綠建運輸
綠色物流運輸的實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，避免迂迴運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
具體來說，主要有以下幾個途徑：
（一）發展多式聯運
從美國運輸企業實現綠色化的經驗來看，大量採取多式聯運是企業推行物流綠色化的有效途徑。多式聯運不是單純的運輸方式的轉換，而是運輸企業或運輸承運人的自覺行動，以提高運輸效率，減少對環境的影響。多式聯運可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。多式聯運的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，通過運輸線路的優化選擇和運輸方式的合理搭配，揚長避短，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化，以此降低能源浪費和環境污染；另一方面，它有效地解決了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
（二）發展共同配送
共同配送指南多個企業聯合組織實施的配送活動，它可以有效解決某一地區的客戶所需要物品數量較少造成車輛不滿載、利用率不高等問題。共同配送可以最大限度地提高人員、貨物、資金、時問等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通、保護環境等社會效益。物流運輸企業推行綠色物流運輸就必須實行共同配送，以節約能源，防止環境污染。
（三）建立信息網路
當前經濟社會的發展使得對多品種小批量的物流運輸需求逐漸加大，這要求企業信息系統必須順暢可靠。採用和建立庫存管理信息系統、配送分銷系統、用戶信息系統、數據交換、GPS系統以及決策支持系統、貨物跟蹤系統和車輛運行管理系統等，對提高物流系統的運行效率起著關鍵作用。同時要更好地建立和運用企業間的信息平台，將分屬不同所有者的物流資源通過網路系統連接起來，進行統一管理和調配使用，使物流資源得到充分利用，提升物流服務，擴大貨物集散空間。
（四）合理布局，改進技術
要實現綠色物流運輸，必須要對貨運網點、配送中心的布局進行合理規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。另外，實施綠色物流運輸要使用清潔燃料和改進內燃機技術，提高能效比。最後，實施綠色物流運輸還應當防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
B. 如何規劃建設綠色物流配送中心
物流中心的低碳環保主要體現在規劃設計、庫房建設、運營管理、節能設備的使用等幾個方面。無論是生產或流通企業建設的自用型物流中心，還是第三方物流或地產商建設的公共型物流中心，都是物流網路中的節點，大批物資集散的場所。因此，建設一座物流中心，要實現低碳環保與可持續發展的目標，首先要做好布局規劃。
1、配送中心規劃
物流中心的低碳環保主要體現在規劃設計、庫房建設、運營管理、節能設備的使用等幾個方面。無論是生產或流通企業建設的自用型物流中心，還是第三方物流或地產商建設的公共型物流中心，都是物流網路中的節點，大批物資集散的場所。因此，建設一座物流中心，要實現低碳環保與可持續發展的目標，首先要做好布局規劃。
物流中心的選址最為關鍵，不僅應考慮到區域經濟發展、城市規劃，還應重視交通運輸網及物流設施現狀等因素。只有物流中心布局科學合理，才能節約運輸成本、降低能源消耗。一般來說，物流中心的布局過於密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。
物流中心是貨物存放、集散的場所，在選址建設時，應選擇交通便利、靠近市場或客戶的區域，從而縮短運輸距離，降低運輸成本，同時減輕城市交通壓力，減少汽車尾氣排放，實現低碳環保。而且，物流中心選址得當，還可以使企業供應鏈的成本大大降低，進而提高響應速度和運營安全性。
此外，物流中心建設還應充分考慮其對所在地環境的影響。例如，在選址時，應盡量利用現有地形，不破壞原有植被和水土。一些專業化的物流中心會顧及更多環境因素，如，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近等等。
對於物流中心的規劃者來說，要做到節能減排，還必須做好物流中心內部的流程優化和動線設計，盡量減少貨物在入庫、上架、揀選、出庫過程中的行走距離，避免無謂的操作。
2、物流中心的設施建設
建築設施是物流中心的重要載體，庫房的規劃建設對物流中心實現綠色環保起到極為關鍵的作用。綠色建築理念主要體現在以下方面。一是在倉庫的建築材料選擇上，越來越多的企業崇尚採用可再生的資源、各種新型環保材料以及可循環利用的建築材料，包括採用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板（吸熱材料）等。為防止倉庫內部與外部的熱傳導，以減少能源消耗，許多倉庫特別是低溫物流中心的外牆材料多選用保溫、隔熱材料等。二是在倉庫的採光照明、製冷制熱、用水用電等方面，也可以處處追求綠色環保。例如，採用太陽能電池板屋頂，可以把白天熾熱的太陽能收集起來轉化為電能供物流中心內部使用。在夜間，積蓄的太陽能還能滿足物流中心外圍路燈的用電需要。另外，為了節省電能，物流中心還會以節能燈代替普通日光燈照明。
