軍用運輸飛機
⑴ 軍用運輸機是怎麼分類的
現代戰爭要求部隊具有快速輸運能力，但是，前提必須是擁有一大批軍用運輸機。
軍用運輸機是用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機，能實施空運、空投、空降行動，保障地面部隊從空中實施快速行動。軍用運輸機具有載重量大，航行距離遠，場地要求低等特點，並有完善的通訊、領航等設備，能進行全天候全地域飛行。軍用運輸機按照運輸范圍可分為戰略運輸機、戰術運輸機。戰略運輸機航程遠，載重量大，負責運輸部隊和重型裝備，保障軍隊進行全球性快速行動。戰術運輸機用於戰役戰術范圍的空運任務，能在前線簡易機場起落。
軍用運輸機與其他飛機不同處是，機身艙門寬敞，可裝運坦克，直升機等重型裝備，艙門可分為前開、後開和側開式艙門，機艙內的坦克汽車可以從前開式艙門和後開式艙門直接進出。運輸機還帶有各種起重設備、傳送裝置，便於迅速裝卸。飛機起降對機場條件要求很低。軍用運輸機均採用上單翼布局，機翼上都設計有多種襟冀等增升裝置，改善起降性能。
第一次世界大戰後，軍用運輸機在轟炸機和民用運輸機基礎上發展起來。第二次世界大戰中，空降、空投、空運行動頻繁，促使軍用運輸機技術逐漸成熟。戰後，由於飛機發動機功率的提高，使軍用運輸機的載重量成倍地增長。主要運輸機有美製C130大力神，蘇制安12，中國製造的「運八」型運輸機，歐洲的C160等運輸機，均使用渦輪螺旋槳發動機。
進入20世紀80年代，美蘇兩國為使部隊具有全球作戰能力，均研製JCSA(銀河式)和安124、安225等重型戰略運輸機，它們的有效載重量都大於120噸，航速超過850千米／時，航程大約有4500千米，實現了跨洲跨洋運輸機械化部隊的作戰設想。而美製C17式軍用運輸機兼備戰術戰略運輸能力，成為最新一代軍用運輸機。
現役的軍用運輸機按照大小和用途劃分，大致可分為戰略運輸機和戰術運輸機兩大類。若根據其動力裝置來劃分，又可為螺旋槳式運輸機和噴氣式運輸機。
戰術運輸機主要用於在戰役戰術范圍內遂行空運、空降、空投等任務。這類運輸機多採用2-4台活塞式或渦輪螺旋槳發動機(也有個別的機型選擇了噴氣式發動機，如日本的C-1等)，它們的載重量較小(大約在5～20噸左右)、航程也較短，但起降性能不錯，可在前線簡易機場使用。
按照載重量劃分，戰術運輸機又可分為輕型和中型的兩種。
輕型戰術運輸機的載重量大約在10噸以下，它們多採用兩台螺旋槳發動機或噴氣式發動機。這類運輸機可充分利用螺旋槳滑流或發動機噴流在翼面上產生的動力升力，因此其起降性能和經濟性較好，輕型戰術運輸機中比較著名的機型有：義大利的C222，荷蘭的F27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，烏克蘭的安-26、安-32、安-72／74，中國的運7M等。
中型戰術運輸機的載重量大約在20噸左右。它們的基本布局設計均採用後尾式上單翼、雙發或四台渦輪螺旋槳發動機(也有個別採用噴氣式發動機的)、低機身、後開艙門等設計方案。目前，使用較多的中型戰術運輸機有：美國的C-130「大力士」、前前蘇聯的安-12「幼狐」、中國的運8以及法國和德國合作研製的C-160「協同」等。
