運輸整合

1. 如何整合物流體系

第三方供貨商，如聯邦快遞物流服務或者Ryder整合物流，經常參與這些體系的設計和管理。沃爾沃通過與聯邦快遞合作，在孟菲斯建造了一個完全用於儲存卡車配件的倉庫，使得當任何一個經銷商遇到緊急情況需要某個配件的時候，只需撥打免費電話，他們就會在當天把這些配件送到機場或者經銷商的辦公室，甚至直接送到路邊的汽車修理廠。 信息系統在市場物流管理中扮演了至關重要的角色，特別是電腦、終端銷售記錄、規范的產品條形碼、衛星跟蹤、電子數據交換( EDI)以及電子資金兌換系統等技術，這些技術大大地縮短了訂單處理周期，減少了辦事員的工作量以及文件的出錯率，還提供了很多改進後的控制措施。他們還使得公司可以作出諸如「產品明天上午10點一定會到碼頭」等的承諾，並有信心履行這些承諾。 市場物流還包括一些其他活動。首先就是銷量預測，這是公司制定生產和分銷計劃以及決定庫存程度的基礎。生產計劃是采購部門訂購原材料的依據。這些原材料通過運輸，到達接收地點，並被存放到原料倉庫中。他們最終被轉變成產品，而最終產品存貨將客戶訂單和生產商活動聯系起來，即客戶訂單減少產品庫存的同時，生產商新的產品又源源不斷地補充進來。最終產品從總裝線流出後，將經過包裝、倉庫儲存、發貨處理、海外運輸、中轉倉儲、客戶配送和售後服務的整個過程。 管理層已經開始關注控制市場物流成本，因為他們往往占據產品總成本的30%到40%。食品雜貨行業認為通過修補物流過程，可以為他們減少10%，即300億美元左右的運營成本。因為現在的一盒穀物類早餐，從出廠到進入市場，居然要穿越批發商、分銷商、代理商甚至貨物集運商的復雜過程，花掉差不多104天。 許多專家把市場物流稱為「最前沿的成本經濟學」，很多公司也下定決心一定要除去其體系中所有不必要的成本。1982年，物流業的產值占據全美國GDP的14. 5%;2006年，降到了8%。更低的物流成本，保證了更低的產品價格和更高的毛利潤。不過即使物流成本較高，只要整個過程是精心計劃的，也一樣能在競爭激烈的市場中發揮巨大的作用。

2. 物流整合的方法和意義是什麼

隨著中國集團企業規模的不斷擴大，現有的物流已經成為制約其發展的因素，無論從發展的角度，還是從國際國內的大公司的物流經驗看，進行全面的物流整合是必然趨勢，這不僅在於充分發揮大集團的規模優勢和整體效。 （一）物流整合採取的主要方式目前，一般企業的物流主要有以下幾種方式集團單獨投資建立「物流公司」由集團聯合各子公司建立「物流有限公司」與其他非物流公 物流整合 司合資建立「物流有限公司」與其他物流公司合資建立「物流有限公司」與其他多家運輸倉儲公司建立合作關系與一家物流公司建立長期的合作關系（即第三方物流）對於自己獨資或聯合成立物流公司，固然可以佔有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，多元化經營。但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須佔有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平，否則，在未來的物流市場上難以立足。這對於一個非專業的以電子為主的集團公司而言，進入這一市場，不得不投入大量的資金，這又必然會阻礙集團專業化、規模化經營目標的實現。國內外的經驗也告訴證明，專業化、規模化比多元化更具競爭優勢，因此，大多數的企業集團公司不採取這種方式，即使參入，也僅採取參股的形式。如果與多家公司停留在簡單合作的基礎上，不利於集團內部業務的整合和長遠發展，也難以實現物流的智能化、信息化，這種方式已開始被很多的國內外企業所拋棄。 第三方物流是物流業的主要趨勢，也是國內外大集團公司主要採用的物流方式；這主要因為專業的物流公司具有規模優勢、先進的信息控制系統和豐富的專業管理經驗、科學的物流策劃、周到而網布中國的運輸、倉儲和配送服務網路，可以有效降低物流成本，獲得高效的服務。國內很多集團公司其規模水平遠遠不夠，從長遠發展的角度來看，也應該採取第三方物 物流整合 流方式。符合現代集團發展的潮流，有利於集團經營管理向專業化、規模化方向發展精簡內部機構，減少相關人員，節約勞動成本物流公司密集的網路、完善的配送系統有利於市場的開拓物流公司發達的信息系統和配送網路為發展電子商務提供支持節約通訊費用，實現無紙化辦公物流公司集中而廣布的倉儲系統有利於倉儲集中節約倉儲物流公司的規模優勢可以降低生產成本科學的物流管理和策劃可以有效整合集團內部資源下面是傳統的物流程序與電子商務下的物流程序比較傳統的物流程序。

