C68運輸機

⑴ c53和c47運輸機區別

c53和c47主要的區別：

1、C53是兵員運輸機，沒有C47尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。版

2、C53的機艙內權有28具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的C47不同

3、C53主要用於運送部隊，所以地板沒有加強。

4、一些C53拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用於拖曳滑翔機。

C53的發動機是普惠R183092，額定功率1，200馬力。道格拉斯生產了221架C53，其中20架供海軍使用，型號R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒區型，共生產8架。除了安裝防寒設備外，C53B還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有26架DC3A被徵用成C53C，其中10架轉交給海軍，型號R4D4。C53D對置的座椅固定在機艙壁上，並安裝24伏電氣系統，共生產159架。兩架DC3A徵用為C68，另外軍方還徵用了泛美航空12架達柯他而沒有賦予軍用型號。

——C53

⑵ 二戰時美軍C-69運輸機的載重量是多少

洛克希德C-69「星座」運輸機

洛克希德C-69運輸機是二戰期間服役的四發動機螺旋槳回飛機，它是洛克答希德「星座」系列的第一個軍事版本。C-69運輸機在1943年首飛。在美國宣布參加第二次世界大戰之後，洛克希德飛機公司的裝配線被美國政府接管，用於戰爭。隨之洛克希德L-049星座客機也被徵用並重新命名為C-69，並被用作美國陸軍空軍（USAAF）的設備和人員運輸。

技術參數：

乘員：93人

機長：35.41米

翼展：37.49米

機高：8.1米

機翼面積：153平方米

空機重量：36,275千克

最大起飛重量：64,620千克

動力裝置：4×Wright R-3350-35，2200馬力

螺旋槳：4螺旋槳

最大速度：531公里/小時，3,000米

巡航速度：504 km / h

最大航程：7,405千米

升限：7629m

C-69運輸機

⑶ C-130運輸機的基本數據

參考數據乘員5人（機長，副機長，領航員，導航員，裝卸長）機長29.8米翼展40.4米機高11.6米翼面積162平方米空重34400千克載荷33000千克最大起飛重量70300千克動力4×艾里遜T56-A-15渦輪螺旋槳發動機 4×4590馬力（3430千瓦） 槳葉直徑4.1米貨艙體積C-130E / H：長12.31米，寬度3.12米，高2.74米 C-130J-30：長16.9米，寬3.12米，高2.74米 飛行性能最大航速592公里每小時（6000米高度）巡航速度540公里每小時航程3800公里最大飛行高度空載：10060米，載荷：7077米爬升率9.3米/秒起飛距離空載：428米，載荷：1093米

⑷ c-146a運輸機是什麼飛機

USAF所屬的多尼爾328

⑸ 美軍二戰中c—47運輸機能運多少兵員

乘員：襲3 人
Capacity: 28 人
掛載重量： 6,000 磅 (2,700 公斤） 物資
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
載重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）

⑹ 誰能介紹一下二戰時美軍C-87運輸機性能數據

二戰時美軍C-87運輸機有多個衍生型號，包括C-87/C-87A/B/C等，使用方為美國、英國和印度。飛機具體性能數據如下：
載重量：載客25 人或2,700 kg貨物（越洋長程飛行）；或4,500 kg貨物（短程飛行）
長度：20.22 m
寬度：33.53 m
高度：5.46 m
翼面積：97.4m2
凈重：13,900 kg
最大重量：25,401 kg
動力：4 × Pratt & Whitney R-1830-43
最大航速：483 km/(高度7,600 m)
航程：2,253 km（346 km/h，高度3,000 m）
最大航程：5,311 km（346 km/h，高度3,000 m)
升限：8,500 m

⑺ 誰能介紹一下美國C-97運輸機和C-69運輸機的詳細資料它們的規格大小和載重數據是多少多謝了！

外形宏偉的「星座」是為霍華德·休斯的環球航空公司研製的，在第一架生產型飛機被美國陸軍航空部隊徵用作為戰略運輸機時，它塗裝的是草綠色而不是客機用的紅色或白色，這些飛機被命名為C-69。當時只徵用了22架，但是它們的表現非常出色，因此，戰後有大量的遠程型C-121被購買。

隨著1950年擴展型「超級星座」的研製，這種飛機的全部軍用潛力方被認識到，美國空軍和海軍購買了它們的空中預警（綽號是「預警星」）和電子情報專用改型，最終在役的一共有20種不同的子型。

