平益物流

1. 第四方物流是干什麼

第四方物流的概念 第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的,是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動。第四方並不實際承擔具體的物流運作活動。 主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統的分析和診斷，或提供物流系統優化和設計方案等。總之第四方物流公司以其知識，智力，信息和經驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統咨詢服務。第四方物流公司要從事物流咨詢服務就必須具備良好的物流行業背景和相關經驗，它並不需要從事具體的物流活動，更不用建設物流基礎設施，只是對於整個供應鏈提供整合方案。 第四方物流(Fourth party logistics )是一個供應鏈集成商﹐調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源﹑能力和技術﹐以提供一個綜合的供應鏈解決方案。 第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務﹐而且對整個物流過程提出方案﹐並通過電子商務將這個程序集成起來﹐因此第四方物流商的種類很多﹐變化程度亦可以十分大。 第四方物流的關鍵在於為顧客提供最佳的增值服務﹐即迅速﹑高效﹑低成本和個性化服務等。而發展第四方物流需平衡第三方物流的能力﹑技術及貿易流暢管理等﹐但亦能擴大本身營運的自主性。 第四方物流還包括以下四個特點﹕供應鏈再建﹑功能轉化﹑業務流程再造﹑開展多功能多流程的供應鏈管理。 第四方物流為客戶帶來的效益包括利潤增長和降低營運成本﹐即通過整條供應鏈外判功能得到提高運作效率﹑降低采購成本﹐使流程一體化從而達到目的。 第四方物流的定義 傳統意義上，所謂第一方物流是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬於功能性的服務；第三方物流則是為整個供應鏈提供整體管理服務。而隨著供應鏈的全球化、復雜化，互聯網興起帶來的信息透明化，市場需求個性化等，第四方物流應運而生。 埃森哲咨詢公司「第四方物流」是這樣定義的：一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

2. 如何建立高效的物流體系

這一切的基礎就是建立一個高效的物流體系。這是一個快速變革的時代對現代企業的要求，也是企業生死存亡的戰略依託之所在。
價格戰的興行、呼聲日高的創新潮流，令中國企業必須更多地反思並完善自身的內部運作。
中國有句古諺雲：人盡其才，物盡其流。這很好地道出了快捷高效的物資流動對國計民生的重要性。目前，電子商務在中國踽跚而行，很大程度上也起因於中國現階段相對滯後發展的物流體系。物流，在昨天、今天和明天都將是你企業經營中一個不可或缺的重要環節。