3. 企業物流整合包括哪些內容

企業物流整合包括：企業物流作業的目標、企業物流運作的功能、企業物流整合的框架、企業物流整合的阻力。

一、企業物流作業的目標

實踐表明，只有目標明確的企業才能得到迅速的發展。同理，也只有目標明確的企業物流作業才能高效運轉起來。企業物流作業的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。

首先是快速響應。

這是企業物流作業目標中最基本的要求。快速響應關繫到一個企業能否及時滿足客戶的服務需求。比如，一個遠在昆明的客戶其公司伺服器出現問題宕機，而作為提供伺服器備件支援的廠商位於北京，若客戶需要在6小時內恢復伺服器正常運行，那麼快速響應就至關重要。快速響應的能力使企業將物流作業傳統上強調的根據預測和存貨情況作出計劃轉向了以小批量運輸的方式對客戶需求作出反應上來。快速響應要求企業具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作夥伴支持。在上例中若該伺服器備件支援的廠商在成都或昆明有合作夥伴，那麼在6小時或更短的時間內解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。

其次是最低庫存。

這是企業物流作業目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產佔用和相關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產佔用就越少；周轉速度越快，資產佔用也越少；因此，物流系統中存貨的財務價值佔用企業資產也就越低。在一定的時間內，存貨周轉率與存貨使用率相關。存貨周轉率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。企業物流作業的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現物流總成本最低。隨著物流經理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似"零庫存（jit）"之類的概念已經從dell這樣的國際大公司向眾多公司中轉移並得到實際應用。當存貨在製造和采購中達到規模經濟時，它能提高投資報酬率。企業物流作業的目標之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實現最低存貨的目標，物流系統設計必須是對整個企業的資金佔用和周轉速度進行控制，而不是對每一個單獨的業務領域進行控制。

再次是集中運輸。

集中運輸是企業物流作業中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產品的種類、運輸規模和運輸距離直接相關。許多具有一流服務特徵的物流系統都採用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。因此，將小批量運輸集中起來以形成大規模的經濟運輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運輸往往降低了企業物流的響應時間。因此，企業物流作業必須在集中運輸與響應時間方面綜合權衡。

第四是最小變異。

在企業物流領域，變異是指破壞系統作業表現的任何未預期到的事件，它可以產生於物流作業的任何地方。比如空運作業因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業因為地震等災害受到影響。減少變異的傳統解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多採用信息技術以實現主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。

第五是質量。

物流作業本身就是在不斷地尋求客戶服務質量的改善與提高。目前，全面質量管理（TQM）已引起各類企業的高度關注，自然，物流領域也不例外。從某種角度說，tqm還是物流得以發展的主要推動力之一。因為事實上一旦貨物質量出現問題，物流的運作環節就要全部重新再來。比如運輸出現差錯或運輸途中導致貨物損壞，企業不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業服務質量感知，因此企業物流作業對質量的控制不能有半點馬虎。

物流作業的最後一個目標是生命周期支持。絕大多數產品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產品回收回來是出於嚴格的質量標准、產品有效期、產品可能出現的危險後果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發生。