戰略運輸機主要用於在全球范圍內載運部隊和各種重型裝備，實施全球快速機動。它們多以四台渦輪噴氣或渦輪風扇發動機為動力(也有個別的機型採用渦槳發動機，如前前蘇聯的安-22)，其載重量很大(40～150噸左右)、載重航程較遠(5000～10000千米以上)，這類運輸機由於噸位太大，必須依賴大型機場。戰略運輸機中比較著名的有：美國的C-133「運輸霸王」、C-141「運輸星」、C-5A「銀河」，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124「魯斯蘭」、安-225「夢幻」等。
在戰略運輸機中，還有一種起降性能好、載重量較大、航程較遠，既能執行遠程戰略運輸任務，又能執行戰術運輸任務的機型，被稱為戰略／戰術運輸機。其典型代表是美國研製的C-17。
戰略運輸機、中型戰術運輸機、輕型戰術運輸機在軍隊中各有司職，執行軍事運輸任務時，它們分別擔負不同的運輸使命。
如果將輕型戰術運輸機作為軍用運輸機體系的第一級，中型戰術運輸機作為第二級，大型戰略運輸機作為第三級的話，那麼，前前蘇聯根據本國的情況，將這三級運輸機全部包攬；美國出於全球戰略的考慮，只研製和生產第二級和第三級；大部分的西歐國家由於國土面積不大，基本上不需要大型和超大型的戰略運輸機，他們要麼採用美國製造的C-130，要麼選擇德國和法國合作研製的C-160中型運輸機作為其第二級，然後，定購一種輕型運輸機作為第一級，至於第三級運輸機，個別國家考慮少量引進(多瞄準C-17、伊爾-76等)，以應付不時之需；而多數第三世界的國家，由於財力有限，往往只裝備一種運輸機。
⑵ 軍用運輸機和客機有什麼區別
客機永遠都是追求舒適，安全，經濟的。而軍用運輸機要追求大的有效載荷，大航程，最重要的是要能滿足嚴苛的使用維護環境，在簡陋的機場上起降。因此從氣動設計到機身結構都有很大不同，雖然是由不少相同的地方。
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。載客量最大的民航客機是空中客車公司生產的A380，標准三級客艙布局為555座。
⑶ 軍用運輸機可以分為哪些種類
現役的軍用運輸機按照大小和用途劃分，大致可分為戰略運輸機和戰術運輸機兩大類。若根據其動力裝置來劃分，又可為螺旋槳式運輸機和噴氣式運輸機。
戰術運輸機主要用於在戰役戰術范圍內遂行空運、空降、空投等任務。這類運輸機多採用2-4台活塞式或渦輪螺旋槳發動機(也有個別的機型選擇了噴氣式發動機，如日本的C-1等)，它們的載重量較小(大約在5～20噸左右)、航程也較短，但起降性能不錯，可在前線簡易機場使用。
按照載重量劃分，戰術運輸機又可分為輕型和中型的兩種。
輕型戰術運輸機的載重量大約在10噸以下，它們多採用兩台螺旋槳發動機或噴氣式發動機。這類運輸機可充分利用螺旋槳滑流或發動機噴流在翼面上產生的動力升力，因此其起降性能和經濟性較好，輕型戰術運輸機中比較著名的機型有：義大利的C.222，荷蘭的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，烏克蘭的安-26、安-32、安-72/74，中國的運7M等。
中型戰術運輸機的載重量大約在20噸左右。它們的基本布局設計均採用後尾式上單翼、雙發或四台渦輪螺旋槳發動機(也有個別採用噴氣式發動機的)、低機身、後開艙門等設計方案。目前，使用較多的中型戰術運輸機有：美國的C-130「大力士」、前前蘇聯的安-12「幼狐」、中國的運8以及法國和德國合作研製的C-160「協同」等。
