上海展望物流
中國倉儲業十大發展熱點：
1、倉儲資源深度整合與網路優化
經過近十年的快速發展，倉庫設施已基本滿足物流需求，但存在供求的結構性矛盾。2016年及今後將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。
其一，面對經濟結構調整與物流需求的變化，如何優化倉庫供應、增加市場急需的倉庫設施，既包括圍繞樞紐城市、節點城市完善全國性的倉庫骨幹網路，也包括圍繞城市共同配送與電商物流完善城市倉儲網路。
其二，針對現有倉庫資源在結構與地區分布上的不均衡，如何整合、改造與利用，充分發揮其效益，既包括各類園區倉庫之間的資源共享與業務合作，也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業務銜接；既包括樞紐性倉庫、節點性倉庫與分撥性倉庫之間的網路性整合，也包括供應鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合。
其三，面對分散的倉儲資源與集約化的供應鏈物流之間的矛盾，如何促進倉儲企業之間以及倉儲企業與運輸、貨代、零擔、快遞企業之間重組整合，既包括國有企業之間的重組，也包括國企與外企、民企的重組；既包括同業之間的兼並重組，也包括跨業態之間的企業重組。
2、倉儲業信息化與電商倉儲融合
近年來，我國倉儲業的信息化正在向深度（智能倉儲）與廣度（互聯網平台）發展。在國家「互聯網+」發展戰略的推動下，2016年倉儲業信息化有望在三個方面取得重大進展：
其一，以「中倉網」、「城市共同配送互聯互通平台」為主的行業綜合平台將覆蓋越來越多的節點城市的標准化倉庫資源，形成網上訂倉、網上支付及其質量認證、風險保障的倉儲互聯網運營平台，以「擔保存貨管理公共信息平台」、「中葯材物流信息公共管理系統」為主的專業倉儲平台，將吸引越來越多專業監管企業使用統一的WMS，防範存貨融資風險，保障中葯材物流信息的全程追溯。
其二，隨著《電子商務物流服務規范》行業標準的實施，浙江省地方標准《電子商務倉儲管理與服務規范》的示範帶動，電商倉儲將會取得新進展。電商平台、品牌電商以及實體零售企業與專業電商倉儲企業，圍繞電商專用倉庫建設、庫內智能設備技術的應用、倉儲管理與服務水平提升等方面，都會加大投資、整合資源、優化網路與流程，圍繞跨境電商發展，海外倉的布局、保稅倉的商業模式創新，都會出現新的亮點。
其三，移動互聯網與物聯網等技術的應用，必將促進倉儲信息化與電商倉儲的融合發展，促進倉儲互聯網平台與各類商品電子交易平台的對接、倉儲O2O與商品交易O2O的融合。
3、倉配一體化與城鄉共同配送升級
面對工商企業越來越多的物流外包需求，以及供應鏈物流一體化服務的需求，特別是面對電子商務的快速發展，我國倉配一體化還有巨大的市場空間。2016年及今後倉配一體化的發展將會出現以下趨勢：第一，從企業主體看，不僅越來越多的倉儲企業將配送作為倉儲的延伸服務、增值服務，通過倉配一體化增強其核心競爭力，專線運輸、零擔運輸、快遞運輸等企業也會利用其車輛及其網路優勢，轉型開展以倉配一體化為主要內容的合同式物流。第二，從配送的貨物看，不僅連鎖零售門店還有很大的統一配送需求，各百貨店、品牌店的「商圈配送」、O2O的統一配送、零擔貨物集貨與末端配送、各類批發市場的統一配送等等，都將是倉配一體化服務的重點領域。第三，從配送的區域看，既包括城市共同配送，也包括跨城市的區域配送、城鄉一體化的深度配送。
4、倉儲配送與包裝的綠色化發展
大力發展綠色物流是《物流業中長期發展規劃》的重點內容。倉儲與配送是現代物流業最核心領域，在節能減排與綠色發展方面有巨大潛力。綠色倉儲與配送工作2015年正式列入商務部流通司的工作計劃，2016年中國倉儲協會將重點圍繞倉庫屋頂光伏發電、電商物流綠色包裝、綠色倉儲與配送技術與產品推廣應用三項工作主抓落實，供應鏈各環節的企業將推廣應用10個方面的綠色節能技術：1.倉庫屋頂光伏發電；2.新能源叉車的節能降耗；3.商超對接的物流周轉箱循環共用；4.標准托盤的循環共用系統；5.電商綠色包裝的技術創新和管理創新；6.城市物流共同配送；7.新能源配送車輛推廣應用；8.智能穿梭車與密集型貨架系統；9.倉庫LED節能照明系統改造；10.庫架一體化冷庫節能技術集成應用。
5、庫存管理與供應鏈優化
倉儲企業如何融入工商企業供應鏈管理中，協助工商企業全方位整合庫存，完善供應鏈體系迫在眉睫。縱向整合庫存：各類生產、批發（代理、經銷）企業、倉儲企業、零售企業（實體）都有自己的倉庫及庫存商品，商品在不同倉庫間流轉、層層配送實際是重復庫存，產生極大的浪費。未來的總趨勢是不斷優化供應鏈流程，整合生產、批發、倉儲與零售四個環節的庫存，由四變三、變二，減少全社會的商品庫存，加快商品流通。倉儲企業在縱向整合中具有天然優勢，關鍵是分析商貿流通企業供應鏈的物流需求，提供與實施供應鏈一體化物流解決方案。橫向疊加庫存：農產品生產與人們消費都有季節性，市場銷售也有周期，目前各類產品、各類企業大多分別建庫、分別管理庫存，造成倉庫與人力成本浪費嚴重。現代物流的總趨勢是社會化，從供應鏈的橫向維度進行整合，共同規劃倉庫布局、疊加商品庫存、實現集中倉儲與共同配送，從而提高倉庫利用率、提高規模效益、節省物流成本。
