水樣運輸時間
『壹』 水樣在運送過程中需要注意哪些問題
各種水來質的水樣，從采自集到分析測定這段時間內，由於物
理、化學、生物作用會發生不同程度的變化，這些變化使得進行
分析時的樣品已不再是采樣時的樣品。為將這些變化降低到最低
程度，需要盡可能地縮短運輸時間、盡快分析測定和採取必要的
保護措施；有些項目必須在采樣現場測定。
對採集的每一個水樣，都應做好記錄，並在采樣瓶上貼好標
簽，運送到實驗室。在運輸過程中，應注意以下幾點。
(1)要塞緊采樣容器口的塞子，必要時用封口膠、石蠟封口
(測油類的水樣不能用石蠟封口)。
(2)為避免水樣在運輸過程中因震動、碰撞導致損失或沾
污，最好將樣瓶裝箱，並用泡沫塑料或紙條擠緊。
(3)需冷藏的樣品，應配備專門的隔熱容器，放入製冷劑，
將樣品瓶置於其中。
(4)冬季應採取保溫措施，以免凍裂樣品瓶。
『貳』 水路運輸最早出現在什麼時候
集裝箱運輸最早起源於鐵路，時間可追溯到19世紀中葉。當時使用的是「回鐵路集裝箱」，規格答比目前的國際標准集裝箱小得多。由於當時的鐵路集裝箱運輸不能和其他運輸方式相配合，所以始終只能在很小的范圍內使用。直到20世紀60年代集裝箱運輸邁出了陸海聯運的關鍵一步，才又反過來促進了鐵路集裝箱運物的發展，並使集裝箱的鐵—公—水聯運得以形成和發展，走上了現代多式聯運的發展道路。目前在發達國家已開辦了集裝箱的定期直達專列，使鐵路能定點、定線、有計劃地運送集裝箱貨物，從而促進了鐵路集裝箱運輸的發展。近年來發展起來的陸橋運輸，使鐵路集裝箱運輸的地位更為上升。
『叄』 水樣的保存與送檢
（一）保存措施
水樣被採集後，若不能即刻分析，則某些被測組分的含量（或被測參數值）將因污染、丟失、反應和吸附（解吸）而發生變化。變化的程度取決於樣品的化學性質、生物學性質、溫度、壓力、避光情況、樣品瓶材料、樣品瓶密閉情況、從采樣到分析的時間間隔和保存環境（例如運輸期間的搖動）等。為使經歷採集、運輸和儲存過程的樣品對源水具有代表性，必須採取一定的保護措施以減緩這種變化，即最大限度地減小因污染、丟失，反應和吸附（解吸）所引入的誤差，這些措施包括：
1）冷藏（1～5℃）：抑制微生物活動；
2）冷凍（例如：低於 20℃）：更有效地抑制微生物活動；
3）避光（例如採用琥珀色樣品瓶、在木箱、冷藏箱中存放樣品）；
4）酸化（例如：pH1～2）：避免水解、沉澱和微生物代謝；
5）鹼化（例如：pH>12）：避免某些組分揮發；
6）加入其他化學保護劑：抑制揮發、化學反應和微生物活動；
7）樣品容器材料選擇與處理；
8）樣品容器密閉方式選擇。
（二）各分析項目所推薦的保存技術
表7-3給出了水樣保存技術一般性指導。表中所給出的樣品體積是指對指定分析項目完成一次分析所需採集的適於保存的樣品體積。一種保存技術常可覆蓋多個分析項目，在1∶50000水文地質調查中，可根據所規定的分析項目依下表確定采樣瓶數、體積和保存方法。
表中表示容器材料的符號G、BG和P分別指玻璃、硼硅玻璃和塑料［例如：PE（聚乙烯）、HDPE（高密度聚乙烯）、PTFE（聚四氟乙烯）等，但不包括PVC（聚氯乙烯）和結構尼龍］。若容器材料標注為G，則BG亦適用於該分析項目。
（三）水樣運輸
1）在所允許的最長保存時間內將樣品運到實驗室是對運輸時限的最低要求。在實際操作中應給實驗室預留足夠的分析時間；
2）對樣品的保存環境要求在運輸期間同樣應得到滿足；
3）樣品瓶之間應不留空隙以避免運輸期間因相互碰撞而導致破損；
4）冬季運輸應採取保溫措施，以避免水樣結冰；
5）委托運輸應在箱體上粘貼「易碎」和指示放置頂面的標志；
6）委託運輸應指定專人接收，自行運輸應有專人押送。
（四）檢測實驗室
