運輸服務快遞服務
運輸服務包括鐵路、公路、水運、航空、管道等不同運輸方式，各種運輸方式提供的運輸服務各有其特點。各種運輸方式之間既存在著競爭的關系，也有著互補的協作關系。
1．鐵路運輸
鐵路運輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達一個多世紀的時間內，發展成為各經濟發達國家陸上貨物運輸的主力軍。鐵路運輸具有載運量大、速度較高、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優點。缺點是機動性差，除非企業自備專用線，不能做到「門到門」服務。因此，鐵路適合於煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農葯等大宗貨物和中、長距離運輸。
截止到2005年底，我國鐵路現有營業里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，佔27．4%。預計到2010年，全國鐵路營業里程將達到90000公里以上，雙線和電氣化率均達到45%以上。新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運輸體系的骨幹。在全國總貨運量中，鐵路約佔50%；而在總貨物周轉量中則佔70%左右。我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區工礦企業和城鄉之間的貨物交流與運輸，主要依靠鐵路來承擔。所以，在今後相當長的時期內，鐵路在我國運輸業中，仍將起著主力的作用。
2．公路運輸
公路運輸的空間活動靈活性大。截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉鎮都通公路，可以利用汽車運輸貨物。汽車運輸的突出優點是提供貨物的「門到門」運輸服務。同時，汽車運輸與鐵路運輸不同，貨物在運送過程中一般無須中轉，從發站直接裝運至到站卸貨。但是，汽車運輸的載運量小，運價也較高，主要適用於小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸干線集散貨物。此外，對不通鐵路的中小城鎮、邊遠地區承擔長距離貨物運輸。隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量將大大提高，並有利於向長途運輸方向發展。
3．船舶運輸
利用內陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運輸貨物，具有投資省、佔地少、費用低、載運量大等優點，適合於大宗、散裝貨物的長途運輸。但船舶運輸速度緩慢，並易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運輸中斷。我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，並有京杭運河貫通南北，共有內河航道12．33萬多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔鐵路一部分貨流、節約社會勞動，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經秦皇島、大連、青島、連雲港等主要港口的煤炭、石油運輸大動脈，運量逐年增加。
4．航空運輸
航空運輸是後起之秀。它具有運輸速度最快，時間效益好，對貨物包裝要求比較簡單等優點。缺點是載運量小，運費高。因此，只適用於運量不大、對時間要求特別敏感的一些高價商品。在國外，隨著大型客運飛機和貨物專用運輸機的出現，航空運輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運輸，有很大的發展。我國航空貨物運輸雖然發展較晚，但發展速度較快，現有民用機場130餘個，貨物運輸量呈快速增長的趨勢。
5．管道運輸
