成組運輸工具

『壹』 請問集裝箱運輸與托盤運輸的區別與聯系是什麼急求答案啊

簡單說，運輸條款不一樣。
集裝箱運輸是整車運輸，交接為箱封為准。
托盤運輸為散貨模式，交接需清點托盤數量和外包裝是否完好。
如果借用集裝箱作運輸工具，而交接以托盤為準的模式也是存在的，應該算托盤運輸。

『貳』 影響物流成本的因素有哪些

匿名用戶
影響物流成本的因素：
1. 競爭性因素。企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由於日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，有以下影響因素
（1）訂貨周期。企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。
（2）庫存水平。存貨的成本提高，可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成反比。庫存水平過低，會導致缺貨成本增加;但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸。不同的運輸工具運輸能力大小不等，成本高低不同。運輸工具的選擇一方面取決於所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決於企業對某種物品的需求程度及工藝要求。
2. 產品因素
產品的特性不同也會影響物流成本，主要有
（1）產品價值。
一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值的增加而增加。高價值意味著存貨中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產品密度。產品密度越大，相同運輸單位所裝的貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性。物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、 包裝、 倉儲等都提出了更高的要求。 高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。
（4）特殊搬運。有些物品對搬運提出了特殊的要求。如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具;有些物品在搬運過程中需要加熱或製冷等，這些都會增加物流成本。
3. 空間因素。空間因素是指物流系統中企業製造中心或倉庫相對於目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。 若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本;若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本的影響是很大的。

『叄』 我是一個大學專科生現讀物流專業想成為一個物流操作員現在要怎麼做

定艙 貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司專接收定艙後，告屬知船名、船期、提單號。 三、做箱 1、倉庫做箱 貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨後做箱。 2、廠地做箱 貨運公司提箱後，根據托運人提供的工廠地址做箱。 四、報關 裝載 集裝箱集港後報關；船公司將集裝箱裝到船上。 五、卸載 船公司將集裝箱卸到碼頭上。 六、通知 提貨 船公司通知提貨人提貨。 七、清關 提貨人向海關清關。 八、換單 提貨人把提單換成提貨單。 九、提貨 提貨人拿提貨單提 (轉載)，可以參考一下。

『肆』 請問集裝箱文化起源於哪裡，為何會出現，發展以及前景又是如何的

集裝箱是為便於物品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中無需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點：具有耐久性而能反復使用；設有便於搬運和裝卸的裝置，很容易從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式；便於貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。

集裝箱是集裝裝備最主要的形式，它在鐵路、公路和水路運輸廣泛應用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數。

集裝箱外形的構思最早起源於卡車的車斗。很早以前，在運輸過程中有時會發生卡車運輸的貨物，需通過渡輪或一段火車運輸的過渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會有人將整個卡車車廂吊上渡船或火車，到達目的地後再將整個卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種「集裝箱運輸方式」的啟示。

（一） 早期的集裝箱運輸設想與實踐

早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來 裝運百雜貨。1853年美國鐵路也採用了「容器裝運法」。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱「蘭開夏托盤」（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。

1880年，美國試制了第一艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產生大的影響，未被廣泛接受。

直到20世紀初期，由於世界經濟的發展，某些西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸方式在英國採用以後，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

1933年在法巴黎成立了「國際集裝箱運輸局」（ICB），這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關系為目的，並進行「集裝箱所有人」登記業務。1931—1939年期間，由於公路運輸的迅速發展，鐵路運輸的地位相對下降。公路與鐵路之間為爭奪貨源，展開了劇烈的競爭。競爭的結果，導致這兩種運輸方式不能緊密配合和相互協調，致使集裝箱運輸的經濟效果得不到充分發揮。這個時期集裝箱運輸發展極為緩慢，其主要原因，一個在於鐵路運輸和公路運輸的割裂，另一個在於社會生產力還較落後，沒有達到開展集裝箱運輸所需的水平，沒有充足面穩定的適箱貨源，集裝箱運輸所需的技術基礎與配套的設施落後，集裝箱運輸有組織管理水平也較差，使集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，影響集裝箱運輸的開展。

（二） 現代集裝箱運輸的開始

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特徵是僅限於陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行「海陸聯運」，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。

