物流成本論文

⑴ 淺談國際物流成本論文

高質量的產品、高效的物流、良好的服務、優質的推廣等等都是跨境電商行業不可或缺的組成環節，其中物流更是廣大賣家朋友廣泛關注的對象。好的物流，意味著投入的成本降低，運期減少貨物能夠快速送達，顧客將獲得良好的購物體驗，這些都將給賣家朋友們帶來可喜的收益。

目前，賣家朋友常用的有商業快遞、郵政渠道、自主專線、空運、海運、聯運這幾種國際物流方式。簡單分析幾種物流渠道。

商業快遞

UPS、DHL、FedEx、TNT這些商業快遞，通達全球大多數國家地區，首重和續重均為0.5kg，有燃油費和其他雜費，送貨3-5個工作日可以到
達，官方網站能提供實時跟蹤。這幾種商業快遞有著各自的優勢地區，分別是：UPS對應北美地區；DHL對應歐洲地區；FedEx對應東南亞地區；TNT對
應中東和東歐。

郵政EMS
郵政EMS，提供全球派送跟蹤服務，通關能力相對較強，首重續重0.5kg，不計燃油費、體積重，報關費4元，送貨到達時間在4-7個工作日。但到達國家少於其他商業快遞。

中國郵政航空大包

成本較低的物流方式，和EMS一樣不計拋，提供物流跟蹤服務。但是有重量和體積限制。重量要求大等於0.1kg，小等於30kg（部分國家不超過
20kg，每票快件不能超過1件）。體積要求單邊小等於1.5米，長度加長度以外的最大橫周小等於3米，單邊小等於1.05米，長度加長度以外的最大橫周
小等於2米，最小尺寸限制為最小邊長不小於0.24米、寬不小於0.16米。亞洲臨近國家4-10天可到貨，歐美主要國家7-20天可到貨，其他地區和國
家7-30天可到貨。

國際專線
針對某個國家或地區的快遞公司自主渠道，如俄羅斯、中東、美國、澳新，可以跟蹤包裹。100克或500克一個單位，按具體線路計費。看具體國家和地區判斷到達時間，一般4-7個工作日可以到達。

國際航空包郵
各種物流方式中最便宜的。小包重量小於2kg，首重續重為100g；大包小於30kg需另有掛號，首重續重為1kg。掛號件一般能查到出境記錄，部分國家可查到派送信息，通達全球大多數國家地區，220個國家基本能到。不計燃油費和體積但時效不穩定。

Aramex中東快線

單件限重30kg，包裹最大規格：280*50*50（cm），申報價值不超過USD2500。重量收費按實際重量與體積重量相比，取較重者計算收取
（體積重量計算方式為：長*寬*高cm/5000=kg）。不接受電池、仿牌、仿產地物品及違禁品。值得注意的是它的結單時間是上午十點，周日不出貨。

海運和空運
首先是粗略介紹下海運和空運。海運的費用結構是包括訂艙費、報關費、提單費、海運費等等，其中海運費是美元費用，其他是人民幣費用。空運主要包括航空運費和報關費，其中的航空運費也就是燃油附加費、航空安檢費、包裝費、拋貨費這些費用。

以上就是跨境電商物流渠道的幾大類，互聯易專注於國際小包，國際專線，四大商業快遞等等服務，在跨境物流上擁有了豐富的經驗。互聯易根據市場變化，客戶需求不斷在拓寬服務渠道的同時，不斷完善客戶服務體驗，建設一流的現代化國際物流品牌企業。

⑵ 淺析現代企業物流成本管理（1500字論文）

如何提升生產企業物流成本管理水平
來源：中國論文下載中心 [ 07-03-19 15:11:00 ] 作者：未知 編輯：studa20內容摘要:物流成本管理是企業物流管理的核心,企業通過對物流成本的有效管理,可以有效推動物流合理化進程,提高企業的經濟效益。當前,我國生產企業物流成本管理水平低下,物流成本較高,需要採取措施加以改進。
關鍵詞:物流成本 物流成本管理 對策措施

隨著現代物流的迅速發展,物流管理日益滲透到企業各項管理之中。物流成本管理是生產企業物流管理的核心部分。企業通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經濟效益和社會效益的目的。

