運輸船下水

⑴ 中國最重的一艘輪船是多少噸

圖片說明：「長江之珠」油輪下水今天上午10時，由中船江南長興造船有限公司為中國長江航運集版團南京油運公司建權造的29.7萬噸「長江之珠」油輪，在長興島造船基地下水。這是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC，也是上海造船工業有史以來建造的最大噸位運輸船舶。「長江之珠」油輪是中船上海江南長興造船有限公司首次承建超大型油輪，總長330米，型寬60米，型深29、7米，由中船集團708所自主開發設計。該輪結構吃水21.5米，航速15.8節，燃油消耗91噸/天，為國際同類船舶中最低的 ，續航力28000海里。其經濟性、環保性和安全性在國際上也處於領先地位。江南長興造船有限公司的前生是江南造船廠，老廠區佔地1145畝，占世博會園區規劃總面積的14.45%，是上海世博會場館建設的核心區域。為配合世博會園區建設需要，2005年6月3日在長興島正式建設，岸線總長達8公里，面積是老廠區的5倍，是國內又一個更大規模、更現代化的新造船基地。

⑵ 中海集運下艘14000teu集裝箱船什麼時候下水啊

中海集運首艘14000TEU集裝箱輪「中海之星」滿載12800TEU重箱，經過約天的航行順利抵達歐洲，成功掛靠費里克斯托港、漢堡港、鹿特丹港，於2月28日滿載回程重空箱駛離歐洲，圓滿完成了在歐洲的首航任務。

2月25日「中海之星」輪在漢堡舉行了隆重的首航儀式。中國駐漢堡總領館、漢堡市政府、港口、商會、新聞媒體及客戶共60餘人出席了首航儀式。中國駐漢堡總領事陳紅梅、漢堡市政府經濟部長Mr Ian Karan、漢堡港務局局長、EUROGATE碼頭總經理出席首航儀式並致辭，共同見證全球最大集裝箱船舶「中海之星」首航成功，並祝中海集裝箱運輸事業興旺發達。

首航儀式前，中海集運和中海歐洲控股在EUROGATE碼頭舉行了新聞發布會，中海集運副總經理趙宏舟和中海歐洲控股總裁劉仲平向媒體介紹了中海集運的發展計劃，並就中海在歐洲和漢堡的業務情況回答了記者的提問。十多家報紙、雜志、電視台等新聞媒體對「中海之星」在漢堡的首航儀式進行了全程跟蹤報導。

2月28日，「中海之星」掛靠荷蘭鹿特丹港期間舉行了同樣隆重的歡迎儀式，中國駐荷大使、鹿特丹市府政要出席歡迎儀式，荷蘭國家電視台等媒體對「中海之星」的成功首航進行了采訪報導。

通過此次首航活動，在歐洲航運和社會各界樹立了中海良好的市場形象，展現了中海集運的核心競爭力，進一步體現了中海做強做大的決心和能力，揭開了中海集運邁向新征程、創造新未來的序幕。

⑶ 求助，運輸船怎麼運送士兵

擊沉「光榮」號航母(二戰)ZT

擊沉「光榮」號

1940年6月初，英法聯軍在法蘭西戰役中的失敗已成定局。為了保衛岌岌可危的英國本土，邱吉爾首相被迫做出了從挪威北部撤回其全部武裝力量的決定。6月3日，英國海軍的「皇家方舟」和「光榮」號航母駛進剛剛佔領的納爾維克港，為撤退護船隊提供掩護。8日早上，在回收了本艦艦載機和皇家空軍的格羅斯特「鬥士」和「颶風」戰斗機後，「光榮」號開始向英國返航。本來「皇家方舟」號和「光榮」號應編入2號護航隊，隨航速較慢的運輸船一起回國。但由於燃料極度缺乏，「光榮」號航母獲得批准，允許其獨自先行返回斯卡帕灣的本土艦隊基地。3時53分，在北緯70度17分、西經14度10分附近海域， 「光榮」號脫離「皇家方舟」號主力編隊，取250度航向以22節航速返航，護航艦是2艘千噸級的「熱心」號和「阿卡斯塔」號驅逐艦。為了節省燃料，「光榮」號將18座鍋爐中的6座熄火，航速相應降低到17節。

