運輸合理化途徑

⑴ 物流合理化的途徑有哪些

1.各種設施在生產空間的合理化布置
2.合理控制庫存
3.均衡生產
4.合理配置和使用物流
5.健全物流信息系統

⑵ 運輸合理化的有效措施有哪些

1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在於：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。 我國曾在鐵路運輸上提倡滿載超軸，其中；滿載的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的配送形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，採用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。 2．採取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。 國內外在這方面的有效措施有： (1)前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也採取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。 (2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，採取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。 (3)頂推法。是我國內河貨運採取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。 (4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。 3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難於自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。 當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。 我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了一條龍貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。 4．開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對於比較緊張的鐵路運輸，用公路分流後，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。 我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700l，000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。 5．盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利於提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。 特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優於中轉。這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。 6．配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。 配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。 7．四就直拔運輸。四就直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。 四就直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。 8．發展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；滾裝船解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化。 9．通過流通加工，使運輸合理化。有不少產品，由於產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然後壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率並降低運輸損耗。

⑶ 運輸合理化的途徑

運輸合理化的途徑大多知道的關於配重方面的，配重好像要適當，因為有的東西重回量很大但是體積答很小，但是有的體積很大重量又很小，所以大多是需要適當的配置才行。或許要在很大的運載方面採用得到，因為有的東西就是需要專門的運輸，比如運輸車，還有的東西只能專門的運。或許在輪船運輸，之類的大型運輸才會這樣細分的運用
我看錯了，以為是運輸，原來你說的生物性質的運輸，合理化的就不知到了。運輸分為主動運輸，載體運輸，擴散運輸吧，忘記了，好像還有，我總覺得如果是載體也是局部的壓力造成載體在運送兩端之間移動，移動的平衡可能由於分子的結合造成這個載體加分子的構型改變，才促使向另一個方向運動。如果是主動運輸，可能也是類似半透膜性質，到另一邊性質上可能有改變或者壓力上有改變促使不得回頭。

⑷ 簡述運輸合理化的主要途徑

提高運輸工具實載率。

一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里回程之乘答積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；

二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。

在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在於：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。

(4)運輸合理化途徑擴展閱讀：

作用：

物流過程的合理運輸，就是從物流系統的總體目標出發，按照貨物流通規律，運用系統理論和系統工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。運輸合理化的重要作用可歸結如下。

合理組織貨物運輸，有利於加速社會再生產的進程，促進國民經濟持續、穩定、協調地發展。按照市場經濟的基本要求，組織貨物的合理運輸，可以使物質產品迅速地從生產地向消費地轉移，加速資金的周轉，促進社會再生產過程的順利進行，保持國民經濟穩定、健康地發展。

⑸ 運輸合理化的途徑有哪些

輸合理化途徑：1運輸網路合理配置2選擇最佳的運輸方式3提高運行效率4推進共用運輸5採用各種現代運輸方法。

⑹ 運輸合理化有哪些措施

（一)提高運輸工具實載率 實載率有兩個含義： 一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標； 二是車船的統計指標，即—定時期內車船實際完成購貨物用轉量(以噸千米計占車船載重(噸)與行駛距離之乘積的百分比。 (二)選擇最佳的運輸線路最佳運輸線路的選擇是縮短運輸里程，提高運輸效率，降低運輸成本的有效途徑。 (三)採取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施求得合理化 這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設己定型和完成的情況下，盡量減少能源投入是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。 (四)盡量發展直達運輸 直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。 (五)配載運輸 配載運輸是充分利用運輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在艙面捎運木材、毛竹；鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農副產品等，在基本不增加運力投入、不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨物的搭運，因而效果顯著。 (六)發展特殊運輸技術和運輸工具 依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車的採用解決了大型設備整體運輸問題；滾裝船解決了車載貨的運輸問題；集裝箱船比一般艙能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車、船加快了運輸速度等等。上述方法都是通過採用先進的科學技術實現了運輸合理化。

⑺ 簡述運輸合理化的措施

1．提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在於：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。
我國曾在鐵路運輸上提倡滿載超軸，其中；滿載的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的配送形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，採用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。
2．採取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。
國內外在這方面的有效措施有：
(1)前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也採取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。
(2)水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，採取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。
(3)頂推法。是我國內河貨運採取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。
(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。
3．發展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難於自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。
當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。
我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了一條龍貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。
4．開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對於比較緊張的鐵路運輸，用公路分流後，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。
我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700l，000公里。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。
5．盡量發展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利於提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。
特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優於中轉。這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。
6．配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。
7．四就直拔運輸。四就直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。
四就直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。
8．發展特殊運輸技術和運輸工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；滾裝船解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化。
9．通過流通加工，使運輸合理化。有不少產品，由於產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成干紙漿，然後壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率並降低運輸損耗。

⑻ 如何進行物流合理化,其途徑有哪些

實現企業物流合理化的方法

1.生產企業各種設備設施在車間的合理布置.相對來講各種設備的位置一經決定,物流運輸的路線也隨之決定,如果布置合理,可以減少貨物在車間的來回搬運時間,可提高生產效率.

