交通運輸新常態

❶ 什麼是經濟新常態，改革新布局，中央深化改革新常態

從運輸生產增速上看，在經濟增速轉入中高速增長後，交通運輸生產也在向5%—7%左右的中高速增長轉變。2014年鐵路公路水路民航客運量增速約為3.7%，貨運量增速約為7.2%。其中鐵路貨物發送量同比下降約3%。港口貨物吞吐量增速繼續放緩，預計全年規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量同比增速分別回落4.1和3.8個百分點。這一點與新常態下經濟增速變化有較大的耦合性。
從運輸結構變化上看，隨著運輸結構調整步伐加快，高附加值運輸需求快速增長，特別是高端出行增長較快。2014年高鐵、動車旅客發送量增長均超過30%，快遞業務量增速超過50%，民航旅客運輸量同比增長10%左右。這種變化體現了運輸結構優化取得新的成效。
從固定資產投資上看，公路水路投資增速由「十二五」期前三年的年均6%，提高至2014年的9.2%，其中公路投資預計增長11.4%，鐵路投資規模和增速也在不斷提高。新常態下固定資產投資仍能保持較高增速，說明在經濟下行壓力較大情況下，交通運輸固定資產投資對穩增長作用依然重要。
從發展動力上看，受「三期疊加」因素影響，我國經濟發展在新常態下呈現速度變化、結構優化、動力轉換三大特點。交通運輸門類多、潛力足、韌性好，隨著「新四化」的推進、現代服務業的發展和新一輪科技革命帶來的技術進步，加上「一帶一路」交通基礎設施互聯互通，京津冀協同發展交通率先突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設等因素，交通運輸在新常態下仍有充足的發展動力。
從發展要素上看，過去在交通運輸短缺時期和規模不大的情況下，各種要素制約尚不明顯，可以支撐較高發展速度和較大建設規模。新常態下各種風險逐步顯現，資金、土地、資源、環境的剛性約束進一步增強，建設成本快速增長，資金籌措難度加大，企業債務風險增加，交通運輸可持續發展面臨嚴峻挑戰。
從上面分析看出，我國交通運輸發展既有新常態下經濟發展步入中高速增長的一般特徵，也有其自身的發展規律和不同特點。還要看到，新常態蘊含著新機遇，也伴隨著新矛盾新問題。我們一定要根據經濟社會發展的客觀規律與交通運輸自身發展的一般規律，全面認識新常態，抓住用好新常態蘊含的新機遇，趨利避害克服新常態帶來的新矛盾新問題。
認識新常態、適應新常態、引領新常態，是當前和今後一個時期我國經濟發展的大邏輯，也是交通運輸判斷發展大勢、進行戰略布局、安排當前和今後一個時期工作的基本前提。在新常態下推進「四個交通」發展，必須把學習貫徹中央經濟工作會議精神與學習貫徹黨的十八屆三中、四中全會精神結合起來，深化理解，認真研究新思路，尋求新舉措，體現新作為。

❷ 適應新常態 交通運輸供給側改革有哪七大任務

推進交通運輸供給側改革七大重點任務
（一）繼續增強交通運輸總體供給能力。
（二）全面提升交通運輸基本公共服務均等化水平。
（三）切實發揮交通的先行引領作用。
（四）積極推進綜合交通發展。深化綜合交通運輸改革，促進各種運輸方式深度融合、協同發展。
（五）加快推進交通運輸與互聯網的有機融合。
（六）努力實現交通運輸綠色循環低碳發展。
（七）全面深化交通運輸重點領域和關鍵環節改革。

❸ 如何做好新常態下的交通運輸工作

當下，在新常態的背景下，如何做好交通運輸行業的人力資源管理工作？筆者認為，除了推進科學的管理手段之外，更要抓牢思想政治工作建設這個核心，確立了核心，才能更好的發力。

新常態，指的是經濟與社會發展到一個新的階段，國家整體上升到一個新的狀態。新常態下，各個行業推進精細化改革與生產，積極優化轉型，實現技術升級，同時進一步強化行業的綜合實力。交通運輸行業作為國家經濟社會發展的基礎性先導性服務性行業，既迎接新常態下蘊含的新機遇，同時也面臨新矛盾新問題。這就需要我們強化人力資源管理，抓好思想政治工作，穩定行業與企業的健康發展。

在新常態背景之下，我們更應當運用新的人力資源管理理念，將從事交通運輸行業的各類人員配置到最需要的、最合適的、最能發揮個人價值的崗位上去；另一方面，我們也應當積極開展新形勢下的思想政治工作，不斷提升企業員工的思想政治素養，促進技能、觀念、意志的多維提升。具體而言：

