1c7運輸機

㈠ 誰能介紹一下美國C-97運輸機和C-69運輸機的詳細資料它們的規格大小和載重數據是多少多謝了！

外形宏偉的「星座」是為霍華德·休斯的環球航空公司研製的，在第一架生產型飛機被美國陸軍航空部隊徵用作為戰略運輸機時，它塗裝的是草綠色而不是客機用的紅色或白色，這些飛機被命名為C-69。當時只徵用了22架，但是它們的表現非常出色，因此，戰後有大量的遠程型C-121被購買。

隨著1950年擴展型「超級星座」的研製，這種飛機的全部軍用潛力方被認識到，美國空軍和海軍購買了它們的空中預警（綽號是「預警星」）和電子情報專用改型，最終在役的一共有20種不同的子型。

越南戰爭中，七種不同改型的C-121被用於雷達/電子監視、空中預警和戰斗控制、空中無線電中繼、氣象偵察以及常規部隊運輸。美國海軍是該機在美國軍方的最後一個運營單位，它的最後142架「預警星」於1982年退役

二戰期間，美軍訂購了202架C-69戰略運輸機。但由於二戰的結束，最終參戰的只有22架。

1950年的C-121將C-69將的軍用潛能充分開發，同時裝備美國空軍和美國海軍用作空中預警機使用。

越南戰爭中，C-69七種不同改型的C-121被用於雷達、電子監視、空中預警和戰斗控制。空中無線電終極，氣象偵查以及常規部隊運輸。於1982年「預警機」142架全部在美國海軍中退役。

㈡ c47運輸機只運載傘兵最多可以有多少人

C-47
最著名的 C-47 系列軍用運輸機從 C-47-DL（DL 是道格拉斯代碼）開始，C-47-DL 的設計基於 DST-A/DC-3A，安裝普惠 R-1830-92 雙黃蜂發動機，作戰緊急功率 1，200 馬力。在外觀上的不同就是左側的小型乘客艙門被大型三段式貨艙門所代替，貨艙門比 C-33/39 上的兩段式略大，分為兩部分，分別朝前後打開，其中前艙門上有可單獨打開的小艙門。在一些情況下，部隊會拆除整個前艙門方便行動。另外 C-47-DL 的翼展延長 1.83 米，駕駛艙後的機背上增加了氣泡天文觀測窗。
C-47 內部取消了所有的裝飾，舒適的民航座椅被 28 張固定在艙壁上的折疊帆布座椅取代，士兵面對面乘坐，帆布座椅後被金屬座椅所取代。進行貨運時，為了承受貨物的重壓，加強了機艙地板，並設置了幾處固定索以固定貨物。最奇特的是安裝了機腹掛鉤，可對一些捆紮成卷的特定貨物進行外掛運輸。C-47-DL 也可以執行運送傷員的任務，可安置 14 幅擔架。C-47-DL 的載重量超過 2，722 千克，可以運送整輛吉普及拖車，或一門 37 毫米反坦克炮。
C-47 機艙內的帆布座椅
第一架 C-47-DL 於珍珠港事件後 16 天交付陸軍航空軍，該型號共生產 965 架，而這僅僅是 10，000 架 C-47 系列的先頭部隊。海軍和海軍陸戰隊也購買了類似 C-47-DL 的 R4D-1，安裝了海軍的儀表和無線電。第一架 R4D-1 於 1942 年 2 月交付，共生產 106 架。
C-47A 具有 24 伏供電系統及改進型機艙暖氣。A 型是 C-47 系列中生產數量最大的，道格拉斯的兩個工廠共生產 5，253 架。C-47B 是用於中緬印戰區的高空型，飛行著名的「駝峰」航線，安裝了兩段增壓的普惠 R-1830-90C 發動機。到戰爭結束時，道格拉斯共生產 3，252 架 B 型。C-47D 是拆除了兩段增壓上的高速增壓器部分的 C-47B，由現有 C-47B 改裝而來。