對於運輸業來說也不例外。運輸企業要想大大提高勞動生產率和降低運輸成本，也必須遵循生產合理化的原理，採用大批量運輸的生產方式，並促使裝卸工具實現機械化和自動化。

海上運輸業的大型化、機械化、自動化趨勢，開始於「液體運輸」和「散貨運輸」，並很快取得成果。戰後出現了56萬噸級的超級油船，30多萬噸級的大型散貨船以及各種各樣的專用船。這些大型船舶的出現，有賴於裝卸過程的機械化和自動化。如石油運輸採用了高效率的自動泵，散貨運輸條用了自卸設備等。石油和散貨船舶實現了大型化、裝卸工作實現了機械化和自動化以後，使散貨和液體貨海上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技術落後顯得更為突出。這個期間，主要件雜貨的運輸，裝卸工作的機械化程度仍然很低。這主要是由於採用人工作業裝卸的「瓶頸」多年來沒有被突破，這使得船舶大量時間停泊在港內裝卸，每年航次天數不超過200天。

由於件雜貨本身的特點（如外形不一、體積不一、比重不一等），要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況。而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼於「貨件」的標准化與擴大「裝卸單元」，也就是使得外形、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外形、大小不一致的「貨件」。於是出現了「成組運輸」這一改進。

所謂「成組運輸」，就是把單件雜貨，利用各種不同的「成組要具」，組成一個個同一尺寸的標准「貨件」，並使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。採用這種運輸工藝，不僅提高了每個「貨件」的重量，而且使每個「貨件」定型化、標准化。從而促進了件雜貨運輸的機械化和自動化。

成組運輸的進一步改進，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸的上述缺點。於是，集裝箱化就代替了托盤化。

成組工具的不斷改進，提高了成組運輸的效率，使成組運輸系統得到了進一步的完善，徹底改變了件雜貨運輸中的落後面貌，從而引發了世界運輸史上的一次變革

將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開「海上集裝箱運輸」的先河。首次運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以後，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船「蓋脫威城」（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為「海陸聯運公司」（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。

現代物流活動基本上離不開集裝箱了。

『伍』 成組運輸的成組運輸的經濟效益

經過標准化和規格化的成組貨物，適合機械化和自動化的運輸社會化大生產。成組運輸能大大提高運輸效率、降低運輸成本，具有安全、迅速、節省等優點。特別是集裝箱運輸的開展，貨物無須搗載，可在各種運輸方式之間自動順利的轉換，因而有利於大陸橋運輸和多式聯合運輸的開展。

『陸』 成組運輸的成組運輸適用的領域

成組運輸的領域既包括鐵路運輸、公路運輸、內河運輸、海上運輸以及港口車站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運輸還包括在各種運輸方式之間組織的連貫的成組運輸。

『柒』 成組運輸的成組運輸的發展

成組運輸的發展經過了一條漫長的道路。最初的成組方式是使用網路和繩索鐵皮把幾件貨物捆紮在一起成為一個運輸單位，這是成組運輸的雛型。後來，把若干件貨物堆裝在一塊墊板上作為一個運輸單位。隨後，在墊板運輸的基礎上進而發展到托盤運輸。托盤運輸比墊板運輸前進了一大步，不僅運輸單位增大，而且更便利和適合機械操作。直至50年代，被稱為運輸革命的集裝箱運輸的產生，為標准化的成組運輸方式提供了極為有利的條件，使自動化大生產開始適用於運輸領域，集裝箱運輸是成組運輸的最高形態。

『捌』 成組運輸的成組運輸的優點

成組運輸的優點可減輕裝卸作業的勞動強度，充分利用機械進行作業，提高裝卸效回率，縮短船舶、車輛的答周轉時間，便於理貨交接，減少貨損，提高貨運質量和效率。但發展成組運輸的關鍵是實行裝卸作業的科學管理：特別是管好成組運輸的工具；要發展成組運輸的船型、車型；制定成組運輸工具的標准；規定堆碼類型；制定有關成組工具制備、維修和管理的各項辦法。

『玖』 成組運輸的介紹

成組運輸：是抄利用一定方法，把分散襲的單件貨物組合在一起，成為一個規格化、標准化的大運輸單位進行運輸。將零散件雜貨或散貨集並成組以便擴大貨件，提高裝卸作業效率的一種運輸。成組運輸通常使用托盤、繩扣等工具。

