物流倉儲選址
先要看基地的抄功能。物襲流公司自己建設運營基地，要有辦公、作業、生活的配套；為匹配客戶業務，要考慮客戶工廠、園區的位置；還有些貿易、上下游渠道的考慮因素，不展開說。
其次要看客觀條件。一是交通條件，二是周邊生態，說直白了，就是周邊的交通網路是否便捷，周圍是否有眾多物流企業的基地且形成規模，這點很重要。最後順帶看看周邊的吃、住條件。
B. 倉庫如何選址如何設計
也沒有說你做的是什麼，這個設計不好隨便說 倉庫選址任何一個倉庫在規劃建設初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫址相對於大都市的遠近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著。通過對大量家用產品流向的研究，我們發現了一些人口流動的情況。在美國2004年，相對於遷出率來說，平均遷入率最高的州是北卡羅萊納州。美國聯合貨車線路2004年人口流動模型研究顯示，在北卡羅萊納州所有的流動人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達到或超過55%的州定義為「高遷入」州，同樣的方式也可以定義「高遷出」州。當某個州的移動人口沒有被劃分到這兩個范圍之內時，該州可以被認為是一個人口流動平衡的州。美國2003年的研究中，北卡羅萊納州和南卡羅萊納州的遷入率均為「62.3%」，而且該年57.2%的人群湧向了佛羅里達州，56.2%的人群湧向了阿肯色州，55.5%湧向了卡羅萊納州。
流動研究為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數量卻顯示了一個稍微不同的情形。美國2004年流動人口最多的州包括加利福尼亞州（49965人），其中有54.7%遷出了該州；佛羅里達州，大約在34128人的流動人口中，有59.9%為遷入人口，是一個純粹意義上的遷入州；緊跟其後的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口；與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數為5259。一位聰明的消費者向我們解釋了這其中的原因：如果你從事的行業需要顧客自己包裝商品，則意味著你處於競爭優勢。但是無論你是直接為消費者提供服務還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。
選址咨詢人員為客戶在尋找合適的物流咨詢人員方面提供幫助。擁有充足的技術型員工是未來倉庫建設運營不可或缺的一部分，因此在《國家檢索大全》的東南區專欄中，列舉了該區所有大中型城市附近的物流設施（運輸和配送）和物流行業勞動力的基本情況。邁阿密州是美國物流服務最集中的地方，擁有第六大物流勞動力資源。但是在選址問題上僅僅考慮了兩個影響因素——邁阿密州的公路情況以及亞特蘭大的影響。在邁阿密州用卡車運輸貨物是非常方便的。但是，相對於公路的密度、擁擠和安全性來說，該州的城市水平大都處於非常差的水平。
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那麼鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務友好城市作了大量有關倉儲業發展的實踐調查，並且提供了一份關於這50所頂級城市內倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區，而成本高昂的地區是東部和西部地區。在所有50所城市裡面，紐約的建設費用是最高的。為了構造成本模型，Boyd假定一個佔地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，並作出了適當的比較。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建築物比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果採用租賃模式的話，就包括上述各種設施設備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應的設施設備而不是租賃，同時，所採用的設施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現在配送中心，包括從資金結算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發現他們可以將很多管理職能從辦公室裡面轉移到生產一線。簡單地比較一下，倉庫內每平方英尺的費用為5美元，而在白領寫字樓里，同樣的面積需要20美元。「將來，倉庫里的員工崗位設置會越來越像信息和技術集中的公司」，Boyd解釋道，在一個現代化的倉庫裡面，你不僅會見到叉車司機，也會發現軟體工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業的駐司代表。