運輸需求結構

❶ 論述:什麼是運力結構

運力結構是來指運輸部門內外部相互聯自系的各個方面和環節的有機比例和構成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。

宏觀層次的運輸結構是從國民經濟整體考察運輸業的運輸能力與運輸需求的適應程度，以及為了建立適應性運輸業而應有的生產要素投入比例和運輸業產出比例。中觀層次的運輸結構是從運輸行業內部考察各種運輸方式的構成，以及為了實現合理分工協作所需的比例關系，如各種運輸方式的線網規模與地區分布、運輸能力比例等等。另外還有微觀層次的運輸結構，是從每種運輸方式內部的各個環節考察其構成比例，如運輸線路同運載工具的比例，點(站、港、場)與線的能力協調，資金、勞力投入要素的比例，技術裝備構成以及運輸企業組織結構等等。下面從運量結構和運網結構兩個方面對運輸結構進行闡述。

❷ 運輸業的結構內容

運輸業結構的內容主要包括五方面。①部門結構：各種運輸方式分別完成的客貨運量和周轉量(見運輸量)在所有運輸方式完成的總運量和總周轉量中所佔的比重。它的變化情況反映運輸業內部各部門發展的趨勢，運輸同國民經濟的發展以及人民生活提高的適應程度。②運量結構：各種運輸方式完成的貨物運輸量中各種工農業產品數量的構成。它的變化情況反映運輸和工農業生產發展的趨勢，運輸業發展同產業結構和產品結構的適應程度。③地區結構：各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數量和客貨運輸量的地區分布。它反映運輸能力在空間上布局的合理化程度，運輸同工農業在地區上分布的適應程度。④技術結構：各種運輸方式採用的技術手段的構成。它的變化情況，如鐵路牽引動力電氣化和內燃化的發展，運輸工具的專用化和大型化，貨物運輸的集裝化和散裝化，運輸信號的自動化，裝卸、養路和施工作業的機械化等，反映運輸裝備的技術發展水平。⑤投資結構：各種運輸方式建設投資的比例。它反映運輸業內部各種運輸方式之間以及各種運輸方式內部各個環節之間的相互關系，運輸業擴大運輸能力的投資方向，運輸建設同國家經濟、文化和國防建設的適應程度。
結構合理化 運輸業結構合理化的標志是以最少的勞動消耗、最好的服務質量滿足社會對運輸的需要。建立合理的運輸業結構，首先必須認真分析各種運輸方式的技術經濟特點及其發展趨勢，確定各種運輸方式在運輸體系中的地位和作用，尋找其運輸旅客和貨物的最佳經濟范圍。其次，在全國范圍內根據各種運輸方式的合理分工和經濟發展對運輸的需求，建立綜合運輸網，在各個地區和主要運輸方向上因地制宜發展相應的運輸方式。
運輸業結構是國民經濟結構的重要組成部分。運輸是發展國民經濟的基礎，在社會擴大再生產過程中處於紐帶地位，因此，在建設上要超前，在運輸能力上要保有後備，以便發揮運輸業的先行作用。建立合理的運輸業結構，是以提高經濟效益和滿足社會需要為目標，既要充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢，又要保持各種運輸方式的平衡銜接和按比例協調發展。

❸ 交通運輸與物流結構有哪些變化

一季度不僅有量的突破，且有質的提升。社會物流成本有所下降。1—2月，全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%，增速比去年減緩2.7個百分點。每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。趙辰昕表示，物流成本的下降，反映出經濟運行的質量和效益進一步改善。

居民出行需求升級提檔。數據顯示，隨著居民收入和生活水平的不斷提高，高鐵和民航成為中長途出行的首選方式。今年前兩個月，全國鐵路和民航客運量同比分別增長0.7%和9.4%，而公路下降11.3%。

❹ 運輸結構優化的對策有哪些。

運輸結構優化的對策有：
1，要適應社會主義市場經濟的要求。要樹立適應社回會主義市場經濟的現代答化企業制度的改革觀念和合理運輸結構觀念，要建立健全有關我國合理運輸結構的政策和法規，一直到我國運輸也朝著正確的方向發展。
2，要注重先進的經濟增長方式。要著重講運輸業的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要關注運輸業投資於國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避免運輸業投資偏低；二要關注運輸業內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實現生產力要素的合理配置，提高運輸業的勞動生產率。
3，要建立綜合管理體制。要設立統一、集中的運輸業綜合管理體制，避免重疊、繁多的運輸管理部門自成體系，各行其是。彼此之間應該加強協作和配合，使我國的運輸結構做到統一決策、統一規劃和統一管理。
4，要保持合理的運價體系。保持合理的運價體系，運價的制定要適應市場經濟的發展需求。運價的制定應有一個科學合理的測算依據，避免運價過分集中管理，建立合理的運價差價和比價關系，最終形成合理的運價體系。這是運輸方式合理分工機制的核心。