6、以托盤循環共用為核心的商貿物流標准化
托盤是單元化立體儲存的基礎工具，托盤的標准化及其循環共用是商貿物流標准化的核心內容，也是減少物流成本、提高物流效率的根本措施，是發達國家的通行做法。商務部於2014年正式開展托盤循環共用試點，在「北上廣」等地選取30家企業，重點推進以托盤循環共用為核心的商貿物流標准化試點工作，取得顯著成效。2016年，商務部、國標委將繼續擴大試點地區范圍及試點品種，把物流配送包裝納入專項行動內容，使托盤與包裝相銜接，促進物流配送包裝減量化、綠色化和循環利用。並於2016年2月在全國范圍內選取第二批150家重點推進企業及協會，繼續以托盤標准化及其循環共用為切入點，促進相關配套設施設備標准化的升級改造和普及推廣，以點帶面，輻射帶動京津冀、長三角、珠三角地區乃至全國商貿物流標准化水平的提升。
7、低溫倉儲與冷鏈物流系統建設
目前，我國冷庫容積已超過1億立方米，靜態儲存能力達2700萬噸左右，冷藏車輛已近6萬輛。但目前的突出問題是，冷庫以「租賃」為主的運營方式太落後、服務功能單一，缺乏全國性網路化的冷鏈物流公司。冷庫、冷藏運輸、低溫配送等環節集約化程度低、形不成冷鏈，不能從根本上保障食品在流通中的安全與品質。
2016年及今後低溫倉儲及冷鏈物流將會圍繞以下幾方面發展：第一，冷庫製冷技術的創新，兼顧安全與環保、節能，寬溫帶冷庫成為發展方向，大規模的冷庫群向網路化布局發展。第二，冷庫運營方式由「租賃」向統一集中管理的轉變，冷庫向低溫配送中心發展。第三，對分散的冷鏈物流資源進行深度整合，企業之間的兼並重組、設施託管，冷鏈物流的網路化運營。第四，冷庫及冷鏈物流的信息化建設，大型企業或行業組織主導的冷鏈物流信息平台，食品信息與冷鏈物流溫控信息的全程檢查、記錄與追溯。第五，面向連鎖超市、餐飲飯店、網路零售、機關團體、消費者個人等不同渠道或主體，立足加工食品、冷凍食品、生鮮食品等的不同特點與物流需求，建設針對性、適應性強的各種類型的冷鏈物流網路體系。
8、中葯材倉儲網路建設加速
商務部辦公廳於2014年底印發了《關於加快推進中葯材現代物流體系建設指導意見的通知》，國務院辦公廳於2015年5月轉發了12個部門《中葯材保護和發展規劃（2015~2020年）》。2015年通過專家評審通過6個中葯材物流基地建設方案，全國新建中葯材標准化公共倉庫近40萬平方米，在全國10多個地區72家企業推廣應用中葯材氣調養護技術。按上述規劃與意見，2020年之前需要在全國25個地區建設80個以上中葯材各種類型的物流基地。2016年預計評審通過20個物流基地建設方案，評審驗收10個「中葯材物流實驗基地」，並統一使用「全國中葯材物流信息公共管理系統」。全年新建或改建中葯材公共倉庫50萬平方米，5萬噸中葯材採用氣調養護儲存。
9、金融倉儲的規范持續發展
金融倉儲即是為存貨擔保融資服務的倉儲，國際上通稱擔保存貨管理。最近幾年，為了走出「上海」「青島」兩案的陰霾，中倉協推動我國擔保存貨管理規范發展取得一定成果：起草並推動《擔保存貨第三方管理規范》、《倉單要素與格式規范》兩項國家標準的頒布實施；依據國家標准對擔保存貨管理企業進行資質等級評價，建立擔保存貨管理公共信息平台，公示擔保存貨管理企業的資質等級信息與不良信用記錄，已有30多家企業取得相應資質並使用公共平台管理擔保存貨；推動建立專業責任保險，支持組建保險公估公司，召開擔保存貨管理國際研討會及專業培訓活動，促進行業交流。2016年，中倉協組織起草的擔保存貨監管與監控協議示範文本即將發布，擔保存貨管理公共信息平台將實現與擔保物權公示系統對接，並探索建立電子倉單系統，中倉協將與各類銀行金融機構直接合作，按國標要求對現有金融倉儲企業進行梳理、排查、評估，促進銀企雙方重樹信心。
10、危險品倉儲的安全管理與有序發展
國務院批復公布了天津港「8.12」瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告。報告認定該事故是一起特別重大生產安全責任事故。針對事故暴露出的問題，調查組提出了十個方面的防範措施和建議，其中，「建立健全危險化學品安全監管體制機制，完善法律法規和標准體系；建立全國統一的監管信息平台，加強危險化學品監控監管；嚴格執行城市總體規劃，嚴格安全准入條件；集中開展危險化學品安全專項整治行動，消除各類安全隱患」等措施，必將對危化品倉儲安全管理與有序發展產生重大影響。
❷ 冷鏈物流的中國冷鏈存在問題和展望
第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有好處。這是一個利益的問題，並牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車，但是零售商或消費者並沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執行的標准不同，無法嚴格執行，從而打擊了好的品牌）。由於並沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在於一些供應商也想使用正規的車，零售商並沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。
