運輸搜救團

Ⅰ 中國擁有的直8數量有多少架，有5個陸航團么，為啥搶先救災中經常出現老黑鷹跟米171就是很少見直8啊

直八在陸航中列裝數量大約要少於黑鷹，根據其用途更加實用於海軍，用來運輸和搜救。
咱們一共就十來個陸航團，每個陸航團平均二三十架飛機各類機型，直8的裝備應該不到十分之一，不會有五個整裝直八的陸航團。
我們國家的凡是擁有N多自主知識產權，達到了世界領先水平的科技，大多沒什麼用，比如所龍芯什麼的，經過科學家幾十年的努力一舉攻破了多少難題，達到了世界領先水平，但實際上你並不知道是怎麼回事；動車也是這樣，不過動車的自主研發並擁有自主產權的根據我們的認知說的可能不的發動機也不是控制系統也不外觀，可能說的是某一顆意義重大的螺絲。
科技產品，在我們國家研發製造在經濟上來說不如去進口，比如說小小的手機晶元，盡管掌握了所謂矩陣計算機晶元的技術，但國內不管是國企、民企都沒有生產手機晶元的企業；又或者是飛機，我們也可以買國外的。但是現在越來越多的國家不願意出口科技產品到中國，甚至禁運，因為我們掌握了山寨這一擁有自主知識產權的技術，任何人和上帝創造的東西，我們都可以再創造出個一模一樣的來，這里切回正題，直八就是仿製機型，但是國家層面的山寨遠不如深圳的山寨，國家層面的仿製大多性能不如原型，造價遠高於原型，實用性當然也就低於原型，這就是不怎麼列裝的原因。

Ⅱ 為什麼救援工作很少動用中型設備

之所以救援工作不會動用中型設備，主要原因是運輸的問題，而且在救援時場地也不允許這些中型設備很好的施展自己的功能，所以救援的時候還是以便捷為主要快速便捷的工具才是最好的。僅代表個人觀點。

Ⅲ 中國國際救援隊的社會影響

中國以日益開放、成熟的姿態在全球一體化的大背景下積極參與國際事務，並扮演著日益重要的角色。「只有積極參與各種國際事務，才能真實展現我們國家的綜合國力，因為有經歷才有發言權和主導權。」總結多年來參加國際救援工作的經驗，宋建新這樣說。
「參與國際救援事務是展示中國國家形象的平台。國際上任何事務都是分國界、種族以及意識形態的，唯有人道主義救援是沒有分別的。」宋建新認為，「藉助這個平台，不僅可以充分地展示我國在經歷30年改革開放後所形成的綜合國力，還能全面體現黨中央、國務院『以人為本』、實踐科學發展觀的執政理念，更進一步表達中國積極建設和諧世界的願景。」
「在積極參與國際事務，切實開展國際合作的過程中，救援外交作為一種特殊的公共外交手段，已經成為中國以及其他一些國家外交領域的重要內容。」田義祥說，「救援外交」的開展離不開國際社會的密切合作，其不僅有利於世界的和平、穩定與繁榮，更有利於促進不同國家之間的交流與認識。
在以往的幾次重大赴外救援行動中，「各救援隊之間充分合作，密切交流，說明了人類在自然災害面前的團結一心。比如在印尼海嘯救援現場自然形成的『接力合作』，大大提高了災後救援效率，更在國際合作過程中，使各個國家間在災後救援領域取長補短，互相學習與借鑒，最終達到共同進步。」田義祥總結說。
據了解，我國還加大投入力度，在北京鳳凰嶺建設了具備現代化水平的國家地震緊急救援訓練基地，此外還投入1.1億元組建8支涉及抗洪搶險、醫療防疫、核生化、空中緊急運輸、海上搜救、應急通訊等多個領域的救援「國家隊」，以應對國家重大自然災害。

