對物流行業的認識

❶ 談談對物流的看法，3000字

1. 學習物流管理專業有一年了，對於這個專業有一些自己的認識，在此淺談下，不足之處望請指正！
一、物流的意義：我認為物流是現代企業創造價值的一個重要區域，在日益強烈的市場競爭中，企業的發展與生存關鍵在成本領先。在市場中有著成本優勢無疑是競爭過程中的一張王牌。
二、物流的這一重要意義決定它有著成為利潤競爭源的重要資本，物流的合理與科學與否直接決定了企業在市場中競爭力的大小，企業的物流鏈條合理與否是衡量一個現代企業成熟與否的一個重要標志！
三、在人才需求這塊缺口還是很大的，最近在很多專業的網站上我了解了這樣一個情況，目前我國高校教育中的物流教育不是很健全與市場需求結合並不是很緊密因此長長出現物流專業畢業的學生找不到工作和物流企業找不到合格員工的矛盾局面。因此我們在學習的過程中不僅要跟緊教學安排還應該通過一些其他的渠道了解目前我國的物流現狀，行業要求更好的培養自己，將自己培養成為市場和企業需要的合格和專業的人才！
四、在學習期間我們要更加註重自身專業精神的培養，在剛其他網友的博客中我看到這樣一個傾向很多物流專業畢業的學生很討厭去從事一些基層崗位，例如業務員。我認為啊，一些基礎的業務是做系統業務的基石進入企業過後這是一個基本的過程，試想如果你是企業老闆你會怎麼要求你的員工呢是吧！

2. 現代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經營一起，已作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現代物流的短短幾十年的發展，如今已經成為獨立的行業，隨著電子商務的飛速發展，現代物流已經與電子商務緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價值的再認識，中國物流發展的瓶頸。
現代物流概念的理解
對於現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標准：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為准確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這並不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現代物流的新的認識。

在物流發展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合,同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業所追求的價值。
中國物流，在中國戰爭史上，這樣一個詞是很出名的，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流，或者可改為「物貴神速」。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發展是有很大的幫助的。當然我並不是想要說明這個問題，在這里我並沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發展的瓶頸。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現狀。中國物流大概存在以下幾個問題：
一、 政府推動力度加大，但沒有形成合力
二、 物流發展的地域性、行業性特點明顯，呈不均衡發展
三、 城市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高
四、跨國物流企業在中國實行"搶灘戰略"，物流業已成為外資與民間資本投資熱點
五、傳統運輸與倉儲企業向第三方物流企業加快轉型，工商企業物流管理有所加強，但物流需求增長慢於供給增長
六、 用信息化、標准化帶動物流現代化有所推進，但差距很大
七、 物流人才工程已經啟動，但人才短缺短期內難於解決
我注意到這樣的一個現象，建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。1978年後，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來，而絕大多數物流企業的性質仍是國有性質。而這些企業也並未真正地實現企業物流的現代化，存在著諸多弊端。
我國物流的發展也存在著一些亮點，目前，國內就地區物流發展來講，深圳地區走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關，香港是深圳物流發展的優勢，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發展。就企業來講，海爾是一個成功的典範。在仔細閱讀了海爾物流案例之後，我認為中國物流企業的關鍵在於建立一個完整的嚴格的物流管理制度，組織模式的變化，改變員工的時間觀念，從人文的角度，從管理的角度，物流企業的軟體環境搭建，使得物流發展由粗放

❷ 對物流崗位的認識

物流崗位？ 物流很多崗位！物流也分很多物流包括1.原材料物流 2.生產物流 3.銷售物流 4.回收物流 5.廢棄物物流 6.第三方物流 7.環保物流 (綠色物流) 每種物流都有不同的崗位！物流，繼物資資源、人力資源之後，素有有「第三個利潤源」之稱。物流的職能是將產品由其生產地轉到消費地，從而創造地點效用。物流管理的好壞直接影響到企業的產品、服務質量和企業經濟效益。

企業對壓縮物流成本的訴求已經轉化成對物流管理人才的需求，物流管理人才被列為12類緊缺人才之一，市場需求量超過600萬。物流管理又分為企業內部物流管理和第三方物流公司物流管理兩類。這是個比較注重管理經驗的崗位，一般新人的待遇根據所服務的行業的不同而存在比較大的差異，但是高級的物流操作管理人員的薪酬水平明顯高於其他一般的管理崗位，年薪可達到10到20萬之間。

物流管理崗位的特殊性要求從業人員具備一定的物流、法律、國際貿易等方面的專業知識，對外語的要求也比較高。獨之秀職業顧問建議學有餘力的准畢業還可以適當的參加一下全國報關員、跟單員資格認證，有利於熟悉物流操作流程和提高物流規劃意識

注冊物流師、ILT物流職業、物流職業經理人、、國家物流師.