第二、政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力。雖然有相關的法規，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方（如產品的產地、衛生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質量，故那些使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌， 而自定標准來運作冷鏈物流， 這裡面的代表是麥當勞、光明乳業等品牌企業。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。
第三、正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。在「量」就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規的服務。光明的領鮮物流和夏暉都是依託光明和麥當勞的配送來發展第三方，如果沒有大的客戶是較難發展的。物流企業本身的提高，如何能進一步為企業的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來，利於長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。
第四、沒有使用整體成本的概念，企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中較為嚴重的現象。
第五、冷鏈是否真的可以大力投入於水果、蔬菜這類的產品。每年的蔬菜、瓜果類的食品損失能達到數千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業去服務於蔬菜、瓜果類的食品，計算一下成本，冷鏈物流企業根本就無利可圖，導致一些物流企業根本就不去做這類食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。 這種不按有關的標准運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫/保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質量的服務商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。因此政府有關部門需要 強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己； 但是也有企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理並幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優化，人員的素質，全球的認證等均在行業中領先。
建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現代冷鏈物流的發展在中國還是不太長，在物流裡面也是一個附加值較高的領域，內部一點一點培養起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。政府出台的物流企業的標准就是要求擁有多少固定資產，這是一種誤導，會重資產，而產生浪費資源。
雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果， 也是中國冷鏈發展的關鍵， 更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭，一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產品背後的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業的發展。