2.適當降低庫存品的積壓,可以減少流動資金佔用.當然庫存降低是有約束的,不是盲目的降低庫存,而是要符合三個目的:A.原材料成本要最低.大批量采購價格低但庫存增多,小批量采購價格高但庫存低.所以降低庫存時也是要合理的控制.B.保障供應,防止缺貨.有的原材料是要一定的庫存,因為要考慮采購的難易程度,遠近之分.不能因原材料的采購而影響生產.

3.均衡生產,就是生產流量的平均.在製品處於不堆積,不停滯,不間斷,不超量,有節奏的流動狀態.也就是說生產處於「一個流」的狀態,就是均衡生產的最佳狀態..這就要求我們需合理制定生產計劃,有效的加強生產組織管理.

4.合理的購買一些工具和設備.比方說配置一些能增強搬運能力的工具和自動化的機械設施,根據物品的形態和特性以及工藝要求制定一些特種設備,以方便搬運,儲存等,這樣又可提高生產物流的效率.

5.建立完善的信息系統.信息系統覆蓋工廠的整個生產過程,比喻制定生產計劃,控帛物流節奏,壓縮庫存,降低生產成本,合理調度運輸及搬運等等,這些都來源於准確的物流信息,在企業外部市場,原材料供應及產成品銷售市場,也是工廠物流活動的依據.所有這些都必須從基本數據收集做起,有了完善的物流信息系統,便於管理階層分析並讓領導者作了決策.

⑼ 運輸合理化的主要形式

分區產銷平衡
分區產銷平衡就是在組織物流活動時，對某些產品使其在一定的生產區域同定於一定的消費區，實行這一辦法對於加強產、供、運、銷的計劃性，消除過遠運輸、迂迴運輸、對流運輸等不合理運輸，充分用地方資源，促進生產合理布局，節約運力，降低物流成本部有十分重要的意義。
直達運輸
在組織運輸過程中，跨過商業、物資倉庫或其他中間環節，把貨物從運地直接一步到位運到銷地或用戶手中，減少中間環節。隨著市場經濟的發展，企業為了降低流通費用。採用直達運輸的比例在迅速提高，這為減少物流中間環節，提高物流效益和生產經營效益都有重要作用。
提高「裝載量」
這種辦法可以最大限度地利用運載丁具的裝載噸位和裝載客積，提高運輸能力和車輛的運量。主要方法：①實行分單體運輸；⑦組織輕重配裝；②提高堆碼技術；④合裝整車，也叫「零扭」，拼裝整車中轉分運。
推進綜合運輸
精心規劃、統籌兼顧，大力發展綜合運輸體系，推進聯合運輸方式，可以增強運輸生產能力，緩解交通運輸緊張的癌疾。多年來，我國交通運輸出現的不平衡情況：有的線路運輸壓力過大，有些線路運力發揮不夠，有的運輸方式嚴重超負荷。而實現綜合運輸體系將改變這一步協調不平衡的狀況，大幅度提高運輸能力。
按照各種運輸方式的技術經濟特徵建立合理的運輸結構，使其揚其所長避其所短，以最大程度地提高合理化運輸水平，提高運輸效率和經濟效益。

⑽ 運輸合理化的五要素

影響物流運輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個要素：

1、運輸時間

在全部物流時間中運輸時間占絕大部分，尤其是遠途運輸，因此，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短的決定性的作用。此外，運輸時間縮短，還得加速運輸工具的周轉，充分發揮運力效能，提高運輸線路通過能力，不同程度地改善不合理。

2、運輸費用

運費在全部物流費用中占很大的比例，運費高底在很大程度上決定整個物流系統的競爭能力。實際上，運費的相對高低，無論對貨主還是對物流企業都是運輸合理化的一個重要的標志。運費的高低也是各種合理化措施是否行之有效的最終判斷依據之一。

3、運輸距離

運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術經濟指標都與運輸距離有一定的關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。

4、運輸環節

每增加一個運輸環節，勢必要增加運輸的附屬活動，如裝卸，包裝等，各項技術經濟指標也會因此發生變化，因此減少運輸環節有一定的促進作用。

5、運輸工具

各種運輸工具都有其優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，最大限度的發揮運輸工具的特點和作用，是運輸合理化的重要的一環。

(10)運輸合理化途徑擴展閱讀

運輸合理化的有效措施

1、提高運輸工具實載率。

實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比，這安單車、單船運輸時，做為判斷載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時內車實際完成的貨周轉量(公計)占車船載重噸與行駛公里之乘積的分比。

2、採取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。

這種合理化的要點是，少投入、多產，效益路。運輸的入主要是耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完的情下，盡量減能源投，是投入的核心。

3、盡量展直達運輸。

直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，卻卸用，降中轉貨損。

4、發展特殊運輸技術和運輸工具。

依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、狀輸損耗，安全性差等題；袋鼠車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；「滾船」解決了車載貨的運問題，箱船一般船能容納更多箱體，集裝箱高速直車船加快了運輸速度。

5、通過流通加工，使運輸合理化。

有不少產品，由於產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行加工，能夠效解決合理運輸題，例如造紙材在產地預先加工成干紙漿，然後壓縮體積運輸，就解決紙材運輸不滿的問題。