傳統的物流作業要求要同時達到上述物流作業的目標比較困難，而市場的激烈競爭又對物流作業的全新目標幾乎都要求同時滿足，因此就要求企業必須對物流作業的各個環節進行高效整合。那麼如何對企業物流的諸多環節進行高效整合呢?這就要求我們首先了解企業物流運作的功能。

二、企業物流運作的功能

眾所周知，任何企業都需要各個業務單位的支持與協調，才可能完成整個物流過程。企業物流的活動可以歸結為五大功能，分別為網路設計、信息、運輸、存貨以及倉儲、物料搬運和包裝。企業物流的綜合能力就通過這五大功能的協調來實現。隨著分工的專業化，物流過程中的一些重要環節，比如運輸、倉儲等已經從一些企業中單列出來，形成一種純服務性的公司為客戶提供專業的物流服務，比如運輸公司、倉儲公司以及第三方物流公司等。

1．網路設計。

網路設計是物流管理的一項基本功能。典型的物流設施包括製造工廠、倉庫、轉運設施及渠道商。網路設計要確定完成物流工作所需的各類設施的數量和地點，同時還要確定每一設施內應儲備存貨的種類、數量以及安排應在何處交付客戶訂貨等。物流設施的網路形成了物流作業據以進行的框架結構，因此，該網路也融合了信息和運輸功能，還包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。

企業進行物流網路設計時必須考慮地理位置這一因素。不同地區市場間存在著很大差異，這是不容置疑的。比如，在cbiresearch定義的中國it市場一級（北京、上海、廣州）、二級（成都、深圳、武漢、南京、沈陽、西安）共9個市場中，從it產品的銷售統計上看占據了中國總體市場的接近60%的份額，因此，在全國范圍內營銷的企業，必須確立能覆蓋這10個市場服務的物流能力。類似的地理上的差異也存在於其他行業的原材料和零部件的采購地上。

在當前動態的市場競爭性環境中，產品分類、客戶供應量以及製造需求等都在不斷地發生著變化，因此企業必須不斷地修正設施網路以適應供求結構的變化。與此同時，隨著時間的推移，企業還應該對所有的設施重新進行評估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場變化的需要。從本質上說，企業選擇了具有優勢的網路，就具備了競爭優勢，而物流的效率直接取決於物流的網路結構並受其制約。

2．信息。

在20世紀90年代以前，企業沒有對物流作業中的信息產生足夠的重視，主要原因在於一是缺乏產生所需信息的適當技術；二是由於管理部門對快速、准確的信息是如何提高物流績效缺乏足夠的認識。然而物流發展到今天，絕大多數的所需信息都已經有足夠的技術來輕松獲取。

物流運作中的信息質量非常關鍵。信息質量上的問題大致有兩類：一類是趨勢預測信息的不準確性。由於大量的物流活動是根據未來需求發生的，不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預測則會導致不恰當的存貨。二是有關訂單處理的信息不準確。處理不準確的訂單時，會引發所有的物流成本，但最終銷售卻沒有完成。因此，信息中的每一個錯誤都會對整個供應鏈產生隱患。

物流中依賴於信息的工作主要是物流預測與訂單管理。物流預測要估計未來的需求，以指導存貨定位，滿足預期的顧客需求。訂單管理部門的工作是處理具體客戶的需求。客戶下訂單是物流活動中的一項主要交易活動。物流既為外部客戶服務，也為內部客戶服務。外部客戶就是那些消費品或服務的顧客以及先購買產品或服務，然後再行出售的貿易夥伴或稱渠道商。內部客戶是指企業內部需要物流支持以便承擔其指定工作的組織單位。訂單管理的過程涉及從最初的接受訂單到交付、開票以及通常的托收等有關管理顧客需要的方方面面。企業的物流能力實際上同它的訂單管理功能密切相關。企業的物流系統設計越有效，它對信息的准確性就越敏感。信息流反映了一個物流系統的動態形態，訂單處理過程中出現的不正確的信息和信息延誤等都會削弱物流效率。因此，物流信息的質量和及時性是物流運作的關鍵因素。

