連接運輸

A. 「連接、聯接、聯結、連結」的區別是什麼

所用到的處境不同：

連接：一般是指物體之間無生命體的連接,表示兩樣物體連到一版起並接上了,因為接只權能是物體（人和動物等有生命的是基本上不可能接到一起的）。
聯結：是指一種虛無的精神上的聯結,有聯合、團結的意思。

連結：同連接意思差不多,但多指有生命體的連結或者多少比喻連到一起結合到一起的意思,因為人和動物等有生命體一般是可以用結合來表示的。
聯接：一般指兩個性質或者外型一樣的東西的聯接,有互聯接合的意思。

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近義詞，是指詞彙意義相同或相近的詞語，如「美好」和「美妙」、「懶惰」和「怠惰」、「枯萎」和「乾枯」、「寬敞」和「寬闊」。與「近義詞」意思相近的詞為同義詞。

用法：

（1）從詞語的搭配上：如「交流」和「交換」，「交流」多偏重於虛的事物，「交換」多偏重於實的東西。

（2）從語法功能上辨析：「公然」、「公開」，「公然」只能當狀語。「公開」可以充當狀語、謂語、定語等。

B. 什麼是連接物流各環節的橋梁

流通產業的地位1連接生產和消費的紐帶2對生產的反作用3是國民經濟現代化的支柱。物流的地位和作用：1.流是國民經濟動脈，是連接紐帶。2.生產過程不斷進行的前提是實現商品流通的物質基礎。3.商品價值和使用價值。國民經濟生產規模和產業結構變化5.改善社會經濟效益 包裝的功能：（一）保護功能（二） 方便功能（三）銷售功能 製作包裝標記和包裝標志的要求1.遵照國家有關部門的統一規定。2.必須簡明、清晰、易於辨認。3.部位要適當。4.顏色要醒目。5.標志的尺寸一般分三種。 包裝一般技法合理的置放2壓縮3合理選擇內外包裝形尺4包裝外的捆紮 包裝特殊技法1緩沖2防潮3防銹4防霉 集裝箱要求：1.足夠的強度，長期反復使用2.適於一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝3.供快速裝卸的裝置4.便於箱內貨物裝滿和卸空5.內容體積 裝卸意義1是連接物流各環節的橋梁2已成為生產或流通過程的重要組成部分 裝卸搬運的特點1、有伴生性和起訖性2、保障性和服務性3、復雜性和延展性 裝卸原則1有效2集中3簡化流程4安全5系統優化 裝搬措1防止無效2利用貨物自重3利用機械設備4提高裝運指數5縮短距離 運輸生產的特徵1是在流通過程中完成的2不產生新的實物形態3特殊的計量 方法4勞動對象十分復雜 鐵路1適應性2運能力3安全4速度5能耗 6環污染7成本 鐵路貨物運輸的組織方式1.整車2.零擔3.混裝4.集裝箱 公路1.機動，靈活2.貨損貨差小3.投資少，周轉快，改造容易4中短途運輸 水路1運輸能力大2運輸成本低3投資省4勞動生產率高5運輸速度低 航空特點1高科技2快速性3靈活性4安全性5國際性6建設周期短，投資回收快7在物流系統中比例小5實用范圍有限 管道運輸特點1運輸能力較大2建設工程比較單一3高度的機械化4利於環保 儲藏作用1創造時間價值2蓄水池調節3可降低成本4保護物品的價值和使用價值 倉庫分類按社會生活所處的領域不同2按物資種類3按物質的不同保管4按照建築類型分類 物流中與傳統倉庫區別1物流服務的手段發生了質的變化2內容3形式4關系 物流中心的作用1提高庫存的調節能力2加快物流周轉、降低流通成本3合理銜接產需，有效利用物流資源，提高經濟效益。 自動倉1智能存儲階段2堆垛技術3信息處理技術4建設規模5適應生產方式 流通加工和生產加工的區別：1、加工對象不同，2、程度3、目的4、責任人 流通加工地位：1完善流通過程2重要利潤源3重要加工形式作用：1彌補不足2滿足要求3保護使用價值4提高作業效率5促銷6提高原材料的利用率7銜接物流的各個環節8形成新的利潤增長點9促進生產和流通一體化 物流信息系統的基本功能1掌握訂貨信息並進行傳送2掌握物品的動態信息並進行傳送3為顧客提供信息服務4控制各項作業計劃的實施 我國物流信息化的主要制約因素1基礎信息缺乏，數據採集困難，標准不統一2信息與業務管理脫節，信息共享與交流機制欠缺3國內物流監管的信息化水平不搞4針對物流信息服務行業的法規，制度，標准建設滯後 配送的作用1完善和優化物流系統2改善末端物流的效益3通過集中庫存使企業低庫存或零庫存經營4簡化事務，方便客戶5提高供應保障能力 配送功能1儲存功能2集散功能3分揀功能4加工功能5銜接功能6信息功能 XX選3，如果選1.2那麼支線運輸的距離就變長，運輸的時間和費用相對較多，而選3，選擇干線運輸的距離越長，企業運輸費用越少，同時距離各個需求點相對較近，配送的歷程短，有的客戶甚至可以直接到流通加工點提貨，有利於減少企業配送的費用 物流:指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將等功能實現有機結合。 包裝:是指在流通過程中為保護產品、方便儲存、促進銷售，按一定的技術方法 採用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。 集裝袋：是一種以柔性材料製成的可折疊的袋式集裝單元器具 裝卸：指在指定地點以人力或機械載入或卸出運輸工具的作業過程； 搬運：指在同一場所內，對物品進行空間移動的作業過程 運輸：指通過運輸設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。 多式聯運指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國國境內承運貨物的地點運送至另一國境內指定交付貨物的地點 儲存：就是「保護，管理，儲藏物品」 物流中心：是從事物流活動且有完善信息網路的場所或組織。 自動化倉庫：是指由高層貨架巷道堆垛起重機、入出庫輸送機系統、自動化控制系統，計算機倉庫管理系統及其周邊設備組成，可對集裝單元物品實現機械化自動存取和控製作業的倉庫。 流通加工根據顧客的需要，在流通過程對產品實施的簡單加工作業活動的總稱 物流信息：是指物流活動所必須的，或者物流活動中生產的各種有關信息。 物流信息系統：利用有關的信息技術和手段對物流信息進行管理時形成的一套相對獨立的系統 配送：是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送中心：從事配送業務且具有完善信息網路的場所或組織。

