明清物流

『壹』 古代有快遞嗎古代的快遞是怎樣配送和發展的

在互聯網經濟日益發達的今天，人們對於網上購物的熱情也越來越高，在幾大知名的電商節日期間，快遞的收發業務也是達到了頂峰。而在遙遠的古代，古人是如何做到收發快遞的工作呢？那時候的快遞業務，與現在相比有沒有相似之處呢？下面的文章將會告訴你答案——

一、規范化的快遞業務

根據歷史記載，早在殷商時期就有了最早的快遞業務。發展到周朝時期，快遞就有了明確的職務記載，該職務被稱為"行夫"，主要負責郵遞驛站等工作，並規定"雖道有難，而不時必達"。

如果泄露機密，或者私自拆封公文等，唐代的處罰也是毫不留情，尤其是泄露機密更是重罪。《唐律疏議》規定："諸漏泄大事應密者，絞；非大事應密者徒一年半。"私拆郵件的，視情節嚴重程度處以杖刑六十到八十不等的懲罰，知情不報的也會有相應的處罰。此後，各朝代對快遞問題的處罰規定，都會以唐朝刑律為基礎，根據現有情況進行增減。

『貳』 元代海運糧到北京已經很成熟，明代為什麼又改回大運河運

漕運的成本很高的，復還要制維護運河，如果在大規模發展海運的前提下，在明清海運已經有些門路了，清末已經很熟練了，停止漕運的話，對民生會發生很大的影響嗎？

考慮過大規模開展海運後的損失率上升問題,如果海運規模變大，損失率肯定會上升的。等船位，等風，等貨等人等,都會增加船舶的損失率。即使是20世紀都有很多起港內泊位滿了導致後來的船隻能在港外抗風的事情。

『叄』 古代「快遞員」叫什麼「快遞」用什麼方式送

現今隨著電子商務的發展，快遞小哥隨處可見，我們對快遞越來越熟悉。不過話說快遞也是在近些年才開始發展的風生水起，那麼在交通科技等各方面不發達的古代，快遞又是怎樣的呢？

快遞發展明清的時候，出現了新的分支。在此前，快遞一直是國企單位，服務對象只有政府。但在這時候，社會上出現了民營快遞公司，這就是我們在一些電影中所看到的鏢局。鏢局裡的從業人員不能簡單的稱為快遞員，因為除送快遞之外，他們還負有保護快遞的責任，也就是說，他們還是安保人員。因為鏢局運送的貨物主要是貴重物品，這要求押運的快遞小哥必須有一定防衛能力，能夠眼觀六路，耳聽八方，畢竟江湖太紛亂，山前有大王，山後有土匪，萬一一言不合就劫鏢，那就比較麻煩了。所以，要想開鏢局，做快遞小哥的老闆，首先你一定要在江湖上吃的開，面子足夠大，黑白兩道都混有一席之地，這樣你才能在遇到劫鏢的江湖人士時不需動手就能讓對方退避三舍，成功護鏢。這樣看來，要想當古代的快遞小哥，真的不是那麼容易的。

『肆』 山東省物流歷史

山東物流發展的歷史沿革

物流這個概念是在20世紀80年代末從日本引入我國的。建立在現代網路技術及IT技術上的現代物流，使物流達到了一個前所未有的高速發展階段，在軍事及產業界都表現出了顯著效果。中國，作為擁有五千年歷史的文明古國，物流歷史由來已久，對物流的認識首先是從流通領域開始的。山東省是中華文明的發祥地之一，歷史上也一直是中國的經濟大省，其物流的發展歷史對中國的發展起到了巨大的促進作用。下面，我們就談一談山東物流的歷史沿革。