Ⅳ 兩驢友失聯後承擔2萬搜救費，他們應該承擔這筆搜救費嗎

兩驢友失聯後承擔2萬搜救費，他們應該承擔這筆搜救費，如果他們不出現意外和事故的話，那麼完全沒有必要支付這筆費用！

Ⅳ 中國為搜救MH370付出了多少

搜救范圍
主動擴大23萬平方海里
27日晚，澳大利亞搜救中心公布了最新搜救區，交通運輸部所屬「海巡01」開足馬力海上疾馳，28日凌晨即抵達該區域連夜搜尋，其他艦船也加速趕往新區域。
30日，陸續抵達的「海巡01」、「南海救115」、「東海救101」及海軍886艦、998艦、171艦、999艦7艘艦船已根據中國海上搜救中心的新方案進行搜尋區域分工。9時30分，「雪龍」號與交通運輸部所屬「海巡01」完成現場指揮權交接，由「海巡01」擔任現場指揮船，「雪龍」號繼續向北搜索前進。
這一輪搜救，劃定搜尋區域為9萬平方海里，但中國海上搜救中心根據對現場情況的研判，決定在澳方制定的重點搜尋區域基礎上適當擴大搜尋范圍。記者了解到，中方搜尋區域已擴大到32萬平方海里，7艘艦船分布在6個區域展開作業。
搜救困難
風高浪急霧濃不利搜索
8級大風，4米高的海浪，是「雪龍」號科考船等中方艦船遭遇到的嚴峻考驗。
「從駕駛室望過去，浪花翻滾、霧氣彌漫，與『雪龍』相距約4海里的「中海韶華」已經在視野中銷聲匿跡，只能通過雷達才能看到。」這是隨船人員對搜救現場的描述。
「南印度洋風高浪急，又開始進入冬季，現在最平靜的時候也浪高1米，如果遭遇4米以上巨浪，搜救就不得不暫停。」海上搜救中心值班副主任周旻告訴記者，飛機很可能徹底解體變成無數碎片，要在洋流復雜的南印度洋尋找這些碎片困難重重。
目前，尋找飛機殘片主要依靠固定翼飛機鎖定疑似目標，再投放指向標便於艦船前往打撈。但固定翼飛機速度很快，從高空找到波浪中起伏的飛機殘片很困難，如果正好碎片沉在波谷就完全看不到。連日來，海上搜救發現的疑似物體最終都被證明是海上垃圾或生物。低空盤旋的直升機更適合尋找飛機殘片，但作業效率又受到很大制約。
搜救花費
商船一天損失數萬美元
MH370失聯以來，已累計協調61艘過往商船在印尼及澳大利亞以西海域搜尋146409平方公里，協調在印度洋中部作業的20艘漁船協助搜尋，但均未發現可疑情況。
這些商船中，「中海韶華」輪投入最大。3月21日，中國海運集團所屬「中海韶華」輪改變航向疾馳1300餘海里，前往南印度洋疑似海區，加入到馬航失聯客機中方搜救力量中，直到3月28日結束指定海區的搜尋任務後才恢復航行。
雖然「中海韶華」輪是離南印度洋最近的中國商船，但疑似海域遠離商船航線，「中海韶華」輪接到指示調整方向時距離目標海域1350海里。
繞行1300多海里，對商船而言運輸成本提高不少，但前後一周參與搜救佔用的時間和資金成本更大。海上搜救中心人員透露，「中海韶華」輪這樣的大型商船，多以租賃方式運營，一天需支付的租金就高達數萬美元。
相關新聞
漢族姑娘給維族乘客家屬當翻譯
新京報訊 MH370失聯家屬的悲傷，有無數善良的同胞在分擔。來自喀什的漢族姑娘李梅(化名)，過去20多天就日夜陪伴在維吾爾族失聯家屬阿依古麗(化名)身邊。
她幫著翻譯溝通，協調護照簽證手續，教她如何使用微信。李梅3月8日獲悉MH370失聯，阿依古麗的丈夫就在航班上。曾經一起共事三年情同手足的感情，讓她覺得自己必須站出來，幫助阿依古麗和她的家人。
她們一行四人10日抵京。接下來的日子裡，李梅陪著阿依古麗參加家屬見面會，一起散心，一起祈禱，一起等待。隨著氣溫回升，她還帶著阿依古麗去買春裝。
24日晚，馬來西亞總理宣布「MH370客機確認在南印度洋終結，機上人員無人生還」，阿依古麗和家人失聲痛哭。李梅擦去眼淚，緊緊抱住顫抖的阿依古麗：「放聲哭吧!哭出來會舒服一點……」
至今，阿依古麗情緒還十分低落，不願走出房間，餐廳都不想去。焦急萬分的李梅特意跑到新疆飯館，為阿依古麗買合胃口的飯菜。「這么多天陪著我、安慰我，為我跑前跑後，真是過意不去。」阿依古麗說，在她心中，李梅永遠是自己的好妹妹。
中國乘客家屬要求馬方道歉
自馬來西亞總理納吉布宣布馬航失聯客機MH370客機墜毀後，首批35名乘客家屬3月30日抵達馬來西亞首都吉隆坡。
30日上午8時，35名家屬抵達吉隆坡國際機場，隨後下榻在距離機場40公里的宿邦假日酒店。
中國駐馬來西亞大使黃惠康、中國政府聯合工作組組長郭少春、馬來西亞總理中國事務特使黃家定等到酒店迎接，並與馬方進行了溝通。
在當日下午召開的媒體見面會上，家屬代表姜輝表示，他們來到這里的目的是要證據、要真相、要親人，希望馬方能夠及時、全面地公布數據，要求馬航、馬政府對其前一周信息發布混亂、延誤搜救時間的行為道歉。
家屬還要求波音公司等飛機製造商和服務商能夠跟家屬見面。
對於何時回國的問題，姜輝強調，時間沒有限制，「知道最終結果後我們才走」。姜輝還表示，乘客家屬會合理合法地表達訴求。據中新社
數說
10艘
除在新搜索海域的7艘艦船，「海巡31」及海軍863艦繼續在印度洋東部海域搜尋。「雪龍」號繼續向北搜索前進。共10艘中方艦船在任務區內和附近展開搜索。
61艘
截至30日12時，中國海上搜救中心累計協調61艘過往商船在印度尼西亞及澳大利亞以西海域搜尋146409平方公里。
3676平方公里
北京時間29日19時至30日19時，「海巡01」輪在南印度洋搜尋3676平方公里疑似水域，並打撈多個漂浮物，但暫無重要發現。
25萬平方公里
30日，澳方公布的重點空巡區域約25萬平方公里，進行高頻度的空中搜尋。馬方介紹，截至昨日下午共有10架飛機進行搜救。

