物流熱論文

『壹』 求幾篇有關物流的論文

論我國企業物流運輸效率的提高 摘要：在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、專業人才等因素進行深入探討，並對如何提高我國物流運輸效率提出了對策和建議。 關鍵詞：物流；運輸；效率；因素 物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的提高是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬於一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。 一、我國物流運輸業的現狀 1．物流運輸成本高 運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達國家，運輸成本一般也要佔到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據中國物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當於GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％～50％的成本用於物流運輸。2007年，義大利調查機構「亞洲觀察家」組織開展的一項調查顯示，中國是世界物流運輸成本最高的國家之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運輸時間長，資金周轉率低 據統計，近年來我國製造企業用在物流上的時間約佔90％ 。而生產只佔10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。 3．物流運輸企業運作水平不高 目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。 通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。 二、影響我國物流運輸效率的因素 1．基礎設施 近年來，我國政府已經投入大量資金用於基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金並且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落後於經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運輸成本一般高於鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用於升級公路運輸網路，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，並將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連雲港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。 鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以後，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對於穀物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，採用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結於一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連介面和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。 目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常採用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網路分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。 2．物流管理部門 我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重製約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。 3．物流運輸觀念 在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，「重利輕義」。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，「閉關自守」。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，「各自為政」。目前，物流運輸業中「單打獨斗」現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。 4．物流專業人才 在過去，人們由於過分注重生產製造過程中價值的增長，而忽視了由於物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落後於時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅佔2l％ ，高中及中專、中職學歷的佔了50％以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。

『貳』 對目前中國「物流熱」的看法寫1500字作文

我建議你寫一篇關於第五放物流的文章 因為是剛興起 多查查東南亞方面的資料 那邊這方面比較發達 謝謝

『叄』 物流論文

我一同學畢業時寫的論文題目也是物流方面的

『肆』 現代物流之我見的2000字論文

在許多西方發達國家,現代物流不僅是一種成熟的理論,而且在實踐中也得到了廣 泛的發展,並已成為一國經濟發展的重要支柱。近年來,隨著我國市場經濟的建立和發 展,各地興起了發展現代物流業熱潮。許多省、市把物流業作為新的經濟增長點予以重 點發展,並制訂了相應的城市物流發展規劃。然而,在目前這股物流熱潮中,人們更多 關注的是經濟利益,無論從微觀角度提出的物流是「第三利潤源泉」,還是從宏觀角度 提出的物流是經濟發展「加速器」的觀點,都可以明顯地看出這一傾向性。事實上,物 流過程存在著巨大的「外部負效應」(Spillovers)。隨著經濟的發展,物流活動對生態環 境的破壞越來越嚴重,如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等等, 這些後果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則,客觀上為我們探討可持續發 展背景下現代物流的發展策略提供了堅實而可靠的依據。但是,我國目前的物流研究還 沒有照亮這塊「黑暗大陸」,對它進行系統而深入的研究正是本文唯一的出發點和潛力 所在。 本文以可持續發展理論為依據,以系統論為手段,分析現代物流系統的運行機理。 並在綜合考慮物流、經濟、資源、環境等因素的前提下,從政府、行業協會、企業多角 度探討我國符合可持續發展原則的現代物流發展模式。在理論上,克服目前物流研究的 「阻塞」現象,即改變原來由「

『伍』 有關物流的論文

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的「背反」現象，常稱之為「交替損益」或「效益背反」現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：
1、服務目標。
2、快速、及時目標。
3、節約目標。
4、規模優化目標。
5、庫存調節目標。
經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。
流通由兩個功能——「商流（交易流通）」和「物流（物的流通）」——構成。不過，這兩個功能並不像生產－流通－消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對「財（商品）」的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

『陸』 關於物流方面的論文

物流管理專業人來才的柔性化培養模式自研究 [2010-05-23 02:31] 【摘要】針對物流管理專業人才多樣化需求與高等院校培養模式存在隔閡的現狀,本文基於勝任特徵模型的三個基本要素,構建柔性化培養模式,並提出基於柔性化培養模式的課程體系設置和實踐教學環節。「基礎+模塊+特色」的柔性化課程體系可以滿足人才培養的知識結構與技能要求。「基礎」強調人才基礎知識的全面性;「模塊」注重人才的技能培養;「特色」表現為細化專業方向設置、特色課程及特色實踐環節。實踐教學環節應建立綜合性物流實驗室、建立企業物流實習基地,以實踐促進教學。
【關鍵詞】物流管理專業;柔性化培養模式;課程體系;實踐教學