3．運輸。

在既定的網路設施和信息能力下，運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由於運輸具有十分重要的意義和可見成本，因此，長期以來運輸始終得到企業管理部門的普遍重視。根據企業負擔能力，可以選擇三種不同的方式來實現運輸功能，這三種方式分別為自有車隊的運輸、合同運輸和公共運輸。三種方式的運輸各有優缺點，企業必須根據自身的實際情況選擇，不過目前的發展趨勢是正在從自有車隊的運輸向第三方物流公司（合同運輸）的運輸方式轉移，這是分工的專業化發展的必然結果。

從物流系統的觀點來看，影響運輸的三大因素是成本、速度和一致性。運輸成本是指為兩個地理方位間的運輸所支付的款項，以及與在途存貨有關的行政管理費和維持費。物流系統的設計應考慮能把系統總成本降至最低的運輸。不過，成本最低的運輸，不一定會將總成本降至最低。運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。運輸速度與成本有關，主要表現在以下兩個方面：一是運輸速度越快，收取的運費也會越高；二是運輸速度越快，在途存貨就越少，貨物完成消費准備的時間就越短。選擇最理想的運輸方式時，關鍵問題在於如何權衡運輸服務的速度與成本。運輸一致性是指在完成某一具體訂貨時，若干次裝運所需時間的變化性，它反映了運輸的可靠性。如果運輸缺乏一致性，就需要儲備安全存貨，以防不測。

4．存貨。

企業的存貨需求取決於網路結構和期望的客戶服務水平。良好的存貨管理政策基於五方面內容，即客戶細分、產品需求、運輸一體化、時間上的要求以及競爭性作業表現。

高收益率的客戶構成企業的核心市場，有效進行物流細分的關鍵就在於為這些核心客戶優先安排存貨權，以滿足他們的需求。另外，在選擇存貨政策時，必須考慮不同產品的贏利性。物流運作的關鍵驅動力在於承諾快速交付產品以滿足客戶需求。物流的總體目標是在總成本最低的情況下提供預期的客戶服務水平。

5．倉儲、物料搬運和包裝。

物流系統中需要用到倉庫時，企業可以選擇自己經營倉庫，也可以從外部獲得專業倉儲服務。很多物流過程中的重要活動會出現在倉儲這個環節上，比如貨物分類、排序、訂單分揀、聯合運輸，有時還包括產品的修改與裝配。

物料搬運是倉庫中的一項重要活動。搬運會產生貨損，產品搬運的次數越少，產品受損的可能性就越小，倉庫內的整體運作效率就越高。

包裝是為了提高搬運效率。通常將罐裝、瓶裝或盒裝的產品裝入更大的包裝內，即工業包裝。工業包裝起到兩方面的作用，一是在物流過程中起到保護產品的作用；二是將零散的產品打包成大包裝的形式，以提高搬運安全性和效率。

三、企業物流整合的框架

企業物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進一步細分為采購、製造支持和產品配送；而信息流則細分為計劃/協調流和作業流。事實上，無論是貨物流還是信息流，都與從供應商到客戶所經歷的采購、製造與配送等過程緊密相關。

企業通過物流使原材料經過一系列過程轉變為產品並送達客戶而實現增值。其中貨物流分布在企業物流整合中的采購、製造支持和產品配送等環節；而與此同時，信息流也因這些環節間的交互作業而產生並流動。

1．貨物流。

貨物流始於原材料的采購。在物流領域，采購是指企業從供應商那裡購買原材料、零部件或產成品存貨，並安排運往製造工廠或裝配工廠、倉庫、渠道商的內向運輸。它包括的活動主要有制定資源需求計劃、尋找供應商、價格談判、下達訂單、收貨、驗貨、存儲搬運和質量保證等，而這些正是構成信息流的主要內容。其次是製造支持。製造支持涉及製造企業控制之下的運輸需求。從全面計劃的觀點看，製造支持與外向活動（產品配送）和內向活動（采購）分離，使得企業更具有專業化，效率更容易得到提高。