對於英國的撤退行動，德國海軍立即做出反應。6月4日晨8點整，德國海軍艦隊司令馬沙爾中將率領旗艦「格奈森諾」號和「沙恩霍斯特」號戰列艦，「希佩爾海軍上將」號重巡洋艦從基爾解纜出航，矛頭直指挪威哈而斯塔以西海域。德國海軍司令部希望能在此攔截並消滅從從納爾維克撤退的英國船隊。德國主力軍艦另有「漢斯·洛德伊」、「赫爾曼·舍曼」、「艾里克·施泰因貝克」和「卡爾·蓋斯特」號4艘驅逐艦護航，行動代號「朱諾」。經過3天緊張的航渡，德國艦隊於8日清晨抵達預定作戰海域。他們發現了一支運輸隊，並小有斬獲。「希佩爾」號和「格奈森諾」號並先後將「石油先鋒」號油輪、「杜松」號武裝拖網漁船和「奧拉馬」號大型運兵船擊沉。但馬沙爾中將沒有對「亞特蘭蒂斯」號醫院船撒野，允許其自由返航。13時30分，「希佩爾」和4艘驅逐艦向挪威中部的特隆赫姆港返航加油。德國戰列艦則以「沙恩霍斯特」號領先，「格奈森諾」號跟進的隊形繼續向西北方向巡航，希望能碰上漏網的英國輪船。而此時的「光榮」編隊正以205度航向向西南方向行駛。當時的能見度情況良好，西北風2－4級、2級海情，由於接近北極，水溫只有1℃左右。

下午16時46分，德艦編隊以19節航速330度航向航行，已經航至北緯69度，西經3度10分附近海域。 「沙恩霍斯特」號前桅瞭望平台上的古斯少尉候補生正集中精力努力觀察。突然，他在目鏡中發現了一縷清煙，用餘光一閃回轉刻度盤，方位大約在右舷60度。古斯立即激動的抓起電話向艦橋報告，一時間 ，「沙恩霍斯特」號上幾乎所有的望遠鏡全部轉向右舷。在確認了目標方位後，「沙恩霍斯特」號以燈光信號向旗艦報告「右舷60度發現不明目標」。16時56分，「格奈森諾」號自己也發現了右舷的英國編隊。2分鍾後，「沙恩霍斯特」號確定不明目標為英國軍艦，距離21.6海里。17時，旗艦發布了「准備戰斗！」的戰斗警報。「沙恩霍斯特」號輪機艙內，車鍾響亮，艦橋要求提供作戰航行的最大速度。頓時，大功率透平壓縮機和高壓油泵咆哮起來，向熊熊燃燒的鍋爐爐膛內泵入大量燃料和新鮮空氣。德國軍艦開始向右轉向接近目標。到17時6分，德艦編隊航向已改變為30度，航速也逐漸增加至24節。炮長命令打開測距儀和雷達，指揮室內的彈道解算器嗡嗡地運轉起來求取射擊開始諸元。