物流人才缺乏與培養模式存在缺陷將嚴重製約我國物流業的長遠發展。教育部已經把物流專業人才列為我國十二類技能型緊缺人才之一,缺口達60萬[1]

『柒』 物流管理畢業論文

OK ，物流管理的， 窩可以指導 。

『捌』 求一篇關於物流企業的論文

如果你要寫物流論文，給你個建議。
主題寫第三方物流的渠道管理和成本控制，這是個很好的題材。
主要就要看你了不了解第三方物流的操作模式咯！

『玖』 物流論文（3000字）

淺析中國第三方物流企業發展策略
摘要：第三方物流作為國民經濟的命脈，在日常生產和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠遠跟不上時代發展的需要。目前，在歐、美、日本等發達國家和地區，物流業已經形成了比較完善的交通運輸和信息網路，部分物流服務是由第三方物流公司來經營。經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展第方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
關鍵詞：中國第三方；物流企業；發展策略
一、前言
以營業性貨運為基礎發展起來的後勤保障、貨運配載、倉庫出租、倉儲配送、包裝流通加工等增值服務，在信息技術與服務支持的基礎上實現SCM（Supply Chain Management供應鏈管理）需要的集成管理，代表著改造傳統產業的經營理念、服務項目、經營方式等的一種新興市場力量。根據國際上有關實踐與理論研究，可以將這種力量概括為：第三方物流。
近年來，「第三方物流」（Third-party Logistics，3PL）的思想成為流通領域一個廣泛談論的話題。不過，外包（outsourcing）物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運。在美國，和郵政、電報、電話一起出現的公共倉庫、鐵路和商用卡車運輸，與工業革命的歷史差不多一樣長。然而，當前的市場狀況正增加人們對物流職能的高度重視，並再次引起對外包物流的興趣。有效率地、合理地調整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。物流正發揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關注的戰略問題。
（一）我國3PL公司的發展之路
第三方物流概念在國外已被廣泛接受，並在實施中取得了良好的效果。在我國物流業蓬勃發展的今天，這一概念為物流企業帶來了新的機遇。物流企業應抓住這次機遇，准確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用，將為物流企業拓展新的發展道路。
1.簡述中國3PL企業的發展條件
經過二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展第三方物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。（1）企業改革日益深化，為物流業發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。（2）現代信息技術和現代商品物流技術的進步為我國物流業快速發展准備了充分的技術基礎。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國並在企業中得到越來越廣泛的應用。（3）政府對物流業的政策支持。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施等。 （4）貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。 （5）在我國物流服務領域有相當大的開發空間。
目前我國一般工業產品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質食品和某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％以上，我國汽車生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為第三方物流的發展留下了巨大的空間。
2.中國3PL企業發展的特點與分析
目前，我國第三方物流企業仍處於起步階段，具有以下四個特點：
（1）第三方物流市場份額較小，從不同企業的物流執行情況看，生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，佔46%，其次是公司自身，佔36%，第三方只佔18%。第三方物流占整個物流市場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%。
（2）第三方物流企業規模偏小，由於目前我國生產企業和商業企業物流「外包」主要以「分包」為主，不同的供應商會採用不同的第三方，總代理比例很小。物流企業規模偏小在一定程度上限制了物流服務功能的多樣化，並影響物流服務質量的提高。
（3）第三方物流供應商提供的服務功能單一。增值服務薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務商的收益85%來自基礎性服務。企業對於信息流的服務、貨款托收等的需求也很大，長遠看，大多數企業更傾向於「一站式」服務，要求提供一體化綜合服務。
（4）物流供給質量不高。物流服務質量是影響企業是否願意將物流進行外包的主要因素，能否提高服務質量將直接制約物流需求的增長。
雖然目前我國第三方物流市場份額很小，但在未來十年內，我國第三方物流市場將以16%~25%的高速度增長。