生產企業物流成本管理現狀

生產企業物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業相比,生產企業的物流成本大都體現在所生產的產品成本之中,具有與產品成本的不可分割性。
西方發達國家的物流成本管理研發經歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產企業的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業不多,多數企業的物流成本管理水平還都處於第三階段。
在我國,生產企業對物流成本的構成已經有了一定的理解,並確認了最需要展開的功能成本分析和動態的成本計算能力。但是由於我國工業化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業企業物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、准時配送等方面失控,企業物流專業化技術水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經歷的五個階段看,我國企業的物流成本管理大多還處於了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段,只有少部分企業達到了物流成本核算,即了解並解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落後於生產部門,物流成本管理遠遠落後於生產管理。

生產企業物流成本管理的主要問題

企業物流成本管理關繫到企業成本競爭優勢的建立。在我國絕大多數生產企業管理實踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業物流成本在銷售額中所佔比例的企業少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業外部支付的物流費用,只不過是物流成本的「冰山一角」,因而無法真正了解物流的全部費用,實現物流成本削減也變得十分困難。
(一)現行財會制度和核算方法不利於物流成本管理
日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時指出,現行的財務會計制度和會計核算方法不適合現代物流的費用管理,不能掌握物流費用的實際情況,導致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業現有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業成本的,企業現行的財務會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業的「損益表」中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業發生的各種物流費用做出准確的計算與分析,無法完整統計物流成本,使企業物流成本管理無從下手。
(二)物流量規模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處於發展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業規模小,多數第三方物流企業重基礎設施建設,輕物流信息平台建設,缺乏標准化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業務外包的生產企業多為中小型企業,物流量小,達不到規模經濟,並且物流設施和技術落後,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主,使企業物流成本管理難以開展,物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業是根據各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統一的標准,因此各企業間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業平均物流成本值,難以建立物流成本比較優勢。

⑶ 物流成本論文參考文獻

[1]吳清一.物流管理[M].北京:中國物資出版社,2005.12.
[2]張曉燕.論連鎖超市的核心競爭力[J].常州: 常州工學院學報,2005(8):15-4.
[3]吳聰.中國連鎖零售企業物流運作模式選擇研究[J].物流技術,2005,(4).
[4]萬曉,周寧.我國商業連鎖企業的物流系統配送分析[J].北方交通大學學報,2003(6).
[5]高更君,黃衛.現代物流中心的貨物配送問題[J].南京:東南大學學報,2001(11):31-6.
[6]王光輝,王雲濤.自動識別技術在物流管理中的應用[J].物流科技,2005(1):15-17.
[7]李重要.發展連鎖配送業務應注意控制產品庫存[J].湖北:郵政研究,2006(7):22-4.
[8]李志峰.管好物流配送發展連鎖經營[J].物流配送,2001(7):21.
[9]田宇,龔國華.降低配送成本的5中策略[J].江蘇紡織,2001:4-5.
[10]朱華.配送中心管理與運作[M].北京:北京高等教育出版社,2003.

⑷ 論物流成本管理的論文怎麼寫啊

在生產企業中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業物流管理者通過學習、實踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數值必然是一直上升的。因為，隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務的保證，這是物流系統效益背反性的體現，企業很難既提高了物流服務水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術進步。但是物流成本上升的幅度低於經濟效益的增長幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經濟效益提高的源泉。

一、提高企業的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意的能力。這個能力體現在對市場信息的把握程度和反應速度上，通過對市場先機的把握去創造更大的需求市場．這就是積極的參與市場競爭．市場競爭的最終表現是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決於物流成本。物流降成本是企業的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現。

要實現物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本資料庫，對物流系統進行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發現問題並加以改進；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。

當前，很多企業的物流管理採用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進、物流運作、信息系統建設與維護分別由若幹部門完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計。這個困難主要表現在以下方面：

1. 現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題；

2. 物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計帳戶中；

3. 從現行的會計系統中無法直接得到各個物流成本項目的金額。

由於難於了解企業物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在「冰山」之下，使得企業無法明確目標，無法有效「開發」這個利潤源。