這邊英國人的情況卻有些荒誕。「光榮」號上當時搭載有10架「海鬥士」艦載戰斗機和6架「箭魚」（其中1架不能使用）魚雷機，另外還有10架皇家空軍的「颶風」和10架「鬥士」戰斗機。「光榮」號已經歷經了幾個月的海上巡航，為了讓疲憊不堪的艦員好好休息一下，「光榮」號的奧爾斯艦長不但沒有命令進行飛行偵察，反而將戰備等級降為最低的四級戰斗准備。結果，「光榮」號桅頂的觀察哨無人值更。直到17點01分，「光榮」才發現了從西方出現的2艘奇怪的船。但「光榮」號仍然沒有立即警覺過來，她沒有加速，沒有改變航向，只是派出「熱心」號前去核實目標身份，同時命令將5架「箭魚」提升至飛行甲板，准備起飛偵察。17時15分，「熱心」號還真的向德國軍艦發出了燈光識別信號。直到17時20分，「光榮」號才發覺大勢不妙，一邊發出戰斗警報和求救信號一邊加速，試圖避開德國艦隊。「光榮」號笨拙地向左轉向，躲進「阿卡斯塔」號散布的煙幕中。直到現在，她的飛機仍然沒有起飛1架，被提升到飛行甲板上的2架「箭魚」還掛著深水炸彈…..

就在「光榮」磨磨蹭蹭的規避時，「沙恩霍斯特」號的炮長洛維赫中校已經完成了對目標的測定。不過這次他將「光榮」號誤判為「皇家方舟」號，同時德國軍艦做了一系列連續轉彎動作，到17時26分，德艦已轉向至160度，航速26節。洛維赫中校命令用主炮射擊航空母艦，副炮對付越來越近的「熱心」號。2艘德國戰列艦上的炮塔緩緩轉向左舷，推彈機平順地將彈丸和將葯筒推進炮膛，關栓，火炮打到規定仰角，鎖定，擊發機保險解除！

17：27，不耐煩的「格奈森諾」號終於忍不住向「熱心」號打了一個齊射。開門紅！1發炮彈命中了「熱心」號的1號鍋爐艙，「熱心」號匆忙左舵藏入自己的煙幕中。17：32，「沙恩霍斯特」的2座艏炮塔對26000米外的「光榮」號發射了第一次齊射。50秒後，洛維赫炮長觀察到了近彈彈著。「該死！近彈，快！表尺加600，快！」命令迅速傳達到炮塔內，炮手匆忙調整了火炮仰角。17：34，「沙恩霍斯特」射出了第2次齊射，卻又得了遠彈。這時，「光榮」號上的2架「箭魚」飛機已經換上魚雷准備起飛了。雙方都意識動作必須快，生死就在一線間。

「沙恩霍斯特」號於17時37分發射了第三次齊射，1發283毫米穿甲彈終於在24175米的距離上命中了「光榮」號飛行甲板中部。炮彈在飛行甲板中央炸出了一個大洞，「光榮」再也不可能起飛飛機了。不僅如此，這發命中彈還誘發前機庫大火，四散的彈片擊穿了2座鍋爐的進氣道。現在的「光榮」已經喪失了自身的一切抵抗能力，只有寄希望於2艘小妹妹的保護才能脫險了。2艘德國戰列艦的炮火卻越來越准確，「光榮」號接連中彈，全艦燃起大火並逐漸向右傾斜。

17時28分、43分、47分和55分，「熱心」號對「沙恩霍斯特」號連續發起了4次魚雷攻擊。但德艦的水下聽音器和瞭望哨每次都及時發現了來襲魚雷航跡，霍夫曼上校老練的操縱「沙恩霍斯特」號將所有的魚雷全給躲了過去。但是由於「沙恩霍斯特」號輪機出現故障，無法維持29節航速。馬沙爾中將決定就勢變換隊形，讓 「沙恩霍斯特」號留在後面對付「熱心」號，自己先率「格奈森諾」號進逼敲沉「光榮」號。 17時50分，「格奈森諾」號艦首掀起巨波，以30.5節的高航速從右舷超過了「沙恩霍斯特」號，向「光榮」號方向緊追不舍。5分鍾後，「熱心」號再次向「沙恩霍斯特」號發射魚雷，但仍未命中。17時56分，一發283毫米炮彈命中「光榮」號艦橋，將包括奧爾斯艦長在內的幾乎前部艦橋軍官炸死，只得由副長洛威中校接替指揮。但「阿卡斯塔」號的煙幕逐漸將「光榮」號裹的嚴嚴實實，幾分鍾後，德國戰列艦就因丟失目標被迫停止射擊。