C. 計算機網路運輸是什麼意思

從通信和信息處理的角度看，運輸層向它上面的應用層提供通信服務，它屬於面向通信部分的最高層，同時也是用戶功能中的最低層。
當網路的邊緣部分中的兩個主機使用網路的核心部分的功能進行端到端的通信時，只有位於網路邊緣部分的主機的協議棧才有運輸層，而網路核心部分中的路由器在轉發分組時都只用到下三層的功能。

應用進程之間的通信
在IP層看來，通信的兩端是兩個主機，IP數據報的首部明確的標志了這兩個主機的IP地址。但是兩個主機之間的通信這種說法還不夠清楚，這是因為真正進行通信的實體是在主機中的進程，是兩個進程之間在交換數據。從而引出了運輸層，從運輸層的角度看來，通信的真正端點並不是主機而是主機中的進程（端到端的通信）。

在一個主機中經常有多個應用進程同時分別和另一個主機的多個應用進程通信。這就表明了運輸層有一個很重要的功能，復用和分用，應用層不同進程的報文通過不同的埠向下交到運輸層，再往下就共用網路層提供的服務。

復用指的是發送方不同的應用進程都可以使用同一個運輸層協議傳輸數據（當然要加上適當的首部）
分用指的是接收方的運輸層在剝去報文的首部後能夠把這些數據正確交付目的應用進程
「運輸層提供應用進程間的邏輯通信」。「邏輯通信」的意思是：運輸層之間的通信好像是沿水平方向傳送數據。但事實上這兩個運輸層之間並沒有一條水平方向的物理連接。