戰略運輸機主要用於在全球范圍內載運部隊和各種重型裝備，實施全球快速機動。它們多以四台渦輪噴氣或渦輪風扇發動機為動力(也有個別的機型採用渦槳發動機，如前前蘇聯的安-22)，其載重量很大(40～150噸左右)、載重航程較遠(5000～10000千米以上)，這類運輸機由於噸位太大，必須依賴大型機場。戰略運輸機中比較著名的有：美國的C-133「運輸霸王」、C-141「運輸星」、C-5A「銀河」，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124「魯斯蘭」、安-225「夢幻」等。
在戰略運輸機中，還有一種起降性能好、載重量較大、航程較遠，既能執行遠程戰略運輸任務，又能執行戰術運輸任務的機型，被稱為戰略/戰術運輸機。其典型代表是美國研製的C-17。
戰略運輸機、中型戰術運輸機、輕型戰術運輸機在軍隊中各有司職，執行軍事運輸任務時，它們分別擔負不同的運輸使命。
如果將輕型戰術運輸機作為軍用運輸機體系的第一級，中型戰術運輸機作為第二級，大型戰略運輸機作為第三級的話，那麼，前前蘇聯根據本國的情況，將這三級運輸機全部包攬；美國出於全球戰略的考慮，只研製和生產第二級和第三級；大部分的西歐國家由於國土面積不大，基本上不需要大型和超大型的戰略運輸機，他們要麼採用美國製造的C-130，要麼選擇德國和法國合作研製的C-160中型運輸機作為其第二級，然後，定購一種輕型運輸機作為第一級，至於第三級運輸機，個別國家考慮少量引進(多瞄準C-17、伊爾-76等)，以應付不時之需；而多數第三世界的國家，由於財力有限，往往只裝備一種運輸機。
⑷ 民航飛機和軍事運輸機有哪些明顯的區別
經常會在天上看到飛機飛來飛去，也經常會在電視里看到很多飛機的形象外觀的不同，所以我們通常會清楚飛機分為民航飛機和軍事運輸飛機，尤其是有的時候很明顯就可以看出這架飛機是一架民航飛機，因為它與軍事運輸飛機有著特別明顯的不同之處，那麼它們的外觀形狀到底有著什麼區別呢？
不過民航飛機與軍事的運輸機之所以有這么多的不同，也是非常容易理解的，因為客機比較追求舒適度，它在降落的時候要求有一個環境特別好的飛機場，但是軍事用的這種運輸機，它就不太講究舒適度，然而是更講究一些性能，降落時對飛機場的環境要求的也不是很高。而且軍事用的運輸機，還需要一些在特殊環境中飛行的性能，自然這兩種飛機也會有很多的不同之處。
⑸ 軍用運輸機和民用運輸機有什麼區別
軍用運輸機是用於空運兵員、武器裝備，並能空投傘兵和軍事裝備的飛機。軍用運輸機要求具有能在復雜氣候條件下飛行和在比較簡易的機場上起降的能力。有的還裝有用於自衛的武器和電子干擾設備。這些都是軍用運輸機與民用運輸機的區別。
⑹ 中國的軍用運輸機有哪幾種
運5，但是已經沒有執行作戰任務了，主要是用於航校及空降部隊的訓練。
運7，中型運輸機，主要用於短途低載運輸。
運8，中型運輸機，我軍的主力，而且有大量特種改進飛機。
伊爾76，大型運輸機，物資裝備以及空投的主力。
專機師，還有大量波音737、圖154、獎狀等中小型運輸機進行要人運輸。
一個小時之前，我們又多了一個機型，運20，大型戰略運輸機。
⑺ 軍用運輸機是一種什麼樣的飛機
軍用運輸機是專門用於運送軍事人員、武器裝備和軍用物資的軍用飛機。
這種飛機還可實施空降、空投等，對提高軍隊的快速機動能力具有重要作用。按執行任務的范圍分，有戰略運輸機和運輸機。運輸機載重量大，航程遠，可進行洲際空中運輸任務；戰術運輸機用於在戰役戰術范圍內執行任務，能在簡易機場上起落。軍用運輸機的動力裝置一般用2－4台以上發動機，有氣密座艙、氧氣設備和自動駕駛儀等，通常裝有較完善的通信領航設備，能在晝夜復雜氣象條件下飛行。