1 發達國家的冷鏈物流意識強發達國家把產後貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用於生產， 70%用於產後加工保鮮；義大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大於70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲後到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。2 制定有國家或行業標准，並有專門機構管理國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標准，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標准，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，並對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處於國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。3 冷鏈物流的硬體設施完善國外冷凍設備比較先進，各種製冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現「門到門」的現代化運輸方法，即處於流通中間環節的冷庫預冷間的「門」 到處於流通末段環節零售商冷庫的「門」。據聯合國貿易發展會議的統計數據， 2005 年全球食品冷藏能力達到10 億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60%。
基礎設施建設
據冷鏈委的統計，我國現有2萬座冷庫，2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%，增幅同比提高16%。下半年受氨爆炸事故的影響大部分項目已經停工。
截止2013年10月，2012年-2013年期間已建成的冷庫數量共18個，已動工的冷庫數量為15個，已簽約未動工的冷庫數量9個。
根據中國物流協會冷鏈委對全國直轄市、省會城市及計劃單列市的單體1000噸以上的公用型冷庫(企業自建自用除外)的統計，全國直轄市、省會城市、計劃單列市的公用型冷庫共計981.73萬噸，2,454萬m³，據此推算全國的公用型冷庫共計2,637.09萬噸，摺合7,127.27萬m³，已經超過了十二五規劃的目標。
2013年各省市自治區公共冷庫容量分類結果 類別 冷庫容量（萬m³） 數量（個） 分布省市 第一類 ≥1000萬m³ 1 山東 第二類 300-1000萬m³ 5 福建、浙江、上海、廣東、江蘇 第三類 150-300萬m³ 14 天津、北京、雲南、四川、湖北、新疆、河南、湖南、遼寧、河北、黑龍江、寧夏、江西、安徽 第四類 ≤150萬m³ 11 重慶、廣西、海南、山西、內蒙古、吉林、陝西、青海、甘肅、西藏、貴州 資料來源：產業信息網整理
東部11個省、市的冷庫容量佔到全國總量的63%，中部8個省、市佔全國總量的18%，西部12個省、市只佔全國總量的19%。佔全國省、市數量1/3的東部，擁有全國2/3的冷庫容量，我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。
我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m³，其中，天津的人均冷庫容量最大，達到0.251m³，接近2010年日本人均冷庫容量，是全國平均水平的4.48倍。2012年，我國人均冷庫量0.056m³與美國人均庫容量0.365m³和日本人均庫容量0.233m³差距開始十分明顯，我國冷鏈發展仍處在較低的水平。
❸ 上海東方電視購物有限公司的發展簡史
東方CJ家庭購物節目已於2004年4月1日起，正式在上海電視台東方購物頻道播出。面向上海等回地區3000萬個可視聽家庭，傳達答全新的購物理念。開播至今，公司一直堅持以其高素質的管理、嚴格的商品采購、質量認證體系奠定優質產品的基礎，及時完善的配送、售後服務贏得顧客的信賴，更以其主持人機智活躍、親和力強的主持風格以及豐富詳盡的現代產品信息獲得消費者認同。
上海東方希傑商務有限公司致力於信賴構築的企業經營理念，持續完善、提供差別化的服務，秉承健康、快樂、便利的服務宗旨，以顧客的熱心支持為後盾，不斷完善服務流程，並在物流配送、顧客咨詢訂購以及結算等各項領域更上一層樓。展望未來，上海東方希傑商務有限公司的成長必將促進國內家庭購物消費模式的普及和發展，同時帶動製造業、物流業、呼叫中心業以及銀行支付業務的同步發展，為上海及華東地區的經濟發展創造一片新天地。
❹ 對我國物流業發展的展望