「大量的人員需求和技術需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。」然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區別各類始發-終到類型。Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有「可以很好的服務於整個美國范圍內的消費者市場」。在計算過程中，根本的假設前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、聖地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、聖路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內的運輸成本方面有著強勁的優勢。那麼，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢？在Boyd的建築物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發展藍圖，庫址周圍業務量的膨脹會使建築物的規模、構造以及勞動力的需求產生相應的增長。當我們把眼光從物流場地選址咨詢人員所提供的考慮全面的基本方案過渡到基於各種現實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。
現在，大部分公司比較傾向於將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設施而導致成本增加的，但是當他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發現只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。
安全性對於最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調，9·11事件對選址問題也有影響，當然，這並不是害怕還會另外的恐怖襲擊發生，而是說如何降低潛在的破壞事件發生，例如高速公路或者其他地下設施。很多建築工地的選擇都是在該地區重要的基礎設施或大型工廠設施結束後才作出的。 立體倉庫設計 218.56.36.*1樓2.1 設計任務分析
這次的任務是為了海爾公司的產量擴大，所以需要建一座自動化立體倉庫來滿足業務發展的需要。倉庫將建在公司的內部，主要用來儲存海爾的各種產成品和半成品。其中需要存放的貨物體積最大的是879*566*855，單元貨物最重的重量是121千克。一般出入庫的次數最多的是一天8次，既工作時間每小時一次。一般最大的出庫量是每小時200個單元貨物（托盤）。最大的入庫量是每小時50件。一般入庫每天一次，既生產線下來的成品直接存入倉庫，大約每天一次。
根據這些要求，我們必須保證較高的出庫率。由於有時公司接到定單，可能集中到一天出庫次數和出庫量都會明顯增加，所以我們必須要保證誤差率在一個較低的水平上。這要求我們使用巷道堆垛機（提高出入庫效率），使用計算機輔助系統和條形碼技術（減少誤差）。
最後，倉庫的單元貨物一般是先用紙盒包裝的電視機，半導體，冰箱，以及各種家電等。一般體積比較規則，為正方體或者長方體（因為事先已經用紙盒進行了包裝）。所以我們使用1000*1000的托盤。
2005-6-9 02:17 回復 218.56.36.*2樓倉庫採用分離式建築方式，即貨架和倉庫是彼此獨立的，倉庫的面積為95m*42m=3910m。倉庫的高度為20米。
因為最大單位貨件的規格為879*566*855（單位為毫米），所以在貨架上的托盤單位貨位為（1000*1000*1000）。整個倉庫一共十排貨架，五十列，五個巷道堆垛機。（每個巷道堆垛機負責兩個相臨貨架的出入）。貨架高十層。為了給巷道堆垛機作業留出足夠的空間，我們將貨位的高度設為1100毫米。寬設為1000毫米，長設為1000毫米。所以我們有以下數據：
單元貨件的長L〈=879，
單元貨件的寬B〈=566，
單元貨件的高H〈=855，
單元貨位的長L1=1000，
單元貨件的寬B1=1000，
單元貨件的高H1=1100。（單位為毫米）
貨架的排數A=10
貨架的列數R=50
貨架的層數N=10。（單位為個）
我們根據以上數據可得到下面的結論；
倉庫的高度H2〉=N*H1*=10*1100=11000
倉庫的長度L2〉=R*L1=50*1000=50000
倉庫的寬度B2>=A*B1+巷道寬度*5=10*1000+1800*5=19000(單位為毫米)
為了滿足倉庫的需要,我們取以下數據.倉庫的高我們設計為20米.(考慮到照明設備和貨架的頂端必須有5米以上的間隔).我們去倉庫的寬為42米,長度為95米.(因為除了倉庫的儲存區,我們還必須保留一部分面積作為倉庫的緩存區和作業區,以及辦公區等).
關於貨架,巷道的設計在以後的說明片段里將給以說明.