最後是產品配送。產品配送是指將產成品運送到客戶手中的過程。產品配送活動主要是指提供客戶服務相關的一些活動，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉儲和搬運以及配送渠道內的貨物外運。產品配送的主要目標是在總成本最低的基礎上戰略性地提供預期的客戶服務水平，從而最終實現客戶收益。

2．信息流。

物流中的信息流主要是用來辨別需求的，分為兩大部分：計劃/協調流和作業流。

在供應鏈成員之間構成的整個信息系統結構中，計劃/協調起到了支柱性的作用。根據信息進行協調產生的計劃可以明確以下內容：戰略目標、能力限制、物流需求、存貨安排、製造需求、采購需求和預測。

研究發現，整個供應鏈的主要動力來自於由各成員的營銷目標和財務目標相結合產生的戰略目標。能力限制協調內部與外部的製造需求，即發現自身能力上的限制所在，從而有目的的對企業內外製造需求加以協調。物流需求將執行作業計劃所需的配送設施、設備和勞動力具體化，即需求描述。存貨安排是介於計劃/協調與作業之間的一個連接面，它詳細說明了安排存貨的時間與地點等問題。產生於製造需求的主生產計劃（mps－master planning schele）和物料需求計劃（mrp－material requirement planning）則是一份日常生產計劃，它主要用於確定原材料和零部件的需求。采購需求支持製造需求，它確定需要從企業外部運往內部的原材料和零部件。預測則是根據歷史資料、當前的業務情況等預估未來的業務水平。物流預測一般是對相對較短期間的預測（通常不超過1個季度）的定期預測（通常為周度或月度預測）。

作業流涉及以下主要內容：訂單管理、訂單處理、配送作業、存貨管理、運輸、采購等。

訂單管理是指在產成品配送過程中，在供應鏈中有關各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動是對客戶所下訂單進行准確登記並加以確認。訂單處理是指安排存貨並分配執行任務以滿足客戶需求。配送作業中的信息流主要是為方便和協調在物流設施中的物流作業。物流設施主要作用是對原材料和產品分類，從而滿足客戶的訂單需求。存儲管理是利用信息執行特定的物流計劃。而運輸信息則指導存貨如何從企業或企業的倉庫流向渠道商或最終用戶。采購中的信息通常指為完成采購訂單的准備、修改及發放所必需的信息。

3．製造企業內部的物流整合。

erp從mrp到mrpii（manufacturing resource planning）再到erp（enterprise resource planning），這些計劃軟體逐步使企業內部的物流整合程度加深。尤其是erp，它在傳統的製造資源計劃（mrpii）的基礎上擴展了管理范圍，給出了全新的結構，把客戶需求和企業內部的業務活動以及供應商的製造資源組合在一起，體現了完全按照用戶需求製造的思想。

更為具體地說，erp是一種面向企業內部的管理工具，它可對諸如訂單、采購、庫存、計劃、生產製造、質量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等進行有效管理。erp是整合了企業管理理念、業務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬體和軟體於一體的企業資源管理系統，因此erp可以實現企業集中式管理、集中監控、規模經濟。企業在實施erp的過程中，企業管理組織體系要主動適應erp，而不是erp去適應管理體系，否則必然導致應用失敗。如果企業現有的組織模式不適應erp，那麼就有必要進行業務流程重組（bpr－business process reengineering），依據整合性管理思想構建新的組織模式。企業在實施erp系統之前，需要做大量的前期准備工作，它包括企業管理診斷、企業信息技術規劃以及人力、物力的准備等。

企業管理診斷是指識別行業可能出現的挑戰，分析競爭環境，找到自身管理存在的問題，從而確定企業近遠期的發展和經營戰略。一個全面的erp系統包含了很多模塊，企業應根據自身實際需求來進行規劃，不能奢望一朝一夕就能完全實現，也不一定非要實現erp的全部功能。