運輸層的主要功能
運輸層為應用進程之間提供端到端的邏輯通信（但網路層是為主機之間提供邏輯通信）
運輸層還要對收到的報文進行差錯檢測。
運輸層需要有兩種不同的運輸協議，即面向連接的 TCP 和無連接的 UDP
兩種不同的運輸協議
運輸層向高層用戶屏蔽了下面網路核心的細節（如網路拓撲、所採用的路由選擇協議等），它使應用進程看見的就是好像在兩個運輸層實體之間有一條端到端的邏輯通信信道。
當運輸層採用面向連接的 TCP 協議時，盡管下面的網路是不可靠的（只提供盡最大努力服務），但這種邏輯通信信道就相當於一條全雙工的可靠信道。
當運輸層採用無連接的 UDP 協議時，這種邏輯通信信道是一條不可靠信道

D. 連接運輸任務與適宜的交通方式木材從哈爾濱運往大連港 　河運從重慶到南京沿途游三峽...

木材從哈抄爾濱運往大連港應適合選擇鐵路運輸；從重慶到南京沿途游三峽等應選擇河運；從鄭州市區到新鄭機場應選擇公路運輸；萬噸海鹽從天津運往廈門應選擇海運運輸；塔里木盆地的天然氣供應上海應選擇管道運輸． 故答案為：

E. 交通與運輸的關系

交通與運輸的關系是包含和被包含關系。

交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經濟中屬於第三產業。運輸是思是用交通工具把物資運到另一地方，實現人和物空間位置變化的活動。分為陸運、海運和空運三種方式。

1、陸運是指以行走在地上交通工具的運輸，如汽車、火車等。由於陸運成本較低，所以大部份地區的主要短距離運輸均為陸運。

2、海運是指以行走在海上的交通工具的運輸，如輪船、雙體船等。由於可作遠洋航行，而且成本較空運低，可運送大宗物件，海運通常用作運送貨物至另一個國家。

3、空運是指以在空中的交通工具的運輸，如飛機、直升機等。由於速度較快，所以通常用作洲際航行。

(5)連接運輸擴展閱讀：

對不同的運輸方式來說，雖然使用不同的運輸工具，具有不同的技術經濟特徵，在不同的線路上進行運輸生產活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實現了物品的空間位移。

運輸產品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協調、替代，形成一個有效的綜合運輸系統，使該產品在到達消費者時使用價值不變。

參考資料來源：

網路——交通

網路——運輸

F. 連接合理的運輸方式A、從台灣運骨髓到北京 &nb...

各種交通工具的特點：公路運輸機動靈活、可以從門口到門口；航空運輸速度快、但是運量小；鐵路速度較快、運量較大；內河運輸運量大、但是速度慢、受地域的限制．根據其運輸特點．
故答案為：

G. 試用具體例子說明為什麼在運輸連接建立時要使用三次握手。說明如不這樣做可能會出現什麼情況。

我們知道，3次握手完成兩個重要的功能，既要雙方做好發送數據的准備工作（雙方都知道彼此已准備好），也要允許雙方就初始序列號進行協商，這個序列號在握手過程中被發送和確認。

現在把三次握手改成僅需要兩次握手，死鎖是可能發生的。作為例子，考慮計算機A和B之間的通信，假定B給A發送一個連接請求分組，A收到了這個分組，並發送了確認應答分組。按照兩次握手的協定，A認為連接已經成功地建立了，可以開始發送數據分組。可是，B在A的應答分組在傳輸中被丟失的情況下，將不知道A是否已准備好，不知道A建議什麼樣的序列號，B甚至懷疑A是否收到自己的連接請求分組。在這種情況下，B認為連接還未建立成功，將忽略A發來的任何數據分組，只等待連接確認應答分組。而A在發出的分組超時後，重復發送同樣的分組。這樣就形成了死鎖。

7-06

因為IP數據報的首部的總長度欄位為16bit，因此IP數據報最大長度為216-1=65535位元組(即64KB)，再減去IP首部(20位元組)和TCP首部(20位元組)，則為TCP報文段的最多位元組即65495位元組。