Ⅵ 東方之星客輪搜救人員關東的感人故事

連日來，在「東方之星」號客輪翻沉事件救援中，海軍工程大學潛水員、寧國籍士官官東無私無畏讓出自己的裝備，率先救出兩名倖存者，他的英雄壯舉在家鄉江淮大地引發社會各界關注。
現年24歲的官東是宣城市寧國河瀝溪街道長虹村人，2007年12月入伍，服役期間表現優秀，被評為「優秀士兵」。6月4日上午，宣城市委召開專題會議，要求全市以學習官東事跡為契機，大力營造弘揚雙擁優良傳統、鞏固軍政軍民團結的濃厚氛圍。宣城軍分區政治部主任劉有斌告訴記者，官東身上彰顯了我軍光榮傳統和優良作風，是新時期人民子弟兵的榜樣。官東的事跡激勵了家鄉的子弟兵，駐宣部隊官兵閱讀了官東事跡的新聞報道，為第二故鄉能出現這樣一位優秀士官感到自豪。
看了官東救人事跡的報道，全國道德模範、安徽某預備役團副團長王現偉深有感觸：「他以英雄之舉詮釋了人民軍隊一心為民的樸素情懷，展現了一不怕苦二不怕死的大無畏精神。我們要像他一樣，鑄牢軍魂，學好本領，錘煉作風，為國家發展、人民幸福提供堅強保障。 」在合肥，濱湖世紀社區網格管理員王煒告訴記者，全國上下都對長江沉船事件牽腸掛肚，災難是讓人沉痛的，但是官東救援的過程，卻能看出溫暖向上的力量和不拋棄不放棄的精神。 「官東的捨己救人是一面鏡子。安徽籍的父老鄉親，在千里之外的異地他鄉做出英雄壯舉，外樹安徽厚德形象，內聚安徽精神力量，為家鄉人爭了光添了彩，是『中國好人安徽多』的生動表現。 」省精神文明建設協會秘書長崔躍松說。
在網路上，官東成為網友們心目中的「潛水男神」，擁有眾多「粉絲」。 「官東好帥，顏值真高，不僅有顆勇敢的心，還有睿智的大腦，你的正能量感染著我們每個江淮兒女!給你點贊! 」安徽日報官方微博網友「滿江紅的名單」如此評論。
王學軍李錦斌等省領導就學習官東事跡作出指示批示
在「東方之星」號客輪翻沉事件救援中，寧國籍潛水員官東在關鍵時刻把生的希望留給別人，把危險留給自己，感人事跡引起社會各界熱烈反響。 6月4日，記者從省文明辦獲悉，省委書記王學軍，省委副書記李錦斌，省委常委、宣傳部長曹征海分別作出指示批示，贊揚官東捨己救人，功德高尚。
6月4日上午，省委宣傳部相關負責人趕赴寧國市官東父母的家中，看望慰問其父母。據悉，省文明辦將組織為官東申報「中國好人」，上報中宣部、中央文明辦，號召大家向官東學習