管道運輸是利用由油田採油集中地點至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設的管道，以輸送原油和石油產品。此外在城市之間也用管道輸送天然氣。管道運輸的優點是不受自然條件影響，不佔用耕地，安全可靠，費用低廉。缺點是投資大，機動性差，不能運輸其他貨物。至2003年底，我國油氣管道累計長度45865公里，管道長度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。鋪設的第一條原油管道是1959年1月開始運行的由克拉瑪依至獨山子的管道長146．7公里，年輸油能為53萬余噸。
除油、氣管道外，國外還利用管道運送煤炭等塊狀產品。先是將煤炭磨碎為粉粒，與水混合後通過管道以每小時四英里的運輸速度使煤水混合物在懸浮狀態中輸送。上述運輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內壁，加速損耗；而速度過低又會使煤炭粉粒失去懸浮狀態，沉澱在管道底部。煤水混合物抵達終點站後，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點是需要耗用大量的水力資源。
6．聯合運輸
聯合運輸是兩種或多種運輸方式聯合為一體，各取所長，協調一致，綜合運用它們的運輸工具和設施，使貨主只需辦理一次托運，貨物即從其始發地通過多次不問斷地連續接運和換裝，直達到目的地，實現「門到門」的運輸服務。
聯合運輸有各種形式，如鐵路與汽車運輸聯合經營的集裝箱運輸和馱背運輸；鐵路與船舶運輸聯合組織的由東北、華北地區經秦皇島、大連港至華東、華南地區的一條龍水陸聯運，以及東起太平洋西岸我國的連雲港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的「陸橋」運輸。
多種運輸方式的聯合運輸不僅可以縮短運輸時間、提高運輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。
除上述各種運輸方式外，各種組織形式的運輸中間商如捷運公司、運輸公司等，在組織和促進物流運輸中也起著很大的作用。它們一方面上門取貨，受理貨物運輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運輸業運送，貨物到達目的地後，提供送貨服務。運輸中間商通過收取一定的費用或從整零運輸差價中取得一定的收益。
❷ 收派服務與快遞服務有何區別
收派服務與來快遞服務區別：
1、業務源內容
收派服務：在承諾的時限內完成函件和包裹的收件、分揀、派送服務的業務活動。
快遞服務：快遞服務包括收派服務和交通運輸服務。企業應就交通運輸服務業和物流輔助服務分別核算。
2、服務范圍
收派服務：服務范圍較窄，只包括收件、分揀和派送。
快遞服務：服務范圍較寬且全面，包括收派服務和運輸服務。
(2)運輸服務快遞服務擴展閱讀：
收派員是快遞公司業務員的具體定性的稱呼，由於一些第三方及第四方物流公司的成熟，快遞公司為了提高收送時效，會安排一些單獨送快遞，單獨收快遞的業務員，有時收送結合（收送又叫收派），所以快遞公司業務員漸漸演化為收派員。
收派員一詞的稱呼最先是順豐速遞對自有業務員進行的定性稱呼，慢慢的各大快遞公司有的稱為業務員有的稱為收派員。到一些快遞公司在招聘網站或招聘攤位招聘，常用收派員一詞，打破了以往業務員的籠統稱呼，更能體現行業的特點和本質。
❸ 物流服務包括哪些內容
（1）運輸類服務：運輸網路的設計與規劃、「一站式」全方位運輸服務、外包運輸力量、幫助客戶管理運輸力量、動態運輸計劃、配送等。是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運輸服務組成的服務網路。
（2）倉儲、配送類服務：配送網路設計、訂單處理、庫存管理、倉儲管理等。根據經營形式、配送主體、種類、時間數量、配送專業化程度等的不同，配送可以劃分為多種基本形式。
（3）增值服務：延後處理、零件配套、供應商管理、貨運付費、支持JIT製造、咨詢服務、售後服務等。物流增值服務是指在完成物流基礎任務上，根據客戶需要提供的各種延伸業務活動,為客戶提供其它服務性的項目。