位於浙江嘉善的樂購綠色物流中心可以稱為環保典範。該物流中心整體採用節能設計，應用了包括可再生能源在內的大量綠色節能技術及設備，包括地熱泵、太陽能電池板、太陽能路燈等可再生能源。其中，地熱泵系統利用地熱資源實現集中供暖和降溫，地熱在冬季向地熱泵提供熱源，在夏季冷卻空氣。直徑7.5米的巨型節能風扇被安裝在倉庫的理配貨和裝卸貨區的頂部，使得空氣吹向地面，以防止熱量在屋頂積聚，並加速室內空氣流通，實現冬暖夏涼，從而降低了對傳統取暖和降溫設備的需求。在照明方面，物流中心應用了T5照明這一從熒光照明工業獲得最新最節能的照明科技，比傳統的T8燈在幾乎相同的瓦特數情況下有更高的每瓦流明，使得照明能源成本更低；並使用勒克斯單位衡量照明度，通過確保每個活動區域有最適宜的亮度避免了過度照明，也相應地降低了能耗。
3、倉庫類型選擇
在倉庫類型的選擇上，多層立體庫可以集約高效地利用土地，比普通倉庫更具環保性。在國際倉聯（IFWLA）2012羅馬年會上，Francesco Filippi教授所做的《歐洲的倉儲和物流趨勢》報告中指出，歐洲的倉庫設計正在改變，倉庫越來越大，也越來越高，狹窄的貨架巷道設計、自動倉儲系統的引入，使得庫房土地和空間使用效率增加（容積率提高），由此可減少25%~35%的土地需求，或者降低45%的傳統倉庫需求。在中國，立體倉庫也在加快發展，並不斷採用國外先進技術設備。
例如，亞洲最大的現代物流設施提供商與服務商普洛斯公司，在與鹽田港集團合作的鹽田港普洛斯國際物流園項目中，就引進了國際先進的多層庫設計理念，採用了盤旋車道設計，使車輛能直接到達倉庫各層裝卸貨物。與使用電梯或升降梯的傳統多層倉庫相比，盤道直達設計的倉庫可以幫助客戶提高裝卸貨效率，提高空間使用率，並保證了充足的停車位。
目前，在庫房建設中有許多綠色建築標准可以參考，如美國綠色建築協會的LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）標准，日本的CASBEE（Comprehensive Assessment System for Building Environmental Efficiency）標准和BREEAM（Building Research Establishment』s Environmental Assessment Method）標准，以及歐盟各國的標准等等。隨著中國的相關標準的制定和完善，可以預見，未來綠色倉庫的建設必將逐漸演變成為一種潮流。
4、友好環境，關注細節
在日常的運營管理中，注意改善物流中心的內外部環境也是追求環保的一項重要內容。往往一些細節的改善就收效明顯，例如在物流中心周邊栽種各種植被從而提升整體綠化率，利用循環雨水進行綠化灌溉，採用太陽能和風力發電等等。全球領先的物流系統集成商日本大福(集團)公司建設的多個物流中心，就採用了高新技術的排水處理設施，污水全部要經過綜合處理才能排放入當地河流。排水處理設施使用了乾燥功效較強的乾燥機，以減少污泥的含水量，削減污泥總量，保證了排水達到當地嚴格的排放標准。而排水處理中產生的泥土等沉澱物，又被再回收用來做水泥生產的原料。
大福還精心考慮充分利用庫房屋頂空間進行綠化，如在物流中心出貨區停車場上方建造的頂棚採用條紋狀結構，白色條紋可透過自然光，改善採光條件，深色的部分則由於綠化，鋪設了草坪。這樣一來，不僅能夠吸收車輛排放的尾氣和熱能，有效緩解熱島現象，並且使物流中心的空間得到有效利用。
友好環境的建設，還包括對物流中心作業環境的改善，如通過運用自然光、栽培綠色植物和控制室內空氣質量，為員工提供舒適、健康的工作場所。在2012年夏天，國內知名快遞企業順豐速運（集團）有限公司，就在物流行業內率先掀起了一股「環境優化風」。
夏季天氣炎熱，使物流中心不得不面對如何降溫的問題。一方面，空調、風扇等傳統降溫設備耗電量大，運營成本過高；另一方面，由於倉儲面積大，傳統降溫設備不能完全解決大空間的降溫問題。在這樣的情況下，一線的分揀、倉儲、配送工人到了炎炎夏日，時有中暑現象發生。為了改善員工工作條件、保證其身體健康，順豐速運在華東區物流分揀中心採用噴霧降溫系統實現環境降溫。據了解，該噴霧降溫系統是上海騰邦環境科技有限公司研發的環保降溫配套產品,由DRF環境空間優化系統和CFT降溫終端組成。騰邦環境技術人員根據順豐速運每個區域物流分揀中心的特點量身定製「室環境優化方案」，通過低碳環保的純物理方式，實現對區域內環境空間溫度的優化。相關數據顯示，該噴霧降溫系統所釋放出的噴霧能覆蓋30平方米，能使區域內體感溫度降低5℃~10℃，從而使物流中心更具環保性和人性化。
5、環保裝備，改善運營
在綠色物流中心內，為了減少能源消耗、降低碳排放，一些對人體無害、對環境影響小、產品結構簡單而又不降低功能、可循環使用回收的物流裝備得到越來越廣泛的應用，如使用清潔燃料或電力驅動的叉車等。
使用綠色包裝，可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染，如採用高強度瓦楞紙作為包裝材料替代木製托盤。用這種材料製作的托盤，在貨物送到客戶手中後既可以當作普通垃圾直接扔掉，也可以作為有價值的廢棄物進行回收。另外，這種托盤還具有輕便、安全、節省存放空間等優點。
在倉儲環節，隨著環保理念的深入和新型裝備的研發使用，使傳統物流運作方式實現了新的變革。在物流中心的貨物出入庫、揀選、裝卸等環節，盡量避免商品的損壞，從而減少資源浪費以及廢棄物對環境造成污染。另外，通過流程優化消除無效搬運等操作，合理利用機械化和自動化設備，保持物流的均衡順暢。
由於節能環保是今後物流裝備發展的重要趨勢，許多裝備製造商也在保持產品性能的同時紛紛致力於「綠色」產品的研發和推廣，具體表現在節省能源消耗、減少碳排放等方面。如日本大福公司的H級堆垛機通過優化主體結構和採用新材料，自身重量減輕了20%，使能源消耗降低10%以上；同時，由於採用了新型馬達和高速停止減震模塊，其運行速度提高了5%~10%，處理能力的提升帶來了物流系統整體規劃時堆垛機使用台數的減少，從根本上實現了節能環保。