1）水樣的檢測應由通過國家或省級計量認證的實驗室完成；
2）檢測實驗室應能獨立承擔95％以上的送檢項目，其他不能獨立承擔的項目應與協作實驗室簽有質量保證協議，並已納入本實驗室質量保證體系；
3）檢測實驗室應具有符合要求的樣品存放環境（例如避光）和保存設備（例如冷藏櫃）。
（五）樣品交接
1）送樣人和實驗室管理人員應共同完成水樣的清點並簽訂檢測協議（大批量樣品）或填寫帶有協議內容的送樣單（小批量樣品）；
2）檢測協議中除應明確檢測項目和要求提交檢測報告的時間外，還應根據實際情況，將下列全部或部分條款納入其中：①檢測開始時間；②檢測完成時間；③水樣保存措施；④檢測完成後副樣保存時間；⑤檢測方法；⑥檢測質量要求（檢出限、精密度指標和准確度指標）；⑦質量監控方式（明確抽查檢測項目、比例等）；⑧對現場質量監控樣品的檢測要求；⑨質量異議處理方式；⑩收費標准、方式；
3）檢測協議一式二份，雙方簽字後生效。
『肆』 水樣的運輸
(1)水樣應在允許的保存期之內啟運，並給檢測預留足夠的時間。
(2)為防止水樣專在運輸過屬程中因震動、碰撞而導致樣品瓶破損，無論自行運輸或委託運輸，樣品瓶皆應裝箱並採取必要的減震措施。塑料瓶應避免擠壓，玻璃瓶應避免碰撞。
(3)水樣在裝運前應逐件檢查樣品標簽，確保其不會脫落;應與采樣記錄進行核對，確認無誤後方可裝箱。
(4)需冷藏保存的水樣，應配備專用隔熱容器，放入的製冷劑數量應能保證運輸期間溫度保持的需要。
(5)檢測細菌和溶解氧的樣品除應冷藏運輸外，應用較厚的泡沫塑料等軟物填充包裝箱，以免因強烈震動引起暴氣。
(6)冬季運輸應採取保溫措施，以避免水樣結冰。
(7)委託運輸應在箱體上粘貼「易碎」和指示放置頂面的標志。
(8)委託運輸應指定專人接受，自行運輸應有專人押送。
『伍』 混凝土運送時間過長可否加水稀釋
這需要看混凝土的狀態和具體運送時間，加水稀釋在施工單位是常見的事，但強度很難保專證，一般屬在1～2小時左右可以通過調整外加劑來彌補，不建議加水，如果到施工現場達不到泵送要求或施工要求的可以適當補充外加劑或提高摻量控制出機塌落度，出機稍微泌水都沒關系
『陸』 生物有關於水的運輸
其實腎小管的重吸收過程是一個極為復雜的過程，一時也無法闡述清楚，簡單的講就是，腎回小球產生的原尿其實答就是血漿，裡面除了沒有血細胞和蛋白質等大顆粒大分子之外，什麼都有，而經過腎小管和集合管的重吸收後只剩下含有代謝廢物的終尿了，再次過程中，水的重吸收均為被動運輸過程，不存在主動運輸，被動運輸可以是自由擴散，也可以是經由水通道蛋白的擴散，而且在整個的過程中，尿液的濃度在不斷地變化，時而高時而低，因為裡面的溶質在不同的部位被吸收，若溶質被吸收而水沒有被吸收，則濃度降低，反之則濃度升高，另外腎小管壁也可以分泌一些東西改變尿液濃度，此外腎小管壁細胞的濃度也不是說都是一樣的，不知道你知不知道腎髓質高滲的知識，說的是腎臟從皮質到髓質其管外的滲透壓是逐漸升高的，著也有利於水的重吸收啊
這些都是大學里的東西，等你以後上了大學就會明白了
『柒』 水上運輸
（一）木船時期
最古老的水上工具應當是渡河用的木筏，這是人類為了狩獵、遷徙而解決江河攔道的最原始工具。因為它浮力大，製作簡單，用一根木竹長竿就可以在淺水中航行。
獨木舟是最早的水上航行工具。最早發現於浙江的河姆渡遺址，它是在臨近今天的姚江民居地下發掘出來的，同時一起出土的還有船槳。那是7000年前先民沿江捕魚、狩獵的用具。
早期的木船尚不知利用風帆，只會用槳劃船。若沿江運輸，還需有岸邊的纖夫協助。古代不少拱形石橋的橋洞邊尚留有纖夫通道，那是槳力不夠，尤其逆水航行時需補充動力而建的。
