物流過程管理

『壹』 物流管理方式方法

一、物流成本的概念、內含及物流成本管理

1、物流成本的概念。物流成本是指產品空間位移(包括靜止)過程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實物運動過程中，如:包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息和配送等環節所支出的人力、財力和物力的總和。

2、物流成本的內含。企業物流成本一般包含從事物流工作的人員工資、獎金和各種補貼；物流過程中的物質消耗，如固定資產的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗；物品在運輸、保管等過程中的合理損耗；用於保證物流順暢的資金成本和支付銀行貸款的利息；物流過程中的研究設計、重構和優化所需費用；組織物流活動的其他費用，如有關的差旅費、辦公費等。

3、物流成本管理。物流成本管理是對所有物流成本進行計劃、分析、核算、控制與優化，以達到降低成本的目的。物流成本管理的實質是通過成本去管理物流，或者說是以成本為手段的物流管理方法。

二、企業物流成本管理存在的問題

1、對物流過程中的「效益背反」規律缺乏足夠的認識 所謂效益背反，是指改變系統中任何一個因素，都會影響到其他要素的改變。具體地說，要使系統中任何一個要素增益，必將使系統中其他要素產生減損的作用。效益背反存在於企業物流活動的各個方面。如物流運輸、儲存、包裝、裝卸等環節的「效益背反」；企業內部物流的「效益背反」；企業與企業之間的「效益背反」；物流成本與物流服務的「效益背反」。企業在降低物流成本時盡管採取了各種措施，卻收效甚微，究其原因主要是將有機聯系、有機協調的物流各環節、各方面、各部門割裂開來，片面地追求各環節的成本最低，而使總成本難以下降。

2、企業自營物流造成效率低下，成本偏高，目前，社會上掀起了一股物流投資熱，各省市、各企業都建立的了自己的物流園區、物流中心。許多企業缺乏先進的技術裝備，管理手段比較落後，服務網路不夠健全，引發貨物在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務的准確性與及時性，很難適應現代物流追求的動態運作、快速響應的要求。據統計，自營物流的平均利用率不到50%，許多車輛、倉庫處於閑置狀態。如此，看上去對物流的重視程度有了進一步提高，但由於缺乏科學、合理的規劃，沒有真正發揮應有的效力，反而使企業的物流成本提高。

3、先進的物流技術沒有能得到合理的利用，要讓物流真正成為企業「第三利潤的源泉」，成為提升企業競爭力的有力手段，單憑一個倉庫、一部電話、幾輛汽車是很困難的，必須運用先進的物流技術進行管理。由於我國信息化建設起步較晚，所以目前信息化應用程度與發達國家相比有較大差距，有的企業甚至對信息化建設的認識尚存在諸多分歧，導致企業普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力薄弱，物流運作不及時，物流成本偏高的問題。

4、物流成本核算方法不夠科學合理，進行物流成本管理。

首先要解決物流成本核算的准確性問題。現行的會計制度並無物流費用科目，物流費用混雜在生產費用、銷售費用等綜合性項目之中。採用現行的會計核算方法，核算物流成本的途徑是從現有的會計項目中，將有關物流費用提解出來並進行匯總。這種方法在實際操作中存在著缺陷:第一物流管理是整合從供應商到製造商再到顧客這一流程的動態概念，物流費用計算必須要考慮物流是一個過程，它應反映這種過程的資金變動，它橫跨多項傳統的會計科目，如果提解的標准或方式不能反映真實發生的物流活動，提解費用的准確性便難以實現；

第二，將分解後的物流費用匯總。這要考慮企業物流活動或項目的確定，這些活動或項目是否真實反映了物流運作過程和管理過程。以現行的會計費用類別為基礎的計算方法，難以取得反映物流一體化績效測量所需的數據。

第三、現代企業物流成本管理的有關對策

1、用系統化的觀點對企業的物流實施全面管理，物流系統優化是關繫到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應從戰略的高度規劃企業的物流系統。物流成本效益背反存在的原因是將物流的各功能割裂開來，片面地追求某一方面的最優化，但由於物流各環節的相互關聯性損害了其他環節的利益，使物流總成本難以降低。系統化的觀點是解決物流成本效益背反的關鍵。所謂系統是由各相互聯系、相互影響、相互制約的要素所形成的整體。物流系統化有兩層含義: （1）物流的各種功能即運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息等相互聯系、相互作用、相互制約、有機組合、協調運行並共同產生出的新的總功能。（2）供應鏈內部各企業物流所形成的相互關聯、相互制約的整體。物流系統化是物流的本性，它強調物流綜合成本的降低和綜合效益的提升，以「物流總成本最低」的系統目標從整體上謀求總成本的最低化。為此，可以利用運籌學的方法，對企業的物流問題進行建模，並藉助相關的管理軟體加以解決。