2005-6-9 03:21 回復 218.56.36.*3樓貨架是自動化立體倉庫的重要組成部分，在自動化立體倉庫的的設計中，貨架的設計和選用也無疑是最重要的，所以在對貨架進行選擇和設計之前，很有必要對各種貨架進行系統的比較和分析。
以下為對貨架的概述，和對貨架的分類。
一、貨架作用及功能
1．貨架的概念。就一般字面而言，貨架泛指存放貨物的架子。在倉庫設備中，貨架是指專門用於存放成件物品的保管設備。貨架在物流及倉庫中佔有非常重要的地位，隨著現代工業的迅猛發展，物流量的大幅度增加，為實現倉庫的現代化管理，改善倉庫的功能，不僅要求貨架數量多，而且要求具有多功能，並能實現機械化，自動化要求。
2．貨架的作用及功能。貨架在現代物流活動中，起著相當重要的作用，倉庫管理實現現代化，與貨架的種類、功能有直接的關系。
貨架的作用及功能有如下幾方面：
(1)貨架是一種架式結構物，可充分利用倉庫空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。
(2)存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減少貨物的損失。
(3)貨架中的貨物，存取方便，便於清點及計量，可做到先進先出。
(4)保證存儲貨物的質量，可以採取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質量。
(5)很多新型貨架的結構及功能有利於實現倉庫的機械化及自動化管理。
二、貨架的分類
1．按貨架的發展分為：
(1)傳統式貨架。包括：層架、層格式貨架、抽屜式貨架、櫥櫃式貨架、U形架、懸臂架、柵架、鞍架、氣罐鋼筒架、輪胎專用貨架等。
(2)新型貨架。包括：旋轉式貨架、移動式貨架、裝配式貨架、調
節式貨架、托盤貨架、進車式貨架、高層貨架、閣樓式貨架、重力式
貨架、屏掛式貨架等。
2．按貨架的適用性分：
(1)通用貨架；
(2)專用貨架
3．按貨架的製造材料分：
(1)鋼貨架；
(2)鋼筋混凝土貨家架：
(3)鋼與鋼筋混凝上混合式貨架；
(4)木製貨架；
(5)鋼木合制貨架等。
4．按貨架的封閉程度分：
(1)敞開式貨架；
(2)半封閉式貨架
(3)封閉式貨架等。
5．按結構特點分：
(1)層架；
(2)層格架；
(3)櫥架；
(4)抽屜架；
(5)懸臂架；
(6)三角架；
(7)柵型架等。
6．按貨架的可動性分：
(1)固定式貨架；
(2)移動式貨架；
(3)旋轉式貨架；
(4)組合貨架；
(5)可調式貨架；
(6)流動儲存貨架等。
7．按貨架結構分：
(1)整體結構式：貨架直接支撐倉庫屋頂和圍朋；
(2)分體結構式：貨架與建築物分為兩個獨立系統。
8．按貨架的載貨方式分：
(1)懸臂式貨架；
(2)櫥櫃式貨架；
(3)棚板式貨架。
9．按貨架的構造分：
(1)組合可拆卸式貨架；
(2)固定式貨架。其中又分為單元式貨架，一般式貨架，流動式貨架，—貫通式貨架。
10．按貨架高度分：
(1)低層貨架：高度在5米以下；
(2)中層貨架：高度在5—15米；
(3)高層貨架：高度在15米以上。
11．按貨架重量分：
(1)重型貨架：每層貨架載重量在500公斤以上；
(2)中型貨架：每層貨架(或擱板)載重量150一 500公斤；
(3)輕型貨架：每層貨架載重量在150公斤以下。
2005-6-10 17:08 回復 218.56.36.*4樓之前已經對貨架作了具體的分析，現在我們對各種類型的貨架進行了充分的比較和分析，決定使用駛入式貨架。使用這種貨架的原因主要有以下幾點：
1. 我們的倉庫主要用來儲存海爾從生產線上生產完畢的產成品，所以對「先進先出」沒有什麼很高的要求。駛入式貨架的存儲量大，而且貨架的高度也很大，儲存利用率高於其他形式的貨架。從海爾生產線上下來的成品一般是大批量的，而且貨物規格大小以及對儲存條件的要求並不是很高（對儲存條件高的一般為葯品，高精度儀器，以及食品和化學葯品等等），所以駛入式貨架無疑是最佳的選擇。
2.駛入式貨架的成本相對與其他貨架較低，而且駛入式貨架的儲存相對密度要大的多，有利於提高空間利用率。駛入式貨假的高度高於一般的貨架，並且它有良好的穩定性。駛入式貨架的使用壽命要高於其他的高層貨架，一般為5到10年。是最佳的選擇。
綜上所述，我們選用駛入式貨架。
下面為我們對該種貨架的具體描述。
使用貨架總數：10個
貨架10排，50列。
貨架規格：高11米，長50米，寬1.0米。
單元貨格規格：長1.0米，高1.1米，寬1.0米。
C. 物流倉儲項目選址申請怎麼寫
以下資料希望能夠幫助你：
倉儲管理的一些體會心得
倉庫管理,是中國企業對於管理倉庫的一種說法。在一些合資企業,將倉庫和物流(走貨)合並在一起叫做倉儲管理。
一般企業,倉庫分為:待驗庫、原料庫、中轉庫、不良品庫、合格品庫、半成品庫、成品庫。特殊行業還有另外加設的庫房,在這里就不一一贅述了。
下面現說說我對庫房一般流程及與相關部門協作的一些體會。
待驗庫------突出1個詞「待驗」。就是等待驗收合格的庫房。一般是由供貨商(一般指原料生產廠家)將物料發給生產企業(包括ODM或OEM)的第一關。由質量認證人員即QA或QC進行物品的抽檢和普檢。通過對比供貨商廠家、自廠及國家相關法律標准,進行衡量和測定是否屬於合格品,對待驗材料進行評定,並出據《原材料檢驗報告》。
1. 對於評定為合格品的原料,通過庫管參照相關POS單,進行數量、重量、型號、編號等相關數據的核對,核對無誤後,進行入庫處理。並標准、分類進行擺放或上加。同時接收由QA或QC發出的合格報告書,問明相關注意事項(如保存時間,保存條件,如何清潔等5S或6S相關事宜),確保在原料庫中產品的質量、數量以及重量,不發生允許誤差外的損失。