「熱心」號仍然熱心的纏住「沙恩霍斯特」不放，18時2分，她拖著傷殘的身軀再次從左舷逼進德國軍艦，並向其發射3條魚雷。惱怒不堪的「沙恩霍斯特」甚至開始調用105毫米高射炮來射擊她。隨著150和105毫米炮彈的不斷命中，「熱心」號冒煙起火，航速降低到15節並向左大傾斜。18時11分 「熱心」號向「沙恩霍斯特」號發起了第6次魚雷攻擊，「沙恩霍斯特」號不得不再次左轉20度以躲避魚雷。18時17分，「熱心」號在完成了第7次毫無成效的魚雷攻擊後，再也支撐不住開始下沉。5分鍾後，「熱心」號傾覆沉沒，她的主桅已經被打垮，但她的120毫米艦炮卻一直從戰斗開始響徹到沒入水中的一剎那。

「熱心」號沉沒後，「沙恩霍斯特」號上的全部艦員都鬆了口氣。這回他們總算可以不受干擾的對付英國航空母艦啦。在「沙恩霍斯特」號和「熱心」號糾纏時，大風吹散了屏蔽「光榮」號的煙幕。「格奈森諾」號重新開始射擊，並接連命中，最要命的是摧毀 「光榮」號中輪機艙的1發283毫米彈。「光榮」號開始丟失速度，並控制不住的向左慢慢打轉，再也不可能逃脫了。對於這樣1艘1916年下水的老船來說，德國軍艦的攻擊實在是太過分了。18時22分，「沙恩霍斯特」號的主炮再次對23450米開外的「光榮」號開火。由於「光榮」號航速不斷降低，「格奈森諾」號和「沙恩霍斯特」號越來越近。「阿卡斯塔」號艦長格拉斯福特中校意識到單靠消極的釋放煙幕已經不能保護「光榮」號了。他果斷的操艦脫離「光榮」號，向西加速航行。18時33分 「阿卡斯塔」號在7000米的最大有效射程上，用第2、3、6和7號魚雷管向正以150度航向追擊「光榮」號的「沙恩霍斯特」號右舷發射4條魚雷。「沙恩霍斯特」號當時打的正起勁，只是將航向短時轉向到170度試圖避開英國魚雷。18時34分，「沙恩霍斯特」號急急忙忙轉回150度，繼續對「光榮」號開火。「阿卡斯塔」號完成攻擊後迅速躲進自己的煙幕中，然後高速從「沙恩霍斯特」艦首方向穿過，她的乒乓炮平台被150毫米彈命中，但仍然向「沙恩霍斯特」號左舷發射了剩餘的4條魚雷。18時39分，「格奈森諾」號從不到9000米距離上對「光榮」號發射了最後一次齊射。

也許霍夫曼上校認為英國在如此遠距離的攻擊根本就是失去理智的瘋狂行為，也許是他認為已經躲過了7次魚雷攻擊，福大命大的「沙恩霍斯特」是永遠也不會被擊中的？反正德國人因為最後這次漫不經心的防魚雷規避機動付出了沉重代價。18時39分，「阿卡斯塔」發射的1條魚雷命中「沙恩霍斯特」號C炮塔正下方的III－IV艙連接部，360公斤高爆炸葯在艦殼上撕開了一個14米長、6米寬的大口子。單薄的防魚雷隔艙形同虛設，內側的水密縱隔板被炸塌，大量海水湧入C炮塔彈葯庫、IV號副炮塔彈葯庫和1、3號輪機艙。德國輪機兵抄起監聽棒緊貼到輪機外殼，希望輪機能在爆炸中倖免。但不幸的是，他們聽到的卻是從機殼內部傳出的越來越大的機械雜音。為了避免2台輪機徹底報廢，里博哈特輪機長不得不命令將出現故障的右舷和中央渦輪機全部關閉。由於不可能將進水艙室里的油水排干，德國人放棄了在航渡中修復渦輪機的念頭。「沙恩霍斯特」號只能依靠左舷螺旋槳推進，航速最後降低到20節。右舷Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ艙合計進水約2500噸，艦尾吃水比艦首增加了3米。損管人員向右舷燃油抽到左舷油艙內，將橫傾減小到右傾1度。