貨物運輸應該在渡船交通以後，多沿大江大河及湖泊內進行，它載貨量大，成本低。貨運後來發展成運送人員，於是有了航班，定時發送。我國到了漢朝才有水軍（與步兵、騎兵並立），成為統治者所轄的獨立軍種。《三國演義》中的草船借箭、火燒赤壁，都是對大規模水上戰爭的描寫。
海上航行應該比陸上河湖航行遲，茫茫大海，無邊無涯，除了日月星辰作為天然方向標外，直到發明了指南針後，海上運輸最根本的導航問題才解決。我國最早的指南針是飯勺形的司南，那是置於平板上用磁鐵礦加工成的一頭細一頭粗的指南工具，後來進化成用縫衣針摩擦磁鐵礦以獲得磁性，穿過小木片，置入水碗中，最後才逐步發展成精巧的套頂在直立鋼針上的「旱式」指南針。指南針主要在航海中使用，陰天樹林中、大草原，霧天大平原都需要指南針來辨別方向。傳說中我國遠古時期黃帝戰蚩尤時發明的「指南車」，利用多個齒輪差速原理，車上木人無論車如何轉動，方向都能保持不變。
海上航行什麼時候以帆代槳的呢？我國漢朝水軍早已用上了帆蓬，隋朝發兵攻擊日本，遠距離大載重航行，更需巨帆作為動力，由此推測，帆取代槳的時間應該在漢朝以前。
圍棋起源的故事曾提到箕子因不滿商紂王無道而隱居，周文王曾幾次找他請教國策，但他寧為商臣也不願做周臣，最終率弟子東渡韓國。於是有了今日韓國提出圍棋是韓國發明的一說。若此故事可信，跨黃海而航運應該已經用上了風帆，則我國用帆航行則可推到商朝。
（二）機器時代的航行
蒸汽機的發明開啟了船隻用機器作為動力的時代。船兩側安裝上了葉片構成的輪子，於是輪船的名字由此而生。後來內燃機作為動力，尾部螺旋槳推動船隻前進，船殼也由木殼進化到鐵殼。直到今天商用船舶仍是以柴油機作為動力，當然軍用巨輪已能將核能轉化而獲得動力。潛水艇則用上了核電。
隨著動力的不斷進化，船速也由低到高，用風帆作為動力每小時可達10～15千米，蒸汽機船速與此相仿，內燃機可提高到20～40千米/小時，氣墊船從河津逆水而上到吉縣壺口瀑布需費時1小時，歷經60千米。
如今鐵甲巨輪，除了內部裝修用木料、塑料外，其餘全用金屬代替，當然金屬全部來自於礦業，采礦更離不開地質。
（三）航行中的地質問題
航行中還有與地質相關的事宜：一是淺水航行水下流沙問題。我們在申報臨縣磧口省級地質公園時，從黃河上游的克虎寨坐木船到下游磧口，水路航程50千米，途中會有4～5次遇河中流沙托底（擱淺），每當此時就需人下水推舟（船用12馬力汽油機）。若在曲流段航行，河中流沙則呈螺旋狀隨著主水流而滾動前進。此段黃河水淺灘多，雖然當地艄公識水性，辨水情，但來回擺動的主航道有時難免會行到淺水區而被流沙托底，擱淺於河中。
當船隻在長江、珠江等深水中航行，也須看岸邊航標，或靠左或靠右，從而避開水中的礁石安全通過。大海航行更須遵海圖，在經過水中測量的航路上航行。我國第一艘萬噸貨輪赴日途中觸礁沉沒，就是未遵照航線而致（海圖航線寬度10～3千米）。
海洋地質和陸地地質一樣，也需查明海底基岩的地質年代，侵入岩、噴出岩的性質，其上是否有大面積新生界沙泥堆積。不過此時地質填圖不可能像陸地、山上一樣用地質錘敲打岩石露頭，它主要用地震波查明岩石密度而確定岩性，用聲波探測海底深淺。
海洋地質的一個重要任務就是找礦。海洋中的礦產主要有三大類，一是海底石油、天然氣；二是海底鐵錳（鈷）結核；三是可燃冰。我國在經濟專屬區內已經開展過石油普查，現已在東海、黃海、渤海和南海作油氣勘察與開采。我國已向聯合國申請幾塊在太平洋中水深3000米處的洋底鐵錳結核勘探開采區。可燃冰則已在南海作試探。
這里需說明一點關於石油的成因，石油並非來自海洋動物的脂肪，而是海洋中的微生物，包括微體動植物及高分子凝結團經過長時期（起碼200萬年）高溫（150～200℃）分解（復雜的碳氫鏈）重新組合形成。它密度小，所以聚集在海底地層構成的穹窿中。這種中心凸起的封閉構造就叫儲油構造。海洋中找石油，不但要找到生油層，還要找到儲油構造，然後才向儲油構造中打鑽以探明油氣的貯存量。如今鑽探手段已很先進，可在一個主孔中向四周分出多向鑽孔（包括水平鑽孔），抽取貯油構造中的油氣。
