管樁運輸管理

Ⅰ 管樁安全管理八條是什麼意思

大家通常使用PHC管樁的多一點，下面來簡單的說一下他的幾個優點：
1、單專樁承載力高，PHC管樁樁身混屬凝土強度高，可以打進密實的砂層和強風化岩層，因此，PHC 管樁承載力設計值要比同樣直徑的沉管灌注樁、鑽孔灌注樁和人工挖孔樁高。
2、PHC管樁可以廣泛應用於60 層以下的多種高層建築以及工業與民用建築低承台樁基礎，鐵路、公路與橋梁、港口、碼頭、水利、市政、構築物，及大型設備等工程基礎。
3、PHC管樁的樁身質量可靠，在運輸吊裝的時候會很方便。
4、工程造價和單位承載力是許多樁型中比較便宜的一種。

Ⅱ 管樁運輸需要什麼樣的車

你找個管樁廠去看一下，看人家拉管樁是什麼車。肯定都是平板車，主要是要看多少噸位和平板的長度多少合適，最長的管樁一般是15米的。

Ⅲ 預制混凝土管樁施工的質量控制方法有那些

一、靜壓樁施工方法控制
1、施工前應設置測量基線與水準點，基線應設置在不受施工影響處。
2、樁混凝土需達到100%的設計強度後方可運輸進場，起吊時捆綁牢固，起吊點符合力學原理要求，在距樁頂端0.2米處設置吊點，吊索與樁之間要加襯墊，起吊時平衡起升，避免碰撞和震動。樁堆放時要按長度分類堆放，堆放場地堅實平整，且承重點設置在吊點附近距端部0.2米處，堆高不超過2層，兩端樁錯落長度不大於10厘米。
3、樁的吊點定位，利用樁架附設的起重鉤吊樁就位。
4、採用靜壓法施工，樁架挺桿和樁帽將預應力管樁嵌固，在樁架的兩滑道中間，樁位置及垂直度經校正後開始沉樁，樁就位要仔細檢查樁身質量。送樁時，應採用鋼制送樁器放於樁頭上將樁送入。施工時注意送樁器和工程樁對齊，以軸線重合為准則。當工程樁送到設計深度時，可將送樁器拔起，起拔送樁器採用樁架上導向滑輪鋼繩上鉤子掛好，啟動卷揚機，慢慢拔起。
5、當第一節樁施壓到離地面1米時，起吊第二節樁，與底節樁對好並復核垂直度無誤後，開始施焊。焊接符合要求後，再施壓沉樁，樁頂離地面1米再起吊第二節樁，續施工就位。復核焊接垂直施焊沉樁，直到施工完畢。施焊前先檢查上下樁接觸面。再復核垂直和上下節樁的同心度，確認無誤差或誤差很小時再全面焊接。焊縫分兩次滿焊，焊縫應連續、飽滿。焊後應清除焊渣。接樁動作應迅速盡量保證連續施工。
二、靜壓樁質量控制要點
（一）質量預控
1、建立質量管理網路，進行圖紙會審和設計技術交底，制定質量評定製、質量獎罰制度、質量例會制度、質量問題處理制度。
2、質量責任制：分工明確，貫徹執行質量責任制定期進行督促檢查，做到獎罰分明，責任到人。
3、施工員、質檢員、測量員、樁機司機、電工、焊工等施工人員必須持證上崗。
4、查看有勘察資質的單位出具的正式地質勘察報告，供靜壓樁施工時參考。
5、進行技術交底，嚴格按照施工方案施工。施工方案必須具有針對性，措施具體，施工流程清楚，順序合理。
6、工程質量檢驗制度，包括原材料設備進場檢驗制度；施工過程的檢驗；施工結束後的抽樣檢測。
（二）過程質量控制
1、管樁質量，對管樁進行外觀檢查，尺寸偏差和抗裂性檢驗。施工現場著重檢查砼抗壓強度能否達到設計要求。管樁有否明顯的縱向、環向裂縫、端部平面是否傾斜、外徑壁厚、樁身彎曲是否符合規范要求。混凝土強度是否達到要求，產品質保書、合格證、檢測報告是否符合要求和齊全。不合格產品不得用於工程。
2、壓樁機感測設備是否完好，樁機配重與設計承載力是否相適應。