「沙恩霍斯特」號中雷後暫時停止射擊。「格奈森諾」號馬上將火力從奄奄一息的「光榮」號轉移到「阿卡斯塔」號上來。由於「沙恩霍斯特」號的教訓，「格奈森諾」號格外小心謹慎，她始終避免進入「阿卡斯塔」號魚雷射程以內。隨後2艘德國戰列艦密集的副炮火力覆蓋了「阿卡斯塔」，但「阿卡斯塔」仍然繼續回擊，她的1發120毫米炮彈還擊中了「沙恩霍斯特」B炮塔的右側火炮身管。

但這場光榮的海戰已經接近尾聲了， 19時8分「光榮」號沉沒，「阿卡斯塔」於9分鍾後步了「光榮」號的後塵，在「光榮」號東北約4000米的洋面上消失。19時22分，「格奈森諾」艦下達戰斗結束命令。疲憊的德國艦員真正輕松下來，誰能料到，如此弱小的英國人竟會給自己帶來這么多的麻煩！在這場戰斗中，「沙恩霍斯特」和「格奈森諾」號分別消耗了212和175發283毫米炮彈。3艘英國軍艦沉沒後，約有900餘人爬上了救生艇，但由於害怕遭受攻擊，德國軍艦沒有救撈1名英國水兵就匆匆撤退。而其他英國軍艦根本不知道「光榮」號遭此劫難。雖然當時適逢極晝，但北極地區蠟燭般的太陽根本無法給帶英國落水艦員多少溫暖，絕大部分缺乏食物的倖存者體力慢慢耗盡，直至凍僵死亡。直到6月10－11日，一艘撤往英國的挪威貨輪才救起了「光榮」號的3名軍官和35名水兵，以及1名「阿卡斯塔」號的水手。5名「光榮」號的水兵被一艘挪威漁船後成為戰俘，1架德國水上飛機後來又救起了2名「熱心」號的艦員。這樣英艦編隊最後僅有46人獲救，而多達1500名左右的皇家海軍和空軍人員不幸遇難。「沙恩霍斯特」號共有3名軍官和45名水兵喪生，另有3人受傷。

對於英國海軍的這次失利，原因是多方面。在此前的一段時間，挪威北部和斯卡帕之間的這部分海域被認為是最安全的。「皇家方舟」號和「光榮」號在一兩艘驅逐艦護航下往返多次，全部安然無恙。但沒有料到偏偏就在最後一次遇上了德國主力軍艦。英國皇家海軍的無線電通訊制度的缺陷造成基地和附近的「皇家方舟」號航母未能收到「光榮」號的求救信號。「光榮」號以西60海里的「德文郡」號重巡洋艦曾收到一份「光榮」號含糊不清的電文。 「德文郡」號正搭載著挪威國王、政府成員和黃金儲備向英國返航，重任在肩不敢貿然打破無線電靜默。好心的奧爾斯艦長因為自己的仁慈付出了太大的代價，他確實讓自己的部下舒服的休息了幾個小時，但卻換來了一千多條生命死亡的最終結果。如果「光榮」號能保持1－2架飛機的空中巡邏，完全可以避開被屠殺的命運。說不定還能召喚其他英艦將2艘德國軍艦一舉圍殲。由於護航艦只有2艘，只能在航母兩側提供反潛支援，不能前出偵察。如果能再有2－3艘驅逐艦伴隨，「光榮」號也不至於遭到這樣的下場。但2艘皇家海軍驅逐艦的卓越表現可謂精彩絕倫，她們沒有被占絕對優勢的德國軍艦壓倒。「熱心」號雖然未能命中「沙恩霍斯特」號1條魚雷，但多次迫使德艦轉向規避，嚴重干擾了「沙恩霍斯特」的，使其無法對「光榮」號進行持續的效力射，為「光榮」號和「阿卡斯塔」的機動爭取了時間。「阿卡斯塔」的魚雷攻擊重創「沙恩霍斯特」號，使其在半年以內無法出動。「熱心」和「阿卡斯塔」號的勇敢行動也贏得了德軍的欽佩和贊譽。「阿卡斯塔」號沉沒後，馬沙爾中將曾命令德國軍艦將主桅上的戰旗降下一半，全體艦員立正向其致敬。