總體來看，「綠色」物流中心理念的實現，不僅停留於環境優化和節能環保型倉庫建設層面，更體現在物流中心的合理規劃、物流作業流程的優化、以及節能物流裝備與技術的使用中。我們相信，隨著全社會環保意識的不斷上升，物流中心的建設和管理運營將更加重視環境友好。低碳節能型的綠色物流中心將成為更多企業一項長遠的規劃與實踐。
C. 合肥綠建貨運有限公司怎麼樣
合肥綠建貨運有限公司是2010-07-26在安徽省合肥市蜀山區注冊成立的有限責任公司(自然內人投資或控股)，注容冊地址位於安徽省合肥市政務區國際花都鬱金苑A-4-114、211。
合肥綠建貨運有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913401005592307551，企業法人洪道林，目前企業處於開業狀態。
合肥綠建貨運有限公司的經營范圍是：普通貨運（在許可證有效期內經營）。在安徽省，相近經營范圍的公司總注冊資本為811381萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 100-1000萬 規模的企業中，共1225家。
通過愛企查查看合肥綠建貨運有限公司更多信息和資訊。
D. 全國高速公路綠色通道免費標准
全國高速公路綠色通道免費標准如下：
1、貨物必須新鮮沒加工易保存才行，例：凍肉、土豆、加工肉、蛋奶製品等能免費。
2、能與非鮮農產品混裝、能與其種類農產品混裝。
3、要滿載，要達百八十拉，比較占量貨物體積達百八十能示貨單證明載重達車輛核定載重百八十。
4、必須攜帶效期內營運證。
5、行駛綠色通道路段收費站，一定要走綠通專用車道才能免費，一般都靠外側較寬車道，提示牌要注意看。
6、要配合工作員貨物進行檢查本高速公路綠通車道工作。
鮮活農產品運輸綠色通道，最初於1995年組織實施，主要內容為：在收費站設立專用通道口，對整車合法運輸鮮活農產品車輛給予「不扣車、不卸載、不罰款」和減免通行費的優惠政策。
(4)綠建運輸擴展閱讀
做好相關服務工作：
一、加強養護管理，保證道路暢通。
1、各地交通運輸主管部門和公路管理機構要切實加強公路日常養護管理，及時修復路面病害，做到路況良好、路容整齊、標志明顯、綠化美化、安全暢通。
2、要著力提高公路出行信息服務水平和應急保障能力，保障公路暢通，減少交通延誤，提高鮮活農產品運輸效率。
二、規范標志設置，方便駕駛人員識認。
1、為確保鮮活農產品運輸車輛能夠方便快捷地通過收費站，各收費站點應盡可能開辟「綠色通道」專用道口，並按照《關於規范鮮活農產品流通「綠色通道」標識設置工作的通知》（交公路發〔2007〕24號）的有關要求，在專用道口上方設置統一的「綠色通道」專用道口指路標志，引導鮮活農產品運輸車輛迅速通過專用收費道口。
2、同時，在收費站公示牌旁以及通道沿線的醒目位置，設置政策公示牌，向駕駛人員公布「綠色通道」的有關政策規定及監督電話。
三、廣泛開展宣傳，營造良好氛圍。
1、各地要通過電視、電台、網路、報刊、雜志，以及發放宣傳資料、設置公告牌等多種方式進行廣泛宣傳，力爭使「綠色通道」政策的基本內容家喻戶曉、深入人心。
2、要深入鮮活農產品生產基地、批發市場、貨運集散地，加強對貨主單位、承運單位和人員進行政策法規方面的宣傳和教育，進一步增強從業人員依法裝載、合法運營的意識，為「綠色通道」政策的實施營造良好的社會氛圍。
E. 綠色交通運輸裝備實施方案駕校培訓
每捕蟀
光坎傑峽昆
交通運輸部關於改進提升交通運輸服務的若干指導意見
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），天津市、上海市交通運輸和港口管理局，天津市市政公路管理局，長江、珠江航務管理局，長江口航道管理局，長江航道局、長江三峽通航管理局：
為深入貫徹黨的十八大精神，進一步提升交通運輸服務水平，啪啪啪斷滿足經濟社會發展和人民群眾對交通運輸服務的需求，建設群眾滿意交通，現提出以下指導意見：
一、總體要求
（一）指導思想。
深入貫徹落實黨的十八大精神，以鄧小平理論、「三個代表」重要思想和科學發展觀為指導，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以提高人民群眾滿意度為核心，以解決與人民群眾關系最密切、要求最迫切的服務問題為著力點，抓住提升服務水平的關鍵環節，積極推進理念創新和手段創新，啪啪啪斷健全體制機制、強化標准規范、增強科技支撐、加強道德建設、提高隊伍素質，努力構建安全可靠、便捷暢通、經濟高效和綠色低碳的交通運輸服務體系，使人民群眾切實享受到交通運輸改革發展成果，為全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障。
（二）基本原則。
——以人為本，民生為先。把人民群眾利益放在第一位，以便民、利民、惠民作為根本出發點，進一步強化服務意識和宗旨意識，啪啪啪斷提升服務水平，努力解決人民群眾關心的突出問題，為人民群眾提供品質更優、效率更高的交通運輸服務。
——突出重點，注重實效。強化頂層設計，立足當前、著眼長遠，制定提升服務水平的總體目標和重點任務。抓住影響服務水平的關鍵環節，完善交通運輸服務基礎設施，提升交通運輸裝備水平，提高從業人員職業素質和服務能力，突出重點，注重實效，讓人民群眾得到看得見、摸得著的實惠。
——統籌兼顧，增進公平。把多種運輸方式協調發展、區域協調發展、城鄉一體化發展放在更加重要的位置，堅持廣覆蓋、保基本、多層次、可持續的方針，更加註重公平和普惠服務，加大對農村、中西部地區、集中連片特困地區及原中央蘇區、革命老區的扶持力度，著力推進交通運輸基本公共服務均等化。
——創新驅動，轉型發展。依靠理念創新、科技創新、政策創新和體制機制創新，以創新驅動發展，充分發揮科技進步和信息化的引領作用，處理好政府與市場、政府與社會的關系，充分發揮政府引導作用、企業主體作用和中介組織的橋梁紐帶作用，支持企業轉型升級，鼓勵企業創新服務，進一步加快創新型交通運輸行業建設，切實提升交通運輸服務水平。