一、 山東概況
山東省位於中國東部沿海、黃河下游，境域包括半島和內陸兩部分，山東半島突出於渤海與黃海之中，同遼東半島遙相對峙；內陸部分自北而南與河北、河南、安徽、江蘇四省接壤。全境南北最長約420多公里，東西最寬約700多公里，總面積15.67萬平方公里，約佔全國總面積的1.6%。山東半島有3000多公里黃金海岸，佔全國海岸線的六分之一，居全國第二位，近海海域中散布著299個島嶼，岸線總長668.6公里，山東省沿海水域盛產魚、蝦、貝等六十多種海產品，其中對蝦、刺參，海膽等海珍品出口量居全國第一。山東省特殊的地理位置，使山東省成為黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點、華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中佔有重要地位，對全國物流產業的發展起著舉足輕重的作用。
山東是中華文明發祥地之一。目前發現的最早的山東人--「沂源人」，可以把山東的歷史上推到四五十萬年以前。新石器時代早、中期的滕縣北辛文化，距今也有7千年左右。舉世聞名的原始社會末期的大汶口文化、龍山文化都是在山東首先發現的。自夏朝開始，山東進入奴隸制社會。商朝建立以前，山東是商族活動的中心，商前期的五次遷都，有三次在山東境內。商朝建立後，山東仍是其統治的中心地區。西周實行「封邦建國」之策，封呂尚於齊，封周公旦於魯，另外尚有曹、滕、衛諸國。齊國「通商工之業，便漁鹽之利，而人民多歸」；魯國融合周文化與東方文化，為「禮儀之邦」。公元前221年，秦滅六國，建立了統一的封建王朝，齊是最後被滅的一個諸侯國。自此以後，在兩千多年的封建社會中，山東地區雖有時也曾為割據勢力所盤踞，但總的來說，則是屬於歷代封建皇朝的一個有機組成部分。
二、 歷史上山東在全國物流中的重要位置

（一） 山東在歷史上各行業均處於優勢地位

1．山東地區素以發達的農業著稱於世。
秦漢時期，今山東地區號稱「膏壤千里」，農業經濟發達，所產糧食不斷溯黃河西上，運往關中地區。西漢時山東地區有人口1700餘萬，戶390萬，佔全國當時人口的30％，人口密度居全國首位。後來雖經東漢末年與魏晉南北朝時期的戰爭破壞，但同全國其他地區相比，山東仍不失為經濟中心。隋初，山東各州縣遍置糧倉，戶口佔全國總戶數的21％。唐代開元天寶年間，每年要將山東幾百萬石粟米漕運至關中。開元年間，「海內富實，米斗之價錢十三，青、齊間斗才三錢。絹一匹，錢二百。」到了唐後期，雖經戰亂，但山東農業生產仍在發展，「田疇大辟，庫倉充積」。宋金元時期，山東地區承受的封建剝削尤重，並不斷遭受外來的侵擾和野蠻統治，經濟處於滯退狀態。明初，「多是無人之地」，統治者不得不採取獎勵人民墾荒的措施，到洪武二十六年(1393年)時，山東耕地面積達到724 0萬余畝，為北宋時期的2.4倍，居全國第三位。清康熙年間又增至9000餘萬畝。
2．山東的冶鐵業起源很早。
春秋初年，齊國已使用鐵制農具。西漢時，武帝在全國設置鐵官48處，山東就有18處。唐朝的兗州是礦冶中心，萊蕪有鐵冶13處、銅冶18處。北宋時萊蕪鐵冶規模更加擴大，與江蘇利國監同為京東兩大鐵冶中心。明朝初年，山東年產鐵315萬余斤，居全國第三位。山東的其他礦產也很豐富，宋時登、萊二州產金，元豐年間登州、萊州的黃金產量佔全國的90％。明初，濟南、青州、萊州三府歲采鉛32萬余斤。清朝山東煤礦已大量開采，最著名的是嶧縣煤礦，乾嘉時期，北運京師、奉天，動輒數百萬石。
3．山東的紡織手工業舉世聞名。
戰國時期，齊國即號稱「冠帶衣履天下」。臨淄、定陶、亢父(今濟寧)是漢代三大紡織中心。所產紡織品數量多、質量好，源源不斷地通過「絲綢之路」輸往西域等地。因此，當時山東地區是「絲綢之路」的主要源頭之一。唐代兗州的鏡花綾、青州的仙紋綾，都是馳名全國的紡織品。宋代在青州設立織錦院，專門織造高級紡織品。宋神宗時，在山東「和買」絹帛，每年達30萬匹左右。明清時期，濟南、濟寧、臨清等城市都有較發達的紡織手工業，有的地方還出現了帶有資本主義萌芽性質的手工工場。
農業、手工業、冶金業、紡織業等各行業的發展，使山東歷來就是一個物產豐富的大省，其物資在滿足自身需要的同時，還通過水運、路運等方式不斷輸往全國各省甚至其他國家。可見，山東省在全國物資流通領域一直處於關鍵位置。

