鐵路運輸自動化

A. 北京交通大學自動化(鐵道信號)專業如何

不錯抄的專業。我國人襲均鐵路里程在全球都排位在後，現在鐵路大發展，各相關專業的任務非常繁忙。將來的主要是從事鐵路信號相關的技術工作。就業方向：鐵道部的第一到第五設計院、上海北京軌道交通設計院以及大型國企中鐵建、中鐵工下屬的鐵一局到鐵二十五局。
你小子的學校和專業都不錯！

B. 為什麼鐵路運輸智能自動化受到高度重視呢

因為要實現具有盡可能高的控制與決策響應速度和精度，同時又在一定程度上具備人類智能的新一代鐵路運輸自動化系統，就必須使人的經驗、知識、控制策略以及人特有的智能行為在控制和指揮中得到體現。而人的經驗、知識和控制策略中含有大量不精確的概念，人的思維推理過程也具有不精確的特點，列車運行過程和列車群的動態行為中也存在只有人的智能才能處理的復雜性和不精確性。所有這些，用傳統的理論與技術都無法進行有效的描述和處理，而新興的智能信息技術為解決這些阻礙鐵路自動化技術取得革命性進展的困難提供了強大的手段。

隨著列車速度日益提高，運行環境日益復雜，人(盡管具有高度的智能)作為控制器已不能適應高速列車運行對控制的響應速度和信息處理速度的要求。作為行車指揮決策的核心，人已無法適應高速列車群和動態行為的急劇變化和高度的復雜性。另外，人的疲勞使其控制與決策的品質急劇下降，而在高速高密度條件下，司機和行車指揮人員將極易疲勞。

鐵路運輸智能自動化涉及模糊控制與決策、基於知識的控制與決策、復雜動態系統智能建模、智能自動化系統的體系結構、智能控制中的知識表示及處理、人類行為描述和建模、人機相互作用、多智能運動體集體行為描述與協調、柔性分布控制系統等諸多與智能科學和技術相關的理論、方法及基礎理論問題。因而，鐵路運輸智能自動化理論與實現技術的研究，將帶動和促進一大批鐵路自動化及智能信息技術理論及技術問題的研究和解決，並為已有的智能信息技術提供實際的工程應用背景，其意義是巨大的。

C. 什麼是鐵路運輸智能自動化

智能自動化技術是近些年來迅速發展起來的，已在鐵路運輸領域日益廣泛應用並發揮著重要作用。

鐵路運輸自動化技術是在以保障行車安全為根本目的的鐵路信號技術的基礎上逐漸發展起來的集電氣技術、電子技術、計算機、現代通信及控制與系統技術為一體的綜合技術。其目的是在保障行車安全的同時，提高運輸效率，改善運輸管理，改進服務和高效充分地利用與鐵路運輸有關的所有移動的、固定的、空間的、時間的及人力的資源。鐵路運輸自動化技術已成為現代鐵路技術的核心內容。在過去的100多年裡，鐵路運輸自動化技術經歷了機械、機電、繼電、分立電子元件為主構成系統的階段，並在過去的20多年進入了以電子計算機、現代通信和控制技術為基礎構成系統的新階段。