❺ 論述中國交通運輸結構的特點及發展趨勢是什麼

論述中國交通運輸結構的特點及發展趨勢是什麼？
固然我國的交通有了較快的發展，但我國現有的交通基礎舉措措施總體規模仍舊很小，不能知足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數目計算的運輸網路密度，不僅遠遠落後於歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家比擬，也存在較大差距。
交通基礎舉措措施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴峻不足，將對國民經濟的健康發展產生不利影響。
1. 我國交通運輸結構的特點
從我國交通運輸結構情況看，公路運輸和民用航空運輸所佔比重上升較快，這與我國經濟發展，工業結構的變化緊密相關。經濟越發達，工業結構中第二、三工業的比重逐漸增長，對高質量、高效率客貨運輸的需求越高，公路運輸以其機動、靈活和「門到門」運輸的上風，在公路狀況和車輛裝備水平進步的條件下，其承擔的運輸量必定增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中據有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。但是，因為我國在較長一段時期內對交通運輸在國民經濟發展中的地位與作用熟悉不足，使得交通運輸的發展嚴峻滯後。
我國目前的運輸結構是在運輸嚴峻短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過「走得了」來實現。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，公路客貨運輸的均勻運距只有55公里和56公里。因為這種運輸分工的不公道，在市場經濟前提下，其市場競爭往往表現為不是通過進步服務來佔領市場份額，而是知足大量並不適合其運輸經濟公道性的運輸需求，市場范圍交叉嚴峻，在同類客貨源長進行盲目競爭，使得各種運輸方式公道分工無法真正實現。
隨著經濟的不斷發展，我國城市化進程不斷加快，如何確定交通運輸系統的性質、規模和發展方向，走可持續發展道路，成為當前構建我國交通運輸系統所必須認真考慮的—個問題。交通運輸系統的建設和管理，首先取決於該系統是否擁有一個科學合理的規劃藍圖，並以此為依據，具體指導該系統的開發、建設和管理；其次，一個系統的合理發展，還必須通過科學的預測和規劃，明確具體的性質、規模、發展方向和發展格局，有步驟、分階段地實現該系統的發展目標。因此，研究我國的交通運輸系統發展具有重要意義，並且交通運輸系統的發展動態趨勢對我國的交通事業發展具有不可忽略的作用。
2. 我國交通運輸發展趨勢
2.1 交通規劃
目前，交通規劃呈現出持續化、民主化和一體化的發展趨勢。隨著經濟的發展，人們對環境保護越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
2.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環境、經濟、社會、體制等一系列系統中的各種行為的發展趨勢和動態的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經驗規則、專家知識、系統關系等描述手段用於建立相應的定價模型。同時，還要充分結合民主決策，考慮交通運輸規劃在使用過程中的安全性、經濟性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經濟系統做貢獻，更好地服務人民。
2.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰略層面、規劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸的影響不同，但從國家層次及總體規劃上來看，都體現了交通政策的可持續、一體化、民主化的原則。在具體規劃和實施的過程中，把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬體建設和針對交通工具兩類。
2.4交通管理
目前，交通管理模式發展方向是一體化和智能化。一體化是傳統交通管理模式在整體論、系統論指導思想下的新發展，包括各種交通運輸方式、客運系統和貨運系統、交通運輸規劃與交通運輸運營、土地規劃與交通規劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統結構、交通運輸系統資源、城市與鄉村交通的一體化等。而在智能化的發展上，體現於計算機技術逐步引入交通規劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統結構的優化等方面。
2.5交通技術
交通運輸系統制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續的目標，在科技的保障下實現的。在交通基礎設施方面，現代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術的應用；在交通工具方面，現代科技提供了能源、材科、機械製造和控制等諸多技術的發展。
3. 交通運輸發展方向
3.1智能運輸系統的提出
目前，我國機動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發及環境污染嚴重等「城市病」與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發展，在交通運輸系統中將人、車、路進行綜合考慮，融入了先進科技、有著巨大的經濟與社會效益的智能運輸系統(ITS)就由此誕生了，這也是交通運輸發展的趨勢。
3.2交通運輸的可持續發展
交通運輸的可持續發展對人類社會和經濟發展起到了巨大的促進作用，同時產生了一系列負面影響。可以說，交通運輸業的變革和現代化，在國家現代化的進程中居於先鋒地位，其重要性和作用仍然有待於人們去進一步認識。
如何趨利避害，建立經濟高效的智能化交通運輸系統，實現交通運輸的經濟、高效、可持續性發展是我國發展交通運輸的核心，也是今後政策導向及企業的社會責任正確把握的關鍵。