（二） 大辛庄遺址的研究

大辛庄遺址坐落在泰沂山系北側西端的小清河之南,地理位置扼中國東部地區東西、南北交通之要沖,歷來為兵家必爭之地。歷史上晉齊、漢齊之間的一些重要戰役,就是在這一帶展開的。商代前期,商人東進的觸角已經進入魯西地區。商代晚期即殷墟時期,我們從考古學上看到的情況是:泰沂山南側,商人的足跡止步於蒙山以西,其東未再發現典型的商文化;而在泰沂山北側,商人的遺存一直分布到現今的濰坊市一帶,較之南部地區向東有較大的拓展,在距離上多延伸了近200公里。這樣,萊州灣及其以西的沿海地帶,就進入了商人控制的區域。所以,一些學者認為,晚商卜辭中記載的「徵人方」,應當與商王朝奪取東方豐富的海鹽資源存在內在聯系。而大辛庄遺址,又是殷墟之外第一個發現晚商時期甲骨卜辭的地點,而且歷年來出土過數量可觀的青銅器。故可以認為,大辛庄商代遺址至少在晚商時期,就是一處等級較高,很可能負有特殊使命的中心聚落遺址。
以上研究表明，歷史上山東處於戰略要地，渤海灣附近是重要的物資聚積地，物資流通體系應該也是發展比較成熟的。

(三)歷史上發達的運河航運

京杭大運河是世界上開鑿最早、規模最大、流程最長的人工河流，地處京杭大運河中段的山東運河，是整個運河的關鍵河段。歷史上，山東沿運河地區曾因發達的運河航運成為山東乃至全國經濟文化繁榮的地區，領風騷數百年。近代，由於黃河改造截斷運河，漕運停擺，海運和鐵路的興起，沿運河地區逐漸喪失了由航運帶來的經濟優勢，當年的繁華富庶被閉塞貧困所替代。
山東運河南起蘇魯交界處的大王廟閘，北到德州德城區第三店閘，全長497．5公里。山東沿運河地區包括運河流經的棗庄、濟寧、聊城、德州4市，以及菏澤地區東部的巨野、鄆城，泰安市的東平，濟南市的平陰等運河輻射區，共41個縣市區。黃河以南運河沿岸的濟寧、棗庄等地，有著豐富的煤炭資源，利用運河運輸的條件十分優越，可實現門對門的供應江浙用戶，江南運河地區是我國重要的工業基地，沿河設廠的工業布局已形成運河經濟走廊，運河成了北煤南運的重要運輸通道。

位於聊城市區內運河岸邊的臨清鈔關，是明清兩代中央政府派駐臨清督理漕運稅收的直屬機構。
舊志載：「漕運商舶皇華冠蓋之所必經，戶部分司榷關在焉。」始建於明宣德四年（1429年），迄今已569年歷史。宣德十年（1435年）升為戶部權稅分司（京師直轄），下設五處分關，直控督理關稅，以御史或郡佐（通判官）充任專職，「弘治初戶部歲出主事一人，景泰以來屢以文武重臣奉敕臨蒞。」萬曆年間徵收稅銀八萬三千餘兩，多於京現崇文門稅關，居全國八大鈔關之首，佔全國稅收的四分之一，在明代經濟生活中占重要地位。清光緒二十七年（1901年）運河漕運停止，鈔關署治遂廢。解放後60年代初期，此處一直為臨清縣人民政府所在地。現鈔關遺址仍存明清關署、儀門、正堂、穿廳、舍房近80間，彌足珍貴，是運河文化的一處重要載體。

