物流業的興起

㈠ 物流是什麼時候開始發展起來的

20 世紀 90 年代，現代物流作為一門組織管理技術在中國開始起步，沒有明確的產業定位。為適應國際物流發展的趨勢，2001 年，原國家經貿委等六部門聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》 ，提出了中國現代物流發展的指導性意見；2002 年，全國現代物流發展規劃的編制工作正式啟動；2003年，國務院領導同志對全國政協提出的《現代物流發展情況的調研報告》做出重要批示，要求國家發展和改革委員會會同商務部等部門「從體制、政策、人才等方面加強研究，提出促進現代物流發展的有效措施」 ；2004 年，經國務院批准，國家發展和改革委員會會同商務部、交通部、公安部、鐵道部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局等九部門聯合印發了《關於促進我國現代物流業發展的意見》 ，從稅收政策、土地政策、市場秩序等方面明確了物流產業發展的政策取向；2005 年，經國務院同意，全國現代物流工作部際聯席會議制度正式建立，並組織召開了首次全國現代物流工作會議；2006 年 3 月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，第四篇「加快發展服務業」 ，第十六章「拓展生產性服務業」裡面，單列一節「大力發展現代物流業」 ，標志著現代物流作為產業的地位在國家規劃層面得到確認隨著物流引起社會各方面的關注和重視，中國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。 http://www.dglc56.com/ 根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。

㈡ 物流是什麼時候興起的

物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為Physical Distribution(即PD)，譯成漢語是「實物分配」或「貨物配送」。1935年，美國銷售協會闡述了「實物分配」的概念：「實物分配是包含於銷售之中的物質資料和服務在從生產場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。」1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為「在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能後援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用」。我國是在80年代才接觸"物流"這個概念的，此時的物流已被稱為Logistics，已經不是過去PD的概念了。

物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內。此後，有關部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有:1987年，王嘉霖、張蕾麗教授在《物流系統工程》一書中指出:物流系泛指物資實體的場所（或位置）轉移和時間佔用，即物資實體的物理移動過程（有形的與無形的）。狹義地講，物流包括從生產企業內部原材料、協作件的采購開始，經過生產製造過程中的半成品的存放、裝卸、搬運和成品包裝，到流通部門或直達客戶後的入庫驗收、分類、儲存、保管、配送，最後送達顧客手中的全過程，以及貫穿於物流全過程的信息傳遞和顧客服務工作的各種機能的整合。1987年，在李京文教授等人主編的《物流學及其應用》一書中，物流被定義為:"物質資料在生產過程中各個生產階段之間的流動和從生產場所到消費場所之間的全部運動過程。"1995年，王之泰教授在《現代物流學》一書中，將物流定義為"按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等）要求，將物的實體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等）從供給地向需要地轉移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置和揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動。"1996年，吳清一教授在《物流學》一書中，將物流定義為:"指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調節雙方在時間節奏方面的差別"。1997年，何明珂教授在《現代物流與配送中心》一書中，定義物流是"物質實體從供應者向需要者的物理性移動，它由一系列創造時間和空間效用的經濟活動組成，包括運輸（配送）、保管、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，使這些活動的統一"。2000年，宋華博士等在《現代物流與供應鏈管理》一書中，將物流定義為"為了實現顧客滿意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的商品、服務流動經濟活動過程"。2001年4月，由中國物資流通協會牽頭組織，中國物資流通技術開發協會、北方交通大學、北京工商大學、北京物資學院、華中科技大學、原國內貿易局物流技術研究所等單位專家學者編寫的中華人民共和國國家標准《物流術語》（以下簡稱《物流術語》標准）正式頒布。在充分吸收國內外物流研究成果的基礎上，《物流術語》標准將物流定義為:"物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。"這個定義除了對概念准確性進行斟酌之外，還考慮了中國文化和國外現代物流理念接軌。大家都知道英文「Logistics」直譯為「後勤」，但中文的後勤與物流的概念相距甚遠，一般理解後勤是吃、喝、拉、撒、睡等生活保障（並非軍隊對後勤的要求），而「物流」漢語詞義解釋是「物的位移過程」。所以我們在研究了美國工程學派、管理學派、軍事學派、企業學派等幾個學派對Logistics的定義及歐洲、日本的物流定義之後，認為國外的定義按中文理解是物流系統管理。而中文物流與物流管理不是一個層面上的概念，所以在國標「物流」定義中我們用了兩句話來描述（見前面的敘述），第一句是漢語的物理概念;第二句則引入國際上對物流強調系統的含義，但用「有機結合」取代了「計劃、實施、控制」等詞，因為後者屬管理范疇。在國標中我們單列出了"物流管理"這一詞條並進行了界定，即「為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。」