2. 對於評定為不合格品的原料,與供貨商廠家代表進行溝通商議,一般處理方法有2種。
1將該不合格品原料進行返廠,向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢得到肯定答復,通知財務部門,對於其進行合格的原材料進行付款,對於不合格品的原材料數量何時,進行如何方式在最短的時間內予以補齊,及未補齊所負責任。通知質量部下發不合格檢驗報告,一式4份,分別送於資材部,財務部,倉儲部,自留一份。並對該廠家進行《供應商檔案》備案,在部長級以上會議中提請注意,並請示資材部長或經理,對於該供貨商廠家的信任評定指數進行評估。當該供應商廠家在《供應商檔案》中信任評定指數達到危險值時,提請總經理批示,是否進行更換相關廠家,並出相對水平和口碑良好的供應商廠家名單,由總經理定奪。
2講該不合格品滯留待驗庫不超過6小時(具體原料滯留時間依據當時情況為准),向資材部長,質量檢驗部長(QM)進行問詢,得到「進行特采」處理的答復後,出據檢驗報告,一式4份,分別送外資材部,倉儲部,總經辦,自留一份。通知庫房管理員,進行不良品入庫處理該批原材料中不合格品部分,進行入庫,並在不良品庫房擺放或上架時標注為「特采」物料,在沒有資材和總經辦相關文件,質檢人員沒有陪同下,不可以進行任何出、入庫處理。並告之保持「特采」物料質量和數量,隨時進行5S或6S維護。
原料庫-----對於待驗庫中,已經被質檢部門驗收合格,並出據合格檢驗報告的原材料,進行原料庫入庫處理,開據入庫單,將物料名稱、單位、數量、供貨商廠家等相關信息錄入電腦系統。與資材部門溝通,處理來料POS單。將物品分類擺放或上架。並及時設立標識,寫明注意事項,定期進行物料跟蹤,5S處理。
原料庫中的物料,標志著與生產成品有關的步驟第一步(指庫房范疇)已經完成。它鏈接著待驗庫與生產第一線,並且是物料有出庫動作中的第一站-----原材料出庫(即原材料領料)。現在我聊聊我對原材料領料的一些想法。首先,在生產部,下達生產計劃即PLAN後,一般都有PLAN LIST,我們要做的就是「備料」。將PL上的所有物料進行集中整理、分類,在PL規定時間前,擺放在出庫工作區。進行核對無誤後,添置出庫單,錄入電腦ERP系統,對出庫原料進行物料跟蹤。有效的進行成本管理和時間控制。後期將相關數據報送生產、資材、財務部門,進行審核並下達新的倉儲物料警戒線。在月末對於物料跟蹤相關情況
進行書面報告,在年末(或半年期),進行成本分析,生產耗用分析等。
在PL規定時間內備料完畢,我們的第一個「客戶」出現了,就是中轉庫。通知中轉庫進行領料。配合中轉庫的庫管進行發料,待數量等參數互相核對無誤後,進行清理,及時進行5S處理,保持倉庫整齊,整潔。至此,用於此批PL的原材料已經有第一站原料庫,運動到了第二站——中轉庫。
中轉庫-----它的作用就是鏈接原料庫與生產線。生產線就是中轉庫的「客戶」,我們要做的就是「發料」。與中轉庫進行「發料」時,注意什麼料先發,什麼料後發;發料的方式及有些料不發的情況。我來具體講講,以電子企業為例。
1發料的次序:即什麼料先發,什麼料後發。在大多數電子企業中生產線是按照成品組裝流程來分配,所以要求中轉庫庫房管理人員對於生產流程要有相當的熟悉程度,並及時向生產部門了解新進技術,請教工藝工程師,指導自己工作。那麼就可以熟練掌握發料次序的先後,不延誤生產進度。不會給下一個環節造成不必要的麻煩。
2發料的方式:在很多電子企業中,有螺絲這樣的物料。一般採用「秤稱」的方式。又如科學計量法等方法都是運用在不可數的材料,或是超大或超小型物料。當然,如果可數的並且形狀、大小還OK的,就需要庫房管理人員細心了。
3什麼料不能發:有些企業中,個別生產線長,為了使自己的生產線「表現出」比較少的耗材率,申請或是直接要求給他的線工「稍微」多領點料。這是絕對不允許的,因為PL上的物料耗損率一般都是固定的,而且是通過長久以往的物料跟蹤評估出來的。假若每次都多給活少給些料,我想庫房的賬目,就沒有辦法分的清楚了。
另外,中轉庫的又一大作用就是應付一些「突發事件」即「接短」用。在很多企業都有相關中轉庫儲備物料的PLAN。這樣就可以避免假若資材發現市場某些物料緊俏,庫房此物料有不多時,中轉庫的這一作用就體現出來了。所以,一般情況下,生產線上用的常用料在中轉庫都會有相關儲備量。這也為經常有研發新產品的部門,如新品研發部可以在做實驗或是試線的時候可以及時領取到一些「相對零碎」的物料,以供不時之需。
以上介紹的是:待驗庫,原料庫,中轉庫。這3個庫房是物料變成成品前經歷的庫房步驟,在後面要介紹的將是物料在通過生產加工變成成品或半成品後說要在庫房中進行的流程。在物料跟蹤ERP系統中,對此也有比較重的部分,因為在生產加工之前,可以講物料是「定量」的;在生產加工後,產品是「定性(質)」的。所以,在生產前,確保產品質量的第一個前提就是,用以生產產品的物料質量合格,數量(重量)符合標准。所以,需要庫房管理員具有良好的耐心,高度的責任感,以及敏感的數學能力和邏輯思維能力,比較好的溝通能力,要能吃苦耐勞,任勞任怨。並要求做到「及時,准確,質高」。
下面介紹的是:不良品庫,(半)成品庫。
不良品庫-----存放不良產品的庫房。產品在生產加工過程中、產品成形後都要進行檢驗。在質檢員(QC或QA)檢驗為不合格產品時,開據《不良品檢驗報告》(即《產品不合格報告》)那麼這些不合格產品,將被生產人員送入不良品庫房。我們不良品庫房需要常備一名經驗豐富的QC,對於生產線上QC或QA檢驗不合格的產品進行復檢。確保產品確實屬於不良品,在《不良品庫物品明細單》中簽署「同意」後,方可入庫。庫管員幫助要針對《不良品庫物品明細單》中所列項目進行整理、分類。質檢員做出電子表格,上報給質檢部門,要求及時對於不良品進行相關處理。庫管員要做的就是將已經整理和分類好的「不良產品」辦理入庫,錄入電子系統。並每月報告不良品再次利用和報廢產品情況。要求名稱,數量,用途記錄准確無誤。定期進行產品檢驗評估,確保留存在不良品庫中的「可利用產品」不會報廢,同時也及時清理報廢不可用產品,增加其他業務支出。