三、 近當代山東物流的發展

1840年第一次鴉片戰爭之後，由於外國資本主義的經濟掠奪，近代山東經濟形成畸形發展的局面，造成了近代山東物資流通行業發展的滯後。洋貨在山東的傾銷，使大量手工業者和小商販破產失業。1937年「七七」事變之後，山東成為日本帝國主義的侵佔區，他們重點掠奪山東的「二白二黑」，即食鹽、棉花和煤、鐵。對戰火餘存的工業，他們採取「軍事管理」「中日合辦」等手段加以奪取，迫使大部分民營工業陷於絕境。山東地區小麥等11種作物耕種面積1941年比戰前減少16％，小麥、玉米、水稻、棉花、煙草均減產50％以上，農業遭到極大破壞。抗戰勝利後，由於國民黨政權的貪污腐敗，山東國統區的經濟陷於全面崩潰。整體經濟的崩潰，導致了物流產業發展的停頓。
改革開放以來，特別是進入20世紀最後10年，山東物流業迅猛發展。各類航運公司短期起家，快速發展業務，各型船舶大膽引進。山東省沿海港口吞吐量突破2億噸大關，其中外資吞吐量10073萬噸，集裝箱吞吐量338 .7萬標箱。傳統運輸企業向綜合物流企業轉變，出現了一批像海豐航運這樣的大型物流企業。青島前灣國際物流工業園，佔地1000餘畝，是山東省最大的物流工業園區，園區內具備進出口保稅倉庫、現代化物流倉庫附帶加工車間、集裝箱海關監管堆場、拼箱庫及集裝箱維修車間、貨代、報關報驗、保險、銀行住在、貿易代理以及商品展示等功能，並通過引進外資，吸引外國大公司的先進物流網路體系和管理經驗，實現構築「多贏」的物流發展理念。