20世紀80年代，軍用運輸機仍為亞音速飛機，如美國的C-5A，巡航速度871公里/小時，最大載重航程為45公里，最大有效載重量達120噸；俄國的安-124，最大巡航速度850公里/小時，最大載重航程4500公里，最大有效載重量約150噸。
⑻ 軍用運輸機與民用運輸機的區別
區別
軍用運輸機與民用運輸機的區別主要有以下幾個
中國還需要更多載重的重型運輸機，需要更多的洲際遠程運輸機，應盡快抓緊研製更大、更先進的大型運輸機。
⑼ 什麼是軍用運輸機
現代戰爭要求部隊具有快速輸運能力，但是，前提必須是擁有一大批軍用運輸機。
軍用運輸機是用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機，能實施空運、空投、空降行動，保障地面部隊從空中實施快速行動。軍用運輸機具有載重量大，航行距離遠，場地要求低等特點，並有完善的通訊、領航等設備，能進行全天候全地域飛行。軍用運輸機按照運輸范圍可分為戰略運輸機、戰術運輸機。戰略運輸機航程遠，載重量大，負責運輸部隊和重型裝備，保障軍隊進行全球性快速行動。戰術運輸機用於戰役戰術范圍的空運任務，能在前線簡易機場起落。
軍用運輸機與其他飛機不同處是，機身艙門寬敞，可裝運坦克，直升機等重型裝備，艙門可分為前開、後開和側開式艙門，機艙內的坦克汽車可以從前開式艙門和後開式艙門直接進出。運輸機還帶有各種起重設備、傳送裝置，便於迅速裝卸。飛機起降對機場條件要求很低。軍用運輸機均採用上單翼布局，機翼上都設計有多種襟冀等增升裝置，改善起降性能。
第一次世界大戰後，軍用運輸機在轟炸機和民用運輸機基礎上發展起來。第二次世界大戰中，空降、空投、空運行動頻繁，促使軍用運輸機技術逐漸成熟。戰後，由於飛機發動機功率的提高，使軍用運輸機的載重量成倍地增長。主要運輸機有美製C130大力神，蘇制安12，中國製造的「運八」型運輸機，歐洲的C160等運輸機，均使用渦輪螺旋槳發動機。
進入20世紀80年代，美蘇兩國為使部隊具有全球作戰能力，均研製JCSA（銀河式）和安124、安225等重型戰略運輸機，它們的有效載重量都大於120噸，航速超過850千米/時，航程大約有4500千米，實現了跨洲跨洋運輸機械化部隊的作戰設想。而美製C17式軍用運輸機兼備戰術戰略運輸能力，成為最新一代軍用運輸機。
現役的軍用運輸機按照大小和用途劃分，大致可分為戰略運輸機和戰術運輸機兩大類。若根據其動力裝置來劃分，又可為螺旋槳式運輸機和噴氣式運輸機。
戰術運輸機主要用於在戰役戰術范圍內遂行空運、空降、空投等任務。這類運輸機多採用2-4台活塞式或渦輪螺旋槳發動機（也有個別的機型選擇了噴氣式發動機，如日本的C-1等），它們的載重量較小（大約在5～20噸左右）、航程也較短，但起降性能不錯，可在前線簡易機場使用。
按照載重量劃分，戰術運輸機又可分為輕型和中型的兩種。
輕型戰術運輸機的載重量大約在10噸以下，它們多採用兩台螺旋槳發動機或噴氣式發動機。這類運輸機可充分利用螺旋槳滑流或發動機噴流在翼面上產生的動力升力，因此其起降性能和經濟性較好，輕型戰術運輸機中比較著名的機型有：義大利的C.222，荷蘭的F.27MK400M，西班牙的CN212，日本的C-1，烏克蘭的安-26、安-32、安-72/74，中國的運7M等。