（4）信息服務：信息平台服務、物流業務處理系統、物流過程跟蹤等。物流信息在物流活動中具有十分重要的作用，通過物流信息平台對物流信息的收集、傳遞、存儲、處理、輸出等，成為決策依據，對整個物流活動起指揮、協調、支持和保障作用，其主要作用為：
（5）物流總體策劃。針對涉及物流的事物，在考慮現有資源的情況下，通過分析和研究，激發創意，制定出具體實施計劃方案的思維及創意實施、以求最佳效果的創造性策劃活動。物流策劃是一個過程，它是為實現某一目標，在對現實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優資源有機地整合在一起，為決策者提供、最好的利潤和最佳方案，創造出最佳效益。
❹ 物流服務與物流輔助服務有什麼區別
1、服務項目
物流服務包含倉儲管理，運輸及配送服務，保稅物流服務。
物流輔助服務包括航口服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、貨物運輸代理服務、代理報關服務、倉儲服務和裝卸搬運服務。
2、徵收稅率
物流服務按交通運輸業適用11%稅率。
物流輔助服務適用6%稅率。
(4)運輸服務快遞服務擴展閱讀
物流輔助服務應納稅額計算方法
1、一般計稅方法
納稅人適用一般計稅方法時，適用6%的稅率計算增值稅。由於人力成本無法取得進項稅額，物流輔助服務的進項稅額主要來自於場地與設備的購置、租賃費用。
2、簡易計稅方法
一般納稅人提供倉儲服務、裝卸搬運服務、收派服務可以選擇適用簡易計稅方法，按3%的徵收率計算繳納增值稅。一般納稅人由一般計稅方法改按簡易計稅方法時，對於專用於倉儲服務的不動產已抵扣的進項稅額需按照不動產凈值率計算進項稅額轉出。
不得抵扣的進項稅額＝（已抵扣進項稅額＋待抵扣進項稅額）×不動產凈值率
不動產凈值率＝（不動產凈值÷不動產原值）×100%
3、差額計稅
一般納稅人提供客運場站服務，以其取得的全部價款和價外費用，扣除支付給承運方運費後的余額為銷售額，按6%的稅率計算增值稅，已在銷售額中扣除的承運方運費即使取得增值稅專用發票，亦不得再作進項抵扣。
4、兼營行為
物流企業兼營交通運輸服務和物流輔助業務的，應當分別核算、分別開票、分別計稅，凡是交通運輸收入和物流輔助收入劃分不清的，一律從高適用稅率。
5、其他
郵政企業為中國郵政速遞物流股份有限公司及其所屬機構代辦速遞物流類業務，從寄件人取得的收入，由總機構並入匯總的銷售額計算繳納增值稅，分支機構收取的上述收入不預繳稅款。
參考資料來源網路 物流服務
參考資料來源網路 營業稅改徵增值稅：物流行業納稅實務指導及案例
❺ 怎樣區分順風快遞中的收件服務,分揀服務,派送服務等"收派服務"和交通運輸服務
2014年版的營改增（106號文）規定收派服務，是指接受寄件人委託，在承諾的時限內完成函件和包內裹的收件、分容揀、派送服務的業務活動。
收件服務，是指從寄件人收取函件和包裹，並運送到服務提供方同城的集散中心的業務活動；
分揀服務，是指服務提供方在其集散中心對函件和包裹進行歸類、分發的業務活動；
派送服務，是指服務提供方從其集散中心將函件和包裹送達同城的收件人的業務活動
106號文沒有採用「快遞業」的表述，而是從業務形態區分，將快遞業中的具體業務：收件、分揀、派送三種收派服務納入營改增范圍，作為「物流輔助服務」的一種應稅服務，適用稅率為6%。
❻ 物流運輸服務的物流運輸服務的選擇
鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式各有不相同的特性，也各有其不同的適用范圍。根據不同的運輸要求，合理地選擇運輸方式，不僅能夠提高效率、降低成本，更是物流運輸服務最終目標——運輸合理化的基本要求。
物流運輸服務的選擇，主要考慮三個方面：選擇運輸方式、選擇運送路線和發貨批量。
運輸方式的選擇主要考慮送貨速度、送貨頻率、送貨可靠性、運載能力和運輸費用以及不同運輸方式的可用性。
