鐵路運輸環保
① 國家環保局和鐵道部是如何打了一場「白色垃圾」殲滅戰的
1997年6月5日，國家環保局和鐵道部聯合行動，在全國范圍內，沿數十萬公里的鐵道線上，打專一場「白色屬垃圾」殲滅戰。幾百萬青年志願者，整整奮鬥了一天，清除垃圾成千上萬，不計其數，終於把大江南北，長城內外，鐵路沿線的「白色垃圾」打掃了一遍。成果見報，表彰先進。但事情的起因是一些不起眼的「白色垃圾」，有白色塑料飯盒，有白色塑料袋。
應該是鐵路運輸，第1個它是使用的是電，然後鐵路的貨運運輸是非常厲害的一般的貨車是很長的。運輸力是比較厲害的。
③ 節能環保的鐵路如何運輸
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看做是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、電氣化鐵路三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
打造低碳環保的綠色交通網路和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路其熱效率可達20%~26%；運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業少、耗能少；污染少，粉塵與雜訊小等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，不僅優勢明顯，而且在鐵路交通上的節能與環保作用非常大。
④ 為什麼鐵路運輸比公路運輸的碳排放量大呢
支持火車污染低
一節車廂就是一輛大型貨車的運輸量，成本低的很，
碳排放量基本可以跟運送成本一一對應
⑤ 高鐵為什麼跑得快還環保
不算全部環保，運行時是不污染環境的，但是高鐵的發電是用煤發電，在發電時會污染環境
⑥ 火車為何不用環保能源作為燃料
目前火車主要有三種能源，即電力（約佔30%）/柴油（69%以上）/煤炭內（不到1%）
和其他交通工容具相比——汽車（汽油/柴油）飛機（煤油）輪船（煤炭/柴油）——火車可以說是最環環保的
另外火車因其是公共交通工具，必須保證可靠性，不象汽車隨意性比較大
⑦ 鐵路環境保護規定的第二章 環境監督管理
第八條 企業的環境保護目標應納入企業經營責任者的任期責任制中，並實行逐級負責制。
第九條 鐵路各級企事業單位應根據本單位的環境污染狀況、工作任務明確相應的環境保護管理機構或專（兼）職人員，加強管理，組織有關業務部門建立健全工作制度，形成嚴密有力的工作系統。鐵路基層單位的環保管理人員由各企業單位根據環保工作的需要自行確定。
第十條 各級環境保護機構業務上受上級和地方環境保護部門的指導。
第十一條 環境保護專（兼）職幹部要由熟悉專業知識，懂得生產業務，有相當技術水平，有一定組織能力，熱愛環境保護工作，能堅持原則的技術人員擔當。環境保護幹部要相對穩定。
第十二條 各級環境保護管理部門的工作職責：
1．貫徹國家環境保護的方針、政策、法規，組織制定本系統有關環境保護的規定、標准、目標和措施。
2．編制環境保護中長期規劃和年度計劃。
3．組織開展鐵路建設項目環境影響評價工作，監督檢查基建、 技改項目防治污染設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產的執行情況。
4．監督管理鐵路運輸、工業生產的污染防治。
5．組織開展對鐵路環保法規、計劃執行情況的監督檢查和環保監察工作，指導所屬單位的環境保護工作。
6．組織開展環境監測、統計、科研、宣傳教育工作。
7．協調處理鐵路與地方的環境保護問題，協助有關部門及時處理有關環境保護方面的來信來訪，調查處理鐵路系統環境污染與破壞事故。
8．履行法律法規賦予的職責。
第十三條 環境保護中長期規劃和年度計劃，要與各單位中長期規劃和年度計劃統一編制下達。環境保護項目所需資金應予保證，不留缺口。
第十四條 污染、破壞環境的建設項目，必須執行環境影響評價制度。對建設項目產生的污染和對環境的影響作出評價，其環境影響報告書（表）應依照規定的程序報審。
第十五條 積極推行清潔生產工藝，加強環境管理，減少污染物排放量，要通過指標考核，提高污染治理水平；全路所有的工業污染源要按國家或地方規定的期限使污染物排放達到國家或地方規定的標准。
第十六條 國家鐵路環保主管部門管理全路環境監測工作，制定鐵路環境監測制度和技術規定，組織鐵路環境監測網工作。 鐵路各級環境監測站承擔轄區內的環境監測工作，業務上受同級環境保護主管部門的領導。
第十七條 執行環境統計制度,開展統計數據分析,提高統計質量,健全環境保護檔案。
第十八條 環境保護設施應納入企業固定資產，定期維修保養，確保正常運行，不得擅自拆除或無故停止使用。
第十九條 實行環境保護監察制度。國家鐵路行政主管部門統一組織領導全路環境保護監察工作，對鐵路運輸、生產和建設過程中的環境保護工作實施監督檢查。
第二十條 引進技術和設備,要遵守國家有關環境保護的規定，防止污染轉嫁，國內無成熟的污染治理技術時須同時引進污染治理技術。
第二十一條 運輸、工業、施工、設計和科研部門，要結合實際積極開展環境保護科研工作。凡產生污染而沒有防治措施的或污染物排放達不到有關標准要求的科研項目，不予鑒定。
第二十二條 加強國內外環境保護技術信息交流與合作，有關生產、建設、科研方面的出國考察應包括所涉及的環境保護內容。 充分發揮學會、協會作用，積極開展環境保護學術交流、咨詢活動。
第二十三條 利用各種形式，開展環境保護宣傳，提高幹部職工的環境意識，增強環保法制觀念。對環境保護管理、評價、設計、監測和統計人員應進行系統培訓；有關院校和培訓班的教學中應設環境保護內容。
⑧ 鐵路和公路的環評包括哪些項目
鐵路建設項目環境影響評價管理辦法
鐵路建設項目環境影響評價管理辦法
