物流成本比例
① 運輸企業的各項費用和成本占收入的比例多少才合理
普通運輸企業的話，一般的油耗成本應該佔比在25％左右，較好的低於20％。
運輸成本一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。其中材料費佔比重小，有的甚至沒有。燃料費、修理費與折舊費佔比重大。實際工作中，常把運輸支出的總額稱為「運輸總成本」，單位運輸產品所負擔的運輸支出稱為「單位運輸產品成本」。
(1)物流成本比例擴展閱讀
中國物流成本高的主要原因
主要是綜合交通運輸體系、物流服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流信息服務體系、物流標准體系、國際物流體系、應急物流體系等不完善。
綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。
物流服務體系尚不健全。＂干、支、末＂與＂物流樞紐、物流園區、物流中心、配送中心、終端網點＂等構成的物流網路很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。
物理基礎設施網路、信息網路、運營網路尚在形成之中。公共物流基礎設施、社會化物流基礎設施、企業自營物流基礎設施之間的比例不盡合理。
＂規模化、集約化、高效率＂的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍佔主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高，組織化程度低，流通方式落後，流通成本居高不下。
如農產品流通主要採取農民－經紀人－產地批發市場－銷地批發市場－零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流周期，增加了物流成本。醫葯流通從生產者到使用者，中間歷經多級批發商、經銷商、醫葯代表、醫療機構、零售商等，各環節層層加價。
② 倉儲物流的成本占公司各項成本的百分比應該是多大 只需要大概
據有關部門統計，生產製造型企業的倉儲、物流成本約占總成本的30%（不計算在製品庫存）以上。
按國際慣例，傢具業從生產端到銷售端，物流成本不應超過3.6%。但目前，廣東傢具到武漢，物流成本超過30%。如一套出廠價2000元的沙發，來武漢的運輸費有800多元。
如何科學的定製傢具來節省物流運輸成本就極為重要了!...
③ 物流的成本和運輸所佔多大比例
物流的成本占貨物價值的1-60%不等.
物流成本與物流的距離,選擇物流的方式有關.裝卸城市越偏遠,物流成本越高,空運速度最快,價格也最高.汽運最靈活,速度與價格都是中等的,是主要的運輸方式.海運與鐵路要求大宗的,相對較慢.價格最便宜.管道運輸前期投入大,一般為政府投入如自來水,天然氣,石油等.
所佔比例還與貨物本身價值有關,相對一些廢舊物品,有些運費比貨物值錢.
④ 物流費用占銷售額的比例 （超市零售業）
電子商務與物流之間的關系 電子商務的物流 摘 要：自從98年以來，在我國興起了電子商務熱潮，國內很多公司紛紛注冊電子商務公司，正常的經濟被打亂。直到去年電子商務熱潮才過去，人們才實實在在的把目光投向了物流，應該說，物流在我國有很大潛力，據不完全的統計，從92年到98年，我國物流的發展為國家的流動資金節約了8000億左右人民幣，而且我國現在的物流成本佔GDP20%之多，而發達國家僅只有10%左右，時代呼喚電子物流的產生。 關鍵詞：電子商務 物流 信息流 商流 資金流 電子物流 第三方物流 第四方物流 一、電子商務中的物流產生 Internet的發明是近30年來最偉大的社會成就和科技成就，它正使人們的生活發生變化，也將引領一場商業領域的變遷與飛躍。基於Internet的電子商務可以說是21世紀經濟的新亮點，但是就目前來說，這個亮點尚未閃耀光芒，或許只是一種經濟發展的目標模式。無疑，電子商務是21世紀新的商務工具，它將像杠桿一樣撬動傳統產業和新興產業，促進傳統產業的嬗變，新興產業的發展，而在這個過程中，現代物流與派送產業將成為這個杠桿的支點。 二、電子商務和物流的關系以及物流的重要性 電子商務同專業物流的關系如同企業與銀行的關系。但是，由於電子商務公司同傳統的公司比較具有更加容易建立、營運成本低的特點，其競爭將會更加激烈，估計將會發展為與物流融合，形成一個公司既有電子商務，也有物流，而各個公司之間如同現在一樣，既有合作，又有競爭。壟斷企業的規模會進一步擴大，其壟斷不僅僅在某一行業，也可以是某一地區的商務，即產生商務壟斷。 它的重要性來源於以下幾下方面： （一）物流——實現電子商務的保證 1、物流保障生產 無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，將所采購的材料到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，缺少了現代化的物流，生產將難以順利進行，那無論電子商務是多麼便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。 2、物流服務於商流 在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體並沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動並未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。 在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。 沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。 （二）物流是電子商務概念的重要內容 自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。 從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。 從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。 不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。 （三）物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證 從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。 （四）電子商務服務於物流信息化 電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。 物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？ 從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。
⑤ 是否物流成本佔GDP比例越低越好
物流成本低來，對於工源廠來說，降低了成本固然越低越好，對於物流公司來說，物流成本越低，公司的競爭力確實增大了，但是物流利潤下降，嚴重的話就會導致破產，物流人員失業，所以，對物流公司來說，成本低及利潤低，服務水平也低，效益背反原理理論上是存在的，但是現實是不成立的。對於消費者來說，也當然是希望物流成本低，但是貨物發生了位置的轉移，必然是要產生成本的。有成本就會佔GDP成分。歐美國家的物流成本佔GDP的幾個點，我國達到10多個點，目前看來，歐美日的物流水平是要高，但是考慮到我國的人口就業問題，在物流運輸中，大多數的成本發生在運輸和倉儲中，而大部分的費用是要人員開資的，如果成本下降，就會導致機械設備的增加，人員的減少，物流行業的失業率就會上升。所以，物流成本太低對中國目前的現狀來看是不利的。
⑥ 供應鏈管理過程中的物流成本所佔的比例是多少,最好有具體的數據
樓主啊，這個好像沒有固定比率吧，應該是有個區間啦，這個區間隨著行業變化而變化。一般好像沒有定數，要看具體情況而定，比如有些企業就敗在物流成本（倉儲、運輸等的任何一部分）過高~
⑦ 物流費用率是什麼意思
1、物流費用率：是指企業在一定時期物流費用占銷售成本(費用)的比率；
在企業產品(服務)的銷售成本中，有一部分屬於物流費用，當企業的物流費用率提高時，說明企業的物流可能存在環節過多、庫存量增大、物流損耗增大等方面的問題，供應鏈成本控制失調；通常可以通過分析問題產生的具體原因，並制定相應的對策措施，就可以實現相應風險的預控。
2、物流費用應包括倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等費用，配送中心運營費用，與物流相關的人工費，物流設施建設費，物流設備購置費、維修費、甚至相關保險費用等；
3、物流費用率的計算公式如下：物流費用率% =（物流總費用÷銷售總收入）×100％。
(7)物流成本比例擴展閱讀：
控制：
物流費用控制是指運用成本會計的方法，預定費用限額，將實際物流費用與限額做比較，糾正不利的差異，提高經濟效益。從總體來說，物流費用的控制由局部控制和綜合控制組成。
（一）物流費用的局部控制
物流費用的局部控制是在物流活動中，針對物流的一個或某些局部環節的支出所採取的策略和控制，以達到預期的物流成本目標。物流費用的局部控制包括：運輸費用控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制、流通加工費用的控制等。
局部控制的不同控制方式的選擇依賴於企業物流的運營模式。企業管理必須協調各個部門，在符合經濟原則和因地制宜原則的前提下努力實現企業物流過程的綜合控制。
（二）物流費用的綜合控制
包括事前、事中、事後對物流費用進行預測、計劃、分析、反饋、決策等全過程的系統控制，以達到預期目標。綜合控制有別於局部控制，具有系統性、綜合性、戰略性的特點，有較高的控制效率。綜合控制的目標是局部控制的集成，促使企業物流費用趨向最小化。
⑧ 物流成本比率分析主要包括哪些指標
物流成本分析的成本指標：
物流成本降低率，指物流成本的降低額與專物流成屬本基數之比。
物流成本降低率=物流成本降低額/基期物流成本總額 ×100%
其中，物流成本降低額=基期物流成本總額－報告期物流成本總額 同樣方法，按現代物流企業各個作業中心的各項作業來設置物流成本指標，具體包括裝卸、運輸、倉儲、配送等各項作業，例如 運輸、裝卸作業總成本及單位成本 其中，每種運輸方式的單位成本以費用／噸公里來表示。
平均倉儲成本，指倉儲費用之和與庫存平均額之比。平均倉儲成本=倉儲費用之和/平均庫存額 ×100% 單位存儲成本：存儲成本以費用/噸天來表示。 因為存儲總是和搬運聯系在一起，搬運成本也可以納入到存儲成本中。
搬運成本隨著產品搬運量自 然增長，是相對變化的，反映了每一單位產品生產量的搬運邊際成本。 存儲成本和搬運成本之和構成了單位存儲成本，以費用/噸表示。 配送作業總成本及單位成本 物流管理和行政成本是以單位運輸成本和單位倉儲成本之和的百分比來計算的。
⑨ 物流成本在電商中占的比例大致是多少
可以按商品銷售價來估算，物流成本在其中所佔比例約為30%。不一定準，但基本上就在此范圍。
⑩ 公司物流費用佔百分之多少
我這里來有一組數據。自
中國商品出口美國流通過程物流成本比例分析（來自沃爾沃全球副總裁報告資料）：
中國國內物流成本63%；
中國港口過港成本5%；
遠洋運輸成本21%；
美國港口過港成本4%；
美國國內物流成本7%；
物流成本其中成本包括：（多模式）運輸、吊裝、港口雜費、貨物持有成本、貨物在運輸過程中的損壞等方面的綜合物流成本；
僅做參考
——東亨物流指南