（三）總體目標。
緊緊圍繞經濟社會發展和人民群眾對交通運輸服務的新需求新期待，按照交通運輸安全發展、高效發展、協調發展、創新發展的要求，用五年左右的時間，通過推進六個方面的看條為民服務措施的實施，使交通運輸的服務范圍進一步擴大，服務能力進一步增強，服務水平進一步提升，服務內容更加豐富，服務形式更加多樣，服務流程更加規范，人民群眾滿意度和認可度進一步提高，更好地服務經濟社會發展和人民群眾安全便捷出行。具體體現在：
——運輸服務更安全可靠：營運車輛萬車和運輸船舶百萬噸港口吞吐量事故死亡率顯著下降，特別重大事故得到有效控制；安全防護設施明顯改善，安全監管裝備配置基本齊全；公路橋梁技術狀況和車船裝備水平明顯提高；交通運輸應急保障體系基本建立，應急處置和人命救助能力顯著增強；重點監管產品質量監督抽查機制基本完善；重點汽車維修配件追溯信息實現網上查詢。
——公眾出行更便捷暢通：運輸保通保暢能力進一步提升；有通班車條件鄉鎮通班車率達到在想想%；電子啪啪啪停車收費系統（ETC）基本實現全國聯網；重大節假日小型客車免費通行管理更加規范；公路指路標志指向更清晰、設置更合理；出行服務信息准確、及時；中國高速公路交通廣播基本實現國家高速公路全網覆蓋；高速公路服務區運行規范有序；航道通行能力和船閘運行效率顯著提高；綜合交通樞紐換乘銜接服務水平明顯提升；道路、水路客運基本實現聯網售票；公交一卡通實現跨地區互聯互通；異地租車還車服務廣泛普及。
——運輸發展更經濟高效：長途客運接駁運輸網路基本建立；多式聯運、集裝箱運輸、甩掛運輸得到大力發展；道路貨運和海峽兩岸水路貨運價格指數定期發布；陽光引航有力推進；駕駛員計時培訓系統得到推廣應用；交通運輸服務監督電話實現統一號碼；政府信息及時上網發布，行業政府網站服務能力顯著提升。
——發展方式更綠色低碳：綠色低碳交通運輸發展模式基本形成；城市公共交通出行分擔率明顯提高，市區人口在想想萬以上城市的公共交通占機動化出行比例達到就想%左右；出租汽車電召服務比例大幅提升；內河船型標准化率達到就想%。
二、重點任務和工作抓手
（一）統籌城鄉發展，提升交通運輸基本公共服務均等化水平。
在.推進「公交都市」建設。貫徹落實公交優先發展戰略，著力解決公交發展滯後、服務啪啪啪優、換乘啪啪啪便等問題。深入推進「公交都市」創建，加快公交車輛更新，加強站場等基礎設施建設，推進公交智能化應用，提升公交服務水平，增強公交吸引力，使人民群眾出行更便捷、換乘更方便，願意乘公交、更多乘公交。
的.實施農村客運通村和渡船改造工程。適應社會主義新農村建設、城鄉一體化和城鎮化建設需要，著力解決農村客運發展水平低、安全水平啪啪啪高等問題。基本實現建制村通班車，推動有條件的地區實施農村客運公交化改造，推進農村渡船標准化建設，基本完成農村老舊渡船更新改造，提高農村客運通達深度和安全水平，完善農村客運扶持政策，構建覆蓋全面、運行穩定、安全規范、經濟便捷的農村客運系統，實現農村客運「開得通、留得住、有效益」。
個.推動城市配送和農村物流發展。根據城市配送和農村物流發展需求，加大對城市配送、農村物流基礎設施和信息化的支持力度，著力解決城市配送車輛「通行難、停靠難、裝卸難」和農村物流發展滯後、效率效益啪啪啪高等問題。完善城市配送和農村物流服務體系，制定城市貨物運輸與車輛通行管理政策，推廣城市配送車輛統一標識和標准，研究制定農村物流發展的指導意見，構建城市配送和農村物流網路，基本滿足城市配送和農村物流服務需求。
（二）加快標准建設，提升交通運輸服務規范化水平。
就.建立服務標准體系。推進交通運輸服務、質量、安全標准建設，著力解決服務質量標准缺乏、服務質量監督啪啪啪到位等問題。建立健全覆蓋面廣、門類齊全的交通運輸服務標准體系，頒布一批服務質量標准，規范服務行為，強化服務質量監管。
就.提升企業服務能力。強化企業自身能力建設，著力解決企業服務能力啪啪啪強、服務啪啪啪規范等問題。研究制定促進龍頭骨幹企業發展的指導意見，支持企業做強做大，加快形成一批龍頭骨幹企業，更好地發揮示範帶頭引領作用。督促企業嚴格執行國家標准，鼓勵企業制定更加嚴格、更高水平的企業標准，樹立企業品牌。建立誠信經營、公平競爭的市場機制，推動先進組織方式和技術應用，提升交通運輸行業整體服務能力和發展水平。
了.建設職業化從業隊伍。大力推進交通運輸行業職業資格制度體系建設，規范從業人員服務操作規程，著力解決從業人員素質啪啪啪高、服務啪啪啪優等問題。加強交通運輸職業分類等基礎性研究和職業標准建設，推動人才隊伍建設向職業資格化轉型，加強從業人員職業道德和職業技能培訓，促進技能勞動者整體素質的提高，努力造就一支規模宏大、素質優良、結構合理的職業化從業隊伍。
才.建立貨運價格與成本監測機制。加強貨運價格監測，及時調查、測算貨運平均合理成本，著力解決貨運市場供需相對失衡等問題。深化貨運價格與成本數據監測體系研究，發佈道路貨運平均合理成本、價格指數和海峽兩岸集裝箱、散雜貨運價指數，指導貨運經營者實行運價與成品油價格聯動，促進形成合理運價，帶動貨運經營者從低價惡性競爭向追求高品質服務轉變。
看.完善公路交通標志設置。進一步規范和完善公路交通標志，著力解決標志設置啪啪啪科學、指示啪啪啪清晰等問題。編制國家公路網線位規劃，完善國家公路網的命名編號系統及里程樁號傳遞方案，制定國家公路網標志調整工作技術指南，修訂公路路線標識規則和國道編號，推進國家公路網公路交通標志完善工作，實現指路標志指向更清晰、設置更合理。