㈢ 第三方物流興起的原因及意義

1、原因有以下幾個方面：
（1）20世紀年代以來，伴隨著社會分工的進一步細化，信息技術的快速發展，以及客戶需求的差異性變化，使得市場競爭更加激烈。
（2）隨著全球經濟一體化步伐的加快、行業內和行業間競爭日趨激烈，市場經濟的進一步發展和完善，亟需現代物流的支持與保障，大批生產、製造企業開始採用「外協物流」。
（3） 企業經營管理表現出產品品種急劇增加、以客戶為中心、供應鏈再造、組織扁平化等一系列新的特點，使企業紛紛實行「歸核化」戰略。
（4） 企業在經營管理上出現的新特點，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、准時制、快速放映等更高的要求，使一般企業很難自己承擔此類業務，要求提出新型管理方法和理念。
（5）第三方物流興起是改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。
（6） 整體經濟高速發展需要規模化、專業化的第三方物流。
（7）企業自營物流的現實不容樂觀，迫使企業改變思維，重新調整物流戰略。
2、第三方物流概述：
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
3、第三方物流發展的意義：
（1）集中主業，企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，努力開發出新產品參與世界競爭。
（2）節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使企業能從分離費用結構中獲益。
（3）減少庫存。企業不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
（4）提升企業形象：第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業在競爭中取勝創造於有利條件。

㈣ 我國物流業的發展歷程是怎樣的從過去、現狀和未來三個方面分析！

我國的發展物流業都是從國外的經驗中慢慢走過來的，但國內的物流一直在慢慢完善中獲得經驗，每個國家都有自己的特殊和錯綜復雜的關系，中國物流在政府宏觀政策的引導下，也會摸索出自己的發展的戰略目標，中國物流仍然處於一個需要摸索，需要政策引導的階段，未來的中國物流肯定是一個綠色配送全球服務的發展趨勢。
就中國現在的形式，物流也還需要經過一段時間的歷練的。

美國是世界上最早發展物流業的國家之一。得益於它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合並聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本採取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。

日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所採取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。

目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

專業物流形成規模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式。

物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。

㈤ 物流公司是從什麼時候開始興起的呢

2006 年 3 月開始興起。

20 世紀 90 年代，現代物流作為一門組織管理技術在中國開始起步，沒有明確的產業定位。為適應國際物流發展的趨勢。

2001 年，原國家經貿委等六部門聯合印發了《關於加快我國現代物流發展的若干意見》 ，提出了中國現代物流發展的指導性意見

2002 年，全國現代物流發展規劃的編制工作正式啟動

2003年，國務院領導同志對全國政協提出的《現代物流發展情況的調研報告》做出重要批示，要求國家發展和改革委員會會同商務部等部門「從體制、政策、人才等方面加強研究，提出促進現代物流發展的有效措施」

2004 年，經國務院批准，國家發展和改革委員會會同商務部、交通部、公安部、鐵道部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局等九部門聯合印發了《關於促進我國現代物流業發展的意見》 ，從稅收政策、土地政策、市場秩序等方面明確了物流產業發展的政策取向

2005 年，經國務院同意，全國現代物流工作部際聯席會議制度正式建立，並組織召開了首次全國現代物流工作會議

2006 年 3 月，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，第四篇「加快發展服務業」 ，第十六章「拓展生產性服務業」裡面，單列一節「大力發展現代物流業」 ，標志著現代物流作為產業的地位在國家規劃層面得到確認隨著物流引起社會各方面的關注和重視。

(5)物流業的興起擴展閱讀：

發展：

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。

「十二五」期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。

從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。

參考資料來源：網路-國中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃

參考資料來源：網路-物流公司

㈥ 中國的物流業是什麼時候發展起來的

中國的物流業抄是什麼襲1978年發展起來的。

中國物流業的發展階段：

（一）探索與起步階段（1978-2001）

第一，從學習、借鑒、研究起步。

第二，物流發展引起政府與國家領導人的關注。

第三，採取實際行動，物流有了初步發展。

（二）快速發展階段

第一，政府加大了推動力度。

第二，現代物流業快速發展。

第三，基本形成一支龐大的物流服務大軍。

第四，基本完善了中國物流服務系統。

第五，物流市場化程度有所提高。

（三）轉型升級階段（2013-2020）

第一，中國物流發展的主要矛盾發生了變化。

第二，政府繼續加大推動力度。

(6)物流業的興起擴展閱讀：

現代物流的重點工作：

第一，重新認識物流與供應鏈。

第二，用「創新、協調、開放、綠色、共享」新的發展理念統帥物流業的發展。

（1）「創新」是新時期中國物流業發展的基本動力。

（2）「協調」是新時期中國物流業發展的基本手段。

（3）「綠色」是新時期中國物流業發展的基本要求。

（4）「開放」是新時期中國物流業發展的基本途徑。

（5）「共享」是新時期中國物流業發展的基本目標。

第三，在供給側結構性改舉中提升、完善、強化物流功能。

第四，正確處理市場與政府的關系。

㈦ 中國物流業的發展趨勢

隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的趨勢。
(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，並帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。
(二)由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關系，使通道整體成績和效果大幅提升。
(三)由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會准確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎展。 (四)由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，並以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。
(五)由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可佔多少比例。
(六)由功能整合轉向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，並以程序式的操作系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。
(七)由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委託給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。
(八)由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。
(九)由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網路中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展。

㈧ 物流是什麼時候興起的

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