❸ 談談你對現代物流的看法

物流信息化建設新方向 現代物流業在全球范圍內發展迅速，其發展水平已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。加快發展現代物流業，對於中國適應經濟全球化，提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，具有重要的意義。我國在國民經濟和社會發展「十一五」規劃綱要中明確指出，要「大力發展現代物流業，建立物流標准化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化」。 信息化是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量的核心因素之一，是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統一的物流信息公用平台建設、各類物流信息專業應用系統建設和物流企業信息化建設等。作為實現現代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平台建設將在發揮地區優勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業間錯綜復雜的矛盾，推動我國現代物流業的發展及經濟持續發展等方面起到至關重要作用國際多式聯運發展方向現代社會,國與國之間,各種運輸方式間,聯系也越來越密切了,而多式聯運的優點就決定了它本身的優越性,如 簡化托運、結算及理賠續，節省人力、物力和有關費用：在國際多式聯運方式下）無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。,縮短貨物運輸時間, 減少庫存 ,降低貨損貨差, 提高貨物質量, 從政府角度來看，發展多式聯運具有以下重要的意義:有利於加強政府的監督與管理, 有利國家的宏觀調空和知道職能的保證第3方物流的發展方向在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介人生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流 一方面，第三方物流市場潛力巨大，今後需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業由於擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業去主動開發，挖掘潛在的客戶需求。（2）．目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發達地區，來自市場發育較成熟的幾大行業，而且不同行業有著不同的個性化需求。（3）．企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業務，服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。（4）．企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世後跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。可以看出，第三方物流的服務內容大都集中於傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些服務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的服務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。隨著物流技術的不斷發展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處作為提供社會化服務的第三方物流企業，其發展水平的高低直接影響到中國現代物流產業的總體水平，如何促進社會化物流服務業的快速發展已迫在眉睫。在競爭激烈的二十一世紀，進一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務，提高自身產品的競爭力，而第三方物流必將成為商家在激烈的商戰中取勝的主要手段之一。

❹ 你對於中國物流行業的發展的看法有什麼

現在中國物流行業發展的越來越快，但還是有一些不足在里邊兒，比如說有時候會有一些問題，像是有一天我說的是空運，他給我改成了陸運。

❺ 你對物流發展有什麼看法

物流信息化建設新方向 現代物流業在全球范圍內發展迅速，其發展水平已成為衡量一國現代版化程度和綜合國力的權重要標志之一。加快發展現代物流業，對於中國適應經濟全球化，提高經濟運行質量和效益，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，具有重要的意義。我國在國民經濟和社會發展「十一五」規劃綱要中明確指出，要「大力發展現代物流業，建立物流標准化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化」。 信息化是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量的核心因素之一，是現代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統一的物流信息公用平台建設、各類物流信息專業應用系統建設和物流企業信息化建設等。作為實現現代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平台建設將在發揮地區優勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業間錯綜復雜的矛盾，推動我國現代物流業的發展及經濟持續發展等方面起到至關重要作用。物流的發展也是大勢所趨。。。。

❻ 你對物流的認識

物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。
物流的概念
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態或液態參與生產過程，並以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產物、產品等稱為物流。在連續操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現客戶滿意為第一目標；
（2）以企業整體最優為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
[編輯本段]物流管理的發展經歷
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
[編輯本段]物流管理的內容
物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。
日前，中華英才網根據一年來對網上空缺職位的監測數據分析總結出2005年年度職場行情。數據顯示，去年職場經歷了從緩慢發展到節節攀高的過程，年底的就業指數首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經驗，5年左右行業經驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經驗。
烽火數據也顯示，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10-12.7萬元左右，高位數在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數在5.8-6.6萬元左右，高位數在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業)年薪中位數則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。

一、 物流計劃階段的管理

計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現物流預想達到的目標所做的准備性工作。
物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現這個目標所進行的各項工作的先後次序。
其次，要分析研究在物流目標實現的過程中可能發生的任何外界影響，尤其是不利因素，並確定對這些不利因素的對策。
第三，做出貫徹和指導實現物流目標的人力、物力、財力的具體措施。

二、 物流的實施階段管理

物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結合。
（一） 對物流活動的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯的環節合理地結合起來，而形成一個有機的整體，以便充分發揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環節、部門、機構進行的統一調度。
（二） 對物流活動的監督和檢查
通過監督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發生的原因，提出克服的方法。
（三） 對物流活動的調節
在執行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環節總會出現不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門、各個環節的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現物流目標的力量。這就是對物流活動的調節。