越南戰爭中，七種不同改型的C-121被用於雷達/電子監視、空中預警和戰斗控制、空中無線電中繼、氣象偵察以及常規部隊運輸。美國海軍是該機在美國軍方的最後一個運營單位，它的最後142架「預警星」於1982年退役

二戰期間，美軍訂購了202架C-69戰略運輸機。但由於二戰的結束，最終參戰的只有22架。

1950年的C-121將C-69將的軍用潛能充分開發，同時裝備美國空軍和美國海軍用作空中預警機使用。

越南戰爭中，C-69七種不同改型的C-121被用於雷達、電子監視、空中預警和戰斗控制。空中無線電終極，氣象偵查以及常規部隊運輸。於1982年「預警機」142架全部在美國海軍中退役。

⑻ C-47運輸機的相關數據

乘員：3 人
Capacity: 28 人
掛載重量： 6,000 磅 (2,700 公斤） 物資
長度：63 尺 9 寸 (19.43 米）
翼展：95 尺 6 寸 (29.11 米）
高度：17 尺 0 寸 (5.18 米）
翼面積：987 尺² (91.70 米²)
空重：18,135 磅 (8,225 kg)
載重：26,000 磅 (11,800 公斤）
最大起飛重量： 31,000 磅 (14,000 公斤）
發動機： 2× Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14汽缸 星型引擎（radial engine），1,200 匹 (895 千瓦） 每個 最高速度： 224 英里/小時 (195 節，360 公里/小時）
巡航速度： 160 英里/小時 (140 節，260 公里/小時）
航程： 1,600 mi (1,400 海里，2,600 公里）
實用升限： 26,400 尺 (8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分 (5.75 米/秒）
翼負荷： 26.3 磅/尺² (129 公斤/米²)
推重比： 0.092 匹/磅 (150 W/公斤）

⑼ C-47運輸機的衍生機型

C-48，C-49，C-50，C-53
達柯他的上述軍用型號則顯得有些混亂。從戰爭伊始美國陸軍和海軍都希望立即獲得道格拉斯運輸機，道格拉斯開足馬力生產，但還是無法滿足快速的需求增長。道格拉斯的生產線仍在組裝各大航空公司在珍珠港事件前定購的飛機，於是戰爭部徵用了所有這些 DST/DC-3 供陸軍使用。其中 11 架飛機是安裝雙黃蜂發動機的 DC-3A，原本是為聯合、泛美及其他航空公司生產的，被賦予軍用型號 C-48，另外戰爭部還從各航空公司中徵用了已投入運營的 24 架 DC-3A，軍用型號也是 C-48。
C-49 則是被徵用的萊特旋風發動機的 DC-3。道格拉斯生產線上有 75 架 DC-3 被徵用，另外有 63 架已投入運營的 DC-3 被徵用為 C-49。兩架東方航空的 DC-3 被海軍徵用為專機，型號 R4D-2。另有 40 架生產線上的萊特發動機的 DC-3 被徵用成 C-50。C-51 是被徵用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是東方、西方和聯合航空公司的 DC-3A 被徵用成 C-52。
C-53 是兵員運輸機，沒有 C-47 尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。C-53 的機艙內有 28 具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的 C-47 不同，C-53 主要用於運送部隊，所以地板沒有加強。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用於拖曳滑翔機。C-53 的發動機是普惠 R-1830-92，額定功率 1,200 馬力。道格拉斯生產了 221 架 C-53，其中 20 架供海軍使用，型號 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒區型，共生產 8 架。除了安裝防寒設備外，C-53B 還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有 26 架 DC-3A 被徵用成 C-53C，其中 10 架轉交給海軍，型號 R4D-4。C-53D 對置的座椅固定在機艙壁上，並安裝 24 伏電氣系統，共生產 159 架。兩架 DC-3A 徵用為 C-68，另外軍方還徵用了泛美航空 12 架達柯他而沒有賦予軍用型號。C-84 是被徵用的 4 架 DC-3。

⑽ C-2A「灰狗」運輸機的簡介

美海軍近來開抄始對C-2運輸機進行改進，換裝通用電氣公司CF-34-3B渦扇發動機。目前已完成C-2飛機疲勞全面測試，以決定在那方面需要對飛機進行延壽改造。延壽後飛機將從目前的10000飛行小時和15000次起降提高到15000飛行小時和36000次起降，每架延壽費用約4500萬美元。改造後，該飛機被稱為「超級航母運輸機」，將取代C-2運輸機、S-3加油機以及E-2飛機。根據核算，改造36架C-2飛機費用僅15億美元，而研製下一代CSA通用支援飛機費用至少50億美元。