回顧2009年我國物流業發展，有以下一些新的特點： 第一，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，各地區、各部門共推物流業發展。 2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，把促進物流業發展納入應對國際金融危機的「一攬子計劃」，上升到國家戰略層面，極大地提振了全行業的信心，提升了物流業在國民經濟全局發展中的地位。國家發改委設立專項資金，對列入《規劃》的「九大工程」以貼息貸款方式予以支持。商務部組織開展了流通領域現代物流示範城市的創建和評審工作，首批46個示範城市名單已經上網公示。財政部設立農村物流服務體系發展專項資金、促進服務業發展專項資金和服務業聚集功能區專項資金，對農村物流、商貿物流、物流基礎設施建設等項目給予資金支持。科技部、工業和信息化部等部門，都在結合自身工作職能，研究落實支持物流業發展的政策措施。各級地方政府加大對物流業的支持力度。 第二，物流市場總體上企穩回暖，結構性變化明顯。 2009年，是我國物流業應對危機走向復甦的一年，也是物流格局加快調整的一年，呈現出明顯的季節性和結構性變化。社會物流總額增速前低後高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度轉為增長2%，四季度增長15%。在社會物流總額構成中，進口物流總額同比下降13%；工業品物流總額同比增長8%。在國家擴大內需政策的推動下，汽車、家電、電子產品物流高速增長；基礎設施建設、災後重建等物流需求大幅增長；農產品、食品和日用消費品等物流需求穩定增長。 第三，物流企業向規模化經營和專業化服務擴展。 物流企業兼並重組形式多樣，步伐加快。中小型物流企業探索新型聯盟模式，實行組合式營銷。一些物流企業與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。通過物流資源要素整合，物流企業的集中度進一步提高。物流企業走專業化服務的道路。許多物流企業的創新型業務和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強的抗風險能力。 第四，產業物流加快融合互動。 2009年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，因此帶來流通業物流量快速增長。傳統的各類批發市場提升改造物流功能，連鎖零售企業重構物流系統，新興的電子商務、網上購物、期貨交割等業態，越來越依賴於第三方物流企業。2009年中央一號文件對農業物流予以重點關注，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合下發了《關於推動農村郵政物流發展的意見》。要求各地區把農村郵政基礎設施和郵政「三農」服務網點建設，納入新農村建設規劃，給予政策支持，統籌協調推動。 第五，物流基礎設施建設突飛猛進。 2009年，是物流基礎設施建設發展最快的一年。全國鐵路全年完成基本建設投資6000億元，超過「九五」和「十五」的總和；營業里程達8.6萬公里，躍居世界第二位。全年全社會公路水路民航固定資產投資完成1.13萬億元，同比增長31%。新增公路通車里程9.8萬公里；新增萬噸級以上深水泊位96個；改善內河航道里程1192公里；民用機場航站樓總建築面積增加６６萬平方米。2009年，我國新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，繼續居世界第二位。在落實《物流業調整和振興規劃》的背景下，物流園區獲得新的發展機遇。 第六，物流行業基礎工作扎實推進。 國家標准化管理委員會會同國家發改委等有關部門編制的《2009年-2011年物流標准專項規劃》基本定稿，一批新的行業標准正在抓緊制定。依據《物流企業分類與評估指標國家標准》評審認定的A級物流企業已有743家。被評為物流行業A級信用的物流企業已有92家。社會物流統計制度定期發布，采購經理人指數（PMI）受到國務院領導重視和社會廣泛關注。開設物流專業的各類院校發展到2000餘所，在校生突破100萬人；超過10萬人參加了物流師資格培訓，近7萬人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格。物流理論研究邁上新台階，僅第八次中國物流學術年會就收到論文860篇，研究課題112個，國內外各界近千人參加了年度物流學術盛會。 我國物流業發展 需要特別關注的幾個問題 根據物流業發展環境的變化和自身發展的實際，2010年，我們應該特別關注這樣一些問題： 第一，物流總量持續增長，結構調整步伐加快。 隨著世界經濟緩慢復甦，國家宏觀經濟政策保持連續性和穩定性，我國經濟將會保持平穩較快增長。因此，2010年我國物流業增幅將會高於2009年。社會物流總額估計會有15%左右的增長，物流業增加值增長可達10%上下，社會物流總費用與GDP的比率將會繼續有所下降。與此同時，物流業的需求結構、地區結構、行業結構等，都會加快調整的步伐，對物流服務質量的要求將進一步提高。 第二，物流服務的專業化和精細化要求越來越高。 隨著經濟發展和結構調整，物流市場的專業細分化速度加快，物流服務需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結構來看，一般性的服務、傳統的運輸和倉儲服務，難以滿足專業化、個性化需求；專業化、定製化、供應鏈一體化的服務嚴重不足。從發展趨勢看，能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務，適應精益化生產需要的精細化服務，將會獲得更大發展空間。