跑運輸司機
這個行業也不容易的，跑運輸，不超載很難賺到錢的，如果超載的話，危險不說，被交警罰了就更合不上了。起早貪黑的，長途駕駛的話，對身體的損傷也很大的，需要付出很多辛苦的。而且這種辛苦不是一天兩天，而是長年累月的。司機本身就是危險的職業。希望你能三思而後行。
② 跑長途貨運有前途么（9米6大車）
我本人認為9米6護欄是最適合跑貨運的，我是干貨運的，路上的事我不懂專，但是貨我懂，屬最初你一定要跟車，因為你不熟悉這個運作模式，找司機要找好司機，別找個司機車在路上出小毛病自己處理不了還找修車的，車一定要來回配的，回來的時候別圖配多少錢的貨夠費用就行，因為趕緊回來拉貨，趕時間。主要是能跑起來別停，這個行業現在很賺錢的，千萬別買箱車，箱車回來配貨不好配，你乾的時候先干整車，摸熟了後干零擔，零擔掙錢
③ 我想做貨運司機，父母堅持不讓做說沒前途，會開車的人一大把。
首先您的喜愛值得尊重，同時您也應該想好，未來持續這份工作可能面臨的生活壓力，以及這份工作會帶來的各種艱辛，比如說可能會影響睡眠時間、開久了會產生厭煩心理等等，以及家人們的意見也值得考慮。畢竟這個決定關繫到您以後的生活，其中的苦和累還是需要您自己去承擔的。您父母的意見只是希望您能通過學一門技術或者其他相對來說收入可觀的，從而能讓您的生活不至於過得太辛苦！您再好好想想～😊
④ 開大貨車的人都說不掙錢，為什麼還要繼續做司機呢
說到開貨車，外行人一致認為是個賺大錢的行當。動輒上萬的運費比起普通的版上班族確實可觀很多。權但只有干過貨運的人知道看似高收入背後的付出也極大，去掉成本開支真正拿到手裡的錢寥寥無幾。
近幾年環保的嚴查，對貨運行業影響可謂是很大，加上同行之間的惡性競爭，導致運價是越來越低，明知道這行賺錢難，為啥還有這么多搞貨運的呢？
貨運行業「車輪一轉就是錢」的黃金時代已經過去了，現在卡車司機最希望的就是能團結，避免惡性競爭，不然最後苦的還是我們自己。
本文圖片來源：卡車e族公眾號
⑤ 做送貨司機開車辛苦么
辛苦，當然辛苦，怎麼可能不辛苦。
家裡雖然沒有職業司機，但朋友親戚還是有跑過貨運的，哪怕在好多年前大家都覺得貨車司機忒牛逼的年代，都辛苦啊，幾乎都落下了一身毛病。
但話又說回來了，貨車司機之所以收入能比同階層其他勞動者普遍高出一截，就是因為辛苦——大家不要誤會，這多出來的收入可不是對個人辛勤付出的補償或獎勵，僅僅是因為辛苦二字直接刷掉一大批不願意挨苦的競爭者而已。
市場經濟里頭，價格由供求關系決定，競爭者少了，供不應求，自然變成賣方市場，議價權就高了嘛。
所以這也能解釋為什麼很多人都說近年來運費越來越低，不妨先看看司機這職業對從業者有什麼要求：
……
我也想分點詳細列出，但奈何數來數去，除了第一要有對應駕照和第二願意挨苦外，還真沒啥其他要求了……
以前的話，還可以說很多人連考駕照的機會都沒有，這又擋掉了一大批的競爭者，但近年來國家經濟越來越好，考駕照對很多人來說都已經是一種選擇而非奢求了……加上大家都懂的，我國勞動力其實暫時來說都還是不缺的，而且傳統文化什麼的也讓大部分人都願意挨苦，看見貨車司機收入高門檻又低，自然是一涌而上啦。
這供求關系一變，價格怎麼還可能保持原樣呢？
說到底，這問題真是用最簡單、最基本不過的經濟學常識都能回答，從業經驗都不需要有……
所以那句話怎麼講來著？人還是得多讀書啊……
不是說多讀書就能不當貨車司機了那麼喪還那麼職業歧視，哪怕還是當司機，能理解這些道理，最起碼能讓你明白賺錢與辛苦之間真正因果關系。
例如你是跑貨拉拉的，要是有能力又有心思去把當地貿易環境搞明白，並根據這個來制定你的路線圖、活動范圍和接單原則，我不敢說你可以用更少力氣掙更多錢，但用同樣時間掙更多錢是完全沒問題的。
又例如現在行業規管越來越嚴，像什麼危化品運輸、特殊貨物運輸、中短途高速物流啥的，對司機的准入門檻也越來越高了，相應地收入也是更高的，你又有沒有能力去打敗其他競爭者，搶到這樣的位置呢？個人感覺還是，現在對自己投資學一門手藝更加輕松一點，希望我的回答能夠對你有所幫助。
⑥ 我想了解跑運輸司機師傅們的收入水平是怎樣的一種狀況
如果給人打工的話收入和付出成不了比例的自己買車跑運輸就不一樣了
⑦ 貨運司機有前途嗎
36行，行行出狀元。來自有前途。
自己做老闆，通俗點說就是做銷售，做銷售就是做人。
貨運是沒以前好做了，但社會需求量還是很大的，至於罰款難說，關鍵看你怎麼做，也有沒怎麼罰款的。
車是多好還是大好取決你的業務需求。不是說人家買大車你就也要一樣，不是這樣的。
生意好怎麼發展沒人有真確的或者是全面的答案。
做什麼都先做人，以人為本。
⑧ 現在開卡車跑運輸，還賺不賺錢
這個還真說不準，有的人賺錢，有的人不賺錢。像我兄弟就是跑運輸的，今年剛換了一台順達，看起來他是屬於做得不錯的那一類。
⑨ 跑運輸得貨車司機算出差嗎
不能算吧，長途貨運就是兩地直達。是有很明確的指向性的，