糧食運輸技術

① 古人是如何運輸糧草的

一方面，長平之戰中，趙軍有40萬，這一數字顯然是誇大的結果。根據相關的資料統計，當時趙國的全國人口也不過300-350萬，如果軍隊就有40萬（按理，其國內還有留守的部隊，這樣算來，趙國軍隊的總數量還要更多），這個比例顯然非常離譜。

按照人口學學者們的意見，當時趙國在戰國各國中不過屬於中等人口國家，全國人口大體在300—350萬左右。而能夠服兵役和徭役的男丁，大致占總人口的1/3，而考慮到大量的農活等也需要人力資源，因此，一個國家的總兵力一般維持在總人口的1/10左右。如果按照趙國總人口350萬計算，其總兵力約在35萬左右，因此，在國內留守10萬兵力，爭奪上黨出動10餘萬兵力，以及北部邊疆對付匈奴的15萬左右兵力，才是趙國兵力的正確基本構成。

另一方面，如果以長平之戰中，趙國的軍隊為11萬來計算（余者全是民夫，主要的任務就是擔負軍事輔助性的工作及後勤保障）這個還比較合理。再者，在古代的軍隊中就專門設有「輜重兵」（輜重兵為古代軍隊中的「六大兵種」之一，余者分別為：步兵、馬兵、象兵、車兵、工兵）。輜重兵的任務即：專門負責糧草、器械等軍需品的運輸、供應。具體的安排是按照軍隊的規模、數量制定相應的供應計劃，然後到分布於各地的軍庫（包括器械庫、糧庫等）提取軍需品，繼而再用車輛、牲畜等運載工具，按照規定的時間輸送到部隊。

② 糧食運輸中需要注意什麼

我想從事城市內抄糧食運輸需要注意什麼
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燕趙風人 LV.172017-07-13
辦理城市車輛通行手續。
2、注意車輛無污染，無銳尖凸起刺破包裝。一般有防雨設施。
3、在高溫季節。注意運輸糧食水分，防止變質，特別是較長時間的停留。

③ 請教各位糧食跨省收購和運輸需要什麼手續

申請從事糧食收購活動，應當向辦理工商登記的部門同級的糧食行政管理部門提交書面申請，並提供資金、倉儲設施、質量檢驗和保管能力等證明材料。糧食行政管理部門應當自受理之日起15個工作日內完成審核，對符合條例規定具體條件的申請者作出許可決定並公示。

從事糧食收購活動的經營者，應當具備下列條件：具備經營資金籌措能力；擁有或者通過租借具有必要的糧食倉儲設施；具備相應的糧食質量檢驗和保管能力。前款規定的具體條件，由省、自治區、直轄市人民政府規定、公布。

從事糧食銷售、儲存、運輸、加工、進出口等經營活動的糧食經營者應當在工商行政管理部門登記。

運輸糧食應當嚴格執行國家糧食運輸的技術規范，不得使用被污染的運輸工具或者包裝材料運輸糧食。

(3)糧食運輸技術擴展閱讀

國家鼓勵糧食主產區和主銷區以多種形式建立穩定的產銷關系，鼓勵建立產銷一體化的糧食經營企業，發展訂單農業，在執行最低收購價格時國家給予必要的經濟優惠，並在糧食運輸方面給予優先安排。

食行政管理部門依照本條例對糧食經營者從事糧食收購、儲存、運輸活動和政策性用糧的購銷活動，以及執行國家糧食流通統計制度的情況進行監督檢查。

糧食經營者未按照本條例規定使用糧食倉儲設施、運輸工具的，由糧食行政管理部門或者衛生部門責令改正，給予警告；被污染的糧食不得非法銷售、加工。

依法從事糧食收購活動的糧食經營者，應當告知售糧者或者在收購場所公示糧食的品種、質量標准和收購價格。

糧食收購者收購糧食，應當執行國家糧食質量標准，按質論價，不得損害農民和其他糧食生產者的利益；應當及時向售糧者支付售糧款，不得拖欠；不得接受任何組織或者個人的委託代扣、代繳任何稅、費和其他款項。

④ 我想從事城市內糧食運輸需要注意什麼

辦理城市車輛通行手續。
2、注意車輛無污染，無銳尖凸起刺破包裝。一般有防雨設施。
3、在高溫季節。注意運輸糧食水分，防止變質，特別是較長時間的停留。

⑤ 運輸糧食最經濟的方法要詳細

要看運輸到那裡？

⑥ 糧食輸送機的簡介

糧食輸送機是皮帶輸送機的一種。主要是用在糧倉，分為固定是糧食輸送機和移動糧食輸送機兩種。 比較有名的糧食輸送機有鄭州森淼機械糧食輸送機，屬於國標准字型大小。

⑦ 自吸式糧食運輸車是什麼原理

一般根據轉向力的能源不同，可以分為機械轉向系和動力轉向系兩種。機械轉向系能源是人力，其傳力部件都是機械的，包括有轉向器、轉向傳動機構、轉向盤。其中轉向器是核心部件，它是操縱著旋轉運動轉變成傳動機構的運動，即直線運動。除了以上三大核心部件外，還有其他的部件如轉向助力裝置。自吸自卸散裝糧食運輸車採用的就是液壓的助力系統。

