冷鏈運輸調度

❶ 怎樣能降低冷鏈物流的成本

首先，需要確認一下您平時發貨的體量。
第一、如果您總體體量很大，但是分到各個線路上的運輸體量又比較小，這樣的情況可以將整體物流外包給一個物流服務商，他們會從整體上給你一個最優惠的價格，不至於有些發的少的線路出現高價的情況，也有利於打開銷售市場。
第二、如果您總體體量不是很大，或者偶爾用車，這種情況又可以分兩種情形來處理：一是主要發單條線路，找兩個專線司機或者物流處好關系；二是發多條線路，這種情況也可以和第一條的處理方法一樣。

最近出現的一個平台號稱合作了全國幾百家物流和幾萬個司機，不收信息費，不賺中間的差價，你可以嘗試一下，名字應該是叫馬力冷運。 現在互聯網發達了，這種平台公司也越來越多了，可以多比較比較。

這種平台多了，發貨的時候也能有個比較。不用因為掌握的司機信息不多，被人宰了。

最後說一下，冷鏈物流的成本的控制是要在一個合理范圍內，如果錢花的太少，貨可能出問題。

❷ 冷鏈物流調度的主要職責

冷鏈物流的調度就是一天打電話找司機，讓司機去送貨，檢查貨物是否失溫，到異地溫度是否正常，時刻用GPS 跟蹤車輛。有時候的半夜起來調車，一天24小時都的開機狀態。有時候有大業務了就去跟跟車。差不多就這樣。

❸ 冷鏈物流配送有些什麼具體的類型

一、冷藏車製冷低溫配送
有源型低溫物流製冷方式就是自帶製冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車製冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流製冷方式主要應用於大批量低溫貨物的長途配送。
冷藏車的製冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式決定了採用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能夠達到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，採用冷藏車製冷的模式對環境也造成了巨大的污染，據分析，帶製冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個行業的一個較為普遍的怪現象。
二、以乾冰作為冷源的低溫配送模式
最近乾冰難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基於安全的角度出發已經明令禁止使用乾冰作為製冷劑。 乾冰在使用過程中會產生800倍於自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環境會造成較大的污染，致使溫室效應的不斷加劇。然而，由於苦於沒有合適的替代產品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。
乾冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，乾冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的乾冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉，造成乾冰使用成本的上升。這些特性也決定了乾冰作為貨運製冷劑退出物流配送的市場必然性。

三、相變蓄冷材料的低溫配送模式
以蓄冷材料(冰袋或者乾冰)作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用於小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送製冷方式，採用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業內又有一種新的叫法，叫做乾冰型冰袋，顧名思義，以乾冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與乾冰一絕高下的市場策略上。另外，乾冰型冰袋存在多個溫度區域可供選擇，滿足不同溫區貨物配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列乾冰型冰袋，在最大程度上滿足了貨物對溫度的不同要求，持續120小時常時間保溫性能(-55℃～-18℃)確保生物制劑與食品的配送安全。
上海百弘集成多家冷鏈企業行業經驗幫助企業搭建靈活的冷鏈物流信息化管理平台。針對冷鏈環節涉及的冷鏈運輸車、廠家倉庫、干線配送中心、以及最後一公里的宅配送車輛和保溫箱進行了全程監控，全程數據實時可見，歷史數據可查，一旦超標報警裝置會以多種方式（簡訊、聲光、手機APP推送）提醒，實現運輸方、存儲方、托運方、貨物接收方等多方信息共享。有效提高冷庫利用率30%、勞動力成本降低25%、出入庫效率提高40%！它主要包含三大板塊，冷庫倉儲管理、冷鏈運輸管理、冷鏈信息化管理平台，實現從冷鏈商品交易，到訂單入庫、上架，揀貨發貨，貨運調度，在途跟蹤等全流程全方位管理，有效提高整個環節的作業效率。

❹ 冷鏈物流發展前景怎麼樣

我國的冷鏈物流發展前景還是很大的，但是冷鏈物流行業比較有特殊，需要低專溫作業屬，所以做冷鏈的話，需要一筆較大的投入資金，而且回收期較長。如果你資金充足，冷鏈車資源也充足的話，那就一定能做的很好的。如果有資金沒車源的話，也沒問題，現在路歌管車寶的冷鏈車庫就是專門幫忙調度冷鏈車的，所以，只要錢的問題解決了，再好好管理，就能大賺一筆啦！