成品庫--------這是產品在變成商品前在生產倉儲環節經歷的最後一站。成品庫,是已檢驗合格產品進行入庫處理。成品庫可以非常直觀的反應企業真實情況。所以,看成品庫的擺放,分類和調度,就可以知道企業整個倉儲部門的管理運營能力如何。因為產品庫不僅要將產品送進來,還要將商品運出去。是故,大多數企業成品庫的忙碌程度直接體現企業效益。
在成品庫工作的員工,不僅要具備上述其他庫房人員應有素質外,還要有一顆穩重踏實的心。因為在成品庫中絕大多數的產品是將來的直接商品。也就是說,在成品庫庫房儲存的都是$$$----錢。
成品庫是倉儲管理系統中最重的一環。它不僅反映自身生產運營情況,還直接影響客戶的口碑形成。假如,該公司成品質量優良,數量從來沒有差錯,並且運送及時。我想沒有客戶會輕易的和你終止合同。因為良好的成品庫運營方式,可以讓客戶在接收商品的那一霎那感到很滿足,雖然你的商品對於他來講也許只稱為產品。成品庫管的工作滿意度的高低,會直接影響到客戶對於公司的印象,尤其是第一感覺。那麼,是希望他感覺到安心,還是他發現自己一個月用來催貨的電話費已經上了上3位數好呢?諸君不難給出答案吧。
在將成品庫時我沒有具體介紹如何的流程,因為成品庫對於不同的企業,有不同的管理模式和方法,但是無一例外都是比較保密的。日本和美國的方式不同,印度和中國的方式也是大相徑庭。不過大家的目標和方針都是一個。都是在為給予客戶100%的滿意度而努力。
所以說,在看文章的諸君,庫房不僅是一個死的陳放物品的貨架,要使庫房「活」起來,機動的運轉起來。它將是在企業運營中與財務,生產一樣不可或缺的三部分。
希望我上面淺談的一些自身感想對於諸君有幫助,也希望有機會看到這篇文章的同行給予知道批評,並極力希望您可以寫出您的經驗體會在我的回帖中。我們可以共同交流進步。
參考資料：
D. 物流倉庫選址應注意的問題
物流倉庫的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。
特殊儲存品種的倉庫選址應注意的事項：
(一)果蔬食品倉庫在選址時應選擇入城幹道處，以免運輸距離過長，商品損耗過大。
(二)冷藏品倉庫應選擇在屠宰場、加工廠附近，由於設備雜訊較大，所以應選擇在城郊。
(三)建築材料倉庫因流通量大，佔地多，防火要求嚴格，有些還有污染，所以應選擇在城市周邊，交通干線附近。
(四)燃料及易燃材料倉庫應選擇在城郊獨立的地段，在氣候乾燥、風大的城鎮，應選擇大風季節的下風位，應遠離居民區，最好在地勢低窪處。
E. 物流中心選址
配送中心的選址直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關繫到配送中心的正常運作和發展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查分析的基礎上綜合考慮自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現狀及預測的基礎上對配送中心進行選址。配送中心的選址可參照圖9-6所示的程序進行。
1．外部條件論證
（1）交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性、准確性。
（2）用地條件。配送中心建設須佔用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮並落實。
（3）顧客分布情況。准確掌握配送中心現有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數量的改變及顧客對配送服務要求的改變都會對配送中心的經營和管理產生影響。
（4）政策法規條件。掌握政府對配送中心建設的法律法規要求，那些地區不允許建設配送中心、那些地區政府有優惠政策等。
（5）附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮的因素之一，如外部信息網路技術條件，水電及通信等輔助設施，北方地區的供暖保溫設施等。
（6）其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設施、冷凍設施、危險品設施等對選址都有特殊要求
F. 倉庫有幾種選址方法
1 物流中心選址的原則
物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。
1．1適應性原則
物流中心的選址須與國家、以及省市的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。
1．2協調性原則
物流中心的選址應將國家的物流網路作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備，在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。
1．3經濟性原則
物流中心發展過程中，有關選址的費用，主要包括建設費用及物流費用（經營費用）兩部分。物流中心的選址定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設規模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。