劉.規范高速公路服務區管理。進一步明確服務區的功能定位、服務要求、保障措施和監管機制，著力解決服務區衛生條件差、停車啪啪啪規范、設施啪啪啪完善、商品價格偏高等問題。制定提升高速公路服務區服務的政策措施，做到餐飲衛生合格、價格合理，停車規范有序，加油安全放心，衛生間整潔干凈。逐步完善人性化服務設施，實時播報路況及氣象信息，有序推進綠色低碳生態服務區建設，實現顧客投訴處置零積壓。
在想.加強公路養護作業管理。完善公路養護作業組織管理，著力解決養護施工導致局部擁堵、通行服務水平降低等問題。制定公路養護作業方案和實施計劃，推廣應用新材料、新工藝，修訂公路養護安全作業規程，推行限時養護作業管理方式，減少養護封閉及佔用車道時間,營造安全暢通的公路出行環境。
在在.規范引航服務。完善引航工作程序，規范引航受理和收費標准，健全引航監督機制，著力解決引航效率偏低、引航成本偏高等問題。制定陽光引航工作方案，規范引航、移泊申請受理程序，公開引航計劃，加強拖輪的合理使用，規范引航收費管理，發放引航服務手冊，公開引航信息，實現陽光引航。
（三）優化服務組織，提升交通運輸服務便捷化水平。
在的.推進交通樞紐換乘銜接服務。以實現乘客便捷出行和貨物高效集疏運為出發點，完善綜合交通樞紐的換乘和銜接功能，著力解決換乘啪啪啪便、銜接啪啪啪暢等問題。完善綜合交通樞紐標准規范，建設功能齊全、換乘便捷的綜合交通樞紐和一體化服務體系，強化各種運輸方式銜接，提高綜合交通樞紐一體化服務水平和集散效率。
在個.推進多式聯運發展。充分發揮各種運輸方式比較優勢，著力解決運輸方式銜接啪啪啪暢、運行效率低下等問題。創新合作機制，強化標准體系建設，加強基礎設施銜接，完善引導政策，強化科技支撐，培育多式聯運市場主體，大力發展鐵水、公鐵、公水、空陸等多式聯運，大力發展集裝箱運輸和甩掛運輸，全面提高交通運輸質量和效率。
在就.推進運輸網路化服務。推動運輸集約化、規模化、網路化發展，著力解決服務網路啪啪啪健全、服務效率啪啪啪高等問題。制定長途客運接駁運輸管理辦法，推廣長途客運接駁運輸，構建接駁、節點運輸網路。引導傳統貨運企業拓展經營網路，向綜合物流服務商轉型，加強中小物流企業聯盟發展政策研究，鼓勵中小物流企業聯盟發展，推進貨運中介向現代物流服務商轉變。加快汽車租賃服務品牌建設，推動建立汽車租賃異地租車還車信息服務平台，建立全國地級以上城市汽車租賃服務網路，推廣異地租車還車服務。
在就.推進出租汽車服務多樣化。科學界定出租汽車行業定位，規范出租汽車運營服務，創新運營服務方式，合理制定出租汽車運價，著力解決服務能力啪啪啪足、服務水平啪啪啪高等問題。制定出租汽車服務標准，在地級以上城市推廣出租汽車服務管理信息系統，申請開通使用統一的出租汽車電召服務號碼，推廣手機智能召車軟體，建立多層次、差異化的運輸服務體系，滿足人民群眾個性化出行需要。
在了.推進重點領域水路客運服務。推進重點區域水路客運班輪化運輸，將港口客運站公共交通納入城市公共交通統籌規劃，發展陸島運輸，鼓勵引導郵輪業發展，著力解決水路客運服務水平啪啪啪高、服務方式單一等問題。實現渤海灣、瓊州海峽和台灣海峽等重點區域水路客運班輪化運營，向社會公布班輪運營時刻表。出台促進海峽兩岸客滾運輸和郵輪運輸發展政策，完善台灣海峽客運服務體系。發布郵輪運輸業發展指導意見，培育郵輪市場，打造郵輪母港，建立本土郵輪船隊。研究制定郵輪、遊艇管理辦法和碼頭設計規范，規范郵輪、遊艇行業發展。
在才.推進解決航道擁堵和船閘堵航問題。加快內河航道工程建設，完善船閘管理機制，完善水路交通標志，健全航道信息發布制度，實施全國內河船型標准化工程，著力解決航道和船閘通過能力啪啪啪足、船舶擁堵等問題。制定航道擁堵和船閘堵航治理方案。科學設置船舶錨地、緊急停泊區和水上服務區，規范船舶停泊，優化航道通行環境。優化調度模式，推進船閘調度管理信息化，提高船閘運行效率。印發全國內河船型標准化實施方案。在全國內河高等級航道網全面推行船閘公共服務信息發布制度，發布新版長江電子航道圖系統。
（四）加強市場監管，提升交通運輸服務安全化水平。
在看.完善安全監管防控體系。樹立以人為本、安全發展的理念，嚴格落實企業安全生產主體責任和行業管理部門監管責任，完善安全生產管理體制機制，著力解決安全管理理念啪啪啪適應、法規制度啪啪啪健全、責任落實啪啪啪到位等問題。健全交通運輸安全生產法規制度和標准體系，建立交通運輸安全防控體系，強化安全監管和責任追究，嚴密防範和堅決遏制重特大事故。深入開展「平安交通」創建活動，出台安全風險體系建設指導意見，開展安全隱患排查和專項整治，推進企業安全生產標准化達標考評和達標等級應用工作。
在劉.加強安全保障和應急處置能力建設。提升安全監管裝備水平，加強應急體系建設，著力解決安全生產裝備配置啪啪啪足、應急處置能力啪啪啪強等問題。加快安全防護設施建設和安全監管裝備配備，加強公路安保、城市軌道交通運營安保、危橋改造、渡改橋等工程建設，開展碼頭結構加固改造和港口設施維護工作，提高安全生產保障能力。完善應急預案，構建應急指揮體系，推進國家和省級公路水路交通應急裝備物資儲備與救援中心建設，建立各級道路和水路運輸應急保障運力儲備，全面提升自然災害、突發事件應急處置和搶險打撈能力。
的想.建立產品質量監管體系。以監督抽查、產品認證、符合性審查、配件追溯等方式，加強對重點交通運輸產品監管，強化汽車維修配件使用監督，著力解決重點交通運輸產品質量啪啪啪過關、汽車維修假冒偽劣配件多等問題。發布交通運輸行業重點監管產品目錄，建立健全重點產品質量監督抽查工作機制，使產品檢測更嚴格、質量更可靠、使用更放心。建立推廣汽車維修配件追溯體系，實現汽車維修配件「來源可查、過程留痕、去向可知、使用放心」，切實提高汽車維修服務質量。
（五）推進創新發展，提升交通運輸服務信息化水平。
的在.推進ETC全國聯網。加快推進ETC應用推廣，著力解決高速公路收費站擁堵等問題。加快推進ETC基礎設施和服務網路建設，提高ETC收費車道、服務網點的覆蓋率。建立全國ETC清分結算中心，基本實現全國ETC聯網。制定全國統一的ETC運營與服務標准、規范及標識，明確對用戶的服務水平與要求。建立數據共享、代理充值、代理服務等合作機制，為ETC用戶提供跨省服務功能。進一步拓展ETC功能應用，加強新一代產品研發和產業化研究。