2、利用第三方物流的優勢降低企業物流成本，企業將自己的物流業務外包給第三方專職物流企業來完成。可以減少或者不必對物流系統進一步的投入，從而降低物流系統的固定成本，縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。這是目前在全世界范圍廣為推行的一種物流模式。第三方物流的優勢表現在： （1）具有專業化水平。第三方物流企業一般具有豐富的物流經驗，熟悉物流市場專業知識，可以合理經濟地完成物流代理業務。 （2）擁有相應的物流網路。第三方物流企業大都擁有內部物流信息系統，可以最大限度地利用運輸和分銷網路，為代理企業提高運輸效率，降低運輸成本，保證物流服務快速高效完成。 （3）擁有規模經濟效益。第三方物流企業大都擁有強大的購買能力和貨物配載能力，通過合理的貨物配載，可以大幅度地降低運輸成本。採用第三方物流，由專業化的物流企業提供高效物流服務，生產和銷售企業致力於產品的研發、生產、銷售和發展核心業務，對於一些不具備自營物流條件的企業，無疑是一個明智的選擇。

3、藉助現代化的信息管理系統控制企業的物流成本，信息技術的關鍵在於提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的准確性，有效減少冗餘信息傳遞。現代物流信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理准確、迅速;另一方面可建立起物流經營戰略系統，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本。物流信息支持系統是一個面向物流全過程的管理方案，其應用目的是: （1）通過對流通過程中物流信息的採集與利用，利用Internet/ Intranet的開放技術，使企業的物流各環節、以及企業與上下游企業之間能有效方便地溝通，有效地避免效益背反對物流成本的影響。 （2）物流信息系統還可以調整需求和供給，縮短從接受訂貨到發貨的時間；使庫存適量化(壓縮庫存並防止脫銷)，提高接受訂貨和發出訂貨的精確度，使接受訂貨和發出訂貨更為省時省力；提高搬運作業的效率；提高運輸作業的效率，防止在發貨、配送過程中出現差錯；回答客戶的信息咨詢等，從而提高對顧客的服務水準和降低物流總成本，提高整個物流系統的效率。

4、推廣科學合理的物流成本ABC核算方法，由於物流費用是因物流活動引起的，企業在核算成本時應根據其活動特性來進行。ABC(Activity Base Costing)核算方法，又稱作業成本法，是一種較為准確的成本核算方法。它是以作業或活動為基礎，將企業消耗的資源按資源動因分配到作業或活動中，並把作業收集的成本按作業動因分配到成本對象中的核算方法。ABC中的資源動因指的是作業所消耗的資源的種類和數量，它反映了作業量與資源消耗的因果關系。ABC中的作業動因指的是成本對象所需的作業種類和數量，它反映了成本對象使用作業的頻度和強度。採用ABC核算方法可將物流成本按物流作業進行分類，然後將企業物流活動消耗的資源按資源動因分配計入各項物流作業中進行計算。具體核算可分三個步驟：（1）分析和確定物流作業，即描述和識別組織中與研究對象相關的物流作業過程。 （2）確認各項物流作業所包含的資源動因，即資源的種類和數量，將資源分配到各受益作業中。（3）確定作業動因,即作業的種類和數量，求出作業成本總額。 ABC核算方法不僅提供准確的成本核算信息，而且提供了新的成本管理方法——作業分析法。因為針對作業進行成本核算可直接分析出各種作業的經濟性和價值，為改善企業的經營管理提供可靠依據。一般通過無效作業分析與消除、最佳物流作業選擇和物流作業消耗降低三種途徑實現，通過作業分析能挖掘物流成本動因，再加上價值分析法等管理手段，可以提高物流作業完成的效率，尋找到最有利於企業發展的物流鏈。

總之，從企業發展的過程和所處的環境來看，物流成本管理是其必須面對的課題。只有弄清企業物流成本的概念和內含，找准企業物流成本管理存在的問題，解放思想，開拓創新，才能達到把握企業成本規律，實現合理降低成本的目的。小編鑒於第三點的現代化物流管理系統推薦較好的TMS物流管理軟體—運立方物流管理軟體，它是集運單、整合、配送、車輛、到貨、簽收、回單、財務結算、財務統計等為一體的功能齊全的管理系統，還提提供找貨源、車源平台，解決了物流公司對於無車承運、有車卻閑置等問題，直接提高了物流公司的運作效率和增加物流公司的利潤來源。主要是還能提供保險、正規發票等綜合性服務，讓物流企業主減少尋找這一系列的煩惱，間接減少了物流企業主的運輸管理成本的支出。有興趣的讀者可以上去（運立方物流管理系統）官網去咨詢查看，重點是該系統是免費使用，大大符合中小型物流企業的需求，物流企業主可以體驗下現代化物流管理系統的強大性。

『貳』 物流過程優化管理的介紹

所謂物流過程，是指商品實體從生產地至消費地的轉移過程，或者由生產地經過物流據點中轉，然後再至消費地的流轉過程。為保證物流各環節的合理和物流過程的迅速、暢通，需要藉助先進的管理方法和管理手段，並創造一定的基本條件，這就是對物流過程的優化管理。

『叄』 物流的流程是什麼

物流的流程流程：接單、登記、調用安排、車隊交換、提貨發運、在途追蹤、到達簽收、回單、結賬。

1、接單：公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃；公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證；核對單證。