山東省擁有豐富的物產資源，日益完善的綜合運輸體系。相信，在新的世紀，其物流產業將會有更大的發展，在全國物流發展中發揮重要作用。

『伍』 主要是物流的問題。古代的物流是以何種模式存在呢

根據現代物流理論，物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環節來考查，物流由上述七項具體工作構成。相應的我國古代物流系統包括物流網路系統、運輸系統、倉儲系統、信息管理系統以及原始的搬運裝卸和包裝系統等。限於篇幅，本文只探討我國古代的物流網路系統、運輸系統、倉儲系統、信息管理系統。
我國古代物流網路系統最初和城市道路的規劃布局有關，據《考工記》記載："匠人營國，方九里，旁三門，國中九經、九緯，經塗九軌，左祖右社，面朝後市"；"經塗九軌，環塗七軌，野塗五軌"。物流網路從城市擴展到全國，秦嶺地區開辟的著名的"金牛道"在先存最早的道路，是當時物流網路的重要組成部分。當然，對中國乃至世界影響深遠的陸上通道就是漢朝時開辟的"絲綢之路"，為各民族之間互惠互利的貿易往來提供了便利。西域36國與中原的商品往來，延續了兩千年。珠玉、馬匹、絲綢、茶葉、瓷器、米、麥、棉、布都成為了商品，在交通能達到的區域內進行交流。通過這條偉大的道路，中華民族燦爛的古代文明傳播到了西方乃至全世界。此外，還有在我國西南還蜿蜒著一條起於唐代、興於明清的茶馬古道。連接川滇藏，延伸入印度境內，直抵西亞、西非紅海口岸。物流網路的水上通道肇始於秦朝之鑿靈渠，成為古代中原到嶺南的最便捷的通道後，全國水運漸趨成熟。春秋吳國開邗溝，至隋代完成的大運河，將南北五大水系，連成了統一的網路，維系著國家的命脈。同時，還通過近海航運，將江南糧食經海路到海河，至京師。自元代開近海漕運，最遠的航程達13000多里。西漢形成和發展的海上絲綢之路，構成了一條貫通歐亞非洲的世界上最綿長、最偉大的一條航線。這是一條陶瓷之路、絲綢之路、香料之路、茶葉之路，涵蓋了中國的古代物流的諸多具體內容。
我國古代物流的運輸系統包括舟和車，商代甲骨文中已有舟字，詩經《國風"河廣》篇雲："誰謂河廣，一葦杭之。"說明西周已出現了水上運輸。歷史記載的殷盤庚涉河遷都，武丁入河，更表明當時水運有了一定的規模。從傳說中的黃帝造車，到夏朝(約公元前21世紀—前17世紀)薛部落(今山東棗庄)以造車聞名於世。據《左傳》記載，薛部落的奚仲擔任夏朝的"車正"官職，主管戰車、運輸車的製造、保管和使用。是我國官辦物流運輸最早的記載。三國時期的木牛流馬更說明了我國古代運輸工具的多樣和豐富。
現代物流的倉儲系統也可以在歷史長河中找到蛛絲馬跡。倉儲制度自夏朝開始成為國家的一項重要制度開始，歷朝都十分重視，倉是存糧之所，貯糧以備不時之需，被視為"天下之大命"。春秋時期的管仲精闢論述了建立國家倉儲之制的重要性、必要性；"積於不涸之倉，藏於不竭之府"。基本上，我國古代倉庫的基本用途有：儲存、儲備兩大功能。儲存是將漕運來的糧食保管起來，供皇室、吏官及人民日常消費；儲備是為應付戰爭、災荒及突發事件的。同時，倉儲還有平抑物價之功能。糧豐時收進入倉，糧欠時出倉糴糧賑災，不至於價格飛漲，影響市場穩定。漢初營建新都長安，首批重點建設工程就包括了太倉。中國最大的古代糧倉---洛陽含嘉倉，建於隋大業元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經隋、唐、北宋3個王朝，沿用500餘年，後來廢棄。在唐人杜佑所撰《通典》說："隋氏資儲遍於天下，隋氏西京太倉，東京含嘉倉、洛口倉，華州永豐倉，陝州太原倉，儲米粟多者千萬石，少者不減數百萬石。天下義倉又皆充滿。京都及並州庫布帛各數千萬，而錫賚勛庸，並出豐厚。"關於倉儲管理思想，秦代就有專門的倉律，漢代倡立的常平倉制度，設有專門的會計簿冊，詳細記錄倉儲穀物數量、品種、出入、經手人、核驗等，成為後世封建王朝沿用的主要倉儲制度。宋代以後，有關倉儲的規章更多、更細、更嚴。我國古代倉儲系統最發達和完善的清代，倉京師有15個，通州二庫，德州、臨清、淮安、徐州各一庫，鳳陽兩庫，以上為國家級倉庫，省、府、州、縣也各設倉庫。

『陸』 明清時期,黃河岸邊的( )成為山西西部重要的物流中心

山西呂梁臨縣磧口古鎮，成為當時西部重要的物流中心

『柒』 為什麼明清兩代的漕運都是由政府來管理

漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度。用今天的話來說，它就是利用水道（河道和海道）調運糧食（主要是公糧）的一種專業運輸。中國古代歷代封建王朝將征自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱「轉漕」或「漕輦」。

咸豐五年黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨商品經濟發展，漕運已非必需，光緒二十七年清政府遂令停止漕運。歷代漕運保證了京師和北方軍民所需糧食，有利於國家統一，並因運糧兼帶商貨，有利於溝通南北經濟和商品流通；但它又是人民的一項沉重負擔，運費代價過高，尤以漕運徭役，征發既眾，服役又長，以至失誤農時，故亦有眾多弊端