物流與商流、信息流、資金流相配套，物流業與製造業、流通業、金融業等多業融合，供應鏈一體化服務需求將會快速增長。 第三，物流企業成本上升壓力加大，兼並重組加速。 按照目前情況分析，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續升高，物流企業運營所需的各種要素價格呈上漲態勢。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產業投資基金，更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼並重組。 第四，區域經濟一體化與城鎮化對物流業的影響。 近年來，特別是2009年，國務院密集出台推進區域經濟發展的規劃與政策，區域經濟一體化步伐加快。在經濟發展的推動和國家政策鼓勵下，我國每年將有1000萬人口由農村進入城鎮，對物流服務的數量和質量提出了新的要求。我們應該重視區域物流一體化和城鎮化發展，適時調整物流服務布局。應該更多地關注和支持中西部地區、東北老工業基地、同城化發展地區以及城鄉一體化的物流服務。 第五，物流基礎設施建設新格局對物流業的影響。 由於國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成。一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創造了條件。高速公路網逐步形成，公路運輸格局將有新的調整。公路為鐵路和水運集疏運功能進一步顯現，多種運輸方式銜接的聯運、轉運樞紐面臨重新布局。各地貫徹《物流業調整和振興規劃》，物流園區、配送中心建設將會加快進度。如何按照《規劃》的要求，建立現代物流服務體系，同時避免重復建設，將是一個新的課題。 第六，「低碳經濟」對物流業的影響。 遏制氣候變暖，拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此作出庄嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經濟和社會發展的中長期規劃。「低碳經濟」的要求已對「綠色物流」形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大改變。 1. 企業內部物流向專業化社會化物流轉變的趨勢。計劃經濟體制下,企業不管大小均形成「小而全」、「大而全」的模式,幾乎所有企業都有自己內部的物流組織,配備相應的設施,盡管企業內部運輸任務十分有限,也得購置一定運輸車輛和裝卸設備等。據悉,工業企業36%生產經營所需原材料靠自己運輸解決,供貨方承擔達46%,真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只佔18%。流通領域內企業貨運自理佔24%,有望與第三方物流合作承擔佔59%;而第三方物流低於16%。商業企業自理和供貨送貨上門分別為76%和17%,靠物流企業完成貨運只佔7%。這樣多數企業內部物流設施保有率較高,使用率很低。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化社會化物流的發展,不利於物流裝備充分使用和專業物流人員等資源合理流動,同時企業內部缺乏提高效率降低成本的動力和手段,因此,隨著行業生產經營規模擴大,設法精簡或剝離企業內部物流,使之逐步向專業化社會化方向轉變,已成物流業發展的必然。 2. 由專業化社會化物流企業向立體化多式聯運物流體系轉變的趨勢。現有國內專業化物流服務方式非常有限,經 營水平低,物流方式單一,有效手段較少、較原始,組織規模小、缺乏競爭能力。據不完全統計,全國從事公路物流企業共計274萬戶,注冊卡車542萬輛,平均每家公司只有1.97輛,擁有百輛車的企業屈指可數,只有中遠、中外等少數企業。集中擁有較大運力、高水平設施、發展為相當規模的物流企業極少,同樣存在經營水平低、服務質量有待提高、缺乏服務規范和內部管理的合理規程等問題。那些物流小企業交運設施總體規模小、物流集散儲運能力差、水平低,易造成貨物損壞,有的小企業維護保養力量有限,交通工具時常帶「病」工作,交通安全問題時而發生,難保高附加值貨物運輸安全。而且,由於物流各地自成體系,由於部門和地區利益格局限制,往往與跨區域的物流缺乏相互溝通協商,聯辦事宜較難,一方面低水平小規模的物流企業還在注冊增加,另一方面相當數量的物流企業運力尚未充分發揮作用,於是成千上萬家物流專業公司盲目的低層次的市場競爭,造成物流資源極大浪費。而立體化多式聯運現代物流體系具有明顯比較優勢,手續簡便、安全迅速、運價合理、服務質量改善,這是一種高效的物流方式,可極大地增強物流系統企業的整體綜合競爭能力。這種先進物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運單一方式都有利,而且也是貨主及承運人共同企盼的。 3. 要從傳統的裝運卸原始物流向現代綠色物流一體化轉變。這種趨勢越來越明顯、越來越迫切。