選擇運送路線主要考慮運輸路線能保證把貨物及時運輸給客戶，做到准時交貨，縮短訂貨周期，減少庫存短缺情況的發生，達到較高的服務質量；減少製造商的運輸費用；保證大用戶得到較好的服務。
發貨批量主要考慮運輸成本的降低，一般來說，用戶是歡迎分批少量發貨的，而製造商則願意成批大量發貨，因為這樣做可以取得運價上的折讓，如鐵路運輸整車運貨的運價較低，公路運輸也是滿載運貨運價較低，並且成批大量發貨還可以節省倉庫儲存面積，節約存儲費用。
1．物流運輸服務的原理
物流運輸服務的原理是指導運輸管理和運營的最基本原理，它包括規模原理、距離原理和速度原理。
規模原理是指隨著每次裝載量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。在運輸工具的承載量一定的情況下，低密度的物體可能會無法達到運輸工具的額定載重量，那麼，每單位成本就高。
可見，當運輸距離=0時，成本不為0，這是因為存在貨物提取費用和交付費用。成本和距離表現為遞減原理，這是因為固定費用被逐漸分攤到運輸成本中去了。
速度原理是指完成運輸時間越短，其效力價值越高。這是因為一方面運輸時間越少，固定費用分攤到單位運費上的費用減少，另一方面，貨物停滯時間減少，也降低了庫存和存儲等費用。
2．物流運輸服務選擇的影響因素
選擇物流運輸服務，除了考慮企業自身的狀況，還要綜合考慮以下幾種因素：
(1)運輸距離：在運輸過程中，運輸時間、運輸費用等一系列因素都與運輸距離有一定的關系。距離的長短是選擇何種運輸方式的基本影響因素。一般情況是，汽車適合短途運輸；火車適合中長途運輸；船舶適合長途運輸，國際間物流常採用海洋、航空或復合運輸。
(2)運輸時間：在全部物流過程中，運輸占據了絕大多數時間。因此，縮短運輸時間也就相當於縮短了整個物流時間。運輸時間的快慢一般與運程和運輸工具有關。掌握了各種運輸方式的速度和運距，就能夠很輕松地計算出所需時間。
(3)運輸成本：運輸費用在全部物流費用中占很大比例。運費的高低取決於貨物的種類、重量、體積、運距、運輸工具等因素。在考慮運輸成本的時候，必須從全局出發，兼顧考慮其他物流環節的費用，各個環節相互關聯，最終由物流全部環節的總成本來決定。
(4)運輸環節：每增加一次運輸，不但會增加運費，而且還會增加諸如裝卸、包裝、設施使用等費用，同時也增加了運輸時間。所以，在考慮運輸方式的時候應以盡量減少不必要的運輸環節為前提，尤其是使用同類運輸工具的運輸環節。
(5)產品密度：產品的密度與運輸工具的容積息息相關。產品密度越大，越能夠更好地利用裝載空間的容積，從而裝載更多的貨物。同時，大批量的運輸成本較低，應該盡可能將小批貨物組成大批貨物組合，充分利用空間。選擇適合的運輸工具，以達到裝載空間的最大容量，降低運輸成本。
3．不同運輸方式的選擇組合
運輸方式的選擇不僅僅局限於單一的運輸手段。多種運輸方式合理地結合起來承擔物流運輸的任務，比單一的運輸方式提供的服務更快、風險更小。這種組合方式成為「多聯運輸」。最為廣泛地被企業和個人使用的組合為鐵路運輸和公路運輸的組合；其次是公路運輸和水路運輸組合。
這樣的「聯運」方式能夠提高物流運輸的效率，減少運輸成本，使整個運輸體系中各個環節配合協調，有條不紊，實現運輸合理化的目標。
❼ 快遞服務屬於交通運輸業和物流輔助業的結合，為什麼
快遞服務，要區分其中的交通運輸服務和收派服務，舉個例子理解下：
比如您在北京，在家裡打電話叫來快遞員寄快遞，快遞員收了物品後送到北京集散中心，那麼這段屬於收派服務；從北京集散中心再運往上海集散中心，那麼這段屬於交通運輸服務；到了上海集散中心後再往下發，又屬於收派服務，理解下。
❽ 物流服務與快遞的收派服務的區別是什麼
對於普通人來說，對物流和快遞服務並沒有多麼清楚的概念，主觀上覺得版物流必須要有大權型運輸工具，而快遞服務則是快遞員的小三輪。那麼，從稅法上說，物流與快遞的區別是什麼呢？
稅收分類的現代服務里並沒有物流服務和快遞服務這兩個類別，而與其關系最緊密的是交通運輸服務中的貨物運輸服務、貨運場站服務、收派服務等。為了突出主題，這里只討論國內道路貨物運輸服務和收派服務在物流和快遞中的應用和區別。
國內道路貨物運輸服務也就是常說的大貨車提供的交通運輸服務，稅率為11