運輸不平衡問題

1. 什麼是公路運輸不均衡系數

運輸不均衡系數有時間不均衡系數和方向不均衡系數

時間不均衡系數是高峰單位時間段運輸量與周期平均運輸量之比。
方向不均衡系數是周期時間最大單向客流量與雙向周期平均運輸量之比

2. 這道運輸問題的產銷不平衡問題怎麼解的，為什麼A1提供給B4 1

我也不是抄很懂這題目，也不知道最小元素法。應該是有N種方案的。

我的理解是：

產地A1產量5，A2是6，A3是8，5+6+8=19
銷地B1銷量4，B2是8，B3是6，B4是1，4+8+6+1=19

本來產銷應該是平衡的，問題是，初始方案不合理，導致B4有市無貨，B1、B2、B3均超產能發貨，又賣不掉，三方都累，還造成資源的浪費，所以需要調整，合理化。

A1是5，正好可以分拆4和1，這兩個都是市場需要的數字，如果讓我調的話，我可能會更傾向A1→B1（4），A1→B4（1），A2→B3（6），A3→B2（8）

當然，實際運作還需要考慮不同地區的路程遠近，運費高低。

3. 通過什麼方法或者技巧可以把產銷不平衡運輸問題轉化為產銷平衡運輸問題

這個是涉及到了銷售渠道以及市場承受力各個方面的問題了，需要的不僅僅是一個方法或者技巧，還需要根據市場承受力以及下線銷售力來決定生產量

4. 如何把一個產銷不平衡的運輸問題轉化為產銷平衡的運輸問題

把一個產銷不平衡的運輸問題轉化為產銷平衡的運輸問題的方法如下：

產銷平衡運輸問題的數學模型可表示如下圖

(4)運輸不平衡問題擴展閱讀：

求解思路

根據運輸問題的數學模型求出的運輸問題的解X=(xij)，代表著一個運輸方案，其中每一個變數xij的值表示由Ai調運數量為xij的物品給Bj。前已指出運輸問題是一種線性規劃問題，可設想用迭代法進行求解，即先找出它的某一個基可行解。

在進行解的最優性檢驗，若它不是最優解，就進行迭代調整，以得到一個新的更好的解，繼續檢驗和調整改進，直到得到最優解為止。為了能按照上述思路求解運輸問題，要求每步得到的解X=(xij)都必須是其基可行解，這意味著：

解X必須滿足模型中的所有約束條件；基變數對應的約束方程組的系數列向量線性無關；解中非基變數的個數不能大於(m+n-1)個，原因是運輸問題雖有(m+n)個結構約束條件，但是由於總產量等於總銷量，故只有(m+n-1)個結構約束條件是線性獨立的；

為使迭代順利進行，基變數的個數在迭代過程中應該始終保持為(m+n-1)個。因為可以證明(m+n-1)基變數所對應的約束方程的系數列向量線性無關。

5. 運輸能力不平衡應該怎麼調整

故西辭黃鶴樓煙花三月揚州

6. 產銷不平衡的運輸問題

要是寫出線性規劃模型，不需要先轉化為產銷平衡的運輸問題，若要求解，需化為標准形式，即轉化為產銷平衡的運輸問題

7. 如何調整運輸能力不平衡的問題

鐵路、水運、公路、航空和管道等五種現代化交通運輸方式共同組成我國的交通運輸大系統，擔負著國民經濟發展的運輸任務。交通運輸系統要適應國民經濟發展，不僅要在發展的規模、結構、速度以及在空間地域分布上相適應，同時，更要在系統綜合運輸能力上協調，形成適應國民經濟發展和地區經濟開發需要的系統綜合運輸能力。我國交通運輸大系統綜合運輸能力的形成包括兩方面的要求：

1.干支線綜合運輸能力的形成在交通運輸系統中，各種運輸方式都有其具體的技術經濟特徵，擔負著不同的運輸任務，其中包括：干線運輸、支線運輸、長途運輸（跨區域）、短途運輸。要使交通運輸網暢通，擔負起國家和地區的旅客、貨物運輸任務，則必須形成全系統的綜合運輸能力，既要有符合國家需要的擔負干線和長途運輸任務的鐵路、沿海和內河水運干線的運輸能力，同時還必須有相應的擔負支線、短途運輸任務的公路、內河航運的能力。否則，如果只有交通運輸網的骨架——干線，而無聯系中小城市、廠礦企業和廣大農村的短途運輸網，則必然造成樞紐、車站和港口的堵塞，客流、貨流的中斷，必然要影響國民經濟的發展和人民的交往旅行。要形成一國或一個區域交通運輸系統的綜合運輸能力應包括以下內容：（

1）要建成一個全國交通運輸網的主幹，這個運輸網是以鐵路、水運干線為主體的。它聯接國家大中城市和主要海港、河港和工業基地，構成全國運輸網的基礎，形成相互協調的干線系統綜合運輸能力。（2）要建成與全國交通運輸網主幹相銜接的、伸入到全國中小城市、地區工礦企業和廣大農村的支線和短途運輸網（包括地方鐵路、公路、內河航道等），並要形成與干線集散貨物相適應的系統綜合運輸能力，保證短途運輸的暢通。（3）一個經濟區或一個省區，為適應區域經濟的發展，應在全國交通運輸網構架的基礎上，結合各經濟區或省區的經濟、自然條件，逐步地建立起本區地方交通運輸網，形成符合地區經濟發展所需要的、各種運輸方式相結合的各具特點的地方交通網。它既要完成本區的運輸任務，同時，它又是全國交通運輸網的組成部分。

綜上所述，一個國家或地區只有建立起完整的、干支相聯、水陸相接、聯系各地的四通八達的交通運輸網，並形成全系統的綜合運輸能力，才能適應國民經濟發展和人民旅行的需要，提高交通運輸的經濟效益。 2.各種運輸方式綜合運輸能力的形成組成全國交通運輸系統的各種運輸方式，都應該形成各自的綜合運輸能力，並在此基礎上，進一步形成全國交通運輸的系統綜合運輸能力。以鐵路運輸為例，提高每一條鐵路線系統綜合運輸能力，應包括以下內容：（1）進行科學的客貨運量預測，明確既有鐵路線近期、中期、遠期所需要的輸送能力，確定其系統綜合運輸能力分階段發展的規模。（2）既有鐵路線系統綜合運輸能力方案的確定，要通過系統分析，妥善處理好該線與地區運輸大系統間的關系，安排好該線與路網上相關鐵路線的合理分工與協調。

8. 運籌學原理中的運輸問題,當產銷不平衡時,表上作業法怎麼做

化成產銷平衡問題：供大於求時,假設一個虛擬市場（相當於倉庫）,其單位運價為0；供不應求時,假設虛擬工廠（虛擬產量）,其單位運價為大數.化完後,就可以直接應用表上作業法了.

9. 物流運輸 供給不平衡

哎 來哥 你亮了！ 以後還是混跡專業論壇安全些

10. 運輸需求的不平衡性體現在以下哪些方面的

運輸需求的不平衡性體現在時間，空間，方向上