Ⅶ 什麼是救援救援產業中國救援產業現狀怎樣

關於這些問題,中國國內還沒有現成的、直接的回答.但最近發現有一篇署名文章叫做《中國救援產業探討》，它可能比較全面地說到你體溫的所有問題，不妨研究研究。此處轉載該文，已經作者同意，再行轉載或節錄，請慎重。

《中國救援產業探討》作者：麥子地

2008年的中國，有三件大事，在成為年度超熱門話題的同時，必將永遠記載於歷史。這三件大事就是：中國50年不遇的雪災、5.12四川大地震以及中國人的百年奧運。
如果說奧運會實現了國家和國人的百年光榮和夢想，那麼在此之前中國所遭受的兩次災難所帶給人們的思考，也就是對「國家和社會，應該怎樣應對災難或其他緊急危難事件、怎樣更有效地減少國家損失和及時搶救人民群眾的生命財產」等的思考，並沒有隨著奧運會的結束而結束。即使在奧運會熱火朝天進行的過程中，與「拼搏、勇奪金牌、為國爭光」等遙相呼應的「救援、緊急救援、應急救援、公益慈善救助」等一些從前人們似乎並不常見的詞語，仍在社會各階層包括工商經濟界，甚至呈噴發狀地蔓延流行。直至今日，即使隨著人們對災難事件的印象和記憶漸漸遠去，而來自政府、社會、經濟團體機構的那些對災難救援和救助反思和總結性思考，都從來沒有間斷。
毫無疑問，經濟迅速發展的今日中國，在遭受可能發生的天災人禍的時候，比較以前更顯得從容不迫了。但通過對災難救援本身的深入分析，災難救援整個過程所反映出來的諸如：救援組織者只有依靠政府甚至最高層，緊急危難之下尤其現場難免手忙腳亂；救援主體只有依靠人民軍隊以及相對少數的志願者等，補給不足等情況下救援難以堅持和深入；救援手段十分落後，甚至只有靠人拉肩扛；救援設備相當缺乏，只有依靠人的兩只手，甚至有時沒有一根撬杠；救援專用資金來源較為單一，且准備不足只有臨時募捐或事後才想起設立相關基金；救援資金流動遲緩、使用效率低下等，諸如此類的問題，還是客觀地擺在了人們面前。
於是，基於以「國家和社會應該能夠有效應對災難或其他緊急危難事件、更好地減少國家損失以及及時搶救人民群眾的生命財產」為出發點或目標，關於「怎樣建設中國的救援事業、緊急救援產業、應急救援行業、公益慈善救助組織」等的思考，甚至是在唐山大地震20多年之後，再次相當嚴峻地被開始接近實際地提上國家相關部門以及社會工商各界等的議事日程。
至此，如果說怎樣更好地建設更適合國情的中國的救援事業、緊急救援產業、應急救援行業、公益慈善救助組織等，是災難的歷史啟迪和痛苦的現實逼迫的結果，而即使現在才開始去實現那些理想的所有人們的一切努力，也實在是未來國家和人民將享受莫大恩惠的開始。
那麼，什麼叫做救援？所說的救援事業和救援產業，又是什麼？
研究總結認為，現代所說的救援是指：個人或人們，在遭遇災難或其他非常情況（含自然災害、意外事故、突發危險事件等）時，獲得實施解救行動的整個過程；而救援事業是指能夠做長久完善地准備和隨時隨地能夠及時實施解救行動的事務；而救援產業，則是一個以完善的體系、系統或鏈條為平台、以自身的系統化規模化模式化等為基礎、能夠長久完善地准備、隨時隨地實施解救行動並能夠最終實現各方應有受益和收益的實業經濟。
誠然，救援、救援產業，不是中國首先提出的也不是中國最早在做。不少研究者已經指出，實際上救援產業從發生到發展，在西方已有百年歷史。而且這個救援產業或行業，從世界范圍看，已經在銀行、郵政、保險三大產業行業之後，成了第四大社會公益產業或行業；開展救援產業的救援企業，作為服務業機構，已經成為其國家經濟發展中第三產業中的一部分或重要部分。
更明顯的事實是，西方國家的救援產業，即使有的具有國家所有或政府控制的存在形式，那些救援產業機構，也都採用的是商業化或市場經濟的運行方式。應該說，救援產業本身必須具有規模化、現代化、系統化等特徵，而救援產業的這些客觀要求，在市場經濟機制的規范性推動下，能使救援產業和機構得以健康發展，最終體現救援機構的救援經營水準，並使救援能夠按照救援應該有的要求達到救援的目的。