中型戰術運輸機的載重量大約在20噸左右。它們的基本布局設計均採用後尾式上單翼、雙發或四台渦輪螺旋槳發動機（也有個別採用噴氣式發動機的）、低機身、後開艙門等設計方案。目前，使用較多的中型戰術運輸機有：美國的C-130「大力士」、前前蘇聯的安-12「幼狐」、中國的運8以及法國和德國合作研製的C-160「協同」等。
戰略運輸機主要用於在全球范圍內載運部隊和各種重型裝備，實施全球快速機動。它們多以四台渦輪噴氣或渦輪風扇發動機為動力（也有個別的機型採用渦槳發動機，如前前蘇聯的安-22），其載重量很大（40～150噸左右）、載重航程較遠（5000～10000千米以上），這類運輸機由於噸位太大，必須依賴大型機場。戰略運輸機中比較著名的有：美國的C-133「運輸霸王」、C-141「運輸星」、C-5A「銀河」，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124「魯斯蘭」、安-225「夢幻」等。
在戰略運輸機中，還有一種起降性能好、載重量較大、航程較遠，既能執行遠程戰略運輸任務，又能執行戰術運輸任務的機型，被稱為戰略/戰術運輸機。其典型代表是美國研製的C-17。
戰略運輸機、中型戰術運輸機、輕型戰術運輸機在軍隊中各有司職，執行軍事運輸任務時，它們分別擔負不同的運輸使命。
如果將輕型戰術運輸機作為軍用運輸機體系的第一級，中型戰術運輸機作為第二級，大型戰略運輸機作為第三級的話，那麼，前前蘇聯根據本國的情況，將這三級運輸機全部包攬；美國出於全球戰略的考慮，只研製和生產第二級和第三級；大部分的西歐國家由於國土面積不大，基本上不需要大型和超大型的戰略運輸機，他們要麼採用美國製造的C-130，要麼選擇德國和法國合作研製的C-160中型運輸機作為其第二級，然後，定購一種輕型運輸機作為第一級，至於第三級運輸機，個別國家考慮少量引進（多瞄準C-17、伊爾-76等），以應付不時之需；而多數第三世界的國家，由於財力有限，往往只裝備一種運輸機。
⑽ 軍用運輸機和民用運輸機有什麼區別
從結構上來說，軍用運輸機相比民用運輸機機身要更粗大，貨艙地板面積也更大，另外軍機尾部設有大艙門，便於大型裝備、車輛從飛機後面裝卸，在空中打開後艙門還可空投大型裝備。軍機一般採用上單翼布局，上單翼布局能夠保證發動機有足夠的離地高度，在野戰簡易機場起降時避免發動機吸入異物，民用運輸機則不然，平時都在標准機場起降，為了便於對機翼下的發動機進行檢修，一般採用下單翼。軍機還採用多輪式起落架和低壓輪胎，這是為了減低輪胎與跑道間的壓強，便於飛機在較松軟的土跑道上順利起降和滑行。
軍用運輸機與民用飛機最大的區別其實不是機翼和起落架的布局和結構設計，而是設計理念的不同。軍用運輸機的設計理念是「會飛的貨倉」，它要求的是承載能力和巨大的空間；而民用運輸機的設計理念追求旅客的舒適性、運營的經濟性和飛行的安全性，因此更多的是對平台氣動性能和操縱性的要求。因為功能要求不同，所以才會有結構布局的差異，民用飛機要求飛機機身具有良好的流線型，而軍用運輸機則要求機身具有足夠大的空間和結構強度。在寬體客機出現之前民用運輸機一般設計得比較細長，而軍用運輸機設計的比較粗胖，這是外觀的直觀特徵。從設計的更高要求上分析，由於民用飛機的運載能力不成問題，設計上更多的考慮經濟性，因此它在設計上更關注細節，而軍用運輸機最重要的技術指標是承載能力與航程，因此對發動機、燃油系統、飛機的巡航性能要求很高。專為戰場條件下使用設計的軍用運輸機在普通民用環境下使用成本頗高，一兩架還可以，大規模機隊使用的話，沒有哪個國家會這么奢侈，也養不起