其次是業務流程重組（bpr）。bpr是美國的邁克爾·哈默（micheal hammer）於1990年在《哈佛商業評論》上提出來的。他認為，bpr的核心就是面對激烈的市場競爭，企業要加強過程式控制制，要不斷地對原有的業務流程進行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質量、服務和速度這些反映企業競爭能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應市場競爭的需求。大量實踐表明，企業 erp只有在成功實施bpr的基礎上才能獲得最佳經濟效益。

最後是erp系統的應用。erp只是對企業內部進行的整合，它無力承擔企業之間的集成和協同。20世紀90年代中期，尋求克服erp缺點的努力開始有了成果，這就是物流的進一步整合，即將整合擴展至獨立企業之間的協調和企業外部的物流和信息流的集成和優化－－高級計劃與排產技術（aps－advanced planning &schele）的實用化和供應鏈管理（scm）。

四、企業物流整合的阻力

企業物流整合涉及到跨職能部門的作業，因此面臨的阻力是多方面的。概括地說，企業物流整合的阻力主要來自於以下幾個方面：組織結構、績效衡量體系、存貨所有權問題、信息技術和知識相互傳遞的能力等。

首先是企業組織結構。

企業傳統的業務組織結構會影響到任何一項跨職能部門作業的執行，因為傳統的業務組織結構反應出來的是相對獨立的部門運作，而企業物流整合則要求在各職能領域間進行高效的合作與協調。因此，企業實施物流整合首先要從調整企業組織結構入手。

其次是績效衡量體系。

企業傳統的績效衡量體系往往是針對相對獨立的組織部門而分別制定標准進行考核，也就是說企業傳統的績效衡量體系基本上是依循企業傳統的組織結構來設計的。企業實施物流整合，調整了傳統的組織結構，就必須相應地調整績效衡量體系，否則達不到預期的目的。

再次是貨物所有權問題。

存貨可以有效幫助物流的某一功能的實現。獲得存貨所有權的傳統方法是保持足量供應，以備安全起見，應同時避免需求及作業中的不確定因素。但保持足量供應勢必增加庫存對財務資金的佔用，同時相應增加企業風險。

第四是信息技術。

信息技術是實現物流整合的關鍵因素。企業的信息系統傳統上也是按照組織結構的思路來分別進行設計的，這就使得企業許多資料庫僅限於在特定的職能部門內使用，在涉及跨職能部門時，信息難以共享。因此，無法實現信息共享無疑是物流整合的又一大阻力。

最後一個方面是知識相互傳遞的能力。實踐證明，如果在企業內分享經驗的能力受到限制同樣嚴重影響到企業的物流整合。比如，當富有經驗的工作人員因退休或其他原因離開企業時，無法對知識進行轉化或傳遞，而新人又需要很長的一段時間才能適應，那麼在這種情況下就會對物流整合形成阻力。總之，物流是一項綜合性的業務，涉及眾多職員和各功能領域，而在物流領域中知識和經驗的傳遞又往往很難標准化。因此，企業要實施有效的物流整合，還必須解決知識與經驗的積累與傳遞問題，即解決企業的知識庫問題。