在眾多行業中，無論是從貨物流動及相伴的信息流動的規模還是速度來講，零售業都是當之無愧的龍頭老大。零售業的物流成本在其總成本的構成中，高達20%以上。因此，物流戰略的正確制定和有效執行，是零售企業在市場競爭中勝出的一個決定性因素。全球著名的零售商，如沃爾瑪（Wal-Mart）、麥德龍（Metro），無一例外地藉助於卓越的物流管理，取得了令人側目的市場地位。我們相信，通過對零售業物流戰略的解剖，中國經理人能從中了解現代物流管理的真諦。深入了解
零售行業在中國以至全球范圍內正在發生翻天覆地的變化。消費者前所未有的廣泛選擇機會使零售商們培感市場壓力重重。以美國為例，1985年盈利居前15位的零售企業，時至1995年，僅有6家還名列其中。在中國，零售商們的利潤率步步下滑，早已遍為人知。
在如此劇烈的市場競爭中，零售商必須嚴格控制其運行成本。這就要求你擁有一流的物流管理體系，使貨物能及時而經濟地到達最終消費者手中。舉沃爾瑪為例，它和Kmart（編者譯：凱馬特）經銷的商品結構頗為相近，但沃爾瑪的運行成本比凱馬特低25%。如此懸殊的差別從何而來？其中一個重要的起因，就是沃爾瑪得益於其先進的物流信息系統，使它能快速判別消費者的購買偏好，從而使商品的整體成本一減再減。據測算，沃爾瑪的單位面積銷售額竟然是凱馬特的兩倍。
其實，不僅僅只有連鎖零售企業注重物流管理。我們來觀察一下與之完全不同的行業，時裝零售商。歐洲的時裝商家往往在銷售旺季前，在遠東地區大規模低成本地批量生產。不難想像，有些款式會成為熱銷品而斷貨，而一些款式則可能滯銷而不得不打折清貨。為此，時裝商家們現在只在季前批量生產預計總銷量的60%到70%，然後再根據市場上的動銷情況，在歐洲組織剩餘部分的生產。這樣，盡管在歐洲生產熱銷款式的成本較高，但這樣做卻使部分款式供不應求，部分款式供過於求的現象大為減少，從而保證了總體的盈利水平。企業的高層主管在制定相應的物流戰略時，應該具體問題具體分析，針對企業的特定情況量身定做。他們必須對物流的方方面面有深入的了解，對物流在整體企業經營中所取的作用必須有清醒的認識。只有如此，方能作出明智的決策。根本問題
不管零售商採用哪種物流戰略，都必須解決幾個最基本的問題：
首先，必須用整合的觀點來看待物流體系。物流體系涉及眾多部門，如計劃、采購、運輸以及銷售部門。各部門的目標各異，就很難做到勁往一處使。比方說，銷售部門通常根據銷售額、毛利等來確定最終獎勵。它們往往熱衷於發現熱銷商品，希望采購部門在進貨時拚命砍價，並盡量避免打折清貨。而計劃部門則往往注重保證貨物充沛、貨物周轉順暢，所以常況下只留意購物的批量和頻率。
然而，為了不超出采購預算，采購部門經常挑選最低價的同類商品，盡管這樣做往往意味著交貨期過長、庫存居高不下、倉儲成本上升，而拉升企業總體成本。預算方面的限制，又往往使得采購部門必須等到滯銷商品清倉處理後，才有可能再追訂熱銷產品。這樣，往往使熱銷商品庫存不足，而滯銷商品庫存過量。另外，采購預算方面的控制，往往使采購部門在期初拚命進貨，而期末則無事可做，因為此時采購額度已經花完。
為了克服物流過程中的種種障礙，企業上下的每個人，都要意識到自己的行為對企業總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、采購部門，甚至零售點統統捆綁在一起，評估他們作為一個整體的團隊績效。這樣，各個部門就能做到同舟共濟