三、 物流評價階段的管理

在一定時期內，人們對物流實施後的結果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今後制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經驗和資料。
按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。 應當指出無論採取什麼樣的評價方法，其評價手段都要藉助於具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。
[編輯本段]物流管理四核心
為了建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。

一、采購

任何企業離不開采購，連鎖企業亦是如此，商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃後，結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對連鎖企業而言，采購環節是一個創造性部門，其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而目前過年很多連鎖企業的現狀是，很難准確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。

二、倉儲

連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發出要貨請求後，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求後，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。

❼ 企業對物流的認識

事實上，企業管理的大部分內容是對物流的管理，例如生產物流、分銷物流、采購物流等，這可以從ERP起源於MRP來得以證實。但隨著ERP的外延越來越大，許多次要的因素和部門都被納入到管理系統中來，而對企業核心的「物流」的管理能力卻極大地下降了。在我國現階段市場經濟尚不發達、企業缺乏國際競爭經驗的情況下，專注業務、尤其是關鍵業務的發展，打造企業的核心競爭力，而不是求大、求全，甚至陷入ERP的泥IT黑洞。

面對業已到來的「後ERP時代」，各廠商開出了不同的「葯方」。SAP將許多新功能重新整合之後，推出了mySAP.com；用友請來了電子商務領域的專家何經華，開始了向國際化和電子商務的轉移。博科資訊董事長兼總經理沈國康則認為，摒棄ERP功能花哨、求大求全、缺乏針對性的弱點，從企業管理的核心——物流入手，提高生產、配送、供應等關鍵業務的效率，通過更加專業化和有針對性地物流軟體的支撐和優化，為企業打造一條高效率、低損耗的供應鏈，將是ERP之後的又一個信息化熱點和焦點。

❽ 說說你對物流這一行業的看法

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。

七大構成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環節。

具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

1、運輸

使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。

2、庫存

庫存控制：對庫存數量和結構進行控制分類和管理的物流作業活動。

3、包裝

包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而採用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而採用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

4、搬運

搬運是在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。搬運是為產品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業。

5、流通加工

流通加工 （distribution processing）是物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。