1．4戰略性原則
物流中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能。
2 物流中心選址的影響因素分析
運用現代物流學原理，在城市現代物流體系規劃過程中，物流中心的選址主要應考慮以下因素：
2．1自然環境因素
（1）氣象條件
物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放的商品老化。
（2）地質條件
物流中心是大量商品的集結地。某些容重很大的建築材料堆碼起來會對地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，土壤承載力要高。
（3）水文條件
物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域絕對禁止。
（4）地形條件
物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當的面積與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對於山區陡坡地區則應該完全避開；在外形上可選長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。
2．2經營環境因素
（1）經營環境
物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響；數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。
（2）商品特性
經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產型物流中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局緊密結合進行考慮。
（3）物流費用
物流費用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。
（4）服務水平
服務水平是物流中心選址的考慮因素。由於現代物流過程中能否實現准時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。
2．3 基礎設施狀況
（1）交通條件
物流中心必須具備方便的交通運輸條件。最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。
（2）公共設施狀況
物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有污水、固體廢物處理能力。
2．4其他因素
（1）國土資源利用
物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流中心一般佔地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流中心的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。
（2）環境保護要求
物流中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對於大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。
（3）周邊狀況
由於物流中心是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。
3 物流中心選址時的注意事項
大中城市的物流中心應採用集中與分散相結合的方式選址；在中小城鎮中，因物流中心的數目有限且不宜過於分散，故宜選擇獨立地段；在河道（江）較多的城鎮，商品集散大多利用水運，物流中心可選擇沿河（江）地段。應當引起注意的是，城鎮要防止將那些佔地面積較大的綜合性物流中心放在城鎮中心地帶，帶來交通不便等諸多因素。
下面，分別簡要分析各類物流中心在選址時的注意事項：
3．1不同類型物流中心選址時的注意事項
（1）轉運型物流中心
轉運型物流中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利的地段，以方便轉運和減少短途運輸。
（2）儲備型物流中心
儲備型物流中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的獨立地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。
（3）綜合型物流中心
這類物流中心經營的商品種類繁多，根據商品類別和物流量選擇在不同的地段。例如與居民生活關系密切的生活型物流中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇接近服務對象的地段，但應具備方便的交通運輸條件。
3．2經營不同商品的物流中心選址時的注意事項
經營不同商品的物流中心對選址的要求不同，應分別加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建築材料、危險品等物流中心的選址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心應選擇入城幹道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。因為有些冷藏品物流中心會產生特殊氣味、污水、污物，而且設備及運輸雜訊較大，可能對所在地環境造成一定影響，故多選擇城郊。