4. 物流整合的目標

實踐表明，只有目標明確的企業才能得到迅速的發展。同理，也只有目標明確的企業物流作業才能高效運轉起來。企業物流作業的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。
目標明確的企業物流作業才能高效運轉起來
首先是快速響應。這是企業物流作業目標中最基本的要求。快速響應關繫到一個企業能否及時滿足客戶的服務需求。比如，一個遠在昆明的客戶其公司伺服器出現問題宕機，而作為提供伺服器備件支援的廠商位於北京，若客戶需要在6小時內恢復伺服器正常運行，那麼快速響應就至關重要。快速響應的能力使企業將物流作業傳統上強調的根據預測和存貨情況作出計劃轉向了以小批量運輸的方式對客戶需求作出反應上來。快速響應要求企業具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作夥伴支持。在上例中若該伺服器備件支援的廠商在成都或昆明有合作夥伴，那麼在6小時或更短的時間內解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。 其次是最低庫存。這是企業物流作業目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產佔用和相關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產佔用就越少；周轉速度越快，資產佔用也越少；因此，物流系統中存貨的財務價值佔用企業資產也就越低。在一定的時間內，存貨周轉率與存貨使用率相關。存貨周轉率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。企業物流作業的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現物流總成本最低。隨著物流經理將注意力更多地放在最低庫存的控制上，類似「零庫存（JIT）」之類的概念已經從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉移並得到實際應用。當存貨在製造和采購中達到規模經濟時，它能提高投資報酬率。企業物流作業的目標之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實現最低存貨的目標，物流系統設計必須是對整個企業的資金佔用和周轉速度進行控制，而不是對每一個單獨的業務領域進行控制。
再次是集中運輸。集中運輸是企業物流作業中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產品的種類、運輸規模和運輸距離直接相關。許多具有一流服務特徵的物流系統都採用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。因此，將小批量運輸集中起來以形成大規模的經濟運輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運輸往往降低了企業物流的響應時間。因此，企業物流作業必須在集中運輸與響應時間方面綜合權衡。
第四是最小變異。在企業物流領域，變異是指破壞系統作業表現的任何未預期到的事件，它可以產生於物流作業的任何地方。比如空運作業因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業因為地震等災害受到影響。減少變異的傳統解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，多採用信息技術以實現主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。
第五是質量。物流作業本身就是在不斷地尋求客戶服務質量的改善與提高。全面質量管理（TQM）已引起各類企業的高度關注，自然，物流領域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發展的主要推動力之一。因為事實上一旦貨物質量出現問題，物流的運作環節就要全部重新再來。比如運輸出現差錯或運輸途中導致貨物損壞，企業不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業服務質量感知，因此企業物流作業對質量的控制不能有半點馬虎。 物流作業的最後一個目標是生命周期支持。絕大多數產品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產品回收回來是出於嚴格的質量標准、產品有效期、產品可能出現的危險後果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發生。
傳統的物流作業要求要同時達到上述物流作業的目標比較困難，而市場的激烈競爭又對物流作業的全新目標幾乎都要求同時滿足，因此就要求企業必須對物流作業的各個環節進行高效整合。那麼如何對企業物流的諸多環節進行高效整合呢？這就要求人們首先了解企業物流運作的功能。
目前電子商務的倉儲物流已經成為電商發展過程中不可或缺甚至影響發展規模的環節，作為長三角領導性的智工廠倉儲物流企業就是在這樣一個市場行業背景發展下異軍突起的例子。目前所服務的企業就是針對電子商務品牌商，從專業度和服務范疇上徹底解決了電商在倉儲物流配送環節的任務，甚至實現了降低電商成本和提高貨品管控的運營能力。

5. 什麼是運輸線路整合

就是把它調整得更有利於增加自己或自己所在部門的收入。其餘的不用考慮

6. 什麼是深圳運輸整合

整車或整箱貨物的平復均運輸費用比零制擔貨物的平均運輸費用低。當貨物不足整車或整箱的情況下，為了降低運輸成本，把小批量的貨物湊成整車或整箱運輸。

通過將零擔及拼箱運入或運出距離相對較近的倉庫，倉儲能讓公司將小的貨載合並為較大的貨載（裝滿一車），這樣就大大減少了平均運輸費用。對於原材料物流系統來說，倉庫能將不同供貨商的零擔及拼箱貨整合為整車（TL）及整箱（CL），然後將其送給收貨人。對產品物流系統來說，倉庫可以接收來自各分廠的整裝貨物，再將其分裝為零擔及拼箱運到不同的市場。