能，當要傳送的數據位元組長度超過TCP報文的序號欄位的最大序號時，則又重新從最小序號開始循環重復使用。因為序號欄位有32位長，可對4GB的數據進行編號，這樣就可以保證當序號重復使用時，舊序號的數據早已在網路中消失了。

7-23

因為乙太網對應的MTU為1500位元組，減去IP首部20位元組，所以乙太網上傳送UDP用戶數據報的最大大小為1480。8192整除1480可知應當劃分為6個數據包片，前5個是1480位元組，最後一個792位元組。片偏移欄位的值分別為：0， 1480/8 = 185， 1480*2/8 = 370， 1480*3/8 = 555， 1480*4/8 = 740， 1480*5/8 = 925。

7-27

發送時延 = 65535*8/(1*109) 秒。

往返時延 = 2*10*10-3 = 0.02ms。

總時延 = 往返時延+發送時延 = 0.02052428 秒

吞吐量應為：

65535*8 / 總時延 = 65535*8 / 0.02052428 = 25.5 Mb/s

7-28

具有相同編號的報文段不應該同時在網路中傳輸，必須保證，當序列號循環回來重復使用的時候，具有相同序列號的報文段已經從網路中消失。現在報文段的壽命為30秒，那麼在30秒的時間內發送方發送的報文段的數目不能多於255個。 255×128×8÷30=8704b/s 所以，每一條TCP連接所能達到的最高數據率為8.704Kb/s。

7-29

264(位元組)*8(位/位元組)/(75*1012(b/s)) = 1967652.7(s) = 22.77(天)

7-30

一個TCP連接下面使用256kbit/s的鏈路，其端到端時延為128ms。經測試，發現吞吐量只有120kbit/s。試問發送窗口是多少？

答：設發送窗口為X位元組，假定一次最大發送量等於窗口值，那麼，每發送一次都得停下來等待得到本窗口的確認，以得到新的發送許可，這樣發送時延為8*x/(256*103) 秒。

往返時延 = 128*2 = 256ms。

總時延 = 往返時延+發送時延 = 256*10-3+8*X/(256*103) 秒

吞吐量應為：

8*X/總時延 = 8*X / (256*10-3+8*X/(256*103)) = 120*103

所以：

X = 7228 位元組

7-31

傳播時延 = 20 (km) / 200 (km/ms) = 0.1ms

往返時延 = 2*傳播時延 = 0.2ms

發送時延 = 往返時延 = 0.2ms

發送速率 = 1*103*8 / (0.2*10-3) = 40*106 = 40Mb/s

H. 將下面的運輸任務與交通運輸方式用直線連接起來

一批從抄俄羅斯進口的木材由滿洲里發往天津適宜鐵路運輸； 從武漢到九江旅遊適宜河運； 北京的一箱急救葯品運到昆明適宜航空運輸； 秦皇島的煤炭運往廣州適宜海運；新疆的天然氣供應上海，適宜選擇管道運輸；從北青島到濟南適宜公路運輸．根據題意．
故答案為：

I. 簡述會話和運輸層連接的關系

主要包括TCP和UDP協議
TCP（Transmission Control Protocol，傳輸控制協議）是基於連接的協議，也就是說，在正回式收發答數據前，必須和對方建立可靠的連接。一個TCP連接必須要經過三次「對話」才能建立起來，其中的過程非常復雜，我們這里只做簡單、形象的介紹，你只要做到能夠理解這個過程即可。我們來看看這三次對話的簡單過程：主機A向主機B發出連接請求數據包：「我想給你發數據，可以嗎？」，這是第一次對話；主機B向主機A發送同意連接和要求同步（同步就是兩台主機一個在發送，一個在接收，協調工作）的數據包：「可以，你什麼時候發？」，這是第二次對話；主機A再發出一個數據包確認主機B的要求同步：「我現在就發，你接著吧！」，這是第三次對話。三次「對話」的目的是使數據包的發送和接收同步，經過三次「對話」之後，主機A才向主機B正式發送數據。

UDP（User Data Protocol，用戶數據報協議）是與TCP相對應的協議。它是面向非連接的協議，它不與對方建立連接，而是直接就把數據包發送過去，沒有接收數據包的就會丟棄掉。