3. 全國知名農業物流企業

現代農業的發展和農業產業化的實現，是我國社會主義新農村建設的關鍵所在 改革開放以來，我國農產品生產流通中的主要問題一直是千家萬戶的小生產與千變萬化的大市場的矛盾。據統計，目前作為我國農業生產主體的農戶數量大約為2．4億戶，而平均每戶擁有的耕地只有7畝左右。生產經營規模過小，導致農戶為市場提供的農副產品過於分散，標准化率和商品化率不高，如糧食的商品率只有30％左右。過大的市場波動不僅損害農民的利益，也損害消費者的利益。而這種一家一戶小規模分散生產的格局在相當長的時期內都不會有根本性的改變。這不僅關繫到農民的增收問題，也直接影響到我國農業產業化和現代化的進程。 黨和政府充分認識到了現代化流通體系的建設對農業產業化經營和實現農業現代化的拉動作用。2004年的中央1號文件針對農產品流通中存在的問題，從培育農產品營銷主體和擴大優勢農產品出口兩個方面提出了具體的政策和措施。 首先，「積極推進有關農民專業合作組織的立法工作。」這一條旨在通過立法來為農民專業合作組織提供支持和保障；其次，「從2004年起，中央和地方要安排專門資金，支持農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、質量標准與認證、市場營銷等服務。」意味著從2004年起，農民專業合作組織將從中央和地方政府中獲得相應的資金支持；第三，「有關金融機構支持農民專業合作組織建設標准化生產基地、興辦倉儲設施和加工企業、購置農產品運銷設備，財政可適當給予貼息。」通過財政貼息的方式鼓勵金融機構為農民專業合作組織提供支持，對其發展無疑有著巨大的推動作用；最後，「支持鮮活農產品運銷，在全國建立高效率的綠色通道，各地要從實際出發進一步改善農產品的流通環境。」目的是為鮮活農產品運銷建立一條綠色通道，降低其運銷成本。 2005年中央一號文件進一步明確指出：「……要在繼續搞好集貿市場和批發市場建設的同時，注重發揮期貨市場的作用，鼓勵發展現代物流、連鎖經營、電子商務等新型業態和流通方式。改造現有農產品批發市場，發展經紀人代理、農產品拍賣、網上交易等方式，增強交易功能。加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統……加強農業信息化建設。氣象工作要加強對農業的服務。各省、自治區、直轄市要加快開通整車運輸鮮活農產品的綠色通道，抓緊落實降低或免交車輛通行費的有關規定，並盡快實現省際互通。積極推進農業標准化。要加強農產品檢驗檢測基礎設施建設，提高進出境檢驗檢疫裝備和檢測技術水平，增強防範和處理外來有害生物入侵的能力。加強農產品質量安全工作，實施農產品認證認可……」 2006年，國家又明確針對農產品流通市場的問題計劃實施「5520工程」，即在5年內建立500個標准市場，達到20多項指標，這個工程更將在對我國農產品的流通市場產生巨大的影響。 在農業專業物流體系建設方面，近年來在位於我國東海之濱改革開放和外向型經濟的前沿——上海，在上海國際航運中心洋山國際深水港和浦東國際機場之間崛起的「上海名特農產品國際物流與交易基地」做出了積極而有益的探索。基地始終堅持「從流通體系建設入手服務全國農業」的指導方針，目標是建成國際先進、國內一流、東亞最具實力、最具能量和最具輻射力的農產品流通服務的國家級示範基地和國家綠色食品流通示範基地。 在基地目標指導下，該基地還通過比較研究、適用性研究和縝密的商業系統規劃和流程規劃，積極借鑒世界上發達國家和地區農產品流通的先進經驗，整合並利用當代先進的信息技術手段和農產品檢測技術、流通加工技術、保鮮包裝和儲運技術以及先進高效的農產品交易手段，以基地實體為基礎，建立了一個實體與虛擬復合的、高附加值的、創新的農產品流通商業系統；依靠自身資源建設、經驗積累、發展創新，不斷提高並充分發揮基地的增值服務功能、集聚整合功能、示範帶動功能、交易創匯功能、市場輻射功能，立足上海，走向全國，面向世界，在世界范圍內長期為全國的農產品生產者、經營者和消費者提供更高效、更優質的農產品流通平台。力爭建成亞太地區農產品流通鏈節上的一個重要節點之一。 在我國，農業生產過程大致分為：產前准備、產中管理、產後加工、商業流通和最終消費等五個大的環節。如果把這五個環節作為整體來看，就形成了農業生產的鏈狀結構（農業生產過程如下圖），即農業生產產業鏈。 農業專業物流是以滿足顧客需求為目標，對農業生產資料與產出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制的全過程。根據農業專業物流的流體對象，農業專業物流應該包括兩大類：農業生產資料物流和農產品物流。根據農業生產過程的主要階段和物質轉化，農業專業物流又可分為四種類型：農業產前物流、農業生產物流、農產品流通物流以及農業廢棄物物流 農產品運輸和一般的工業產品和電子產品物流具有很大的區別，物流主體是農產品，物流和運輸的方式決定了農產品在運輸途中的直接損耗，是一項專業和科學的物流模式，需要專業的人員和設備進行操作。而單個的農戶很難達到這個標准，發展農業專業物流，可以有效的降低農產品在運輸途中的損耗，降低農戶的風險； 目前，我國在農業專業物流上還存在許多不盡人意的地方，但發展和提高具有較大的空間：一是農產品市場發展不平衡。市場結構不合理，大多數農產品市場還處於初級階段，管理水平不高，綜合服務功能不強，同時，農產品的組織化程度較低，難以形成規模經營，導致市場混亂；二是農產品市場發展勢頭很猛，但規劃和布局不夠合理，在總體規劃和布局上存在一定盲目性，缺乏統一協調和管理；三是農業專業物流需求不足，企業仍然熱衷於習慣性的分散自營物流方式，作為農業專業物流的主要用戶－農戶更是如此。 新農村建設、和諧社會和「以人為本」的提出，對涉及人的安全和健康這二個最基礎、最根本的功能和要素的農業，其農業專業物流的建設和發展，應提高到相當重要的位置和高度，從而更好地服務現代農業、農業產業化和新農村的建設。