這不僅利於自然、利於社會,而且也是提高物流質量的內在要求。傳統物流只要能把貨物從甲地運到乙地即可,至於運輸方式、手段無人過問。能否落實科學發展觀,建立節約型生產消費社會,經濟建設、文化建設和社會建設能否統籌兼顧、協調發展,這是衡量物流業的重要標准,也是衡量物流系統的重要標准,因此,物流系統內的車輛使用、港口碼頭和場站建設、設施使用等均要以此標准衡量好壞,這既是科學發展觀的要求,也是現代物流自身發展的需要。有人把那些大功率柴油車滿街亂跑、吐著濃濃的黑煙,發出刺耳的噪音,滿車來,空車去,裝卸完了滿地包裝物,污油雜物遍地、污染環境、破壞生態的物流系統稱為黑色物流。上海、長三角地區的物流也有此類現象,由於受無序競爭影響,整體競爭能力低下,碼頭、運輸工具等物流資源濫用低效和道路、港口、機場重復建設現象同時存在,這就與生態平衡不協調。建議有關地 區和主管部門應以大局為重,採用市場無形手和政府的有形手共同協調整合物流資源。首先要有統一的物流發展規劃和相關地區的物流定位,明確各自的目標和地區的共同目標;其次要努力創造條件構建綠色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、場站、交通工具以及各種運輸方式充分有效地利用起來,加強物流信息溝通和貨源統一管理,禁止集卡貨車輕駛空放,引進電動車,使用混合氣體的低公害車輛,減少卡車數量,改進包裝(多次使用),減少商品體積,達到節能運轉,提高運輸效率,凈化生態環境,要用技術標准、環保標准和社會責任標准來約束和改造傳統物流業使其向綠色物流改變,這是提高物流內在質量和競爭能力的重要步驟。綠色物流是質量物流,是科學物流,是大勢所趨。
❺ 上海鋼銀電子商務有限公司的發展歷程
2013年05月 ，「鋼銀鋼鐵現貨交易平台」項目正式啟動。
2013年07月，鋼銀交易平台測試版正式上線，贏得了業內一致好評。
2013年09月，鋼銀交易平台入駐賣場超過600家，注冊會員超過4000家，活躍交易會員超過500家。
2013年11月，鋼銀交易平台第二版正式上，該系統上線後，未來可處理單日最高10萬筆、2萬家賣場同時在線交易；為上海鋼銀未來發展打下了良好的IT基礎。
2013年12月，鋼銀交易平台日成交噸數突破1萬噸，當日掛牌資源超200萬噸。
2014年04月，雲倉儲系統升級，V2.0版本上線，保證了貨物的在庫安全。
2014年06月，榮獲「在線供應鏈金融創新獎」項目。
2014年08月，上海鋼銀電子商務有限公司在上海亞太萬豪大酒店舉行了《先見雲時代·2014鋼銀平台發布會》，上海鋼銀鋼鐵現貨交易平台正式亮相。
2014年11月11日，鋼銀交易平台單日成交量3.18萬噸。
2014年11月，榮獲「2014年電子商務集成創新獎」項目。
2014年12月12日，鋼銀交易平台單日寄售成交量4.9萬噸，創歷史新高。
2014年12月，2015年中國鋼鐵市場展望」暨「我的鋼鐵」年會之鋼銀分會在上海跨國采購會展中心隆重召開。
2015年1月28日，榮獲上海十大領軍企業及企業競爭力風雲榜前二十強。
2015年02月2日，榮獲國務院商業信用中心頒發「AAA」級信用企業稱號。
2015年3月10日，運鋼網全面上線，鋼銀獲「物流」生力軍。
2015年3月23日，鋼銀交易平台單日寄售成交量達5.77萬噸，再創歷史新高。
2015年4月27日，鋼銀交易平台單日寄售成交量達6.65萬噸，又創歷史新高
2015年7月21日，上海鋼銀榮獲「 中國互聯網誠信示範企業」稱號。
2015年9月15日，上海鋼銀榮膺「中國互聯網電子商務優秀企業獎」
❻ 上海物流公司的2009年工作回顧和2010年工作展望怎麼寫
數字化，找點代表說明。
理想化，多努力憧憬一下
❼ 上海金山工業區的前景展望
經過十多年的努力，金山將建設成為集綠色化工、製造工業、現代物流、回都市農業、電子答信息、特色文化於一體的現代化上海南翼濱海新城。
金山將把石油化工生產基地建設成為無污染的、人與環境和諧相處的綠色化工城；
金山將是一個 「一業特強，多業發展」，重點發展製造業，化工產品延伸、配套和服裝針織等加工業的製造工業城；
充分利用高速公路、鐵路、內河航運、杭州灣跨海大橋沿海大通道、海港碼頭的交通優勢，金山將成為現代物流城；
金山將成為充分利用現代農業園區、林地等資源，發展具有金山特色的生態農業、種源農業的都市農業城；
金山不斷構築全區數字通訊網路，將成為大力推進社會信息化發展的電子信息城；
金山同時又會成為充分發掘良渚文化、歷史文化、金山農民畫及黑陶藝術、楓涇古鎮、濱海與金山三島等現有文化旅遊資源，打造文化品牌，形成產業體系，發展特色文化旅遊業的特色文化城。
明天的金山，必將是經濟大發展、城鄉面貌大變化、人民生活水平大提高、全區社會大穩定的金山。
展望未來，金山將是上海南翼的現代化濱海新城，金山的明天更美好。
❽ 上海兆辰國際物流有限公司怎麼樣