可以指出，西方救援產業得以良好運行的實質是，在相應的國家體制和成熟的市場經濟機制下，救援產業能夠建設和完善一個承載運行的應有的系統或體系平台，從而在這個平台上，救援企業或機構才得以充分自我完善和發展，並能夠向社會公眾提供非常全面和完善的救援服務，而最後，救援企業甚至受援者，都能夠從保險、投資等行業甚至公益慈善基金等方面，獲得設定和承諾的經濟支持或補償，從而完成救援作為一個產業的良性循環。
那麼在中國，救援、緊急救援、應急救援是個什麼狀況呢？
正象我們看到的那樣，起碼在此之前的過去，在中國發生突發性緊急事故需要救援行動時，一般都是由政府出面組織臨時機構做應急處理，並往往是相關單位抽調臨時人員，即使有軍隊參與或由軍隊做應急行動的主力軍，但卻幾乎都是在既無經驗又無准備、既缺乏專業知識與技術又缺乏設備與裝備的狀態下進行。
期間，那些隸屬關系屬於政府，都是事業單位而機制都是政府辦事習慣的面向化工、煤礦、鐵路、水利電力等行業的所謂專業救援，甚至歐急、SOS亞洲組織在華機構、國際紅十字在華機構，甚至包括汽車救援、旅行救援、海上救援等機構，以及大部分金融保險推出的救援保險產品，雖然在各自資源范圍內可以說也許各自發揮了一些作用，但卻都因為諸如缺少系統性的准備心態和專業化、主要進行境外委託服務或根本上缺少融入中國國情的可行性、只在本系統內或國家指派的任務中開展工作，以及缺乏設備和裝備等等原因，而起碼各自都不能獨立擔當中國救援、救援事業、救援產業的重擔。
其中可以特別說明，即使早在2005年前後，在中國各地，尤其在工商企業界甚至民間，掀起的一股股救援產業熱潮中，得以設立的那些救援公司或機構，經過幾年的大浪淘沙或艱苦煎熬，目前還在運行或勉強能運行的，已為數不多，而它們也大部分都沒有實際能力參與實際的救援行動，有的甚至至今還沒有找到救援、救援事業或救援產業真正的或基本的「北」。
基於以往這種狀態和環境，整體上說，在中國無論從政府、到社會機構、到民間百姓群眾，終因對「救援、緊急救援、應急救援以及救援事業援產業」等基本概念，還沒有一個科學的認識以及有權威的解釋。因此，在中國目前還沒有形成甚至一個可以叫做正規救援機構的機構，更沒有形成救援產業應有的體系或系統化、規模化、模式化等。
對於救援、救援事業和救援產業的體系建設或系統化、規模化、模式化，應該說中國國家一直是想有提升和發展的。早在2006年6月，中國根據「中央領導批示精神和中央編辦[2005]15號文」就成立有「中國緊急救援促進中心」。該機構掛靠中華人民共和國民政部，並被確定為「自收自支的社會公益性事業單位，享有獨立事業法人地位」。其主要任務也被明確為：協調救援資源，促進救援體系及產業建設；建立作為政府職能補充的救援服務體系；做救援產業研究並制定產業標准；凝聚社會資本推動社會緊急救援產業發展；宣傳和普及緊急救援知識，提升全社會的緊急救援知識水平和實際救援技能等。
應該說該中心的成立確實是中國國家「落實科學發展觀、構建和諧社會要求」的重要舉措，試圖「妥善處置各種突發事件、維護公民權益、保護人民群眾生命財產安全」的目的也很明確。但，無須諱言，終因大家沒有哪怕一條能夠落實任務目標的具體方法和策略，也沒有相關人才實施那些戰略思想，在「中央和地方、條條和塊塊」的現狀中，還沒有很好地「改善緊急救援資源需要協調的局面、實際推動緊急救援產業」的發展和壯大。與其他一些政策性質和政府所屬的救援機構一樣，即使大家各自都有美好的意願或初衷，但他們即使立足促進緊急救援市場體系發育完善；依靠科技進步推動緊急救援人才信息設備整體水平提升；促進緊急救援事業和產業有機結合，推動緊急救援體系創新和改革，實現緊急救援與國際接軌」等等應有作用，起碼也都還沒有有效地發揮出來。