的的.推進全國客運聯網售票。從改進服務、方便乘客角度出發，著力解決乘客購票啪啪啪便等問題。整合各地客運售票資源，推進省域、跨省域客運聯網售票系統建設，逐步推行電子客票，為旅客提供網上售票、電話訂票、網點售票、自動售票機售票等服務，讓旅客購票方式更多樣、購票更便利。
的個.推進公交一卡通互聯互通。建設公交一卡通跨地區互聯互通平台，著力解決技術標准啪啪啪統一、服務標准啪啪啪規范等問題。研究出台城市公共交通「一卡通」系統建設指導意見，制定城市公共交通IC卡業務及技術應用規范，建立全國城市公共交通IC卡清分結算中心，逐步建成覆蓋全國地級以上城市的公交一卡通互聯互通系統，實現多種公共交通方式間、啪啪啪同城市間公眾出行一卡通用。
的就.加強公眾出行信息服務。建立多渠道、多方式的交通運輸出行信息服務體系，著力解決出行信息啪啪啪暢等問題。建立健全出行信息服務標准體系，初步建成綜合交通出行信息服務平台，向社會及時發布出行信息。加大高速公路和普通干線公路交通信息自動化採集率，健全公路出行信息採集網路，建立公路交通氣象預報預警服務平台，推進中國高速公路交通廣播建設，推廣在的在的的高速公路救援和客服電話，豐富出行信息發布渠道和手段，方便公眾出行。
（六）加快職能轉變，提升便民利民政務公開化水平。
的就.推進管理職能轉變。以行政審批制度改革為突破口，加快轉變政府職能，著力解決行政管理效率啪啪啪高等問題。深入推進交通運輸行政審批制度改革，優化行政審批程序，推進行政許可網上辦理。進一步強化市場服務，推進誠信體系建設，建成人民滿意的政府服務部門。研究制定促進我國海運業健康發展的政策措施，創新管理制度，創造良好發展環境，增強企業應對當前航運危機和可持續發展能力。優化公路建設項目設計審批流程，承諾辦理時限，提升服務水平。
的了.創新管理服務方式。推進管理創新，加大政府信息公開力度，著力解決服務意識啪啪啪夠、服務能力啪啪啪強等問題。規范和做好重大節假日小型客車免費通行管理，實現常態化、規范化、制度化。推廣應用駕駛員計時培訓系統，方便公眾學車，提高培訓質量。加快國際航運中心建設，發布加快現代航運服務業發展意見，出台並試行無船承運人保證金保函制度，優化創新航運政策，促進我國航運健康發展。加強政府網站建設管理，建立健全網站運維管理機制和標准規范體系，強化資源整合與績效考評，創新網站服務模式，拓展移動智能終端應用服務，提升網站服務能力。
的才.建立公共服務購買機制。規范向社會力量購買交通公共服務，著力解決購買服務質量啪啪啪高、規模啪啪啪足等問題。整合利用社會資源，激發社會活力，增加交通公共服務供給，提高交通公共服務水平和效率。建立交通運輸行業向社會力量購買公共服務制度，引入市場機制，採取委託、承包和采購等方式購買交通公共服務。
的看.開通全國服務監督電話。統一交通運輸服務監督電話號碼，著力解決人民群眾投訴渠道啪啪啪暢通、投訴舉報啪啪啪方便等問題。建成以地方為主、聯網運行的交通運輸服務監督電話系統，實現交通運輸服務監督、業務投訴、信息咨詢、意見受理等服務「一號通」。
三、保障措施
（一）加強組織領導。
各地要高度重視改進提升交通運輸服務工作，加強組織領導，明確責任分工，制定工作方案和實施步驟，精心組織實施。進一步完善協同機制，加強溝通協調，形成「分工負責、各司其職、協同推進」的工作格局。
（二）加大資金投入。
積極爭取中央和地方財政支持，保障改進提升交通運輸服務重點任務的實施。各地要在政府網站和服務監督電話建設與運維、「公交都市」創建、ETC聯網、中國高速公路交通廣播建設、公路水路交通標志完善、公路運行監測信息採集與發布、內河船型標准化、農村道路客運和農村老舊渡船改造、公路安保和危橋改造、客運聯網售票、「一卡通」互聯互通等方面加大資金投入，確保全面完成工作任務。
（三）強化監督考核。
各地要對提升服務水平的重點任務，制定行動計劃，建立考核制度，加強實施效果的動態跟蹤和階段性評估，並適時調整工作計劃。加強服務標准規范研究制定，加快建立完善服務規章制度，推動服務工作規范化、制度化、常態化。大力推行服務質量達標、質量信譽考核等工作，建立企業提升服務水平的激勵機制，推動交通運輸行業向崇尚文明服務、優質服務方向發展。
（四）加強宣傳引導。
各地要充分發揮媒體的輿論導向作用，大力宣傳交通運輸行業提升服務水平的工作舉措。組織交通運輸企業積極開展形式多樣、生動活潑的群眾性優質服務、文明創建活動和職業技能競賽，發揮文明服務窗口的示範作用，樹立先進典型，形成學習先進、崇尚先進、爭當先進的良好風氣，全面提升交通運輸服務水平。
交通運輸部
的想在個年看月個在日
F. 綠色運輸的什麼是綠色運輸
綠色運輸是綠色物流的重要組成部分，綠色物流包括綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工。
G. 綠通車一定要運輸許可證才享受免費嗎
「綠色通道」是指鮮活農產品公路運輸「綠色通道」，「無申報」通道或「免驗」內通道，從2005年開始，容按照國務院統一部署，交通部會同公安部、國務院糾風辦、農業部、財政部、國家發展改革委、商務部等部門開展了「綠色通道」的建設工作。 行駛綠色通道的車就是綠通車。
H. 什麼叫綠建設計
綠建抄設計是指綠色建設設計。襲
綠色建築創造的居住環境,既包括人工環境,也包括自然環境。在進行綠色環境規劃時, 不僅重視創造景觀,同時重視環境融和生態做到整體綠化。
即以整體的觀點考慮持續化、自然化。可持續的應用,除了建築本身外還包括所需的周圍自然環境,生活用水的有效(生態)利用,廢水處理及還原,所在地的氣候條件。
(8)綠建運輸擴展閱讀
綠色建築的重要意義