『拾』 物流管理論文—範文

免費物流畢業論文
物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程,物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業務。顯然,貨物運輸路徑的選擇,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間,降低成本的問題,而地理信息系統(以下簡稱GIS)不僅具有對空間和屬性數據採集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。可見,將其應用於物流配送系統中,可大大加強對物流過程的全面控制和管理,實現高效、高質的物流配送服務,本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討。
2 現代物流與GIS融合
1)地理信息系統的發展
地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學,可作為應用於各領域的基礎平台。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透,並且實現各種信息的數字化的過程。
在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實體的兩面,以地理實體為主線組織起來。空間信息還包括了空間要素之間的幾何關系,使GIS能夠支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢和空間分析,以便於制定規劃和決策。現在網路地理信息系統(WebGIS)的興起更使其被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型(如ARC/INFO的網路分析模塊),因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。事實上,凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。
2)物流的發展
隨著經濟全球化的發展,物流也向著現代化方向迅速發展。物流現代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術達到或接近世界先進水平,而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定,等等)的科學化[4]。
現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[5],它通過降低流通費用,縮短流通時間,可以整合企業價值鏈、延伸企業的控制能力,加快企業資金周轉為企業創造新的利潤。
尤其在電子商務環境下,供應商必須全面、准確、動態地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環節之中的產品流動狀況,並以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此電子商務的發展更加推動了現代物流業迅速興起。
那麼,把GIS技術融入到物流配送的過程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節(如圖1),並對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析,這樣才符合現代物流的要求,才有助於物流配送企業有效地利用現有資源,降低消耗,提高效率。實際上,隨著電子商務、物流和GIS本身的發展,GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。
圖1 物流配送過程
3 基於GIS的物流配送系統設計
3.1 需求分析
如以某一城市中的物流配送過程為例,那麼基於GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個方面:
1)、通過客戶提供的詳細地址字元串,確定客戶的地理位置和車輛路線;
2)、通過基於GIS的查詢、地圖表現的輔助決策,實現對車輛路線的合理編輯(如創建、刪除、修改)和客戶配送排序;
3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型的客戶(如普通客戶和會員客戶,單位客戶和個人客戶等)採用不同的符號表示;
4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號,顯示此客戶符號的屬性信息,並可以編輯屬性;
5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環境以發現潛在客戶;
6)、通過業務系統調用GIS,以圖形的方式顯示業務系統的各種相關操作結果的數值信息;
7)、基於綜合評估模型和GIS的查詢,實現對配送區域的拆分、合並;
3.2 系統總體結構
設計基於GIS的物流配送系統,採用面向對象的空間數據模型和基於關系資料庫的空間資料庫來實現數據的無縫集成,空間數據索引採用基於改進R-Tree的空間數據索引結構,屬性數據索引採用B+樹數據結構;網路數據傳輸採用三層結構模型,並採用Java Applet進行開發,這樣與平台無關又具有較好的安全性,使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。系統網路結構圖如下:
圖2 系統網路結構圖
3.3 系統模型設計
由上述分析,基於GIS的物流配送系統應集成以下主要模型:設施定位模型、車輛路線模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。
1)設施定位模型。用於確定一個或多個設施的位置。在物流系統中,倉庫和運輸路線共同組成了物流網路,倉庫處於網路的節點上,節點決定著線路,如何根據供求的實際需要並結合經濟效益等原則,在既定區域內設立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規模,以及倉庫之間的物流關系等,運用此模型均能很容易地得到解決。
2)車輛路線模型。用於解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業費用,並保證服務質量的問題。
3)網路物流模型。用於解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店,每個商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店,所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等。
4) 配送區域劃分模型。根據各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區,而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。
5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業網點為圓心某半徑內配送點的數目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做准備。
4 系統功能實現
那麼,基於GIS的物流配送系統可實現如下主要功能:
1)車輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,並能查詢出車輛和貨物的狀態,以便進行合理調度和管理。
2)提供運輸路線規劃和導航
規劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路,並同時顯示汽車運行路徑和運行方法。
3)信息查詢
對配送范圍內的主要建築、運輸車輛、客戶等進行查詢,查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,並在電子地圖上顯示其位置。
4)模擬與決策
如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網路的布局模擬,並以此來建立決策支持系統,以提供更有效而直觀的決策依據。
5結束語
當今,隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發展,物流業愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優勢來建立基於GIS的物流配送系統雖處於初始階段,但無疑是有益的嘗試,它必將是以後的發展趨勢。
參 考 文 獻
1、張鐸 《我國物流企業如何迎接電子商務》中國流通經濟 2001.1 p12~13;
2、劉秉鐮,姜國傑 我國現代物流發展中的若干問題》鐵道物資科學管理 2001.1 p2
3、屈春燕等 《網路地理信息系統(WebGIS)在地震研究中的應用》地震學報 2002.1p91
4、葉傑剛《關於物流問題的理論探索》當代經濟科學2001.1 p51~56;
5、陳罕琳 《信息技術讓物流貨暢路通》 計算機周刊 2001.37,p14;
6、蘭洪傑,沈家洪 《電子商務下配送問題淺析》中國流通經濟 2001.1 p10~11