路使用三年和使用五年，效益就差多了。效益還有一方面，就是社會效益的問題，盡可能使我們的交通設施發揮最大效益，更好的為社會服務，這幾年我們提出的「路、站、運」一體化，就是速度、質量、效益的統一。把路發展起來，同時做到路通車通，滿足群眾出行。做到這些才能實現交通的科學發展。同時，在交通發展中，不能搞那些所謂的「政績工程」、「突擊工程」，也不能「蘿卜快了不洗泥」。工作中一定要把質量效益放在第一位，交通發展了，要充分利用交通資源更好的為社會服務，發揮效益。

六、正確處理交通發展與行業創新的關系

創新是一個國家發展的生命，也是一個行業發展的生命。如果沒有創新，一個國家、一個行業就不會發展進步。發展包括兩個方面，一個是量的發展，一個是質的發展。量的發展能使財富增加，但一個國家生命所在是質的發展，就是創新。人類就是在不斷創新中進步，國家是在不斷創新中發展。黨中央這幾年提出要大力創新，建設創新型國家，提出到2050年，這個世紀的中葉，達到世界的先進水平，進入世界的先進行列。這個先進當然包括經濟總量，更主要的是指技術上的創新，在技術的各個領域能夠領先於世界。技術領域不能領先於世界，經濟發展只能是粗放的、緩慢的。大家知道美國、日本，近幾十年發展優於歐洲國家，就是因為科學技術領先。像日本這個國家，彈丸之地，一億多人，他吃啥？發展靠啥？就是靠先進技術。日本的電子技術，造船技術，在世界上多年來一直是遙遙領先，靠的就是技術先進，不用多少成本，消耗能源也很少。美國聚集了世界上最優秀的人才，聚集了世界的精英，美國矽谷，是世界先進技術的聚集地。這幾年，我國也大力發展技術創新，比如中關村，是我們中國的矽谷，有很多技術走在了世界的前列。從我們交通部門來說，無論是我們工作方式的創新、思想觀念的轉變以及在交通技術領域的創新，都是非常重要的。如果我們不能創新工作方式，滿足於老一套，那麼好多矛盾、好多困難就不能解決、不能克服。如果我們不能實施技術領域的創新，那麼交通發展只能跟在別人後邊走。這幾年我們一直在講這個事，在技術創新、科技發展上，我們濮陽在全省來說是落後的。在交通發展中，在道路建設中，我們沒有自己成熟的、能夠推廣出去的技術，都是用別人的技術。當然，這幾年我們從工作方式、工作方法上也搞了些創新，比如，在計程車管理上，我們創辦了計程車文明學校，並很好地堅持了下來，是我們的一個創新；在精神文明建設上，實行精神文明建設的「委曲獎」，也是管理的創新；在基層建中心站，管理和服務向基層延伸，也是創新。但整體來說，我們在工作方式上、在技術領域上創新還不夠。這方面我們過去做了一些工作，在某些領域有些創新，但不能固步自封，要不斷更新觀念，在各個領域不斷取得新進步，才能做到交通事業的科學發展，這是一項非常重要的工作。

七、正確處理交通發展與隊伍建設的關系

交通的發展，離不開交通系統廣大幹部職工的共同努力，離不開各級班子的共同努力，拋開隊伍，就沒有交通的發展。剛才我已經從和諧方面講了這層關系，這幾年我們之所以有了大的發展，正是由於加強了隊伍建設。盡管交通任務比較重，但是每年把交通隊伍的建設作為一項重要工作，一是按照省、市委的安排開展了各類活動，同時我們自己也開展了執法學習、紀律整頓等多項活動，目的是為了提高隊伍的素質，提高隊伍凝聚力，激發大家的工作熱情，使大家能夠心往一處想、勁往一處使。我想不管是局機關還是局二級單位，都應該把隊伍建設放在各項工作的首位。沒有一個好的班子，沒有一個好的隊伍，要完成如此繁重的交通工作是不可能的。從一個單位的隊伍建設就可以反映出單位整體情況，如果這個單位班子沒有戰鬥力，隊伍懶懶散散，那麼他們的工作不可能完成好，特別是遇到困難問題，就不可能克服。在加強隊伍建設上，一個是各級領導班子要重視這項工作，抓好這項工作，經常搞好人員的培訓，注意素質的提高；同時，廣大幹部職工要自覺提高自己的思想覺悟、業務能力、個人素質等，如果大家都意識到這個問題，都感覺到應該提高自己的素質，我們的事業會發展地更快，特別是中層幹部、年輕幹部更應該把提高素質放在首位，一個是我們做好工作的需要，也是每個幹部自身發展的需要。我看到《人民日報》4月28日13版有一篇文章叫《年輕幹部當自省》，文章不長，一千多字，是人民日報一個記者寫的。文章分了三個小題：第一個標題是被批評是一個年輕幹部成長的良機，第二個標題是吃虧是難得的歷練，第三個標題是不成熟是必然階段。每個年輕幹部都要好好學習這篇文章，對自己的成長很有益處。總之，在交通發展中，首先要把交通隊伍的建設放在首位，培養一支高素質的幹部隊伍，培養一支高素質的交通隊伍，是我們發展交通事業的重要保障。