目前，各國都在興起和大力加強鐵路運輸智能自動化技術和理論的研究。

日本的日立公司早在1987年就在仙台地鐵實現了模糊控制的列車自動運行控制系統。三菱公司在基於知識工程的智能化行車指揮系統的研究開發方面已於1983年和1985年分別實現了基於專家系統和規劃技術的自動控制，1987年又將模糊邏輯引入該系統，1991年實現了基於知識工程的列車計劃與指揮系統。日立公司於1988年實現了基於模糊推理的智能計劃與行車指揮系統。日本鐵路綜合技術研究所於1991年實現了基於知識工程的行車指揮與模擬系統。最近，日本又提出了實現智能列車和智能鐵路的宏偉計劃。歐洲及其他發達國家也取得了不少重大進展。在義大利，基於知識的鐵路規劃和恢復系統，智能化車站站長助理和車站控制專家系統，已於1989年，1992年和1993年分別投入使用，而將這些系統組成為智能化的車站綜合控制系統的工作正在加緊進行。德國西門子公司於1992年成立智能技術研究部。目前，其列車運行模糊控制系統和智能化的行車指揮決策支持系統的研究與開發已接近實用化階段。另外，美國最大的鐵路信號專業公司USS，聯合卡內基、梅隆等三所大學正在加緊開發基於模糊邏輯的列車智能控制系統和基於實時專家系統的行車指揮決策支持系統。南非的智能化柔性列車控制系統已投入實驗運行近兩年，而最近其基於模糊邏輯的智能化列車控制系統已完成首次實驗運行。可以預計，鐵路運輸智能自動化技術在不遠的將來在世界各國將取得重大進展。我國鐵道科學院等單位早在1987年即開始了鐵路運輸智能自動化方面的研究，在國家自然科學基金會及鐵路有關部門的支持下，開展了大量的理論研究工作。其中，在運用模糊控制和神經網路來構造智能列車運行控制系統方面取得了不少具有突破性的理論研究成果。目前，這方面的研究已建立了較為完整的基於模糊決策的分布智能指揮系統的理論，並正結合國家重大項目進行實用化的研究。

D. 鐵路貨運管理自動化系統主要包括哪些方面

鐵路運營綜合管理自動化系統是指運用電子計算機和現代通信技術和設備，對鐵路范圍內的運營業務進行綜合的實時聯機情報處理，以實現整個鐵路運輸過程最優化的系統。各國鐵路所建立的運營綜合管理自動化系統名稱雖然不同，但其基本功能卻大致相同。
運用電子計算機和現代通信技術和設備，對鐵路范圍內的運營業務進行綜合的實時聯機情報處理，以實現整個鐵路運輸過程最優化的系統。
組成TROAMS由電子計算機情報處理系統、數據傳輸系統和鐵路運營管理系統等三種子系統組成。這個系統中的電子計算機情報處理子系統能按編排的應用程序自動採集來自各個運營管理部門終端機的數據情報，並把它們貯存在大容量的存貯器中，供運營管理部門調用；還可以根據事先編排好的應用程序，向各級運營管理部門分送輔助決策和作業控制的情報，為決策提供可供選擇的方案。此外，在方案選定後，能提供實施方案的步驟、方法等，以實現整個鐵路運輸過程的最優化管理和操作控制。數據傳輸子系統是把設在鐵路運營管理部門的終端機或控制設備與各級處理用的電子計算機連接起來所構成的系統。鐵路運營管理子系統是根據數據情報和計算機的處理結果，實現管理部門的職能，最終是尋求獲得最大的運輸效益的子系統。

E. 我是自動化（鐵道信號方向）的重點本科生，現在大四了，對於工作有點發愁，不知道去哪兒好，求高人指點！

你好，我是自動化（鐵道信號2009年畢業），工作三年多談談經驗，哥們如內果說是想在外邊到處跑，容也就是不穩定，那就工程局，晉升的機會多，工資還可以第一年拿個5000左右還是沒問題的；要是圖穩定就簽鐵路局、或是地鐵公司，但是最好找個上面有人的好混，工資待遇一般，但也要看是什麼地方；設計院可以說是理想的吧，北京通號院、鐵四院這些都不錯的，待遇也是相當可以7、8千還是有的，經驗多了也就越多，搞研發穩定，搞市場也是要到處跑的，要看自己以後怎麼發展，希望對你有利！！！僅供參考
若滿意選最佳答案！！！