㈢ C一17戰略運輸機

C-17環球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。 C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略-戰術任務的運輸機。C-17「環球空中霸王Ⅲ」(GlobalMasterⅢ)是麥道公司(現並入波音公司)為美國空軍研製的一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。機身長53米，機高16.8米，翼展50.3米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸，最大載荷為150噸。機上帶75.8噸載荷時，C-17可從2320米長的跑道起 C-17「環球霸王III」[1] 飛，然後在915米長的簡易跑道上著陸。該機性能先進，裝備部隊後在多次局部戰爭中表現出了極佳的作戰能力。由於美軍不再訂購新的C-17，而外國客戶的訂購數量不足，C-17的生產線面臨關閉的危險。2009年2月，美國空軍增購一定數量的C-17，使這一危機得以緩解。波音公司正努力謀求更多國內外訂單，在2012年美軍訂單結束後，維持生產線的生存。C-17 採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角 25°，NASA 翼梢小翼高 2.90 米。懸臂式 T 形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為 6 輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉 90° 向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長 53 米，機高 16.8 米，翼展 503 米，外形尺寸與 C-141 相當。最大起飛重量 263 噸。 C-17 剛一出現就憑借先進性能，創造了許多世界航空記錄。C-17 運輸機曾在 1993～1994 年在貨運類別中 22 次創造了爬高和速度記錄。2001 年底，C-17 在美國愛德華茲空軍基地創造了 13 項航空新記錄。最近創造的記錄是：·裝載 1000～40,000 千克有效載荷達到最大高度；無有效載荷達到最大高度；·裝載最大有效載荷飛到 2,000 米；無有效載荷、穩定持久平飛達到最大高度。 為了使 C-17 研製計劃減少技術風險，麥道公司最大限度地利用經過論證或已經掌握的先進技術。如 C-17 沿用了 DC-10 飛機採用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術；發動機是波音 757 飛機上用的 C-17進行空中加油[3] PW2040 的發展型；採用了 MD-11、F-18 和波音 757/767 飛機上使用的先進座艙；特別是在 YC-15 飛機上驗證過的吹氣襟翼技術、超臨界翼型、反推力裝置和平視顯示儀等。但在整合這些先進技術的過程中，麥道也遇到了不小的困難。 C-17 安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的 PW2040 渦輪風扇（turbofan）發動機，美軍編號 F117-PW-100。此型發動機的前身是 PW2037，由普惠公司於 1979 年 12 月開始研發，推力為 17,418 千克，1983 年 12 月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984 年 12 月開始裝於波音 757 上使用。1988 年普惠公司完成推力提升，將推力增加到 18,915 千克，並賦予新的型號 PW2040。1988 年 12 月獲得軍方認證安裝在 C-17 上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。

㈣ 美軍C-17運輸機內部有多大

C-17容戰略和戰術空運能力於一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

基本數據
技術數據
長度
53.04米(173英尺11英寸)
翼展
51.81米(170英尺9英寸)
高度
16.79米(55英尺1英寸)
翼面積
353平方米(3,800平方英尺)
主輪距 10.27米（33英尺6英寸）
前後輪距 20.05米（65英尺7英寸）
貨艙容積
20.8×5.5×3.8米(68.2×18×12.3英尺)
可載：102名步兵（傘兵）
36副擔架
54名傷員及醫護人員
最大起飛重量
通常：585,000磅(265,500千克)
測試：630,000磅（285,750千克）
最大載重 77噸
發動機
4具普惠F117-PW-100渦扇發動機
推力
40,440磅(180千牛)
性能數據
最大速度
830千米/小時(450節)
高空巡航速度
0.74~0.77馬赫
低空巡航速度 648千米/小時
實用升限
13,700米(45,000英尺)
最大航程
11,600千米(6,250海里)
作戰半徑
基本：4,400千米(2,400海里)
增程：5,200千米(2,800海里)
空投速度
低空：213~463千米/小時 高度：7620米（25000英尺）
進場速度 213千米/小時（最大載重）

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㈤ 介紹一下C2灰狗艦載運輸機的性能及服役情況

C-2A「Greyhound」是由E-2A「鷹眼」飛機發展而來的，專門用於為航空母艦艦載機運輸貨物。它與CVS-10和CVA-19航空母艦上的升降機和甲板機庫相匹配，可用彈射裝置起飛（採用機頭牽引方式），也可攔阻降落。C-2A的許多部件與E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。