應該說，畢竟中國國家各個層面對作為新事物的救援事業和產業本身概念和它的系統性等，理論基礎不足或偏頗、技術知識不通、經驗缺乏，因此圍繞發展救援事業或產業的各項必要政策等，也還不能得以完善和出台。即使所述臨時機構本身的工作，由於沒有從以往處理浩繁事務的思維習慣中提升出新思路，以至於目前工作宗旨、目標、任務等也還沒有琢磨透，甚至辦公場所、崗位人員都沒有配備好，而救援產業本身客觀需要落實的大量具體工作將怎樣推動，我們只有拭目以待。
無論怎樣，我們可以欣慰，因為中國政府畢竟在關注救援、支持救援事業、發展救援產業的各個方面，都開始了議事日程或實際行動。尤其在四川大地震之後，中國國家相關部門還是及時對地震救援工作進行了新的總結或反思。由此，在再次激發了人們對中國救援事業或產業的思考的同時，國家進一步以固定如應急救援辦公室等臨時機構，並在各地方也設立相應機構為標志，試圖加強實際推動救援事業發展的力度，再一次表現了中國政府發展救援事業的決心。
總的看來，正因為對「救援、緊急救援、應急救援，以及救援事業，救援產業」等所有概念本身都非常模糊，因此在中國即使到目前為止，對於救援、救援事業、救援產業，從政府政策到從業者的所有試圖做好「救援、緊急救援、應急救援，以及救援事業，救援產業」等的所有行動，也只有在中國特色市場經濟的河流里「摸著石頭過河」。由此，中國的救援、救援事業、救援產業，最基本的現狀是，無論是牽頭救援事業的政府相關部門，還是正從事救援產業的社會機構，都不失偏頗地各自「說自己認為正確的救援概念和理論、辦自己認為真實的救援事業或產業」，而這一切，並沒有使人看到在中國有救援、救援事業、救援產業應該有的影子。
至於在救援、救援事業、救援產業之外，中國目前所說的緊急救援和應急救援等，那隻是在救援概念本身就模糊的狀態下對救援叫法的不統一所致。緊急、應急其實質都不過是想描述災難或其他非常情況的程度而已，而對於救援事件本身，強調程度是沒有特別必要和意義的。進而只把注意力放在救援是否緊急、是否應該應急上，而實際沒看到救援應該有的產業性質並忽視它，卻是特別沒意義和十分有錯誤的。
綜觀目前圍繞中國救援事業、救援產業的一切言行，關於救援事業、救援產業發展的理論的研究和傳播，十分需要正本清源；提高國人對救援產業體系或救援產業應該具有的模式和基本內容等的了解認識，依然是當務之急。
那麼，從中國現實情況出發、考慮中國特色，所謂的中國救援產業應該有的模式，到底應該是怎樣的呢？既然救援產業是個系統體系，那麼它應該包括哪些具體內容呢？
在這方面，我們注意到救援產業領域目前理論把握好、運作正常、行動領先的機構----GR救援產業投資管理公司的一些情況，尤其該機構研究發布的「中國救援產業GR模式」體系，值得研究、學習和推廣。「中國救援產業GR模式」認為，在中國發展救援產業，應該建設和完善互相關聯、密不可分的十大系統體系，包括：
1、施救隊伍體系。對於救援來說，無論來自政府組織或社會民間具有一定專業知識和能力的救援人員，以及作為救援隊伍的組織本身，是救援行動得以實施和救援產業得以實現的基本要素。在中國范圍內目前情況下，隸屬不同組織、具有不同存在形式，但必須能夠統一調動使用或具有統一運作機制的一定數量的救援隊伍和具有救援專業知識的救援人員，須在全國范圍內按照地域呈合理網路分布狀態，並最重要的是對他們的調配，在中國救援產業這個大體系內，應該具有高效的及時連動機制，由此才能使施救隊伍體系成為中國救援事業中更有效的有機部分。
2、救援呼叫聯動系統。所說的救援呼叫聯動系統，包括一個或多個必須經過強力宣傳而深入人心、本身具有好記憶易宣傳特徵、主要是能隨時接通從而形成救援聯動、甚至具有公益意義的統一通訊號碼或統一求救訊號。SOS作為國際呼救訊號二次大戰以來發揮過相當作用，該訊號具有的意義不同一般。而根據現代通訊行業發展情況而設立諸如995（救救我）等類似使用方便的通訊號碼和接駁系統，或者統一設立包括類似SOS在內的其他可迅速推廣使用的明顯的標准訊號，無疑是救援得以展開實施的「第一信號」。當然，所說的救援連動呼叫系統，還必須包括基於救援事件發生地的不確定性而按照一定規劃在各地所建立的傳導網點系統。這些網點的作用在於，通過救援訊號的接收，在初步審核確定危難情況下，在任何一個網點都能夠就近啟動救援動作和實現救援實施，以及在必要情況下能立即形成整個救援系統的聯動。