（3）建築材料物流中心
通常建築材料物流中心的物流量大佔地多，可能產生某些環境污染問題，有嚴格的防火等安全要求，應選擇城市邊緣對外交通運輸干線附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應滿足防火要求，選擇城郊的獨立地段。在氣候乾燥、風速較大的城鎮，還必須選擇大風季節的下風位或側風位。特別是油品物流中心選址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城鎮外圍的地形低窪處。
4 物流中心選址方法
物流中心的選址應綜合運用定性分析和定量分析相結合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎上，粗選出若干個可選的地點，進一步藉助比較法、專家評價法、模糊綜合評價等數學方法進行量化比較，最終得出較優的方案。
G. 倉庫選址有哪些原則
一、倉庫選址的要求：
（一）基本原則
根據公司目前的業務特性倉庫選址的基本原則：
1、盡可能靠近終端市場,以便提高市內貨物配送時效，降低配送成本；或者以接近目標客戶群和核心客戶群為佳
2、必須具有延展性，遇公司業務量擴大時，倉庫可在原址不動的情況下進行面積擴增；
3、必須與辦公場地分離，具獨立運作性
（二）交通情況
1、倉庫應盡可能靠近交通樞紐、交通幹道；
2、倉庫周邊道路通暢，方便機動車輛進入；
3、倉庫所在地點有固定的停車場所，方便機動車輛停靠；
（三）周邊環境
1、要求應盡可能選擇倉庫承租的物業或工業區、物流 >物流園配有24小時保安值班；
2、要求應盡可能選擇倉庫所在地的周邊環境比較單純，避開外來人口雜居的生活區；
3、詳細掌握當地交通管制情況是否對倉庫車輛進出的影響；
4、詳細了解和掌握倉庫所屬物業的電力供應情況；
5、倉庫地勢必須是高於周邊地勢，有良好的排水性，以防災害性氣候造成積水、滑坡或泥失流等不可抗力風險；
二、無論是庫存、運輸，還是選址決策，首先都必須以客戶服務為總目標。在進行決策時，要實現滿足客戶要求的前提下物流總成本最低。庫存、運輸、選址的決策是相互影響的。你這里指的應該是倉庫布局及選址導致的庫存、運輸之間的效益背反現象。如在進行倉庫布局決策時，減少庫存據點並盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，這必將導致運輸次數的增加。
H. 物流公司倉儲基地的選址是如何進行的通常受哪些因素影響
租金成本，交通等等方面
I. 怎樣進行物流倉庫選址應考慮的因素有那些
雖然我是復制黏貼的。但也是答案不是！
1 物流中心選址的原則
物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。
1．1適應性原則
物流中心的選址須與國家、以及省市的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。
1．2協調性原則
物流中心的選址應將國家的物流網路作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備，在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。
1．3經濟性原則
物流中心發展過程中，有關選址的費用，主要包括建設費用及物流費用（經營費用）兩部分。物流中心的選址定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設規模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。
1．4戰略性原則
物流中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能。
2 物流中心選址的影響因素分析
運用現代物流學原理，在城市現代物流體系規劃過程中，物流中心的選址主要應考慮以下因素：
2．1自然環境因素
（1）氣象條件
物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放的商品老化。
（2）地質條件
物流中心是大量商品的集結地。某些容重很大的建築材料堆碼起來會對地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，土壤承載力要高。
（3）水文條件
物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域絕對禁止。
（4）地形條件
物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當的面積與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對於山區陡坡地區則應該完全避開；在外形上可選長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。
2．2經營環境因素
（1）經營環境
物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響；數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。
（2）商品特性