企業發展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業物流真正的系統化。

二、物流降成本是個系統工程，物流系統成本之間存在著效益背反規律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由於構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關聯，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進行，就必須設立工作目標，明確任務，確定工作優先順序，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統的利潤。

當前，實現物流降成本的首要任務是：明確物流成本的構成，從原來財務成本費用中剝離出屬於物流成本范疇的內容，分析和比較物流成本與製造成本，物流費用與其他費用之間的關系，切實掌握物流系統的成本。分領域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本資料庫．建立物流成本科學的比較基礎。

三、明確物流成本的構成
流通領域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本 運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

企業的物流成本由供應物流子系統、生產物流子系統、銷售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構成．顯性成本存在於運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過程中，隱形成本存在於由於物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金佔用的機會成本和市場反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

要明確物流系統的成本構成，就必須明確物流系統的構成，也就是說，必須明確物流通路。

四、明確企業物流成本的范圍
企業物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態、運作范圍和功能形式。就支付形態而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理損耗、資金佔用利息、管理費用、委託外包等。

就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統中物流成本的可能構成。接下來，我們應該討論如何建立科學的物流管理會計制度，使物流成本管理與財務會計在系統上聯結起來的問題。

五、健全企業物流成本財務模式，理清頭緒
目前，我國企業物流成本的構成模式尚未建立，物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計賬戶中。由於物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，製造企業習慣物流費用計入製造成本和諸項費用中；流通企業則將物流費用包括在商品流通費用中，因此，無論是製造企業還是流通企業，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算並反映出來，無法掌握物流成本真實的全貌。

這就是為什麼至今為止，我們的企業還不能切實的掌握物流系統的成本的原因之所在。

⑸ 論物流成本研究這篇論文應該怎麼寫

論物流成本研究

企業都是要進行成本核算的。整個市場經濟制度實際上就建立在一切經濟活動的可計算性基礎之上。但是，在現行會計核算體系的框架內，恐怕還沒有什麼其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現代物流管理的理念引入我國已有20餘年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業實際支出的，還是行業標桿水準的，基本上還處於「霧里看花」的階段。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結構的正確的（不是准確的）把握，就很難去討論企業物流管理的改善，更不要說去研究企業的核心競爭力了。s0100
一、物流成本研究的目的
無論如何，企業物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業競爭優勢的有效途徑。
在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以，企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
對企業物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為「對處於運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理」就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其它成本在性質上的最大區別。
毫無疑問，物流成本已經成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由於企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的「損益表」中並無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等。可是，如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實要求和現行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業界的一個「無法承受的愛」。
1、開發物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學科體系建立和發展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。

http://www.so100.cn/html/lunwen/guanli/wuliu/2006-3/18/2006063180100435765226549.htm

⑹ 求論物流成本論文

企業都是要進行成本核算的。整個市場經濟制度實際上就建立在一切經濟活動的可計算性基礎之上。但是，在現行會計核算體系的框架內，恐怕還沒有什麼其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現代物流管理的理念引入我國已有20餘年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業實際支出的，還是行業標桿水準的，基本上還處於「霧里看花」的階段。可是，如果沒有對物流成本尤其是其結構的正確的（不是准確的）把握，就很難去討論企業物流管理的改善，更不要說去研究企業的核心競爭力了。s0100

⑺ 寫物流成本分析及控制的畢業論文

關鍵詞： 物流 成本管理 對策 中國論文 職稱論文
【摘要】 成本管理在物流經營中佔有重要地位，是企業對物流進行有效管理的手段。如何在激烈的市場競爭和瞬息萬變的市場環境下提高物流效率、降低物流成本、獲取最大利潤是物流企業面臨的一個重要問題。本文對目前形勢下的企業物流成本管理中存在的問題進行了分析，並提出相應的對策。