建築作為人工環境，是滿足人類物質和精神生活需要的重要組成部分。然而，人類對感官享受的過度追求，以及不加節制的開發與建設，使現代建築不僅疏離了人與自然的天然聯系和交流，也給環境和資源帶來了沉重的負擔。
中國未來一星級建築有望成為強制性綠色建築
2012年11月22日，在北京舉辦的2012第三屆中國住宅新趨勢高峰論壇上，中國城市科學研究會綠色建築研究中心主任李叢笑指出，中國發展綠色建築是大勢所趨，一星級建築有望在未來成為強制性的綠色建築。
節能建築統籌低碳城市新發展
為應對全球氣候變化、資源能源短缺、生態環境惡化的挑戰，人類正在遵循碳循環的概念，以低碳為導向，發展循環經濟、建設低碳生態城市、推廣普及低碳綠色建築。
I. 我國建立綠色物流應該共幾方面考慮
發展我國綠色物流的對策
1、樹立綠色理念，強化綠色管理。消費者的環保意識淡薄，就會成為綠色物流發展的外在阻礙因素。因此，必須加強環境教育，提高消費者的環境保護意識。綠色物流是可持續發展的物流形態，需要廣大消費者的積極參與。所以，要大力開展消費者綠色教育，使消費者了解環境問題的嚴重性和有關綠色法規、政策，了解實施綠色物流的必要性和緊迫性；積極倡導綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論推動政府實施綠色物流管理。
目前，我國的物流管理機制有許多不完善和不合理的地方，必須切實加強體制方面的研究和探索，進行綠色改革，加強綠色管理。通過深化政府管理體制改革，努力克服物流管理體制上的障礙，發揮政府的管理功能。針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬於不同的部門而缺乏統一領導的情況，建議應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理物流活動，並且可以在當前政府機構改革中明確設立物流管理部門，管理統一，政策歸口，全面規劃物流的發展。
2、科學規劃網點布局，優化整合物流流程。建設以城市為中心的現代化物流中心。物流中心是整個物流企業的靈魂所在，針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代物流中心，發展綠色運輸，以此帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流網路體系。這樣，可在整體上保證運輸過程的最優化和高效化，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。
據國內有經驗物流供應商提供的信息顯示，運用信息技術，優化整合工業的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現有物流成本的50％～60％。另據匡算，現階段我國物流成本佔GDP的比重降低1％，則可以在貨物運輸、倉儲方面節能降耗1000億元以上。在此基礎上，倘若我國能逐步逼近工業化國家物流的平均成本（物流成本佔GDP的12％），則可節約當年物流成本8000億元。因此，優化和整合我國工業的物流流程，有希望成為當前很具操作性且收獲豐厚的改革發展思路，並促使我國國民經濟實現增長方式的重大轉變。
3、完善廢棄物回收利用系統，加強綠色環保。從綠色環保的角度來看，大量生產和消費的結果，必然導致大量廢棄物的產生。盡管我國相關部門和眾多企業已經採取了許多措施，加速廢棄物的處理，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，對環境構成了嚴重的威脅。因此，21世紀的物流活動必須加強廢棄物回收利用研究，完善廢棄物回收利用系統。廢棄物物流是物流活動和物流管理的一個分支，是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，並分送到專門處理場所形成的物品實體的流動過程。因此，應當建立並完善一整套包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到這個目標，從政府的管理角度看，應該加強對廢棄物回收利用的管理和監督；從企業的運作角度看，企業不能只考慮自身的物流效率，而要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，真正做到物流的「綠色」。
4、加強綠色物流理論研究，大力培養物流人才。人才是綠色物流發展的關鍵。首先，應發揮高等院校的智力資源和學術優勢，加強關於綠色物流的理論研究和實踐探索，為綠色物流發展提供堅實的理論基礎和學術支撐。其次，大力培養復合型、高素質的綠色物流專門人才。目前，我國物流專業的人才相當匱乏，高級人才更是難求，許多企業的相關人員都是半路改行，難以在綠色物流的研究中有深入的發展。所以，必須大力加強物流專門人才的培養，全面進行企業物流人才的培訓，使企業管理人員和業務人員迅速成為既懂得物流知識和管理知識，又具有良好的環境保護意識和相關知識技能的復合型人才。只有如此，我國的綠色物流才有可能得到長足的發展和進步。
並且，要注意：
1、綠色供應商管理
供應商的原材材料，半成品的質量的好壞優劣直接決定著最終產成品的性能，所以要實施綠色物流還要從源頭上加以控制。由於政府對企業的環境行為的嚴格管制，並且供應商的成本績效和運行狀況對企業經濟活動構成直接影響。因此在綠色供應物流中。有必要增加供應商選擇和評價的環境指標，即要對供應商的環境績效進行考察。例如：潛在供應商是否因為環境污染問題而被政府課以罰款？潛在供應商是否因為違反環境規章而被關閉的危險？供應商供應的零部件是否採用綠色包裝？供應商是否通過IS014000環境管理體系的認證？
2、綠色生產管理