簡介：§上海兆辰國際物流有限公司成立於2009年4月，從屬於香港兆辰集團有限公司，並列與上海兆龍國際物流有限公司，上海兆虎國際貿易有限公司，上海保稅物流園區兆寅貿易有限公司等全資公司組成了強大的供應鏈服務體系。公司依託其兄弟公司的資源已建立起了覆蓋中國、遍及全球主要經濟區域的代理及服務網路，以自有報關行、車隊、貨站和倉庫為載體，實現了以綜合物流為主業，集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、船務代理及貨運代理業務為一體的多元化服務。在實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協調、管理等綜合服務能力，展望未來，我們有信心和能力，通過不斷的努力和創新把兆辰國際打造成為融國際化物流經營理念、優秀的經營管理團隊和先進的專業技術於一體的中國先進物流企業, 為廣大客戶提供多元化的優質服務。
§Shanghai Morning International Logistics (Shanghai Morning) was founded on April, 2009, ZCL Group Limited is in possession of 5 major entities, namely, Shanghai ZLONG International Logistics CO.,LTD, Shanghai MEGAHOO International Trade CO.,LTD&Shanghai Waigaoqiao BLP MEGASPIN Logistics CO., LTD. With headquarter set up in Shanghai, Shanghai Morning. Through many resources in the transportation and logistics field, Shanghai Morning has successfully built a network covering all over China and major economic areas of the world, a strong customer base and a world-renowned brand has been established. Shanghai Morning operates logistics as major business with an integration of air & ocean transportation, land transport, warehousing, terminal handling, shipping agency and freight forwarding services. Based on facilities of self-owned Custom Brokerage, truck fleets, CFS & warehouses, Shanghai Morning has nourished and formed the capabilities necessary in designing one-stop solutions and organizing, coordinating, managing in logistics services. Now the group has become one of the leading integrated logistics service providers in China. Shanghai Morning will keep being dedicated to satisfying customers demand and commit to our goal of becoming a first-class quality and multi-functional service provider in China
法定代表人：凌驍
成立日期：2009-02-10
注冊資本：500萬元人民幣
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：913101156840758892
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司（自然人獨資）
英文名：Shanghai Zhaochen International Logistics Co., Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：浦東新區楊高北路528號6A23室
經營范圍：普通貨運(憑許可證經營),國際貨運代理,代理報關、報檢(憑許可證經營),倉儲(除危險品),集裝箱拆裝箱服務,裝卸服務,從事貨物及技術的進出口業務,商務咨詢(不得從事經紀),百貨、機電產品、石化產品(除成品油)的銷售,會務服務,無船承運業務(憑許可證經營),寄遞業務(信件及具有信件性質的物品除外)。
【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】