4. 物流幫手共享計劃是什麼

物流幫手是一款在具有時效性,精確性,安全性的前提下,將司機與貨主及時連接到一起的手機app。為了讓人人有財源，物流幫手特意推出了合夥人共享劃，誠意邀請各位貨主加入，一起來共享平台收益！物流幫手為共享計劃制定了一些規則，或者說是加入的前提，就是需要貨主提升自己在物流幫手的等級，只有等級達到VIP 1，才能申請加入。

如何才能達到VIP 1呢？很簡單，第一是需要在從注冊之日算起的365天內，將物流幫手推廣給120個司機以及1個貨主，第二就是自己需要發布超過30條的貨源信息，第三就是每月至少登錄5次物流幫手。雖然這些數據看起來是多了點，但是對於貨主而言，相信是再簡單不過了，而且一旦等級達到VIP 1，加入共享計劃後，貨主就可以分得平台收入的50%。

5. 深圳市鑫中益物流有限公司在哪裡清水河這個物流怎麼樣呢

很不錯平.

6. 目前全球物流企業的前十名是哪些公司

1．UPS

業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內並遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力並且有擔保的服務組合，並不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務佔11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸佔54%，國內空運佔19%，國內延遲運輸佔10%，對外運輸佔9%，非包裹業務佔4%。動態：2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，並將該公司並入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。

2．FedEX

業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網路，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務佔24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路佔11%，其他佔6%。動態：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用並保留在其餘38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。

3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）

業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，並著眼於成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做准備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。 郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網路，由遍及德國的83家標准化分檢中心組成，並越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。 通過幾次收購Danzas品牌下的公司，於1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，並提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定製的物流解決方案。同時，通過Postbank提供的金融服務於1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精於私人和商業建築貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。 業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別佔49%、21%、18%和12%。特別是對於物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、義大利和歐洲其他國家分別佔23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別佔12%、11%和6%。 動態：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，並提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鑽探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的製造，葯品生產，並經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．NipponExpress（日通）

日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別佔44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自於日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。

6．Ryder

業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力於支援客戶的整條供應鏈。業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務佔18%。從業務板塊來看，運輸服務佔57%，物流佔32%，其他佔11%。動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。

7．TNTPostGroup

業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，並擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共佔地155萬平方米。業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別佔42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲佔85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別佔6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別佔76%、15%和9%。 動態：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供「Back-End」服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合並，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟體作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動並管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網路，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別佔63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，佔56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別佔25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位於標准化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長於提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學製品等領域的公司AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運「批發商」，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。 Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics於1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別佔44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲佔52.7%，美洲佔33.9%，亞太佔13.4%。 動態：2000年12月，開創了一個以客戶為中心的「電子商務」平台，該平台旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種「電子網路」提供了一個「綜合系統」，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平台。

10．Exel

業務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合並後更名為「Exel」。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面佔有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售後市場物流服務。業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別佔58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別佔62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別佔39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別佔54%、27%、10%和9%。動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和紐西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制葯和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網路，並對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。

7. 第三方物流企業的業務介紹

第三方物流的法律定義
第三方物流法律定義的若干問題探討
隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放鬆管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，並日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能迴避的決策之一。在中國，多年來在計劃經濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統資源的物流業的管理許可權被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關審批單位提出申請。更重要的是由於條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業不僅面臨著「入世」的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對於第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業的市場定位並給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。
關鍵詞 第三方物流 法律定義 第三方物流合同 業態分類