3、通視保障系統。其實，這里所說的通視保障系統，是基於現代通訊業的發展和技術領先程度，而專門強調了通訊技術系統在救援產業系統中的應用和作用。為體現救援專業化、現代化和救援的有效性，所說救援產業中通視保障系統是指，藉助現代通訊技術，在救援產業體系中設有專門的語音通訊頻道和可視視頻頻帶，直接保障尤其野外現場通訊、通視的需要，保障救援聯動體系運轉。應該指出，調查知起碼從通訊技術開發的角度，中國還沒有人開展涉及救援產業需求的技術或產品的開發業務，而實際上從救援的特殊要求角度出發，諸如僻遠地域、水下或地下區域、深山岩洞等如何能便捷地使用通訊是值得研究的，能夠提供便攜使用的類似產品，應該是有開發意義和市場的。
4、搜救與運輸系統。即使從5.12四川大地震的實際情況看，包括一般救援設施設備以及急救葯品等在內，直至備有醫療救治葯品的醫療救護車、備有醫療救治設備和葯品的特種救護車輛，甚至運輸專用的救援直升飛機、兩棲救生船等，設備在中國十分缺乏，且其調配使用和現場調度也都存在許多要突破的問題，還談不上具有陸海空救援運輸與搜索全息體系。救援產業模式體系中所說要建立的搜救與運輸系統，就是指解決這些相關問題的方面。
5、聯動就治系統。救援活動中所發生的需要救治的事件中的當事者，除了一部分可以在現場實施救治的情況外，多數情況是一般還需要轉移到有條件、有能力的醫院進行醫療救治。但是，尤其基於中國醫療改革後大部分醫院單位，採取諸如實行押金、預交費用等制度，緊急狀態下即使能順利運送到醫院的被救援者，或終因不能靈活地逾越那些制度而得不到實際的及時救治。聯動就治系統，試圖建立突破上述狀態的新型的約定、預約和連動機制，廣泛地系統聯合更多的包括軍隊醫院在內而分布於各地方的醫療機構，形成費用結算聯保支付模式和救援定點醫院形式下的救援連動就治系統，達到使被救援者首先得到救治、及時救治並獲得經濟援助的效果和目的。
6、產品與基金系統：這里所說的產品，特指是一個救援卡和圍繞它而能夠展開的一個系統。這個卡產品，要有一定數量的、能夠集中使用的費用和完善的支付系統做後盾；還要有一定的營銷渠道和手段，以能夠有效地遞送到受援者以及廣大民眾手中；更重要的是，這個卡，要能夠藉此為憑證，使需要救援的持卡人或他們的親人，在該卡的引導下，及時得到實際的全過程的救援，並直至獲得應有的經濟補助，從而完成一個圍繞這個卡產品的真正的救援的循環。卡產品的意義或必要性是顯而易見的，而所說的基金系統，似乎不僅是這個卡產品的經濟基礎，甚至更應該是救援、救援產業所不可或缺的。因此，所說的救援基金，不僅應該能夠保障實際救援各項工作得以實現，更應該成為能夠支持所說救援產業體系發展的財務來源之一。從這樣一隻基金的建立來說，在有關專業人士認為的必須與金融保險機構密切結合的同時，甚至可以從體現救援產業的公益性質和社會精神角度，由國家部門甚至在民間，設置成可以更廣泛吸納社會資本並靈活使用於救援產業的救援事業公益基金。
7、救援基地系統：要促進國家救援產業的發展，一個示範性產業基地，或多個具有分布特點的救援產業綜合基地，與救援產業體系中其他系統一樣，同樣是必不可少的。這個基地，可以獨立地體現救援產業體系中某一部分或幾部分，也可以集救援體系所有項目在內而集中表現，甚至可以將救援產業必備項目和與之相關的衍生項目，都綜合地體現出來。有關專家認為，甚至從產業地產的角度，這樣一個產業地產大盤或超級大項目，即使在房地產行業發展極度緊張的階段，也應該或反而能夠獨辟蹊徑地成立。當然，即使從救援產業行業內的某個救援機構的角度，獨立地去建設發展這樣的產業園，也是可以成立並對救援產業的形成有深遠意義的。