1995年6月12日，鐵道部
第一章 總則
第一條 為加強鐵路建設項目環境管理、使鐵路建設項目環境影響評價工作制度化、規范化，根據國家有關規定，結合鐵路建設的特點，制定本辦法。
第二條 本辦法適用於我國境內的國家投資、地方投資、國內集資合資、中外合資、國外投資的新建、擴建、改建（包括技術改造）鐵路，獨立樞紐、大型客站等項目的排放污染物對環境產生影響的鐵路工業項目等。
第三條 鐵路建設項目環境影響評價的技術要求必須符合《鐵路工程建設項目環境影響評價技術標准》（TB10502－93）。
利用國際金融組織和其它國外貸款的項目，環境影響報告書的編制，還應符合國家有關規定。
第四條 本辦法由鐵路各有關部門，根據分工合作、各負其責的原則，共同組織實施，各自的主要職責是：
1．建設單位負責委託、組織開展評價工作，及時向有關負責預審、審批部門提報建設項目環境評價有關文件，並落實其審批意見；委託方式可直接委託，亦可通過招標方式確定評價單位後進行委託。
2．承擔或牽頭承擔環境影響評價工作的單位，在評價工作中按有關規范和程序對建設項目的環境影響作出客觀、公正的評價結論，並對其結論意見負責。
3．鐵道部，鐵路局（集團公司）、總公司，鐵路分局（鐵路總公司）、地方鐵路公司、合資鐵路公司、工廠、工程局及以下單位（以下稱建設項目主管部門）負責對所管理建設項目的環境影響報告書（表）組織預審及預審意見的報送；負責在項目環境影響評價工作中的監督、檢查和協調工作。
第二章 評價任務的委託
第五條 經國務院批准建設和鐵道部管理的跨越省界建設項目的環境影響評價工作，由建設單位委託熟悉該項目工程情況、持有甲級評價證書的單位承擔或牽頭承擔；其它建設項目的環境影響評價工作，可以委託熟悉該項工程情況，持有甲、乙級評價證書的單位承擔。
第六條 部管建設項目，在需要開展環境影響評價工作的時段，建設單位尚未明確時，由部環保部門委託一相關單位代行建設單位委託、提報環境評價有關文件方面的職責；同時，通報國家及有關地方環保局。
第七條 建設單位委託評價工作，以委託書方式進行，行文應分送建設項目主管部門的環保、計劃、基建部門和國家及有關的地方環保局。
第八條 建設單位根據項目的設計周期和實施進程，盡早安排，及時委託評價工作，以使環境影響評價起到指導設計、施工的作用。
第三章 評價工作的開展
第九條 承擔或牽頭承擔評價工作的單位，根據《鐵路工程建設項目環境影響評價技術標准》（TB10502－93）確定所承接項目環境影響評價成果類型（報告書或報告表）。如有關單位有不同意見時，需報請審批該項目環境影響報告書（表）的國家或地方環保局確定。
當負責審批該項目環境影響報告書（表）的國家或地方環保局對項目的環評成果的形式另有書面意見時，應按其意見辦理。
第十條 凡需要編報環境影響報告書的建設項目，均應編制評價工作大綱，由建設單位報送負責審批該項目環境影響報告書（表）的國家或地方環保局，經批復後方可開展評價工作。
評價大綱應時間抄送建設項目主管部門和項目所在地的環保局。
第十一條 評價大綱的章節設置、主要內容以及封面簽署、附圖、附表等，應按國家環保局有關規定編制。
第十二條 為使評價工作確實起到優化選址、選線，指導工程設計，給環境規劃和管理提供依據的作用，鐵路建設項目的環境影響評價工作要緊密結合項目的設計程序進行。報告書（表）的最遲報批時間，按如下時段安排：
1．一階段設計的項目，在施工設計鑒定前取得審批意見；
2．兩階段設計的項目，在擴大初步設計鑒定前取得審批意見；
3．三階段設計的項目，在技術設計鑒定前取得審批意見；
4．利用外資貸款的項目，評價工作的時間尚需滿足貸款工作的需要。
第十三條 環境影響報告書（表）完成後，由建設單位及時報送負責預審單位，同時抄送負責審批的國家或地方環保局及有關單位。
第十四條 在環境評價工作過程中或完成後，如線路走向、區段站、編組站、大型客站的位置等或其主要技術條件發生重大變化時，評價單位應對變動部分的評價內容及時作出調整、補充，並按規定程序報請核批或重新報批。
第十五條 經核準的評價費用，納入工程概算。
第四章 審批許可權與程序
第十六條 鐵路大中型建設項目，其環境影響報告書（表）由部環保部門負責預審；鐵路局、總公司管理的建設項目，由鐵路局、總公司環保部門負責預審；其它小型項目可根據其管理許可權由鐵路分局、工程局、工廠環保部門負責預審。
第十七條 建設項目主管部門可根據需要將其負責項目的環境影響報告書（表）預審工作，委託下一級環保部門進行。同時應通報有關部門和單位。
關於預審意見的報送等應在委託函件中明確。
第十八條 鐵路系統的環保部門，按期許可權可以接受其它工業主管部門和地方政府的委託，對鐵路建設項目的環境影響報告書（表）組織預審。
第十九條 對環境影響較大的鐵路大中型建設項目環境影響評價大綱，在國家或地方環保局組織評審時，項目主管部門的環保部門應派員參加。
第二十條 報送國家環保局的預審意見應同時抄送項目所在地的省、自治區、直轄市環保局，報送省、自治區、直轄市環保局的預審意見，必要時應抄送國家環保局。以上預審意見均應抄送建設、設計、評價、運營單位以及有關計劃、基建和設計鑒定的單位。
報送省、自治區、直轄市級以下環保局的預審意見其分送單位，參照上述要求辦理。
第二十一條 預審意見報送時限，按國家有關規定辦理。
第五章 附則
第二十二條 本辦法如與國家的法令、規定相抵觸時，按國家的法令、規定辦理。
第二十三條 本辦法自發布之日起實行，由鐵道部計劃司負責解釋。
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公路環境保護與環境影響評價
編輯：丟oO丟oO 作者：本站會員 出處：中國論文下載中心 日期：2003-6-21