海洋包括大型湖泊中有魔鬼三角區，這種三角區包含著地質問題，一是地磁場異常。地球是鐵鎳核心的旋轉體，旋轉中產生磁場，但旋轉軸與地磁軸並非完全一致，而是有一定的偏差，這就是磁偏角。磁力線走向在赤道附近是近水平的，北半球磁針向北傾伏，傾角大小與緯度成正向關系，而在南半球則恰好相反。這就是磁傾角。通過古地磁測量得知，新生代幾千萬年以來地球磁場發生過多次倒轉時期。這個倒轉的原因目前尚未查清，當然絕不會是因地球旋轉軸發生傾倒而致，最大可能是地幔熱對流的巨大改變（那是引發地殼板塊運動的驅動力），從而引起地磁場的局部調整，導致磁極方向改變。
2012年，我們在隰縣午城開展地層的古地磁測量工作，其中在兩個地層厚120多米的第四紀地層（黃土紅土沙礫層鈣質層）中採取了2條剖面共100多個古地磁樣品，竟然有幾十個呈現出反磁場特徵，而且兩條剖面（相距30多千米）的古地磁倒、正數無法一一對應。這一事實說明，地球磁場在250萬年的歷史中經歷了幾十次地磁場的正、倒轉換，這說明地磁極更改是間斷性發生的；其次，兩地相距僅30千米，磁極變更無法一致，或許說明地磁場改變的影響范圍很小，可能只有幾千米或十幾千米。
把這一結論引申到魔鬼三角區中，那裡局部范圍出現磁場異常也算是正常現象。魔鬼三角區常常突然發生沉船事件，沉船原因之一是觸礁，因為磁場改變必然導致航向錯誤，碰上航道外暗礁的可能性很大。若觸礁沉船，沉船應倒在礁邊，而今許多沉船附近不見礁體（包括江西鄱陽湖北口三角區）。由此看來，沉船原因不是迷航觸礁，極有可能是「水泡效應」，即海中（湖中）突然跑出大量氣泡，使單位體積中水的密度立即變小，它承擔不了按照無氣泡水密度體積計算的船體的浮力，所以船體立即沉入水中。而水體冒泡有多種原因造成，一是水下岩溶孔洞排氣，二是水生植物腐爛，三是旋渦捲入氣體釋放。加勒比魔鬼三角區是水藻繁殖帶，船槳攪動觸發海底腐藻氣泡大批上升，從而使海水浮力驟減，使輪船立即下沉。江西鄱陽湖口圍岩是石灰岩，水下氣室突然排氣，可能是沉船原因。
以上敘述僅是個人推測。
『捌』 保存水樣的方法有哪幾種
不能及時運輸或盡快分析的水樣，應根據不同監測項目的要
求，採取適宜的保存方回法。水樣的運輸時間通答常以24h作為最大
允許時問。水樣的儲存期限與多種因素有關，如組分的穩定性、
濃度、水樣的污染程度等，最長儲放時間一般為：清潔水樣72h；
輕污染水樣48h；嚴重污染水樣12h。污水的存放時間越短越好。
保存水樣的方法有冷藏、冷凍和加入保護劑保存法。
冷藏或冷凍的作用是抑制微生物活動，減緩物理揮發和化學
反應速度。
(1)冷藏采樣後將水樣立即投入冰箱或冰水浴中並置於
暗處，冷藏溫度一般為2～5℃。該法不能長期保存水樣，對廢
水的保存時間則更短。
(2)冷凍冷凍溫度為-20℃，冷凍時一般選用塑料容器，
且不能將水樣充滿整個容器，以免水樣結冰，體積膨脹而導致容
器破裂。冷凍一般能延長儲存期，但需要掌握熔融和凍結的技
術，以使樣品在融解時能迅速地、均勻地恢復其原始狀態。
(3)加入保護劑 投加一些化學試劑可以固定水樣中某些待測組分。保護劑應事先加人空瓶中，有些亦可在采樣後立即加入水樣中。
『玖』 水質簡分析水樣保存時間為多久
一般為24小時~~
『拾』 什麼時候是水汽輸送。什麼時候是地表徑流
這個是沒有具體時間劃分的。水汽輸送我國的話夏季多些，因為我國夏季盛行從太平洋來的東南季風和印度洋的西南季風；地表徑流基本一直存在，比如長江、黃河等。