一、我國物流業的發展現狀

據有關統計數據顯示，我國物流總額與國內生產總值GDP相比的物流需求系數由2006年的2.8提高到了2007年的3.2，表明社會經濟發展對現代物流業需求有繼續增大的趨勢。在舉辦北京奧運會的經濟背景下，我國物流業發展將面臨著新的機遇和挑戰。各級政府主管部門將加大對物流業發展的重視和支持力度，物流服務逐步由單一運輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務一體化發展，向供應鏈整合與一體化管理發展。同時，區域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域區域物流中心與國際物流中心正在形成，第三方物流企業快速成長。由於從2008年開始，我國對國外物流企業的市場進入壁壘和對國內物流企業的保護不復存在，國外物流巨頭將依託其國際網路和整體優勢，加強對國內物流企業的收購和整合，以搶占國內高端物流服務市場和中小客戶市場，國內物流企業面臨著新的挑戰。
據中國物流與采購聯合會公布的最新統計數據顯示，2007年我國社會物流總成本為45 406億元，根據國際通用的衡量物流成本的指標——社會物流總成本與國內生產總值GDP比例，計算出該指標為18.4%，而美國數十年來該指標一直保持在9%左右。這說明我國的物流成本的管理水平還很低。通過對2007年我國社會物流總成本結構的分析，筆者發現它呈現以下特點：
（一）運輸成本呈加快增長態勢
2007年運輸成本為24 708億元，同比增長17.6%，增幅比2006年提高4.9個百分點，占社會物流總成本的54.4%。
（二）保管成本增長較快
2007年保管成本為14 943億元，同比增長21.2%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占社會物流總成本的32.9%。
（三）管理成本穩步增長
2007年管理成本為5 755億元，同比增長13.6%，增幅比2006年提高3.2個百分點，占社會物流總成本的12.7%。

二、現階段我國物流成本管理存在的問題及分析

（一）基礎設施落後和物流投資規模較小導致運輸、保管成本過高
我國物流企業基礎設施落後且布局也不合理，同時物流投資規模相對較小，滯後於物流需求的增長，這是當前國民經濟發展中出現交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業內部設施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經濟形勢發展的需要；多數企業自身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎設施建設的投資力度不夠，物流基礎設施大大低於世界平均水平；現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新的需求，加大了物流行業企業的稅負。
（二）物流管理效率低下引起管理成本過高
1.管理水平落後。大部分物流企業的管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的10%左右，大大低於其他行業。同時，許多物流企業片面追求「大」和「全」的發展，而忽視了企業自身素質和服務質量的提高，企業的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術落後。我國傳統物流以經營倉儲、運輸、裝卸、養護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業內部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發布和物流技術的引進，信息處理水平只相當於世界平均水平的2.1%。
（三）物流成本的核算存在明顯缺陷
我國目前企業財務制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示於企業的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、製造費用等計入產品的製造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對於物流環節所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由於效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常採用的標准會計成本法一般沒有將與庫存有關的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨佔用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對於自營物流的成本支出而言，實際發生的物流成本遠遠高於外部支付額數倍以上。所以，從現代物流管理的角度來看，企業還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現行的會計系統中獲得物流成本數據。
（四）物流成本控制的手段和方法不成熟
目前，我國企業只停留在依靠企業內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內部決策支持系統。隨著經濟的發展，物流企業必將面臨多變的市場環境和更大的生存風險，有些物流企業重業務發展、忽視風險防範，增加了風險防範的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業的經營活動及戰略思想。 三、針對目前物流成本管理存在的問題擬採取的對策