『拾』 什麼叫做是轉運代理

什麼是貨運轉運商？應怎樣選擇
貨運轉運商（FREIGHT FORWARDER）是指根據委託人的要求，代辦貨物運輸業務的企業。他們中有的代理承運人向出口商攬取貨物，有的代理出口商向承運人辦理托運，有的兼營這兩方面的業務。貨物轉運商屬於運輸中間人的性質，在承運人和托運人之間起著聯系、連接的作用，自身一般不擁有運輸工具或只擁有少量的運輸工具。主要包括定倉攬貨代理、貨物裝卸代理、貨物報關代理、轉運代理、理貨代理、儲存代理和集裝箱代理等。

一、貨運轉運商在國際貨物運輸中有著其他人取代不了的作用，這些作用主要包括：

1、能夠為委託人辦理國際貨物運輸的每一個環節的業務或全程各個環節的業務。
2、能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進行運輸，這對出口商來說，可以取得優惠運價而節省運雜費用。
3、能夠根據委託人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸中的安全、時耗、運價等各種因素，使用各種最佳的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優的運輸方案，把貨物安全、迅速、准確、節省、方便地運往目的地。
4、能夠就運費、包裝、單證、結關、金融等方面的信息向出口商提供咨詢。

二、我國在1984年以前，貨運轉運業務由中國對外貿易運輸總公司獨家經營，但1984年以後，國家允許中國遠洋運輸總公司和中國對外貿易運輸總公司業務交叉經營，一批新的國際貨運轉運商陸續成立，目前已經達到數百家。這些企業可以在批准經營的范圍內，經營以下一部分或全部業務：

1、可接受出口商委託擇優選擇承運人、運輸方式和運輸路線，爭取優惠運價，並為出口商辦理進出口貨物的托運、報關、檢驗、裝箱、拆箱、繕制有關運輸單證，並提供貨運信息和咨詢服務。
2、可接受承運人委託代其攬貨、收貨、拼裝箱、發運、拆箱、交貨以及墊付和結算運雜費。
3、可接受國外貨物運輸代理人的委託，辦理集運、托運、拼箱、裝拆箱、轉運、門對門運輸、快件運輸以及咨詢服務等。
4、辦理國際多式聯運，並出具本公司或國際貨物運輸代理協會推薦使用的承運憑證。
5．辦理其他國際貨物運輸代理業務。

總之，貨運轉運商是介於出口商和承運人之間的中間人，接受委託人的委託，在授權范圍內辦理國際貨運業務。貨運代理工作的好壞，直接關繫到委託人的利益和運輸任務的完成情況，所以出口企業在選擇貨運轉運商時應該相當慎重，必須對選擇對象進行全面的調查研究，可以通過直接接觸和側面進行了解，在摸清基本情況後，認為在各方面符合要求，才能與之建立代理關系。

三、在選擇代理時主要標准一般有以下兩個方面：

1．資信情況和經營作風

貨物轉運商的資信和經營作風是衡量其是否忠實可靠的重要因素。貨運轉運商主要是提供勞務，不需要大量的投資，但是否擁有一定的資金與工作效能也有一定的關系的。有了一定的資金就可以擁有先進的管理和通訊設備，有較廣泛的活動能力，有較完善的經營設施和條件，以及有經驗豐富、能力強的經營管理和專業技術人員，就能提供優質的服務。
貨運轉運商應具備國際貨物運輸代理企業認可證書，應遵守國家法律、法令，貫徹執行國家的方針、政策及有關的國際公約，在經營中應本著平等互利原則和良好合作態度認真維護出口商的利益，不存在弄虛作假、貪污詐騙、謀取暴利、掩飾錯誤、推卸責任等不良現象。

2．業務能力和工作質量

是否能按時、按質、按量完成任務，很大程度上取決於代理人的業務能力和工作質量，僅有良好的合作態度而缺乏業務能力的貨運轉運商是無法完成代理任務的。這是考察貨運轉運商的重要標准。出口商應對貨運轉運商的發展歷史、組織機構、基礎設施、經營范圍和業務活動能力進行深入的了解，考察其能否盡職盡責地完成任務。

貨運轉運商應能夠按照我國對外貿易十字方針的要求，確保出口任務的完成，這十字方針是：安全、迅速、准確、方便、節省。安全，就是要求在運輸過程中做到商品完好和運輸工具的安全，盡量避免發生安全事故；迅速，就是要求嚴格按照貿易合同的要求，把出口貨物及時運送出去；准確，就是要求在發運、單證手續、計收費用等各個環節做到不出差錯；方便，就是要求簡化手續，減少層次；節省，就是要求降低運輸成本，節省運雜費用。