❻ 請問誰知道運輸需求包含哪幾項要素與一般商品需求相比，有哪些特殊性需要答案啊…，

要素：運輸需求量，流向，運輸距離，運價，時間和流速，運輸結構特殊性：廣泛性，派生性，多樣性，時空特定性，部分可替代性

❼ 目前交通運輸需求管理的主要方式及其理論依據有哪些

現代交來通運輸概念指： 1、通自即運輸式流入適應現代經濟發展需求新內涵使交通服務效率、本、質量、安全等面達更同水平層主要體現兩面：綜合運輸理論熟應用環境逐漸具備其整體經營組織結構調整提新要求按照綜合運輸要求發展交通運輸；二現代信息技術現運輸組織式提新要求即各種運輸式提高效率、降低本改善服務必須運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營作關系等各面做向信息化向發展改變調整 2．按照現代交通運輸基本內涵努力提高產力水平推進交通運輸發展 現代交通運輸指現代經濟條件按照綜合運輸理論現代經濟發展運輸基本要求追求系統效率角度與合理社綜合交通運輸本層面通管理創新、技術創新、服務創新構建具現代經濟社發展基本特徵交通運輸系統按照現代交通運輸內涵推進交通運輸發展即交通運輸產力發展內要求技術進步交通運輸要求符合現代經濟發展交通運輸產業更新基本規律

❽ 運輸結構優化的原則有哪些。

運輸結構優化的原則有：
1，運輸結構的優化要適應產業結構的需求。
2，運輸結構的優化要適應人民生活水平的需求。
3，運輸結構的優化要適應實際的需求。
4，運輸結構的優化要適應經濟效益和社會效益的需求。