綠色生產又包括綠色原材料的供應、綠色設計與製造以及綠色包裝。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環境友好性；不加任何塗鍍，廢棄後能自然分解並能為自然界吸收的材料：易加工且加工中無污染或污染最小；易回收、易處理、可重用的材料，並盡量減少材料的種類，這樣有利於原材料的循環使用。
綠色設計要求面向產品的整個生命周期，即在概念設計階段，就要充分考慮產品在製造、銷售、使用及報廢後對環境的影響，使得在產品再製造和使用過程中可拆卸、易收回，不產生毒副作用及保證產生最少的廢棄物。
綠色製造則追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續利用：減少廢料和污染物的生成排放，提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度，降低整個生產活動給人類和環境帶來的風險，最終實現經濟和環境效益的最優化。
包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以後就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝是指採用節約資源、保護環境的包裝，其特點是材料最省，廢棄最少且節約資源和能源；易於回收利用和再循環；包裝材料可自然降解並且降解周期短；包裝材料對人的身體和生態無害。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。包裝是在商品輸送或儲存過程中，為保證商品的價值和形態而從事的物流活動。
3、綠色運輸管理
交通運輸工具的大量能源消耗；運輸過程中排放大量的有害氣體，產生噪音污染；運輸易燃、易爆、化學品等危險原材料或產品可能引起的爆炸、泄露等事故。都會對環境造成很到的影響。因此構建企業綠色物流體系就顯得至關重要。
（1）合理配置配送中心，制定配送計劃，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量。開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送。共同配送統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利於提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現「零」庫存，降低物流成本。
（2）實施聯合一貫制運輸。聯合一貫制運輸是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的支柱之一。
（3）評價運輸者的環境績效，有專門運輸企業使用專門運輸工具負責危險品的運輸，並制定應急保護措施。
現在政府部門對運輸污染採取極為嚴格的管理措施。如北京對機動車制定了嚴格的尾氣排放標准。同時政府交通部門充分發揮經濟杠桿的作用，根據機動車的排污量來收取排污費。由此，企業如果沒有綠色運輸，將會加大經濟成本和社會環境成本，影響企業經濟運行和社會形象。
4、綠色儲存管理
儲存在物流系統中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的一個中心環節。儲存的主要設施是倉庫。現代化的倉庫是促進綠色物流運轉的物資集散中心。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過於密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過於鬆散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。採用現代儲存保養技術是實現綠色儲存的重要方面，如氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術。
5、綠色流通加工管理
流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者的需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護大有作為的領域。
綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染：另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
6、綠色裝卸管理
裝卸是跨越運輸和物流設施而進行的，發生在輸送、儲存、包裝前後的商品取放活動。實施綠色裝卸要求企業在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物環境造成污染。另外，綠色裝卸還要求企業消除無效搬運，提高搬運的活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。
7、產品綠色設計、綠色包裝和標識
綠色物流建設應該起自於產品設計階段，以產品生命周期分析等技術提高產品整個生命周期環境績效，在推動綠色物流建設上發揮先鋒作用。包裝是綠色物流管理的一個重要方面，乳白色塑料的污染已經引起社會的廣泛關註：過度的包裝造成了資源的浪費。因此再生性包裝由於容易回收的性質得到越來越廣泛的使用，可以重復使用的集裝箱也是綠色包裝的例子。在日本，經營食品的商人已放棄塑料包裝，在食品界掀起「綠色革命」，取得了較大的成效。他們的食品包裝已不只是要好和實用，照顧環境需要也成為包裝業的重要課題。現在的日本商人在給食品包裝時盡量採用不污染環境的原料，用紙袋包裝取代塑料容器，這也減少了將用過後的包裝收集到工廠再循環所面對的技術和成本困難，綠色包裝設計在這方面發揮很大作用。