❺ 如何發展冷鏈物流

您好，鮮安行冷鏈物流技術人員為您解答：目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆製品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還採用棉被、塑料苫蓋等「土保溫」的方法，技術裝備相對落後。雖然冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由於部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現了中斷現象。
冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運輸和冷鏈銷售全過程。
目前我國冷庫的行業集中度較低，尚未出現具有超強整合能力的巨頭，排名前十的冷鏈倉儲運營商占整個市場的10.5%，前三十名運營商佔17.3%。運營分散使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，拖累了行業整體的盈利水平。
冷庫是冷藏業發展的基礎，是冷藏鏈的重要組成部分。據農業部測算，到2020 年我國的人均蔬菜佔有量在現有的370 公斤基礎上還要增加30 公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高於全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷庫的需求依然保持較高的水平。
具體到您的問題，國內冷鏈服務提供商主要有8 種商業模式，分別是運輸型、倉儲型、城市配送性、綜合型、交易型、供應鏈型、電商型和物聯網+型。而目前該市場的競爭者可以分為四大類，分別為由傳統物流企業轉型、生產商自建自營的冷鏈部門、專業冷鏈服務商、國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。您可以選擇合適的服務類型作為切入點發展冷鏈物流。
另外是一些業內對於冷鏈物流發展的預測：
國內的冷鏈物流主要集中在公路運輸方面，而航空、鐵路等運輸形式還處在起步階段。近期我國交通運輸體質改革的突破和鐵路冷鏈物流加大建設力度， 使得在鐵路樞紐周邊的冷鏈物流設施有重大投資機會，如何實現運輸工具的多樣化將成為新的思考點。
另一方面，冷鏈企業在產品流通過程中可以採用更加先進的冷藏技術確保產品的質量和安全。如運用有害物質分析檢測技術、真空預冷技術、動態監控技術等可以降低產品的損耗率，提升運行效率。
此外，企業還可以通過完整的運輸管理信息系統來協調訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業務環節，加強企業的整體聯動效應來降低消耗成本。
在滿足冷鏈產品安全和物流服務質量的前提下，如何打開行業盈利空間成為各企業思考的問題。除了降低成本外，提高倉儲的周轉率以及探索共同配送模式，構建城市冷鏈物流配送網路體系將有助於企業盈利的快速釋放。由此來看，提高冷鏈運營管理水平，創新服務模式，並利用好先進的信息技術， 是一條可持續性發展的道路。以上，鮮安行祝您生活愉快！

❻ 冷鏈物流GPS技術的應用

由於冷鏈產品必須低溫存儲和運輸，如果在運輸中一旦發生車輛拋錨、冷凍系統癱瘓等事故，都會大大影響冷鏈產品的質量，因此將GPS定位技術應用到冷鏈物流中，通過網路實現資源共享，對貨物運輸過程中的車輛的運行路線、車貨的實時運行位置、人員的安全情況、車輛的運行情況以及車廂內的溫度進行監控，實時准確的掌握，便於車輛的指揮調度，一旦發生突發事故，迅速做出決策。
將GPS技術應用在冷鏈物流運輸環節中，GPS在冷鏈物流中的應用包括：
(1)車輛跟蹤。通過GPS技術能實現對選定車輛進行實時跟蹤顯示，並以GIS地理信息系統來表現定位的結果，直觀反映車輛位置、道路情況、離最近冷庫的距離、車輛運行線路的距離數。
(2)運行監控。可實現多窗口、多屏幕同時監控多車輛運行，能准確報告車輛位置(包括地點，時間)及運行狀況(包括發動機、溫度、速度)，能對指定時間內車輛行駛里程、超速等運行信息分析統計，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達，以及提供路線分析、路線優化、記錄車輛的歷史軌跡，以供運行評估，進行指揮調度。當車輛發生事故時，可將事故車輛的位置和狀況等信息及時准確的報告給監控中心，迅速做出決策，使事故損失減少到最低。
(3)信息查詢。可實時地從GIS地理系統上直觀了解運輸車輛所處的地理位置，還可查詢行車的路線、時間、里程等信息。系統可自動將車輛發送的數據與預設的數據進行比較，對發生較大偏差的進行報告，顯示屏能立即顯示報警目標，規劃出最優援助方案，避免危及人、車、貨安全的情況發生。
(4)指揮調度。監控中心可結合車輛的運行狀況，對系統內的所有車輛進行動態調度管理，通過實施車輛調度，可提高車輛的實載率，能有效減少車輛的空駛率，降低運輸成本，提高運輸效率。
(5)路線規劃。根據貨物的種類、運送地、運輸時間的不同，利用GPS技術，可以設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線等。路線規劃好之後，利用GPS的三維導航功能，通過顯示器顯示設計路線以及車輛運行路線和運行方法。
GPS定位系統，解決了信息溝通不暢而導致的車輛空駛嚴重、貨物運輸安全無保障、車輛資質可靠性差、車輛調度難等突出問題，通過信息化手段最大限度的整合了現有資源，使企業獲得良好的經濟效益。