❾ 我國經濟社會對交通運輸行業的需求

轉播 一是經濟社會發展和人民生活水平提高對交通提出了運輸行業新需求。當前，我國人均GDP已經超過1000美元。國際經驗表明，在人均GDP1000－3000美元的發展階段，是產業結構劇烈變化、社會格局急劇調整的時期，我國也不例外。就經濟結構而言，我國產業結構升級加快，重化工業、汽車工業、房地產業等加速增長，對外貿易不斷擴大，原油、鐵礦石等戰略物資和內外貿運輸需求迅速增長；就消費結構而言，人們開始由「吃、穿、用」向「住、行、休閑」升級，小汽車等高檔耐用消費品逐步進入大眾消費，旅遊已成為人們休閑的主要方式之一，人們對出行的需求日益加大。工業化、城鎮化、市場化和國際化進程進一步加快，城鄉之間、地區之間的人員往來和商品交換快速增加,運輸需求旺盛。預計「十二五」期間，公路客貨運周轉量、水路貨物周轉量、汽車保有量、全國港口貨物吞吐量、沿海主要港口集裝箱吞吐量將有所增長。交通運輸行業的需求不僅表現在數量的快速增長，也表現在對高品質運輸服務的要求更加強烈，多元化乃至個性化的價值取向增強，對交通的服務形式、內容與質量都將提出越來越高的要求。交通的發展必須體現「以人為本」，更多地考慮方便社會公眾，保障公眾安全，更好地滿足人民群眾日益增長的交通運輸需求。
二是構建和諧社會和建設社會主義新農村對交通運輸行業提出了更高要求。交通運輸行業作為經濟社會發展的基礎產業，主要表現在對國民經濟發展的支撐和保障作用，對生產力布局的引導作用，以及對區域經濟協調發展的促進作用。我國地區之間發展不平衡，城鄉收入差距較大，交通運輸條件的改善不僅可以推進社會主義新農村建設，提高欠發達地區人民群眾生活水平，為農民增加收入帶來機會，還可以帶動產業結構調整，促進區域經濟協調發展。交通運輸行業的發展，不僅要著眼促進經濟發展，還要體現維護社會公平，促進社會和諧發展。一方面要因地制宜，滿足不同發展階段和發展水平的交通需求，特別是加快欠發達地區和廣大農村的交通發展；另一方面，要主動配合國家發展戰略的實施，發揮交通基礎設施在生產力布局、區域協調發展、城鎮化進程中的先導作用,推進城鄉和區域交通一體化進程，加快重要運輸節點和運輸通道的建設，不斷提高交通基礎設施的網路化、規模化程度,加速綜合運輸體系的完善。這是我國公路水路交通發展所面臨的任務和挑戰。
三是建設資源節約型和環境友好型社會對交通提出了新挑戰。我國土地資源十分寶貴，人均耕地只有1.4畝，僅相當於全球平均水平的40%。生態環境脆弱，環境污染嚴重，資源環境對經濟社會發展的承載能力明顯不足。二氧化硫和二氧化碳排放已居世界前列。節約資源、保護環境，關繫到子孫後代。交通發展不可避免地會佔用和消耗一定的資源，對環境造成一定的影響。如果繼續沿用粗放的增長方式，如果資源消耗繼續維持現在的水平，如果沒有集約利用土地、能源等資源和加強生態環境保護的技術和方法，交通運輸行業不僅無法應對未來的挑戰，而且現在的發展也難以為繼。
四是建設和完善綜合運輸體系對公路水路交通提出了新要求。綜合運輸體系的建設是現代交通的發展趨勢。各種運輸方式有其各自的特長，在運輸方式之間實現「無縫銜接」、「零換乘」，充分發揮一體化運輸的優勢，可以提高運輸系統的整體效率。要做好各種運輸方式相互銜接、發揮組合效率和整體優勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。這要求我們要站在全局的高度，統籌公路水路交通與其他運輸方式的協調發展，統籌公路交通與水路交通的協調發展，優化布局，整合資源，提高效率。在交通規劃、樞紐建設等方面主動溝通、主動協調、主動銜接，加大信息資源共享和完善公共信息服務系統，推動交通一體化進程，促進綜合運輸體系的建設和完善。
五是新科技革命為交通發展帶來了新機遇。當今，人類社會步入了一個科學技術發展迅猛、新技術不斷涌現的重要時期，信息技術、新材料技術、新能源技術、航天技術、生物技術等高新技術正深刻地改變著經濟社會的面貌。交通運輸行業是科學技術應用的重要領域。縱觀世界交通發展的歷程，處處可以看到科技對交通發展的引領作用。蒸汽機的發明帶來了交通運輸的革命性進步；高速公路的出現極大地拓展了公路運輸的發展空間；集裝箱的誕生引發了全球運輸組織方式的變革；信息技術、網路技術和衛星定位技術的應用促進了智能交通的發展。未來我國交通發展任務十分艱巨，基礎設施建設將逐步向外海延伸，向崇山峻嶺邁進，工程難度越來越大，技術要求越來越高，經濟社會發展還對交通安全、節能、環保、信息、管理、服務等提出更高要求。因此，我們比以往任何時候都更加需要大力推進交通運輸的科技進步和創新，迎接新科技革命帶來的機遇和挑戰。

❿ 物流需求計劃是什麼它的主要邏輯構成又是什麼

開環MRP是指物料需求計劃，主要是通過三種信息即主生產計劃、庫存狀態以及產品結構依息的回輸入來實現物流需求計答算的。主生產計劃是—個綜合性計劃，由它確定最終產品的出產時間和出產數量。產品結構文件也稱B0lM物料清單，它是生產某最終產品所需的零部件、輔助材料或材料的目錄。庫存狀態信息保存所有產品、零部件、在製品、原材料的庫存狀態等信息。開環MRP的工作過程如下圖所示：[編輯]
開環MRP的結構原理
開環MRP的結構原理如圖所示； [編輯]
開環MRP的局限性[1]
(1)已有了主生產計劃，並且主生產計劃是可行的；(2)生產能力是可行的，即生產設備和人力能保證生產計劃的實現；(3)物料采購計劃是可行的，即供貸能力和運輸能力能保證完成物料的采購計劃；(4)MRP的運行結果還需要人工介入進行判斷，不具反饋調節