摘 要：本文對公路建設環境保護作了比較深入地分析與探討，總結歸納了公路施工、營運期環境保護工作的重點與措施，對環境影響評價制度與方法進行了全面闡述，並通過與國外公路環境保護比較，指出我國今後的發展方向。
關鍵詞：公路 環境保護 環境影響評價 措施
0 引言
環境保護是我國的一項基本國策。隨著我國國民經濟的蓬勃發展，公路建設步伐越來越大。近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車保有量持續增加，公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。
如何面對公路建設產生的環境問題，如何按照現階段我國實際情況，分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響，採取何種措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。
1 公路環境保護
1．1環境與環境保護定義
環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是：環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類，環境包括自然環境和社會環境。
環境保護是指人類有意識地保護自然資源並使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合於人類生活、工作的環境。
1989年5月，聯合國環境署第15屆理事會通過了《關於可持續發展的聲明》，明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。
1．2公路環境保護內容
對照上述定義，公路環境保護是基於生態可持續發展原則調節與控制「公路工程與路域環境」對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要採取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作；二是在公路的設計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，使公路在運輸功能發揮的同時，對沿線環境的負影響最小。
1．3公路環境問題
環境問題是指環境中出現的不利於人類生存和發展的各種現象。
公路建設必然影響環境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路建設將造成如下環境問題：
1）選線不當會破壞沿線生態環境；
2）防護不當會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉澱等；
3）公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌，造成環境損失；
4）公路施工造成環境污染；
5）公路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。
1．4公路環保功能
一般情況下，一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標准及《公路環境保護設計規范》進行設計，按公路工程施工技術規范進行施工，就可以起到對路域自然環境的保護作用，並能夠對社會環境進行調整和完善。
公路各組成部分的環保功能歸納如下：
1）路基工程在施工及竣工後，結合造地還田與疏導排水，各部分相互協調配套，可使工程穩定堅固，外觀順適優美，能起到防止水土流失的作用。
2）路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護公路沿線環境不被污染的作用。
3）橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響，可起到美化環境的作用。
4）排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田，避免耕地淹沒、土壤污染。
5）防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。
6）其它工程（通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設施、公路養護管理用房屋及場、廠建築物以及公路綠化等），特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環境，還可以起到美化路容，優化環境的作用。
1．5公路環保措施
全文：
http://www.studa.net/2003/6-21/2003621102538.html
⑨ 從綠色環保方面論述發展軌道交通的重要性
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2013年底，我國擁有地鐵的城市增長至19個，運營里程達到了2366公里。據媒體報道，2014年3月28日，蘭州地鐵1號線一期工程全線開工建設；烏魯木齊地鐵1號線計劃於4月底全面開工建設；長春地鐵2號線5月全面開工；重慶2014年新開工軌道交通大學城---璧山段；太原市軌道交通2號線一期工程初步設計方案已通過專家評審，將於2014年底全線開工；寧波軌道交通2號線二期開工在即；鄭州市2014年開工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線二期工程、鄭州地鐵2、3號線一期工程和鄭州地鐵5號線工程。
⑩ 公路與鐵路哪個環境污染大
鐵路是非常環保的運輸方式，能源最省、排放最少。電力機車包括動車組幾乎是零排放的，當然是鐵路比公路更環保。