6、信息管理

對於物流有關的計劃、預測、動態信息及有關生產、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。

❾ 結合貨物學談談你對物流的認識

現代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經營一起，已作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現代物流的短短幾十年的發展，如今已經成為獨立的行業，隨著電子商務的飛速發展，現代物流已經與電子商務緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價值的再認識，中國物流發展的瓶頸。
現代物流概念的理解
對於現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標准：
物流 （ Logistics ）的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為准確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這並不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現代物流的新的認識。
在這里我想借用一個簡單的物理公式V=S/T （V：速度S：路程 T：時間），或者此公式與物流有一點點的聯系，當然這里並非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價值。VALUE S：地點。SPACE T：時間。TIME，即物流價值由兩個地點物品狀態和中間時間的一定數學關系所決定。
在物流發展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業所追求的價值。
講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經非常之熟悉，它們就是：
1.海爾物流JIT、3PL倉儲
海爾國際化中心立體倉庫建立後，2000年年底，海爾庫存時間由原有的30天減至12天，2001年的目標是確保7天，大宗原材料、進口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內部實行庫存管理的JIT.配送管理突出兩點：一是減少庫存；二是保證二十四小時的快速反應，確保生產線的正常運轉，推行4HJIT送料，即控制物資在線時間不得超過4小時，超過4小時立即退庫查明原因，按照SST契約進行處理，1小時之內的立即補料，使現場明亮整潔，呆滯物品減少50%.
2.戴爾
Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾。戴爾的話而言，是歸功於物流電子商務化的巧妙運用。Dell通過國際互聯網和企業內部網進行銷售。在日常的經營中，Dell僅保持兩個星期的庫存（行業標准超過60天），其存貨一年可周轉30次以上。基於這些數字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%.這些都是Dell實施電子商務化物流後取得的物流效果。
從以上兩個案例，一系列的數據引發了我的思考，海爾作為中國物流發展的典範，從硬體到軟體過程都做得相當出色，兩個企業的成功物流在一定的程度上達到了以時間消滅空間的物流價值，同時也體現現代物流的發展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現。當然具體的價值實現又不是孤立的，兩個企業也真正的做到了現有條件下的物流價值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價值，可能會有點勉強，但是在這一部分我仍想繼續我的觀點，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當的時間均已達到通暢，時間價值作為物流的第一價值體現，已經成為衡量企業物流是否成功的關鍵。時間價值同時也在引導現代物流發展的方向和提升現代企業的競爭力。V也就成為物流價值的直接體現，而同時他又成為企業追求利潤的中間目標。
一個物流企業，要達到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化，這時模型中，TIME也就是最關鍵的，在成功的物流運作中，企業對物流的TIME都做了極為准確的量化，當然我要指出的一點是此處的TIME是在以程度的上的零時間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以准確地量化。同時也才有了海爾和戴爾等的成功。
中國物流，在中國戰爭史上，這樣一個詞是很出名的，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流，或者可改為「物貴神速」。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發展是有很大的幫助的。當然我並不是想要說明這個問題，在這里我並沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發展的瓶頸。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現狀。中國物流大概存在以下幾個問題：
一、政府推動力度加大，但沒有形成合力
二、物流發展的地域性、行業性特點明顯，呈不均衡發展
三、城市成為物流重要結點，但綜合物流水平不高
四、跨國物流企業在中國實行「搶灘戰略」，物流業已成為外資與民間資本投資熱點
五、傳統運輸與倉儲企業向第三方物流企業加快轉型，工商企業物流管理有所加強，但物流需求增長慢於供給增長
六、用信息化、標准化帶動物流現代化有所推進，但差距很大
七、物流人才工程已經啟動，但人才短缺短期內難於解決
我注意到這樣的一個現象，建國到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業在物流過程中沒有一個經營自主的空間，物資不能按市場規律有效流動，所以此階段內我國經濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。1978年後，隨著經濟的改革和市場的開放，我國開始發展物流業。20世紀90年代後期，隨著我國經濟體制改革的發展，企業產權關系日益明晰，生產、流通等企業開始認識到物流的重要性。國內開始出現了不同形式的物流企業，大多物流企業是由原運輸企業、倉儲企業、商業企業或工業企業等改造重組而來，而絕大多數物流企業的性質仍是國有性質。而這些企業也並未真正地實現企業物流的現代化，存在著諸多弊端。
我國物流的發展也存在著一些亮點，目前，國內就地區物流發展來講，深圳地區走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關，香港是深圳物流發展的優勢，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發展。就企業來講，海爾是一個成功的典範。在仔細閱讀了海爾物流案例之後，我認為中國物流企業的關鍵在於建立一個完整的嚴格的物流管理制度，組織模式的變化，改變員工的時間觀念，從人文的角度，從管理的角度，物流企業的軟體環境搭建，使得物流發展由粗放型向集約型轉變。
下面我將用一個簡單的案例說明一個問題
APP公司廈門份公司的總經理曾經這樣說過：過去我們的產品到顧客的手中大約是一天的時間，而現在我們的產品到顧客手中的時間大概要三天。後來分析出現這樣的問題在於公司的管理制度的問題。
在大部分的企業中，信息流的不通暢，導致物資流的阻斷，導致資金流的延滯。因此在考慮物流本身的同時，企業往往先從整合企業內部的資源招手，我們注意海爾啟動物流的一個明顯的策略，海爾始終將信息這個環節放在第一位，海爾通過ERP物流管理手段實現了3PL倉儲和JIT配送模式。從這一點來講，企業的物流改革，ERP已成為首當其沖。海爾在具體倉儲和配送過程中，又有一系列的規章制度，同時轉變員工的觀念。一系列的改革措施才使得海爾物流成功的今天。
現代物流的發展也許在有一天會達到V=S/T的理想效果，我也相信一個完整的物流管理制度，優化的組織模式，全新的員工時間價值理念將不再是中國物流企業的瓶頸。

❿ 談談你對物流及物流發展前景的認識

參考《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，專2015年中國電子商務市場交易規模達屬18.3萬億，同比增長36.5%。其中網路零售市場交易規模達3.8萬億元，同比增長35.7%，增長勢頭迅猛。受網路零售市場需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。

近三年來國家規劃的節點城市物流園區數量增長較快，其中一級物流園區節點城市的園區數量由2012年的279家增長到2015年的445家;二級物流園區節點城市的園區數量從2012年的165家增長到2015年的366家。

可見，我國的物流行業發展整體呈上升態勢。中國產業研究報告網物流行業研究報告分析認為，物流行業需求的推動，也促使傳統物流亟待轉型。在我國經濟發展放緩，多個消費領域萎縮的情況下，互聯網消費仍保持快速增長，可見，未來圍繞互聯網消費的物流工程將會嶄露頭角。