❼ 我想知道物流調度員具體是做什麼的

物流調度員也是有一定的門檻的，它要求中專以上的文化程度和一定的工作經驗，會使用計算機，原則性強，工作細心，有責任感。

具體工作內容：

1、根據當日所有客戶的運單，選擇在保有一定服務水平之下的最低成本的運作方式。

2、必須對各個城市的分部非常了解，知道那幾個城市可以合並進行一條線的運輸。

3、對於客戶產品的屬性必須很了解，那些是輕貨，那些是拋貨，那些與那些是不可混裝的，那些是不準堆疊的，那些是急貨需要放置在最下面的。

4、對於運輸的成本、能力要非常的了解，各種車型的運作成本及其最大的荷載、容積，對於外包的資源，對於不同的公司不同的優勢地區都要有所了解。

只有這樣才能完成調度的工作職能。

(7)冷鏈運輸調度擴展閱讀：

調度員是負責貨物倉儲和運輸等作業調度管理的人員。

權力責任：

1．服從分配，聽從指揮，嚴格遵守公司的各項規章制度和有關規定；

2．負責各直銷點訂單的受理和匯總工作；

3．負責對訂單作計劃，並根據計劃進行調度工作；

4．負責對匯總後訂單報銷售部門；

5．負責倉庫物資的合理安排調度；

6．負責物資運輸調度工作；

7．負責對車輛的調度工作；

8．負責對物資裝卸過程中督促和監督管理工作；

9．負責安排搬運工的搬運調度工作；

10．對所承擔工作全面負責；

11．熟悉計算機的使用；

❽ 方案：如何解決冷鏈物流發展現狀

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶製品、花卉等物品的倉儲和配送過程上中需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。 冷鏈物流一般遵循3T原則，即產品最終質量取決於在冷鏈鏈中貯藏和流通時間(Time)、溫度(Temperature)和產品耐藏性(Tolerance)。當前，客戶對冷鏈物流的預期越來越高，行業標准越來越多，全球化進程不斷加快，導致冷鏈物流行業運營越來越復雜，並且利潤越來越微薄。採用上海超算冷鏈物流管理解決方案，可幫助企業提供冷鏈物流的服務和管理水平，迎接挑戰。 博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案能為客戶提供量身定製的冷鏈物流信息化服務。採用該解決方案，可實現客戶和合作夥伴間業務的高度協同，增強物流服務的適應性、應變性和監控能力，以便實時應對瞬息萬變的需求變化。可以提高物流效率，降低成本，對物流運作實施統一的調度與監控，通過系統實施可以實現運輸路線最優、庫存質量最佳、貨物組配最合理、物流成本最低的目標，為客戶提供及時准確的冷鏈物流服務。 博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案主要包括如下功能： 1、訂單協同功能。一體化處理客戶的物流訂單，進行任務的分解和分配。 2、精細化倉儲管理功能。通過設置相應的倉儲策略，實現倉儲管理的科學化、精細化。 3、RFID功能。支持RFID設備在物流過程中的應用，包括車門開閉報警、車內溫度監控等。 4、GPS/GIS監控。通過GPS、GPRS和GIS的集成，對運輸車輛進行實時監控。 5、業務流程同步。應用工作流管理理念，實現內部業務流程的高度協同。 6、低溫設備管理。支持對低溫設備的日常管理和維護。 7、溫度濕度監控。實時監控物流過程中影響貨物品質的濕度和溫度，並設置預警機制。 8、快速入庫功能。為特殊貨物提供快速入庫功能。 9、提示及事件管理。為系統使用者提供提示及事件管理功能。 10、車隊優化。提升對運輸車隊的管理和控制。 11、運輸計劃執行管理。全過程的管理運輸計劃的執行情況。 12、績效管理。通過採集各關鍵業務節點的信息，實現全員KPI管理。 13、決策支持。應用統計分析方法，實現對企業經營決策的支持。

❾ 冷鏈物流存在的問題

存在的問題：如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。
從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。
4、冷鏈系統標准化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項，
而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

❿ 國內冷鏈主要存在哪三方面的問題

一是冷鏈經營技術要求高、投資大。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對於國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在採摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標准，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標准，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發展滯後。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯後，服務網路和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、准確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。（詳見正航軟體官方網站文章）