租船運輸市場

㈠ 租船運輸的經營方式租船合同有關裝卸費用的跟單跟海運件雜貨集裝箱有關的單證很急，謝謝各位幫幫忙

租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表、航線、港口，船舶按租船人和船東雙方簽專訂的租船合屬同規定的條款完成運輸服務。根據協議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務，並按商定運價收取運費。採用租船運輸的貨物主要是低價值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量佔全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，並且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

㈡ 租船運輸的三種方式有什麼不同

答：來
定期租船：在租賃期間，船源舶交由租船人管理、調動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責，由此而產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經約定即固定不變。
航次租船：在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，並相應地規定延滯費和速遣費率的標准和計算方法。
航次租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據租船人（貨主）的需要和船東的可能，經雙方協商，在程租船合同中規定；程租船合同需規定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權利、義務一並在程租船合同中規定。
光船租船：這種租船不具有承攬運輸性質，它只相當於一種財產租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責船員的給養和船舶（經營管理所需的一切費用）。也就是說，船舶所有人在租期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。

㈢ 全球有哪些租船市場

要租船，就得有個租船的地方，也就是進行租船操作、租入租出的交易市場。

如果你有自己的客戶，再加上一台可以上網的電腦、一部可以撥打國際長途的電話或手機，一台傳真機，一台復印列印掃描綜合機，再有至少兩枚經過備案的印章（合同章、財務章），就可以進行日常的租船業務了。所以從這個角度來說，在這個世界上，哪哪都是租船市場，或者確切點說，哪哪都可以成為租船市場。

商業和物流發展到今天，我們對於市場的概念已經不再僅限於有形的交易的場所，而是還包括無形的交易過程，表現出來的就是通訊終端之間的聯系及其證據。

世界上總有一些地方，發展完善、舉世矚目，在某一方面聚集了大量專業人員；硬體設施和軟體服務也非常發達，成為這一專業領域的中心（或者稱為「市場」）。租船也是這樣。尤其是當前，別看集裝箱運輸方興未艾，但別忘了，沒幾個人能買得起集裝箱船，除了貸款買船（或造船）負債經營的大船東外，很多經營集裝箱運輸的公司也是租進船來跑的，況且，集裝箱運輸是班輪，不是不定期的租船。有數據表明，租船運輸承擔了全球總海運量的70%，世界著名租船市場在國際經濟貿易中的地位，就可想而知了。

1、倫敦市場

倫敦，是昔日「日不落帝國」的首都，也是曾經的世界經濟金融貿易總中心，被公認為是世界上最大、最專業，也是歷史最悠久的租船市場。

英國人喜歡喝咖啡，在倫敦港附近開咖啡館就會很賺錢。於是，眾多租船界的精英們就都聚集到這些港口附近的咖啡館休閑。精英們去的比較多的是「耶路撒冷咖啡館」和「弗吉尼亞波羅的海咖啡館」。久而久之，這些咖啡館就變成租船交易的場所；再以後，出現了第二家租船交易場所。1900年，兩家交易場所合並，合稱波羅的海航運交易所（THE BALTIC MERCANTILE & SHIPPING EXCHANGE）。1688年，一個叫做Edward Lloyd（愛德華 勞埃德）的英國人，以自己的名字命名開辦了一家咖啡館，就是今天鼎鼎大名的英國勞合社（Lloyd's）。

可見，咖啡對於航運的發展，功不可沒。

2、紐約市場

紐約市場是伴隨著美國的強大而強大的，是目前僅次於倫敦的第二大租船市場。但是美國人和英國人的不同就在於英國人總是聚在一起喝咖啡，而美國人不喜歡這樣拘泥。於是紐約租船市場就和我一開始說的一樣，全憑租船參與者使用各種通訊手段相互聯系，而沒有一個固定的場所。

3、漢堡、鹿特丹、奧斯陸、東京、香港等市場

這些都是地方性的市場，不足以和倫敦紐約抗衡，相反還要依靠它們。與以上兩大市場所不同的是，這些市場船東比較多，經紀人和貨主相對較少。

㈣ 租船運輸的租船市場

租船是通過租船市場（Chartering Market）進行的。在租船市場上．船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當今通信技術十分發達的時代，雙方當事人從事的租船業務，絕大多數是通過電話、電傳、電報或傳真等現代通信手段洽談的。 主要條款：
1．租船合同的當事人；
2．船舶規范（包括船名、呼號、船旗、建造年份、船級、登記噸、載重噸、吃水、載貨容積、船速、耗油量、起貨設備、甲板艙口等）
3．租期；
4．航行范圍；
5．交船港及交船期；
6．船東供應項目，（如船員工資船舶保險費保養費等）；
7．租船人供應項目（如燃油港口費）；
8．租金費率及計算方法。租金是按船舶每30天每載重噸計算的或者按整船每天若干金額計算。例：船載重為 25000噸，每30天的租率為8美元，則每日租金為25000×8/30=6666美元
9．還船手續和還船通知；
10．停租條件提單簽發；
11．轉租；
12．船東及船長責任條款等。
專門條款：
A．首要條款；
B．戰爭條款；
C．徵用條款；
D．冰封條款；
E．共同海損條款；
F．仲裁條款；中國租船公司期租合同及波羅的海國際海運協會的標準定期租船合同 使用較為普遍。 主要條款：
1．合同當事人。
2．船舶概況位置及裝卸港口。
3．船舶受載期及解約日。是租船的重要條件。受載日是租方可以接受船舶的最早裝貨日期。解約日是租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。從受載日至解約日稱為船舶的受載期。在這個期間，船方必須准備好裝貨，租方必須按時裝貨。
4．貨物種類及數量。
5．運費及支付辦法。
運費表現形式：
A．運費率。即按所載貨物的每單位重量或單位容積所表現的金額。例：35美元/噸
B．整船包價。按提供的船，定一筆整船運費。適用於輕泡貨物。
運費支付時間：A．運費預付。在簽發提單時支付。
B．運費到付。在船到目的港後支付。
6．裝卸費分擔條款。
A．船方負擔裝費和卸費。LINERTERMS。不適用於散貨。
B．船方不負擔裝費和卸費。FREE IN AND OUT即F．I．O條款。
C．船方管裝不管卸。FREE OUT即F．O．條款。
7．船舶所有人責任條款。
8．裝卸時間條款。即船方允許租方必須完成裝卸作業的時間，一般規定若干日或若干小時，也可用每天裝卸率來表示。
A．連續日。即指時鍾連續走過24小時就算一天。
B．工作日。即指按港口習慣正常工作的日子，星期天及例假日不算。
C．累計24小時工作日。即不管港口習慣作業幾小時，均以累計達到24小時才算一個工作日。
D．好天氣工作日。即既是工作日又是好天氣才算一天。
E．連續24小時好天氣工作日。指除去星期日例假日天氣不良影響裝卸的工作日或工作小時後，以連續工作24小時算一天。
9．簽發提單辦法。
10．傭金。
11．留置權：如出租人未能收到應收運費、空載運費和延期罰款，船方有權扣留所載貨物。
12．共同海損條款。
13．賠償條款。
14．免責條款如果在許可裝卸時間內未能裝卸完畢，則租船人要向船方支付罰金，即滯期費如提前完成，則船方要支付獎金給租船人，即速遣費。