德國艦隊返回特隆赫姆後遭到英國飛機幾個波次的轟炸，但僅有「沙恩霍斯特」被命中1枚227公斤啞彈。「沙恩霍斯特」後來返回基爾維修，「格奈森諾」號和「希佩爾」號繼續在挪威附近海域游弋，但一無所獲。6月20日午夜，英國「克勞德」號潛艇發現了德國艦艇編隊，向其發射6條魚雷命中「格奈森諾」號1條。「格奈森諾」號艦首被炸開一個洞穿兩側的大破口，只得終止行動返回基爾。最後，「沙恩霍斯特」號於1943年12月26日被皇家海軍的「約克公爵」號戰列艦、「諾福克」號、「貝爾法斯特」號和「牙買加」號巡洋艦擊沉，全艦1968人僅36人生還。妹妹「格奈森諾」號的前部彈葯庫於1942年2月26日夜間被皇家空軍轟炸機命中1彈，導致前彈葯庫爆炸，被放棄後用作阻塞船自沉。

參考文獻：擊沉「光榮」號航母(二戰)ZT

⑷ 世界上最大船舶的排水量是多少

美國正在建造的「自由之舟」號郵輪，將是排水量最大的船舶。
「自由之舟」號郵輪建成之後，將主要用於商業用途。到時，郵輪將配有超過2萬個套房，1萬多個單間，可同時容納超過6萬人居住，排水量將超過300噸。

⑸ 世界上最大的船排水量多少

諾克·耐維斯號 48萬噸
世界上排水量最大的船－諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過4200米（一個足球場的長只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號、快樂巨人號、亞勒維京號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達825614噸的總承載重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。
http://eby.cc/uppic/794122059.jpg（這是圖片）

歷史：

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為現在的諾克·耐維斯號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

相關數據：

諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）

國際海事組織（IMO）編號：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造廠商：住友重機械工業（日本）