新常態下不忽視思想政治工作。在新常態之下，如何改善行業發展結構，促進個人技能與知識的提升則成為了人們關注的熱點。在這樣的形勢之下，要求人力資源工作不忽視政治素養的培養。時刻認清思想，政治工作是提升效率、維護行業的重要基礎。同時，在人力資源工作當中順應員工要求，幫助其實現知識的汲取、個人的提升，使員工在不斷成長中感受到歸屬感與責任感，並將這種內心感受帶入到思想政治工作中。

新常態下推行思想政治工作新方式。構建思想政治工作責任制，落實每位員工的工作責任、工作時長、工作目標以及工作效果，同時構建科學的講評制度與績效制度，運用定量與定性相結合的方式進行評價，提升人力資源的管理水平，並用物質與精神獎勵、教育與鼓舞引導等方式相結合，提升人力資源的管理效果。

新常態下創新思想工作新內容。打破原有的填鴨式思想政治教育方式，運用新媒體、新課堂引起廣大員工的關注，同時強化交流、重視互動，讓課堂成為員工思考、交流、辯論、感悟的舞台。人力資源工作既要對員工的專業能力進行提升，又要在新形勢下鼓舞、引導、感召新員工，使員工不斷認識和適應新常態，並在這樣的趨勢下找到自己的定位，發揮個人價值。

❹ 濮陽市開展匯聚新優勢，應對新常態，促進交通執法工作大發展大討論活動發言稿

落實
「四個堅決」
措施，
促進
「一
創雙優」活動持續深入開展。

強化組織領導，堅決消除「應付心理」。

科學制定符
合交通運輸實際的「持續開展方案」和「三比兩爭實績考核
辦法」
。
全面落實「一把手抓」和
「抓一把手」
的工作責任，
堅持「一把手」領導帶頭抓，班子成員齊心爭，以實際行動
帶動。各級各司其職，各盡其責，使主動工作成為常態，早
辦快辦成為常態，明爭暗賽成為常態，活動呈現出了齊爭共
創良好局面。

明確活動重點，堅決克服「顧此失彼」。
堅持把持續開
展「一創雙優」活動作為推動交通運輸大發展的強大動力，
科學統籌、轉變思路、細化舉措，在推動以高速公路建設為
重點的工作中比執行力、看工作業績，以重點工作實績體現
活動實效，推動各項交通事業整體上台階。

提高活動成效，堅決杜絕「千篇一律」。
堅持結合交通
運輸發展實際，立足本職工作設計特色鮮明、務實管用的載
體，真切地感受活動帶來的新氣象和新變化。認真組織、服
2014年全國注冊建造師考試
建設工程造價管理 建設工程計價 建設工程造價案例分析 建設工程技術與計量
務好「公共交通服務水平提升」和「濮陽交通運輸大發
展」兩項工程的實施，走「特色之路」，實現特色與形象共
出、作用與實效同顯。

形成競賽合力
，
堅決防止
「單打獨斗」
。
堅持把開展
「一
創雙優」活動作為推動交通發展的有利契機，跳出就活動抓
活動的錯誤思維，統籌協調各項工作。堅持把開展活動同中
心工作有機結合，促使各項交通運輸工作實現了有效推進。
堅持多樣化樹立典型，涌現出了一批樹得起、立得住、叫得
響、推得出的好典型、好榜樣，增添了活動的信心和動力，
促進了幹部作風的進一步改觀、交通運輸建設進一步提升。

❺ 適應新常態 交通運輸供給側改革有哪七大任務

推進交通運輸供給側改革七大重點任務
（一）繼續增強交通運輸總體供給能力。回
（二）答全面提升交通運輸基本公共服務均等化水平。
（三）切實發揮交通的先行引領作用。
（四）積極推進綜合交通發展。深化綜合交通運輸改革，促進各種運輸方式深度融合、協同發展。
（五）加快推進交通運輸與互聯網的有機融合。
（六）努力實現交通運輸綠色循環低碳發展。
（七）全面深化交通運輸重點領域和關鍵環節改革。

❻ 淺談我國交通運輸行業現狀及發展趨勢

交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業，是重要的服務性行業。構建現代綜合交通運輸體系，是適應把握引領經濟發展新常態，推進供給側結構性改革，推動國家重大戰略實施，支撐全面建成小康社會的客觀要求。

公路總里程穩步提升

據交通運輸部統計數據顯示，2010年以來，全國公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比上年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。隨著我國基礎建設投資、重視程度增加，高速公路的建設也呈平穩增長態勢，高速公路里程14.96萬公里，增加0.7萬公里。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國公路建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。