一、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。 ⑤
第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為「物流聯盟（Logistics Alliance）」。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為「通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的一般運輸業者(common carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裡來?從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場上，以貨主企業的物流合理化為設計系統和系統運營管理的目標，爭取客戶利潤最大化。第三方物流企業的經營效益是直接同貨主企業物流效率、物流服務水平以及物流系統效果緊密聯系在一起的，是利益一體化。並不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統交易方式，為客戶節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。
故筆者認為：第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是企業之間聯盟關系。
首先，第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需求，提供多功能，甚至全方位的物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20％收費。
第二，第三方物流是企業之間聯盟關系。第三方物流的企業之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達到比單獨從事物流活動所能取得更好的效果，而且，從物流服務提供者的收費原則來看，它們之間是共擔風險、共享收益；再者，企業之間所發生的關聯既非僅一兩次的市場交易，又在交易維持了一定的時期之後，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結成優勢相當、風險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織，因此，企業之間是物流聯盟關系。
第三、第三方物流合同的特徵
就目前而言，關於第三方物流的法律，法規呈真空狀態，在處理有關爭議過程中，只能機械地將《合同法》中有關倉儲、運輸、委託加工等法條相加既而加以調整。
綜合《合同法》和相關物流著作的學理分析，筆者認為第三方物流合同特徵有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方
物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務只是第三方物流企業經營范圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。正如上所述第三方物流還是一個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇供應商，采購，應用信息管理系統等。因此第三方物流還綜合委託，代理，甚至信託等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同
雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會採取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。同時第三方物流企業要求客戶對其委託的標的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬體和軟體。如專門處理危險物的堆場、分揀設備、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟體支持。同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的來源，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體
第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。眾所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為「第三利潤源泉」。不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、信息處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是一個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委託加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同②
這是由物流的性質決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空倉位，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。所以，只要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麼在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計劃由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶准備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同
任何一個行業應該有統一標準的文本格式，物流行業也應如此。為了維護行業標准，並且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。不僅有利於整個物流行業市場規范，防止限制競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
四、第三方物流經營業態中的法律類型分類
綜觀現今中國物流行業中第三方物流企業的經營業態主要有兩種。
其一，第三方物流企業接受客戶委託，根據客戶提出要求處理相關貨物。其實這種業態的經營模式實質是一個委託的法律關系，從物流學理意義上屬於初級業態。其表現形式是以處理委託人事務為目的，根據委託事項支付一定費用，受託人（物流企業）根據實際成本加上利潤收受費用並提供相應服務。如果委託人沒有盡到告知義務致使受託人設備和其他委託人設備，貨物造成損失的，且受託人已盡了審查義務（ 《合同法》406條受託人有關義務），受託人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過錯的委託人追索。在實際操作過程中，也是往往根據委託合同有關條款加以調整。如《合同法》407受託人處理委託事項，因不可歸責於自己事由受到損失的，可以向委託人要求賠償損失。③故第三方物流的初級業態實質是是委託法律關系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業都是基於這層委託關系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業根據客戶要求，以物流企業名義向外尋求供應商、代理商、分銷商，同時又向客戶提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務，為客戶設計物流計劃。該模式往往是從事第三方物流服務的企業通過與固定客戶（通常是連鎖企業）建立穩定的契約關系，以物流企業名義與生產建立廣泛的商品關系，是第三方物流和終端客戶建立長時間聯盟合作。這種經營模式是第三方物流的高級經營業態。在實際活動中，根據第三方物流企業活動特徵，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。④隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權范圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時，明知代理人與被代理人的代理關系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在於行紀人只能以自己名義對外活動，因而其與第三人訂立合同不能對抗委託人。實踐中，生產企業，供應商等上家都與第三方物流企業有買斷，代理關系並由第三方物流企業根據終端客戶定單進行處理，配送，加工等。可以看出在這種模式下，第三人明知物流企業其實是某終端客戶的代理人，只不過第三方物流企業沒有以終端客戶名義而以自己名義與其發生關系，責任由最終客戶承擔。需要指出的是在此過程中，物流企業為了自己利益越權代理，行為無效。而且由於第三人過錯造成終端客戶損失，由第三人直接向終端客戶承擔責任。（通常廠家的商品造成超市損失，由廠家承擔過錯責任向超市賠償）上述種種經營活動可以說明第三方物流的高級經營業態實際上是一種隱名代理的行為。
五、結束語
綜述，隨著物流業發展第三方物流是物流專業化的一重要形式，物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。目前而言，我國的物流水平尚處萌芽階段，有無窮之潛力同樣也有無窮之挑戰。本文旨在論述在我國沒有完善有關物流方面的法律法規前提下，對物流的諾干在法律上的定義作了一定探討，希望能起到拋磚引玉之作用。

8. 深圳市平益國際物流有限公司怎麼樣

簡介：深圳市平抄益國際物襲流有限公司成立於2014年11月04日，主要經營范圍為普通貨運、貨物專用運輸（集裝箱）等。
法定代表人：方平珍
成立時間：2014-11-04
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：440301111590826
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：深圳市南山區月亮灣花園31棟305室