船隻船種：油輪

貨物種類：原油

國籍：新加坡

船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）

經營單位：佛瑞德·奧森生產公司（Fred. Olsen Proction a.s），為第一奧森子公司

凈重噸位（DWT）：564,763噸（經重建後）

總注冊噸位（GT）：260,941噸

吃水：24.61公尺

舷寬：68.86公尺

船長：458公尺

航速：13節

動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85 RPM

體積：658,362立方公尺

⑹ 剛玩運輸船怎麼卡下水道里了

那你進BUG了唄

⑺ 在哪裡可以找到沉船打撈和船舶下水、上岸的業務

你所指的應該是有「中國百慕大」之稱的鄱陽湖老爺廟水域。 老爺廟水域位於鄱陽湖區的江西都昌縣，在湖東岸山邊有一座廟宇稱作老爺廟，水域由此得名。千百年來，這片水域一直是一個謎，在這里神秘失蹤的船隻不計其數，甚至有載重2000多噸的大船在此沉沒，江西省九江市海事部門以及都昌縣志有關記載顯示，僅在1985年8月3日一天，就有13艘船隻在此接連失事，這在世界沉船史上也是罕見。因此這片水域又被冠於「中國百慕大」的稱號。 為了探尋這片水域的奧秘，科學家們一直致力於它的研究，可都未有結果。最近，鄱陽湖老爺廟水域再次迎來了一次解密的機遇。中國最大的淡水湖鄱陽湖被確定為國家水下文物普查試點。從今年11月開始，江西省文物考古研究所將利用目前鄱陽湖枯水季節，開展對鄱陽湖區大規模的水下專項科學考察，而老爺廟水域則是此次科考的一個重點。在本次科考中，專家們希望尋找一些鄱陽湖中的沉船或者其他水下文物，為揭開老爺廟水域的船舶失蹤謎團提供一些線索，另外研究人員也希望通過對水文、氣象、地理、地質等各個方面進行一些有價值的觀察、探測和研究，揭開這里的船舶失蹤真相。中國科學院南京地理與湖泊研究所多年來一直都在對鄱陽湖進行考察與研究，該所研究員姜加虎表示，雖然在老爺廟水域沉沒的船隻不計其數，也埋葬了許多財寶，但是不可思議的是，我們在湖底進行過多次考察，都沒有發現任何沉船的遺物，也從來沒有見到過遇難者的遺骸。就正常情況而言，湖底應該會有一些遺留物，它們會到哪裡去呢？老爺廟水域最讓人感到困惑的事情是一旦有船在這片區域出現失蹤，就是人船俱失，什麼也找不到。姜加虎告訴記者，侵華日軍也曾經在老爺廟水域遭受厄運。1945年4月16日，侵華日軍一艘2000多噸的運輸船「神戶丸號」裝滿了搶奪搜刮來的金銀珠寶、古玩字畫等，准備從鄱陽湖下行出海運回日本，可是當這艘船行駛到老爺廟水域時，就悄無聲息地沉沒了。船上200多名日本官兵全部沉入水底，無一倖免。日軍得知船隻在老爺廟水域失蹤後，便命令駐九江的日本海軍派人打撈，但下去的潛水員中最後只有1人回到了岸上，而這個潛水員上岸後驚恐萬狀，一句話也不說，已經精神失常。抗日戰爭勝利後，國民黨政府想把沉船打撈上來，於是請來美國最著名的潛水打撈專家愛得華・波爾幫忙。1946年的夏天，愛得華・波爾率領一支潛水隊開始在老爺廟水域打撈，可連續工作了幾個月，結果卻一無所獲，而幾名潛水員也神秘失蹤了。「如果有人活著回來，也許能夠找到一些原因和根據，可是出事時，往往沒有任何人知道到底發生了什麼。有人曾提出是強盜打劫所為，但是也沒有找到任何證據。」姜加虎告訴記者，長期以來，由於老爺廟水域的神秘現象得不到合理的解釋，被很多人當成了「魔鬼區域」，並且在當地還產生了湖怪、飛碟及外星人等種種離奇的猜測和說法。另外由於鄱陽湖介於北緯28度22分~29度45分之間，剛好在北緯30度附近，因此很多人也將老爺廟水域的謎團和長期以來一直廣為流行的神秘地球北緯30度之謎聯系在一起――太平洋百慕大魔鬼三角區、埃及金字塔等目前世界上的很多未解之謎都位於北緯30度附近。