經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產型物流中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局緊密結合進行考慮。
（3）物流費用
物流費用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。
（4）服務水平
服務水平是物流中心選址的考慮因素。由於現代物流過程中能否實現准時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。
2．3 基礎設施狀況
（1）交通條件
物流中心必須具備方便的交通運輸條件。最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。
（2）公共設施狀況
物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有污水、固體廢物處理能力。
2．4其他因素
（1）國土資源利用
物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流中心一般佔地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流中心的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。
（2）環境保護要求
物流中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對於大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。
（3）周邊狀況
由於物流中心是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。
3 物流中心選址時的注意事項
大中城市的物流中心應採用集中與分散相結合的方式選址；在中小城鎮中，因物流中心的數目有限且不宜過於分散，故宜選擇獨立地段；在河道（江）較多的城鎮，商品集散大多利用水運，物流中心可選擇沿河（江）地段。應當引起注意的是，城鎮要防止將那些佔地面積較大的綜合性物流中心放在城鎮中心地帶，帶來交通不便等諸多因素。
下面，分別簡要分析各類物流中心在選址時的注意事項：
3．1不同類型物流中心選址時的注意事項
（1） 轉運型物流中心
轉運型物流中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利的地段，以方便轉運和減少短途運輸。
（2） 儲備型物流中心
儲備型物流中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的獨立地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。
（3） 綜合型物流中心
這類物流中心經營的商品種類繁多，根據商品類別和物流量選擇在不同的地段。例如與居民生活關系密切的生活型物流中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇接近服務對象的地段，但應具備方便的交通運輸條件。
3．2經營不同商品的物流中心選址時的注意事項
經營不同商品的物流中心對選址的要求不同，應分別加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建築材料、危險品等物流中心的選址特殊要求。
（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心應選擇入城幹道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。
（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。因為有些冷藏品物流中心會產生特殊氣味、污水、污物，而且設備及運輸雜訊較大，可能對所在地環境造成一定影響，故多選擇城郊。
（3）建築材料物流中心
通常建築材料物流中心的物流量大佔地多，可能產生某些環境污染問題，有嚴格的防火等安全要求，應選擇城市邊緣對外交通運輸干線附近。
（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應滿足防火要求，選擇城郊的獨立地段。在氣候乾燥、風速較大的城鎮，還必須選擇大風季節的下風位或側風位。特別是油品物流中心選址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城鎮外圍的地形低窪處。
4 物流中心選址方法
物流中心的選址應綜合運用定性分析和定量分析相結合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎上，粗選出若干個可選的地點，進一步藉助比較法、專家評價法、模糊綜合評價等數學方法進行量化比較，最終得出較優的方案。
J. 物流基地如何選址
物流基地的選取與建立是非常復雜的問題，它往往要涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、籌資能力、交通環境因素、自然條件等因素。因此在進行區域物流基地選址的時候，要充分了解該區域的相關政策，嚴格依據指定用地區域等法規規定；同時，有些地區對物流行業的發展採取積極鼓勵的手段，因此會在物流基地建設方面給予相關的優惠政策；考察顧客的分布情況以及未來分布情況的預測、貨物作業量的增長率以及配送區域范圍的確定也是非常重要的，因為這些均體現了當地的經濟狀況，決定了日後物流基地所帶來的經濟效益的大小。