㈥ C17飛機運輸機

C-17運輸機簡介 國別：美國 類型：運輸機 型號：C-17 簡介： C-17是原美國麥克唐納-道格拉斯公司(1997年並入波音公司)為美國空軍研製的軍用戰略戰術運輸機。它具有空中受油能力，既能執行遠程運輸任務，又可將超大型作戰物資和裝備如坦克和大型步兵戰車直接運入戰區，因此設計中特別強調短距起落能力。1980年10月美國空軍招標研製新型戰略戰術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標，經過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研製C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研製，1985年12月簽定製造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數量。 動力裝置 4台普惠公司的F117-PW-100渦扇發動機，單台推力為181千牛。 座艙 駕駛艙中正、副駕駛員和兩名觀察員，貨艙中一名裝貨員，駕駛艙後有機務人員休息艙。主貨艙可裝運陸軍戰斗車輛：5噸載重貨車兩輛並列，吉普車3輛並列或3架AH-64A直升機，可空投27215~49895千克貨物，或空降102名傘兵。C-17是唯一能空投美陸軍超大型步兵戰車M2的飛機，也可與其他車輛混合裝載M1主戰坦克。 主要機載設備 數字電傳操縱系統，復式大氣數據計算機，先進數字式電子系統，4個彩色多功能顯示器，全飛行范圍平視顯示器，飛機和發動機數據管理系統計算機等。 尺寸數據 翼展50.29米，機長53.04米，機高16.79米，機翼面積353.0米2，前緣後掠角25° ，貨艙(長×寬×高)26.82米×5.49米×4.11米，容積592米3。 重量及載荷 使用空重125645千克，最大載重77292千克，最大起飛重量265352千克。 性能數據 巡航速度(高度8535米)M0.77，低空最大巡航速度648千米/小時，海平面空投速度213~463千米/小時，進場速度213千米/小時，實用升限13715米，起飛場長2286米，著陸場長(使用反推力裝置)915米，航程4630千米。
希望能解決您的問題。

㈦ c53和c47運輸機區別

c53和c47主要的區別：

1、C53是兵員運輸機，沒有C47尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。版

2、C53的機艙內權有28具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的C47不同

3、C53主要用於運送部隊，所以地板沒有加強。

4、一些C53拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用於拖曳滑翔機。

C53的發動機是普惠R183092，額定功率1，200馬力。道格拉斯生產了221架C53，其中20架供海軍使用，型號R4D3。C53B是在阿拉斯加使用的寒區型，共生產8架。除了安裝防寒設備外，C53B還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有26架DC3A被徵用成C53C，其中10架轉交給海軍，型號R4D4。C53D對置的座椅固定在機艙壁上，並安裝24伏電氣系統，共生產159架。兩架DC3A徵用為C68，另外軍方還徵用了泛美航空12架達柯他而沒有賦予軍用型號。

——C53

㈧ 最近南京上空最近出現不少運輸機，無聊問下南京上空的那些運輸機飛行高度一般有多少

建鄴區也經常看到。貌似4000米以下。

㈨ c17運輸機和運20對比參數

1、機長不同。C17機長為53.04米，運20機長為47米。

2、高度不同。C17高度為16.79米，運20高度為15米。

3、最大起飛重量不同。C17最大起飛重量285750千克，運20最大起飛重量為220000千克。

4、c17運輸機和運20對比參數具體如下：

c17運輸機參數為：

(9)1c7運輸機擴展閱讀：

c17運輸機和運20對比差距：

1、C-17採用4台超過18噸推力的發動機，最大起飛重量實測可到272噸，而運20採用的是4台D-30-KP2發動機，單台推力僅12噸。這是運20與C-17差距最大的地方。

2、運20畢竟是我國自行研製的第一款200噸級飛機，結構設計、復合材料運用方面與C-17應該也有一定差距。

3、航空電子方面，得益於我國近年飛速發展的電子工業，運20在這方面可能與C-17沒有差距，甚至更好。

參考資料來源：

網路-運-20

網路-C-17運輸機

㈩ 誰能介紹一下美國二戰時的C-74、C-87和C-121運輸機的數據資料

1、C-54運輸機（道格拉斯DC-3運輸機），裝載4台發動機，可洲際飛行。採用梯形下單翼；機翼上安裝4台普專屬-惠活塞發動機；弧形垂直尾翼連接大型背鰭，水平尾翼下置。戰後改為道格拉斯DC-4四發活塞式中程客機（民用）。（長度： （19.43 米）、翼展： （29.11 米）、
高度： （5.18 米））
2、C-121運輸機未能參戰。洛克希德C-69「星座」是洛克希德L-049「星座」飛機的軍用。C-69「星座」的遠程型號即為C-121。實際上，C-121運輸機就是洛克希德C-69擴展型「超級星座」。
二戰期間，美軍訂購了202架C-69戰略運輸機。但由於二戰的結束，最終參戰的只有22架。洛克希德C-69擴展型「超級星座」於1950年開始研究。（機長：35.41米，翼展：37.49米，機高：8.1米）
3、C-87運輸機是B-24D轟炸機改。（機長：20.47米、翼展：33.53米、機高：5.49米）