面對全球激烈的市場競爭，人們把探尋利潤的目光轉向以降低流通費用被譽為「第三利潤源泉」的物流領域，越來越多的企業對物流成本管理高度重視，力圖通過降低物流成本，增強競爭優勢。針對企業物流成本管理中存在的問題，筆者認為可以採取以下措施：
（一）加大對基礎設施的投入和構建物流信息平台，提升信息化水平
國家應在目前交通網路的基礎上，加強區域交通網路的規劃，加快城際交通線路的建設，完善港口物流，構築航空、水運、鐵路和公路等有機銜接的綜合立體交通網路。可以採用多元投資渠道，動員全社會的力量，打破行政限制、行業限制、所有制限制，在統一規劃和科學管理的基礎上，鼓勵和支持各種企業參與高標准、高效率的物流基礎設施建設和發展，盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，特別要兼顧近期運作和長遠發展的需要，對現有資源進行有效整合和重新配置，防止物流設施單一、投資分散或重復建設。
加快各地區網路基礎設施的對接和銜接，逐步建立商業信息資料庫，形成電子商務平台，並建立和完善相關的法規、制度，為網路交易和結算提供法律保障。在整個物流的運作過程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現代信息技術，圍繞采購、生產、倉儲、包裝、運輸、配送等物流活動的各個環節進行信息的採集、交換、傳輸和處理，使各個節點能夠有效地相互協作和無縫對接，構造出合理優化的物流供應鏈，降低企業物流成本，提高企業的物流效率。
（二）大力推廣國家標准並完善物流成本的核算
2007年5月正式實施的國家標准《企業物流成本構成與計算》（GB/T20523-2006），被專家譽為「填補了國內物流成本計算和管理的空白」，它為我國企業實施物流管理提供了重要的基礎手段，實現了企業物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業可以准確了解自身的物流成本支出，並且使不同企業之間實施物流成本的比較成為可能，對提高物流管理水平、發展社會化物流具有重要的促進作用。我國應加強該標準的宣傳和推廣力度，使標准盡快在實踐中發揮作用。在現行會計制度下，可增加企業物流成本的核算和報告，並按照上述標准設計《企業物流成本主表》和附表《企業自營物流成本支付形態表》，為企業管理人員提供決策依據。
（三）努力降低保管成本，大力發展第三方物流
目前，可以採取如下措施來降低保管成本：對現有倉庫設施進行有效整合與改造，減少閑置倉庫，使之充分利用；對倉庫物品採用ABC分類法，將企業的物流成本劃分為重點控制、一般控制、忽略控制三類，重點控制A類物流領域的成本發生源；合理控制庫存水平，選擇恰當的庫存訂貨模型，協調庫存成本和訂貨成本來加速資金周轉、降低庫存費用等。
中小企業的規模和實力決定了它們在建立企業物流服務鏈條和網路時的不盡完善，如果它們也在內部投入大量資金進行物流管理，既削弱了企業對核心生產能力的關注，也不能發揮社會化物流的規模經濟優勢。筆者認為，可以採取對現有企業進行重組、改造和制度創新的措施。同時，國家也應出台財政稅收優惠政策和相關法規予以支持，通過市場形成第三方物流或物流企業集團，達到規模效應，逐步實現由「企業物流」向「物流企業」的轉化。
（四）運用戰略管理思想實施物流企業的成本控制
傳統的物流管理方式使企業的采購、製造、市場營銷、配送等功能分割，物流成本的計算、管理與控制分塊進行，無法對成本進行權衡和控制。根據效益背反理論，由於物流各子系統間的成本存在此消彼長的關系，因而子系統成本的降低並不一定能夠降低物流總成本。只有通過協調物流各子系統間的運作，將物流成本的管理與企業競爭戰略聯系起來，才能真正有效地降低包含在產品成本中的物流成本，實現企業資源的優化管理。也就是採取從戰略以及全方位尋求並拓展成本控制的方法，實現成本管理的事前計劃、事中控制、事後分析，體現預測、計劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時，在物流活動中組織實施作業成本管理法，深入到企業的作業層次，對運輸、庫存、包裝、裝卸、流通加工等多項作業環節分析、挖掘成本動因，消除作業鏈中一切非增值作業，並融入戰略管理思想，才能促進企業整體價值鏈的優化，保持長久的競爭力，獲得更多的市場份額。

【主要參考文獻】
〔1〕 王丹惠.談談物流企業的戰略成本管理〔J〕.財會通訊，2007，（1）.
〔2〕 劉春霞.我國工業企業物流成本管理的發展現狀及問題〔J〕.山西財經大學學報，2007，（4）.
〔3〕 李衛忠.長株潭區域物流存在的問題和對策研究〔J〕.物流科技，2007，（4）.
〔4〕 雋娟.中美物流成本的比較研究〔J〕.北方經濟，2007，

⑻ 急需一篇關於物流企業運輸成本論文15000字的

物流企業運輸成本問題的探討
這個首先得選擇一個合適的企業
然後根據企業的實際情況進行分析
你Q我
可幫寫
基本上都在線的