『捌』 明清快遞員送奏摺如何解決突發事件

辛苦的驛遞馬夫：從公文報匣遺失案件談起

清朝驛遞公文主要是將題本、奏摺等文書裝在「報匣」「折匣」，以及「本箱」中寄送。這些裝載重要皇命的文件，需要依賴驛站與馬匹運送，遞寄朝廷重要旨意。由於涉及軍國大事，往往事關重大，時間緊急，而且不容發生任何意外。但俗話說的好，行船走馬三分險。驛遞馬夫們在傳達軍情文書的過程中，往往發生不少小插曲，當然，還有更多動人的故事。

送信路上半途摔馬的突發情況

驛遞過程會發生交通意外的除了人以外，還有作為交通工具的馬匹。驛馬性情敏感，很容易被外界影響。一旦在路上受到驚嚇，往往失控狂奔，造成本箱、報匣意外失落，又或沖撞路人，造成各種文書意外遺失與財物損失。《史語所藏明清內閣大庫檔案》中記載了幾起事件，從中我們可以一窺具體情況。

『玖』 古代人是用什麼做快遞公司

一般的說，要是貨物的話，那個時候得快遞公司就應該是鏢局
要是信件的話，應該就是用飛鴿傳書。
或者就是託人捎點東西，反正沒有現在這么的方便

『拾』 請問有沒有關佛山古代物流發展狀況的文獻資料,急用!!!!!謝謝

佛山是一座古老而又年輕的城市，位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，毗鄰港澳，地理位置十分優越。現為地級市，代管南海，順德，三水，高明四市，及城區，石灣兩區，總面積3813.64平方公里，人口311.06萬人，是著名的僑鄉。
佛山「肇跡於晉，得名於唐」。早在唐宋時期，佛山就成為我國南方的商貿重鎮，至明清時更是鼎盛一時，與北京，漢口，蘇州為全國的「四大名鎮」。自古以來，佛山就有「廣紗中心」，「南國陶都」，「嶺南葯材發祥地」的美譽，名聲顯赫。近年來，佛山經濟迅猛發展，先後被評為全國城市綜合實力50強，經濟社會發展水平前10名，投資硬體環境40優和全國率先達到小康水平的36個城市之一，並獲得國家歷史文化名城，國家衛生城市和「雙擁」模範城稱號。這是佛山大力發展旅遊業的特有優勢。

改革開放以來，佛山旅遊業以前所未有的發展速度建立起產業規模，並成為國民經濟的支柱產業之一。目前，佛山旅遊服務設施日益完善，「食，住，行，游，娛，購」配套基本成龍，全市擁有綜合性旅遊點，旅遊度假區10多個;擁有各類旅遊賓館酒店70多家，已被授予星級的25家，其中四星級5家，三星級7家，二星級13家，已被授予星級的19家，其中四星級5家，三星級7家，二星級7家，共有客房7300多間，床位14400多個，餐位30000多個;全市有大型娛樂場4個，卡拉OK廳，舞廳200多家;全市有旅行社17家，其中，國際旅行社14家，國內旅行社3家;全市有旅行社17家，其中，國際旅行社14家，國內旅行社3家;全市共有旅遊車輛295輛，座位2600多個，初步形成了一個內外結合的接待體系。全市現有旅遊業從業人員達三萬多人，接受過業務培訓的達95%以上，已培養出各類旅遊經營人才，管理人才，技術人才和服務人才，形成一支頗具規模和一定素質的新的旅遊業大軍。此外，民航，鐵路，公路，航運的改革和發展，大大改善了城市和景區的通行狀況。全市新建，改建的大小橋梁近600座;容奇，平洲，高明三個客運港直接與香港運航;新建佛山火車站開通了佛山至九龍的直通車，成為國內第二個直通香港的選路口岸;一條條現代化公路縱橫交錯，遍布佛山市郊，鄉村;佛山機場與北京，南京，昆明等20個大中城市通航等，使佛山的海陸空交通網路更呈立體化，中外遊客出入佛山變得更加方便。這些均為旅遊業的發展提供了堅實的基礎。