㈤ 請簡述"不定期船運輸"和"租船運輸"的聯系和區別

1、二者所佔比重不同

不定期船運輸沒有固定的航線，是掛靠港口和班期的一種船舶營運方式，中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%。在國際海運方面都佔75%以上的比重。

租船運輸的營運安排視合同而定，因此無固定航線，無船期表;租船運輸適宜大宗貨物運輸；租金率或運費率根據租船市場行情而變化；貨物裝卸費的分擔按租船合同規定來劃分。所佔比重較小。

2、二者特點不同

不定期船運輸一般都通過貨物運輸合同組織運輸。國內和國際大宗貨物水運中通常採用的一種運輸合同是包運合同或數量合同。

即在一定時期內，在一定航線或航區、按一定條件（發船密度、船舶噸位、運價及運費支付條件）包運較大數量貨物的合同。

租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定，一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

3、二者合同形式不同

不定期船運輸租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過租船市場簽訂。租船合同有按航次租用整船，在裝貨港由承租人裝滿全船後由出租人將整船貨物運到目的港的航次租船合同。

有由出租人將船舶在一定時期內租給承租人使用，由承租人在租期內經營船舶運送貨物的定期租船合同。

租船運輸合同雙方簽認的訂租確認書實質就是一份供雙方履行的簡式的租船合同。簽認訂租確認書後，船東按照已達成協議的內容編制正式的租船合同，通過租船經紀人送交承租人審核。如果租船人對編制的合同沒有什麼異議，就可簽字。

㈥ 租船運輸的特點有哪些

租船運輸主要用於大宗貨物的運輸。

船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運輸勞務，而是船舶的使用權。船東和租船人之間所進行的租船業務是對外貿易的一種商業行為，也叫無形貿易，租船通常在租船市場上進行。

租船運輸的特點，有以下五點：

1，租船運輸的營運安排視合同而定，因此無固定航線，無船期表。

2，租船運輸適宜大宗貨物運輸。

3，租金率或運費率根據租船市場行情而變化。

4，貨物裝卸費的分擔按租船合同規定來劃分。

5，各種租船方式均有相應的標准合同格式供其採用;合同條款由雙方自由商定，國家對此少有強制性法律規定。

(6)租船運輸市場擴展閱讀：

運輸方式：

1，租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

2，一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

3，不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

4，租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

5，船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

㈦ 為什麼說租船運輸租金受市場影響較大

]在市場經濟條件下,競爭對手的多少,他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力,對於運費率或租金的高低影響極大。

㈧ 租船市場的租船市場的分類

(1)依船舶類型分 干貨船市場、油船市場、冷藏貨船市場、客船市場(干貨船市場又專分干散貨船舶市場、屬傳統雜貨船市場、集裝箱船市場、滾裝船市場、支線船市場、特種用途船市場等)
在我國干散貨船租船實務中，常見的船型有「Handy」船型和「Panamax」船型。前者指載重噸2萬噸左右的船舶，後者針對載重噸6萬-7 萬噸之間能夠通過巴拿馬運輸的船舶。此外，還有大型船Aframax, Suezmax等。
(2)依租期長短分 分為短期期貨市場和長期期貨市場
前者針對航次租船
後者針對定期租船、包運合同運輸、連續航次租船等。

㈨ 為什麼說租船運輸租金受市場影響比較大

在市場經濟條來件下，競自爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在市場經濟競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。
而由於裝貨准備完成日期反映了托運人或承租人對所需船舶的急需程度。若托運人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會採取一些為滿足托運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施．並為此而付出一定的代價，故雙方洽商的貨運運費或租金一定偏高。

㈩ 班輪運輸跟租船運輸有何區別都指的什麼

班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。

租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。

區別：

1、特點不同

班輪運輸：

具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。

班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。

承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。

承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。

租船運輸：

租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

租船運輸適宜大宗貨物運輸。

各種租船合同均有相應的標准合同格式。

2、費用不同

班輪運輸：

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

租船運輸：

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

定程租船：船方負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

定期租船：船方負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

(10)租船運輸市場擴展閱讀

班輪運輸歷史

班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。

1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。

中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立後，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。