8、教育與法律系統：顯然，尤其通過地震的經驗，對全民開展的救援或危機自救等基本知識宣傳和教育，甚至為保障救援事業發展而設立專業教育或培訓機構等，在救援產業體系中同樣是不可缺少的。前面所說到的基地，或可在基本設施上為設立救援事業教育院校做出實際行動。而所說的法律體系，不僅包括對救援產業具有實際保障作用的專項法律本身，在這個體系中也應該包括國家針對救援產業的一系列政策。
9、媒體傳播系統：這里所說的媒體傳播系統，專門是指宣傳和報告救援事業意義、成果、普及知識和救援產業文化傳播的專業媒體體系。這個系統的體現，可以包括一份專業報紙、一本專業雜志，甚至可以是在電視或廣播上有一個專業欄目或頻道。至於這樣一個媒體傳播系統的意義，顯然無論對推動整個救援產業發展，還是對某個救援機構自身的發展壯大，都具有非常的意義和作用。而基於現代媒體傳播系統的發展，它實際可以作為一個更大的平台，並甚至可以藉此平台而解決救援產業或項目的甚至融資問題的深層意義，卻不是一般企業機構能夠輕易認識到的。
10、合作機制與體系：可以指出，尤其在中國，從救援產業剛起步開始，就呈現八仙過海或群雄逐鹿狀態的形勢下，尤其在那些對救援產業並沒有意識、對從事救援產業也並沒有資源或實力的機構看來，按照所述中國救援產業模式，即使是其中的任何一部分，都似乎是很難建設和完善的，更何況中國的救援事業的現在環境，產業發展必然要面對資源聯合、產業合作甚至資產兼並等現實。正是從這個意義上講，一個貫穿救援產業、能夠統整整個體系資源的合作機制或體系，顯得非常必要，而此機制本身也成為參與和完善這個產業的企業所必須具備的理念。誠然，所說的合作，當然也包括與國際救援事業接軌、與國際相關機構等的合作，甚至應該包括與國際投資救援產業的資本等的合作。
研究分析可知，GR救援產業投資管理公司所提出的上述「中國救援產業GR模式」，無疑是比較正確地把握了救援產業的根本所在，甚至是給在中國開展救援產業建設道路上探索前進的人們指明了基本的方向。而該公司不僅在「中國救援產業GR模式」體系研究上，還在中國特色救援產業項目的建設實施上，都多元思考、取捨緩急、腳踏實地走在了中國救援產業發展需求的前列。消息顯示，該公司最近繼與含有30多個專業救援隊伍6000多名專業救援人員的「中國救援聯盟」等建立合作關系之外，從中國人民網、某省市電視台和報紙等相關媒體還獲悉，該機構又在新近與某地政府簽署了合作協議，在當地征地2000餘畝，投資建設造價達6億多美元的中國第一個綜合救援產業園，其中包括國際救援職業學校、水陸兩棲車的研發製造、救援裝備製造、AVS晶元生產、移動醫院裝備製造等五大項目。
總結全篇所述，我們願意這樣結束這篇基於中國救援產業探討的文字：
如果說2008年中國的三件大事，將永遠記載於中國歷史，那麼，其中的5.12四川大地震災難，所引發的對中國救援產業進行深刻思考的現象，尤其由此真實有效地推動了中國救援產業實際進展的事實，正如有關專家指出的那樣：必將作為中國救援產業發展的里程碑，寫入中國救援產業或事業發展的歷史！從2008年開始、為實現救援產業理想而奮斗的所有人們的所有努力，因此都值得敬佩、支持和記憶。

麥子地（QQ:592930691），於北京.
歡迎研究探討商榷，請勿轉載節錄。

Ⅷ 誰知道huts野外搜救怎麼進行的呢

HUTS保險專屬線路搜救關抄於野外搜救主要分為三部分：
A. 當事人所在團隊遇險報警後，由所在區域的救援網路平台的戶外專家提供指導，自救或互救脫險；
B. 當事人所在團隊遇險報警後，由當地轄區民警消防及救援志願者隊伍開展搜救行動，救援網路平台專家團隊提供搜索方案；
C. 當事人所在團隊遇險報警後，由當地轄區民警消防與救援網路平台的救援隊伍開展搜救行動，由專家團隊提供搜索方案；