佛山，有5000年的文化沉澱，有說不完的傳說和故事，古往今來，名人輩出。如明代太師梁儲，明代狀元倫文敘，清代粵劇藝人李文茂，清代民族資本家陳啟沅，清代武林宗師黃飛鴻，近代資產階級改良領袖康有為，中國修建鐵路的第一人詹天佑，清末小說家吳趼人，武打明星李小龍，工人運動領導人之一鄧培，抗日英雄吳勤，革命烈士陳鐵軍等。

近年來，佛山旅遊景區建設步伐加快，一大批建設速度快，有一定規模的新的旅遊度假區，風景區脫穎而出，開始產生良好的經濟效益和社會效益。已建成並對外開放的有：佛山樑園首期修復工程，廣播電視中心，季華園，高爾夫球場，佛山樂園音樂噴泉，金馬劇院文化活動中心;南海南國桃園，西樵觀音文化苑，黃大仙聖境園，黃飛鴻獅藝武術館，天湖公園藝術廣場，慶雲洞道觀景區;三水大旗頭古村，森林公園的孔聖園，世界第一大卧佛，千佛山;順德清暉園復園擴建，順德山旅遊中心，寶林寺，均安生態園，新世界會議展覽中心;高明「後花園」建設中的秀麗河沿岸景觀帶，「三高」農業旅遊基地，森林公園，天然狩獵場，水庫旅遊度假區等，這些以佛山為中心，包括直轄四個市，投資巨，規模大，靜態旅遊資源豐富的旅遊景區連成一片，正在改變佛山旅遊景點不耐看，吸引力不強的狀況。以此同時，佛山動態旅遊資源，如佛山秋色節，石灣陶器藝術節，高明狩獵節，順德龍舟賽，南海舞獅賽，風箏賽等，以及佛山的傳統旅遊工藝，旅遊美食，如石灣公仔，佛山秋色，剪紙工藝品，鳳城美食等，與之相呼應，使佛山正成為「有旅有游」，魅力日顯的著名旅遊城市。

位置：位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，毗鄰港澳。

面積：3813.64平方公里

人口：全市總人口324.98萬人，其中市區46.84萬人。

行政區劃：佛山市下轄城區、石灣區兩區，代管南海、順德、高明、三水四市。截止2000年12月31日，全市共轄38個鎮。

概貌：佛山是一座歷史悠久的文化名城，早在明清時代已被列為全國『四大名鎮』之一，歷來商賈雲集，物流暢順；佛山也是著名僑鄉，祖籍佛山的華僑和港澳同胞達100多萬人，其中港澳同胞60多萬人。

景觀：佛山祖廟、市區梁園、順德清暉園、南海西樵山、孔廟、仁壽寺、南海康有為故居、順德西山廟、三水蘆苞祖廟、文塔、高明文昌塔、靈龜塔等旅遊風景點。

美麗的佛山是一座歷史文化名城，明清時代就與漢口、景德鎮、朱仙鎮並列為中國四大名鎮。旅遊資源豐富，有國家級風景名勝區西樵山，省級風景名勝區三水森林公園，南方園林的代表梁園、清暉園，道教名觀祖廟，重點文物保護單位康有為故居，南海新八景中的鷺鳥天堂、金沙灘旅遊中心等。

佛山旅遊資源豐富，地文景觀，人文景觀以及人造文化游樂景觀五彩繽紛，多姿多彩。始建於北宋元豐年間（1078-1085年）的佛山祖廟，是集佛山古代的陶塑，木雕，鑄造，建築藝術於一體的殿堂，是全國重點文物保護單位，每年都吸引近100萬人次的海內外遊客前往觀光游覽。一代名園梁園第一期修復工程於1997年完成，到名園旅遊觀光的旅遊團絡繹不絕。清代廣東四大名園之一順德清暉園，國家級風景名勝區南海西樵山，以及古跡市區孔廟，仁壽寺，南海康有為故居，順德西山廟，三水蘆苞胥汪祖廟，文塔，高明文昌塔，靈龜塔等，吸引著眾多的旅遊者。