「但是這些說法並不可信，老爺廟水域的謎團最終還是要從切實的科學研究上去尋找答案。」姜加虎對記者表示。最開始，老爺廟水域沉船比較科學的解釋是該水域大型水生生物的作用。由於這片水域存在一些大魚和江豚，有人認為可能是大魚或者江豚掀翻了通過這里的船舶。但這種說法遭到了一些人的否定，因為即使大魚和江豚可以掀翻一些小型帆船，但是它們並不能打翻幾十噸甚至上千噸的船舶。近幾十年來，有關科研人員注意到了老爺廟水域異常的天氣現象。1985年初，江西省氣象科技人員組成了專門的科研小組，在老爺廟附近設立了3座氣象觀察站，對該水域的氣象進行了為期1年的觀察研究。從搜集到的20多萬個原始氣象數據看，老爺廟水域是鄱陽湖乃至江西省的一個少有大風區，最大風力達16級，風速可達每小時200公里，全年平均兩天就有一天屬於大風日，也就是說每兩天就有一天風力達到6級。另外據了解，老爺廟水域全長24公里，最寬處為15公里，最窄處僅有3公里，而這3公里的水面就位於老爺廟附近。並且老爺廟水域的西北面，就是最高海拔1474米、傲然聳立著「奇秀甲天下」的廬山，其走向與老爺廟北部的湖口水道平行，離鄱陽湖平均距離僅5公里。當氣流自北南下，即刮北風時，廬山的東南面峰巒使氣流受到壓縮，根據流體力學原理，氣流的加速由此開始，當流向僅寬3公里的老爺廟處時，風速加快，狂風會怒吼著撲來，由於風大浪大，波浪就會形成強大的沖擊力，從而導致船毀人亡。並且研究發現，在老爺廟這片水域中，風浪最為肆虐的多發在一塊呈三角形狀的大水面上，約占整個水域面積70%左右。因此，一般趕巧通過的船隻很難倖免。記者了解到，老爺廟水域的氣象條件目前是該水域謎團在科學上最為流行的一種解釋。「另外，這里復雜的水文條件可能也是一個重要的原因。」姜加虎說，老爺廟水域的水文情況相當復雜，有幾股強大的水流在老爺廟水域交匯到了一起。另外鄱陽湖南湖，湖面開闊，除主槽外，流速均在0.3米/秒以下，但是到了老爺廟水域後驟然狹窄，使流速逐步增大到1.54～2米/秒，並且在主槽帶還產生渦流，這就更增加了該水域的危險性。目前，已有的紅外航空照片還發現了老爺廟水域湖底的異常，航拍圖像顯示，該水域底下居然存在一個巨大的沙壩，長約2公里，呈東西走向。有專家認為，可能正是因為這個神秘沙壩的存在，阻擋了席捲而來的水流，並在湖水底部形成巨大漩渦，從而給通過的船隻致命一擊。但這些說法對人船俱失的現象均沒有做出合理的解釋。近些年來，也有一些科研人員猜測，老爺廟水域可能存在湖下溶洞和暗河，當遇到惡劣氣候條件，湖面產生龍卷風導致湖水出現漩渦，正好通過這里的船隻就被吸到湖下溶洞或者地下暗河中去了。地質勘查也表明，老爺廟水域一帶地下均為石灰岩，其岩性鈣質多、易溶，有形成地下大型溶洞群及地下暗河的自然條件。中國地質科學院地質研究所研究員林景星告訴記者，如果這些溶洞和地下暗河能夠得到證實，它們所形成的漩渦的確能夠吸入船隻。不過姜加虎表示，他們的水下勘測並沒有發現老爺廟水域有溶洞和地下暗河的存在。有部分專家也認為，老爺廟水域現在沒有見到溶洞是由於它們被厚厚的砂層覆蓋，這些砂層有的幾十米，厚的估計有幾百米。而砂層以下溶洞或者暗河的積水積累到一定程度就要釋放，由於水翻上來就會沖破砂層噴出來，在沙子上翻的時候，如果有船通過就必然會被翻掉，而翻掉的船隻又會被沉下去的沙子掩埋，所以就很難找到這些沉船的蹤跡。「真實情況到底如何，還有待進一步的研究」。姜加虎說到。對於此次老爺廟水域的勘查進展情況，江西省文物考古研究所辦公室主任張女士表示，10月中旬，我們召開了一次包括老爺廟水域在內的鄱陽湖科學考察工作會議，目前我們的工作才剛剛展開。老爺廟水域的情況很復雜，一下子就揭開這個千古之謎並不現實。不過這次的水下調查也許能夠為揭開這里的秘密提供一些重要線索。

⑻ 運輸船為何有那末多SB喜歡走下水道吶

猥瑣才是王道，有次我走下水道沖到敵人家裡直接8連殺……