F. 鐵道自動化專業可以進鐵路部門嗎

可以呀，鐵道信號不僅有軟體，還有很多硬體設備。這些硬體設備就需要這個專業的人

G. 鐵路 自動化（自動控制方向）畢業能幹什麼待遇怎麼樣詳細點的給分

以北京交通大學專業鐵路自動化專業為例介紹
鐵路自動化專業歷史悠久，依託於交通信息工程及控制國家級重點學科和軌道交通控制與安全國家重點實驗室和國家工程研究中心，以及國家電工電子實驗教學示範中心，其教學與研究是圍繞著保證列車運行安全、提高運輸效率、及時准確地提供列車運行信息等方面展開，以電子技術、信息技術、通信技術、計算機技術、控制技術為基礎，根據鐵路運輸的特點而形成的一門應用性極強的綜合性學科，2010年進入「卓越工程師培養計劃」。

主幹課程
學生除學習與自動化專業相同的基礎平台課外，特別強調控制、通信和計算機的有機結合，有針對性地加強專業課程學習，如現代鐵路信號中通信技術、車站信號自動控制、列車運行控制技術、鐵道信號電磁兼容技術、編組站自動化等課程。

就業情況
該專業畢業學生特別適合到高速客運專線、鐵路局和城市軌道交通等部門從事科學研究、工程技術開發、工程設計、檢測及設備維護等工作。學生就業去向主要涉及全國各大鐵路局、通信信號公司、地鐵運營公司、信號類生產企業與技術研發單位、高新技術科技產業公司、企事業單位等。隨著鐵路高新技術和城市軌道交通的快速發展，本專業學生供不應求，就業率保持在100%。

專家談專業
北京交通大學是我國最早設立鐵道信號專業的高等學校，自1953年設立鐵道信號專業以來56年間為國家培養了大量專業人才，他們為我國鐵路信號事業的發展與建設做出了重要的貢獻。鐵路發展是國家戰略任務，而信號又是制約鐵路發展的關鍵技術，我國鐵路和城市軌道交通的快速發展，需要大量的信號專業技術人才，行業的廣闊空間為畢業生提供了良好的發展機會。

在校生談專業
北交大的自動化（鐵道信號）專業以豐富扎實的課程體系、獨特深厚的專業特色感染著我們，她的科研優勢和遍布全鐵路的良好聲譽，使得其它高校難以望其項背，我和同學們為之感到自豪和驕傲。當前，鐵路事業尤其是高速鐵路和城市軌道交通已經步入了高速發展的階段，對於鐵路交通的專門人才的需求與日俱增，專業前景非常廣闊。我們願意為引領中國高鐵乃至世界高鐵的發展而做出自己的貢獻！

H. 鐵道類電氣工程自動化，在鐵道到底干什麼活

基本上就是鐵路電工

I. 五邑大學交通工程（軌道交通自動化）這個專業怎麼樣

工控及抄自動化。
這是未來廣東經濟發展的必由之路，在勞動紅利不斷下降的大背景下，勞動密集型企業進行必須進行自動化改造才能有機會保持自身競爭力。（參考日本）
但同時要告訴樓主，雖然你報的是五邑，但眼光不要放在江門。江門的工業基礎比較薄弱，可能對自動化的需求比較少

J. 軌道交通供電及其自動化就業方向

主要面向城市軌道交通供配電企業，在城軌供電系統崗位群，從事城市軌回道交通供配電系答統運行、調度與檢修等工作，以及對城市供電、鐵路供電、物業管理等企業的供配電設備進行管理等工作。

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握城軌供電系統運行、電力系統運動技術、高低壓電氣設備等基本知識，具備城市軌道供配電系統設備的安全操作、設備檢修、安全管理、事故故障分析處理與網路故障處理能力，從事供配電系統運行、調度、檢修等工作的高素質技術技能人才。

(10)鐵路運輸自動化擴展閱讀：

注意事項：

在地鐵工程中，施工環境的亮度較低、濕度較大，場地狹窄，通風差，而且修建地鐵的施工場地大多處於城市交通繁忙的地帶，施工時一點點的疏忽都會導致工程中質量問題的出現。所以要嚴謹對待施工中的任何細節，避免出現影響地鐵運行的問題。

在施工時，二次電纜敷設時預留長度不合理，沒有走統一路徑，計算好二次接線需預留的長度，並且同一個櫃內所有電纜走同一敷設路徑，最後再分散開。