7. 為什麼物流要整合為一體

它是物流業發展的高級和成熟階段。
物流一體化的發展可進一步分為物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化3個層次。物流自身一體化：是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。

目的
以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

8. 運輸公司怎樣才能做大、做強、整合現有資源。

由於運力大於運量，派生出你所說的三個方面的競爭，雖說這三個方面的競爭內是國內運輸企業容生存的焦點，但這決不是運輸企業被淘汰的根源。

那麼運輸企業劣汰的根源是什麼呢？說穿了，就是人才與信息的競爭。

目前，由於道路運輸行業受鐵路運輸競爭壓力較大，道路運輸大量投放運力，燃油成本大幅度提高。造運輸企業成本升高，利潤下滑，企業員工工資無法提高，所以也就失去吸引人才的優勢，企業缺乏發展後勁。同時，大部分企業把著力點放在盲目發展車輛上，並搞各自為戰，對「物流」認識不足，雖小打小鬧地搞一些所謂的「貨源信息」部，但難以形成物流的鏈條效應，致使實載率下降，單位變動成本上升，失去競爭能力。

要想不在競爭中被淘汰，只有引進人才、培養人才，同時積極想辦法與各地各兄弟單位形成聯運協議，實現信息共享，達到以市場經濟為基礎的互惠互利關系。

說起來多了，但在這里實在是無法說得太細。就這些吧！

9. 物流整合的方法和意義是什麼求大神幫助

隨著中國集團企業規模的不斷擴大，現有的物流已經成為制約其發展的因素，無論從發展的角度，還是從國際國內的大公司的物流經驗看，進行全面的物流整合是必然趨勢，這不僅在於充分發揮大集團的規模優勢和整體效。 （一）物流整合採取的主要方式目前，一般企業的物流主要有以下幾種方式集團單獨投資建立「物流公司」由集團聯合各子公司建立「物流有限公司」與其他非物流公 物流整合 司合資建立「物流有限公司」與其他物流公司合資建立「物流有限公司」與其他多家運輸倉儲公司建立合作關系與一家物流公司建立長期的合作關系（即第三方物流）對於自己獨資或聯合成立物流公司，固然可以佔有物流市場的一部分利潤，達到降低成本的目的，多元化經營。但建立一個規范的物流公司不僅要具備強大的運輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須佔有大量的專業人才、具備先進的策劃能力、信息系統和管理水平，否則，在未來的物流市場上難以立足。這對於一個非專業的以電子為主的集團公司而言，進入這一市場，不得不投入大量的資金，這又必然會阻礙集團專業化、規模化經營目標的實現。國內外的經驗也告訴證明，專業化、規模化比多元化更具競爭優勢，因此，大多數的企業集團公司不採取這種方式，即使參入，也僅採取參股的形式。如果與多家公司停留在簡單合作的基礎上，不利於集團內部業務的整合和長遠發展，也難以實現物流的智能化、信息化，這種方式已開始被很多的國內外企業所拋棄。 第三方物流是物流業的主要趨勢，也是國內外大集團公司主要採用的物流方式；這主要因為專業的物流公司具有規模優勢、先進的信息控制系統和豐富的專業管理經驗、科學的物流策劃、周到而網布中國的運輸、倉儲和配送服務網路，可以有效降低物流成本，獲得高效的服務。國內很多集團公司其規模水平遠遠不夠，從長遠發展的角度來看，也應該採取第三方物 物流整合 流方式。符合現代集團發展的潮流，有利於集團經營管理向專業化、規模化方向發展精簡內部機構，減少相關人員，節約勞動成本物流公司密集的網路、完善的配送系統有利於市場的開拓物流公司發達的信息系統和配送網路為發展電子商務提供支持節約通訊費用，實現無紙化辦公物流公司集中而廣布的倉儲系統有利於倉儲集中節約倉儲物流公司的規模優勢可以降低生產成本科學的物流管理和策劃可以有效整合集團內部資源下面是傳統的物流程序與電子商務下的物流程序比較傳統的物流程序。
記得採納啊