⑧ 政府對糧食的運輸方面有什麼限制

根據甘肅省人民政府《關於進一步深化糧食流通體制改革的意見》（甘政發〔2006〕15號）規定，我省全面放開糧食購銷市場後，「取消糧食運輸憑證制度和糧食准運證制度」。也就是說，我省糧食運輸無論是省內調運，還是進出省外，都不受任何限制。

⑨ 運輸糧食的貨運車輛最關心糧食的什麼

一般使用蓋車車皮，那樣減少丟失和雨淋，也有用運煤的那車皮的，需要蓬布和清掃
(一)鐵路運糧能力不足。
鐵路貨運總發送量和煤炭運量相比,還是有很大差距.鐵路運糧少是由於鐵路運輸中存在結構性矛盾所致。按照市場經濟原則市場是商品最直接、最重要、最根本的決定因素,商品的生產、供給、運輸都要追隨市場需求的腳步同時,還應保持適度的供過於需狀態,使市場始終處於適度的競爭狀態。在我國糧食是相對價值較低但重量大的散貨商品,主要生產區和消費區嚴重脫離運輸數量大,距離遠,環節多。而由於我國鐵路行業發展緩慢,使得糧食的運量大小,運力分配都由鐵路部門決定而非市場,因此鐵路運輸的發展成為制約我國糧食運輸發展的瓶頸。其次,在有限的運力下,運輸糧食並不是鐵路部門的首選,原因在於:運力不足時選擇效益比較高的商品如煤炭、鋼鐵、木材等。糧食運輸體積大,利潤低,致使鐵路部門不願運糧,糧食運輸企業往往還要支付額外的請車費才能申請到車皮。鐵路運力分配不合理,不科學,造成現有運力無法充分發揮作用。
(二)糧食運輸成本過高
與糧食生產成本相比,我國目前糧食運輸費用過高,並占據了糧食物流費用的大半。
(三)糧食散運不發達
而我國每年僅通過鐵路運輸的糧食總量就在1億噸左右。糧食的包裝運輸使得包裝物和人力裝卸成本偏高,導致經營成本增加,完全不能達到散裝、散運、散卸、散儲的四散化要求。從整個行業來看散運比重不15%。東北地區是我國糧食散裝化物流運輸程度最高的地區不僅擁有4000輛鐵路散糧運輸專用車,還有較完善的散糧中轉庫和港口散糧中轉設備。但由於產糧區域分布較廣收儲、裝卸環節較多,包糧運輸仍占較大比重,包糧和散糧物流方式並存，糧食物流散裝化優勢無法得到充分發揮,散糧運輸也不到糧食運輸總量。國糧食運輸主要依靠社會力量進行包裝運輸,四散化的專業技術配套設備建設並不完善,還不能滿足四散化作業的要求。
(四)糧食鐵海多式聯運發展存在障礙
目前我國糧食流動呈現北糧南運這主要是由於糧食生產區域的集,使得北方,特別是東北地區糧食供給能力增強。東北地區成為粳稻、玉米的主要生產基地。生產出來的玉米、稻穀和大豆大量流向華東、華南和華地區。同時,因為南方地區經濟發達,人口流向南方,造成南方糧食需求量增大。東北地區糧食產量佔全國的18%,而每年的跨省調運量佔全國調運量的60%。在這種局面下,有限的鐵路運力無疑會成為制約北糧南運的運輸瓶頸。發揮東北地區港口優勢,發展鐵海多式聯運是必然選擇。但是我國目前鐵海聯運發展還存在幾方面障礙:
1.北糧南運中尚未形成大型的物流專業組織,大部分是散戶運糧,發運人多而發運量少,組織化程度低,不能滿足鐵海聯運整車整船發運的要求,同時運輸成本也不能得到有效控制。
2.主產區糧食運輸基礎設施建設落後。基礎設施的落後不僅體現在鐵路運力有限還表現在港口建設不足。
3.水路運輸潛力開發不足。盡管鐵路運力緊張,但是像大連北良港這樣的具備國際先進技術的散糧進出口港口,運糧大多不能滿足整船發運的要求,而且散戶也難以負擔運輸費用。
4.地域化的限制,即並不是所有的目的地都處於港口附近,即使鐵海聯運節省了一部分成本但是到達目的地後糧食需要再通過鐵路或公路送達,期間發生的裝卸費用,也會形成資金負擔。