八、正確處理交通發展與平安建設的關系

交通的平安建設主要包括三個方面:一是行業穩定，二是社會治安綜合治理，三是安全生產。這幾項任務都和交通發展緊密相聯，有的就是交通工作的重要組成部分。像安全生產，抓交通工作必須抓安全生產，如果不抓安全生產，經濟損失、政治損失都會非常大，這里教訓非常多。比如建橋梁，首先從安全生產角度實施安全生產，另外就是如果出了質量問題，橋梁坍塌，造成的政治影響、經濟損失都會非常大。在社會治安綜合治理方面，做好交通運輸工作的管理，服務於綜合治理，比如在奧運會期間，我們實施安保奧運，在打擊邪教分子中，通過運輸方式的管理，堵截黃、賭、毒，堵截不法分子，直接服務於社會治安綜合治理。行業穩定是與構建社會和諧聯系在一起的。在交通發展中，要處理好這幾個方面的關系，做好這幾個方面的工作，安全第一，穩定為上。如果平安建設工作不能做好，今天這兒出事，明天那兒出事，你做了再多工作，都不能交待過去。河北三鹿奶粉問題，倒了一大批幹部；煤礦的安全生產問題，倒了一大批幹部；信訪不穩定，倒下一大批幹部。在工作中，不要認為我們就修路架橋、搞好交通運輸管理就可以了，不考慮平安建設，一旦出了事，一切工作都會受到影響。

九、正確處理交通發展與廉政建設的關系

廉政建設是做好各項工作的基本要求。所謂基本要求，就是不管從事管理、從事建設，首先不要想自己去撈一把，自己得多少利益；要首先想如何做好這項工作，如何為大家謀利益。如果把自己的利益放在前面，先想做這件事我能有多少好處？我能得多少利益？那麼你這項工作完了，你這個幹部也就倒下了。這幾年我們提出個執政理念或者叫口號，叫「干成事、不出事」。當然，我們說不出事包括兩個方面，一個是安全生產不能出事，一個是黨風廉政建設不能出事，重要的是我們在廉政上不能出事。廉政上出了事，幹部就會倒下。這幾年，我們交通隊伍的和諧也好，隊伍的穩定也好，能夠得到上級黨委、社會各界的理解支持也好，正是由於我們加強了廉政建設，社會對交通隊伍認可，感到這個隊伍是給大家辦事的，不是貪占的機關。如果我們今天這兒被抓一個，明天那兒被免一個，想想我們在社會上會有什麼影響？我們還怎麼去做工作？這幾年在工作中把黨風廉政建設放在首位，採取了一系列措施，正是為了保障交通的健康良好發展，這也是實現科學發展觀的一個方面。大家不要覺得科學發展觀與黨風廉政建設怎麼能聯繫上？這是科學發展的一個重要保障。科學發展的一個重要方面就是要好，黨風廉政建設出了問題就是不好，這是最簡單、最通俗的道理，廉政建設出了問題怎麼叫科學發展？要把二者緊密地聯系在一起。焦裕祿精神給我們的最大啟示，第一就是焦裕祿艱苦奮斗的精神，焦裕祿一個被子40多個補丁，一個褥子30多個補丁，當然也不是提倡在家裡把被子蓋幾十個窟窿還去蓋，是要提倡這么一個精神；第二就是焦裕祿為人民服務的精神，在利益面前把自己放在後邊，把群眾放在前面；心上只裝著群眾，唯獨沒有自己。把人民的利益最大化，把個人的利益最小化；清清白白做官，老老實實做人。前兩天跟一個朋友講毛澤東為啥威信那麼高，有人說毛澤東官僚主義，毛澤東發動文化大革命，為啥至今在群眾中威信很高？毛澤東最偉大之處在於他的廉潔。大家知道解放後毛澤東有兩個兒子，一個兒子有病不能正常工作，一個兒子送往朝鮮戰場，犧牲在朝鮮戰場；毛澤東喜歡吃紅燒肉，在三年自然災害時候，在全國人民生活困難的時候，有一段就停了自己的肉食供應。這本來是個很小的事，一個領袖，全國能缺毛主席吃肉嗎？毛主席在資助一些老同志，包括他的老師，都是用自己的稿費去資助。你說毛主席說一說，國家拿點錢去資助一個人，他沒這個權力？他有這個權力。當然，毛澤東是偉大的軍事家、革命家都可以說，但我覺得最感人的，作為一個領袖，就是他的艱苦奮斗，就是他的廉潔。過了幾十年，沒有人說毛澤東在廉政方面有什麼問題，大家提不出來啥？毛澤東沒有子女做生意，沒有給自己留下什麼財富，以自己的廉政、以自己的功名昭示天下，所以能夠永遠留下美譽。你說焦裕祿給蘭考留下多少物質財富？沒有！改變了多大面貌？也沒有！他正是由於自己的忘我精神，正是由於這種艱苦奮斗的精神，全身心為了蘭考的發展，心裡裝著人民，唯獨沒有自己。我覺得學習焦裕祿精神，大家要在這方面好好學學，能節約一張紙就節約一張紙，能節約一度電就節約一度電，能節約一分錢就節約一分錢，要的是這種精神。更重要的是不該得的不要得，不要先把自己的利益放在前面，不能一有利益先為自己打算。只有這樣才能全身心地投入到交通發展中去，才能全身心地去服務於社會，服務於人民。去掉自己的私心雜念，把自己的利益放在後面，一心想到交通的發展，一心想到服務社會，只有做到這一點我們交通事業的發展才能做到又好又快。