2、登記：運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼；司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收。

3、調用安排：填寫運輸計劃；填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表；電腦輸單。

4、車隊交換：根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛；報運輸計劃給客戶處，並確認到廠提貨時間。

5、提貨發運：檢查車輛情況；按時到達客戶提貨倉庫；辦理提貨手續；提貨，蓋好車棚，鎖好箱門；辦好出廠手續；電話通知收貨客戶預達時間。

6、在途追蹤：建立收貨客戶檔案；司機及時反饋途中信息；與收貨客戶電話聯系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時與客戶聯系。

7、到達簽收：電話或傳真確認到達時間；司機將回單用EMS或FAX傳真回物流公司；簽收運輸單；定期將回單送至客戶處；將當地市場的住處及時反饋給客戶。

8、回單：按時准確到達指定卸貨地點；貨物交接；百分百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一至；了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。

9、結賬：根據雙方協議或者合同內容物流公司將運費交付承運方，結賬完成後流程結束。

(3)物流過程管理擴展閱讀：

物流中心的交易起始於客戶的咨詢、業務部門的報表，而後由訂單的接收，業務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業務部加以協調。

由於物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是於一段時間後，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業務人員尚依據公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業務人員尚統計該時段的訂貨數量，並予以調貨、分配出貨程序及數量。

退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業務部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。

『肆』 物流過程優化管理的內容

對物流系統採用優化管理方法，可先在物流過程中的各個單項活動范圍內進行，版例如對運輸環節作出最優運輸計權劃；對庫存管理確定其合理的庫存定額；對配送作業作出最佳配送路線和配送比例，等等。最後可發展到對整個物流系統進行模擬，採用最有效的數量分析來組織物流系統，使之合理化。

『伍』 物流流程圖

一、貨物入庫
1． 物流配送中心根據客戶的入庫指令視倉儲情況做相應的入庫受理。
2． 按所簽的合同進行貨物受理並根據給貨物分配的庫區庫位列印出入庫單。
3． 在貨物正式入庫前進行貨物驗收，主要是對要入庫的貨物進行核對處理，並對所入庫貨物進行統一編號（包括合同號、批號、入庫日期等）。
4． 然後進行庫位分配，主要是對事先沒有預分配 的貨物進行庫位自動或人工安排處理，並產生貨物庫位清單。
5． 庫存管理主要是對貨物在倉庫中的一些動態變化信息的統計查詢等工作。
6． 對貨物在倉庫中，物流公司還將進行批號管理、盤存處理、內駁處理和庫存的優化等工作，做到更有效的管理倉庫。
二、運輸配送
1．物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存情況做相應的配送處理。
2．根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員、 應的出庫處理。
3．根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4． 根據系統的安排結果按實際情況進行人工調整。
5． 在安排好後，系統將根據貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設定的優化原則列印出揀貨清單。
6． 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。
7． 裝車完畢後，根據所送客戶數列印出相應的送貨單。
8． 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統隨時監控，並做到信息及時溝通。
9． 在貨物到達目的地後，經受貨方確認後，憑回單向物流配送中心確認。
10．產生所有需要的統計分析數據和財務結算，並產生應收款與應付款。

『陸』 物流過程優化管理的詳情

（一）物流運輸過程的優化
1、利用線性規劃制運輸計劃
如一種商品的工廠生產數、用戶數、商品生產成本、從某 廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠的生產能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費地需要的條件下，應由各工廠生產多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問題。可用線性規劃來解決。
2、利用非線性規劃編制計劃
當工廠數和生產量不確定時，生產貨用的函數是非線性的，因此應使用非線性規劃來解決。又由於生產費用函數隨工廠而異，故在邊際生產費用和邊際物流費用的平衡中，應以總生產費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產量與物流量，即解決在一個工廠集中生產，遠距離向多個消費地配送的物流方式，還是採用由幾個工廠分散生產，就地解決供應的物流方式，可以用非線性規劃的方法來解決。
（二）商品儲存的優化
一種商品從生產到用戶之間需要經過幾個階段，幾乎在每個階段都發生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？在一些發展國家，各類庫存管理數學模型得到了廣泛的應用，已取得了明顯的經濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方面著手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；
2、庫存模型是靜態型的，還是動態型的；
3、庫存商品的品種、數量有多少；
4、庫存點的數量和配置情況如何。
（三）物流系統的最優化
對物流系統中各子系統，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環節所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復雜，因此，需要運用物流系統的模擬技術。它是利用上述各環節的活動與應完成的任務之間，或者與各項活動費用之間，以及應完 成的任務與費用之間存在著錯綜復雜的關系而進行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領。希爾模擬模型。克萊頓。希爾模型是一次採用逐次逼近法的模擬模型。
這個方法提出物流系統的三項目標：一是最高的物流服務水平；二是最小的物流費用；三是最快的信息反饋。在模擬過程中採用逐次逼近的方法來解決下列的決策變數：
1、物流中心的數目；.
2、對用戶的服務水平；
3、物流中心收發貨時間助長短；
4、庫存分布；
5、系統整體的優化。