3、現場預應力管樁堆放整齊，布局合理。打樁順序應根據鄰近建築物情況、地質條件、樁距大小、樁的密集程度、樁的規格及入土深度綜合考慮，兼顧施工方便。
4、樁部端焊接
樁部端焊接很重要，要檢查焊條質量，設備適用完好率。焊完後必須保證一定暫停時間，間歇時間超過3分鍾為好。
5、垂直度
通常用兩台經緯儀、夾角90度方向進行監測。須注意第一節樁樁尖導向必須垂直；地基表面有堅硬石塊必須清除，使樁身達到垂直度要求。
6、壓樁過程
壓樁過程碰到硬土層，不能用力過猛，管樁抗彎能力不強往往容易折斷，抬架時也要輕抬輕放。否則一是造成樁身開裂；二是易發生樁架傾斜倒塌事故。
（三）檢驗（驗收）控制
樁基完成後依據國家行業標准《建築基樁檢測技術規范》JGJ106－2003規定對管樁質量評定。
1、管樁低應變動力檢測（反射波法）測量樁身完整性（樁身評定等級分四類）。
2、管樁高應變動力檢測：主要評價樁身完整性和計算單樁極限承載力。
3、管樁靜力載荷試驗：主要檢測極限承載力，沉降量回彈後殘余變形情況。
4、管樁拉拔試驗：主要檢測極限承載力。
三、出現問題與事故處理
1、樁身斷裂：樁在沉入過程中，樁身突然傾鈄錯位，當樁尖處土質條件沒有特殊變化，而貫入度逐漸增加或突然增大，樁身出現回彈現象，即可能樁身斷裂。主要原因：樁身在施工中出現較大彎曲，在集中荷載作用下，樁身不能承受抗彎度；樁身在壓應力大於混凝土抗壓強度時，混凝土發生破碎；製作樁的水泥標號不符合要求，砂、石中含泥量大，石子中有大量碎屑，使樁身局部強度不夠，施工時在該處斷裂；樁在堆放、起吊、運輸過程中，也會產生裂紋或斷裂。
預防措施：施工前，應清除地下障礙物。每節樁的細長比不宜過大，一般不超過30；在初沉樁過程中，如發現樁不垂直應及時糾正。樁打入一定深度發生嚴重傾斜時，不宜採用移動樁架來糾正。接樁時，要保證上下兩節樁在同一軸線上；樁在堆放、起吊、運輸過程中，應嚴格按照有關規定或操作規程執行；普通預制樁經蒸壓達到要求強度後，宜在自然條件下再養護一個半月，以提高樁的後期強度。
治理方法：當施工中出現斷裂樁，應會同設計人員共同研究處理辦法。根據工程地質條件、上部荷載及所處的結構部位，可以採取補樁的方法。
2、沉樁達不到設計要求：樁設計時是以最終貫入度和最終標高作為施工的最終控制。一般情況下，以一種控制標准為主，與另一種控制標准為參考，有時沉樁達不到設計的最終控制要求。主要原因：勘探點不夠或勘探資料粗略，勘探工作以點帶面。致使設計考慮持力層或選擇樁尖標高有誤，有時因為設計要求過嚴，超過施工機械能力或樁身砼強度；樁機及配重太小或太大，使樁沉不到或沉過設計要求的控制標高；樁身打斷致使樁不能繼續打入。
預防措施：探明工程地質情況，必要時應作補勘，正確選擇持力層或標高；防止樁身斷裂，打樁時注意樁身變化情況。 3、樁頂位移：沉樁過程中，相鄰的樁產生橫向位移或樁上升現象。主要原因：樁數較多，土層飽和密實、樁間距較小。在沉樁時土被擠到極限密實度而向上隆起，相鄰的樁一起被湧起。在軟土地施工時，由於沉樁引起的空隙壓力把相鄰的樁推向一側或湧起；樁位放線不準；偏差過大；施工中樁位標志丟失或擠壓偏離，施工人員隨意定位；樁位標志與牆、柱軸線標志混淆搞錯等，造成樁位錯位較大；選擇的行車路線不合理；土方開挖方法及順序不正確。
預防措施：沉樁期間不得同時開挖基坑，需待沉樁完畢後相隔適當時間方可開挖，一般宜兩周左右；基坑開挖注意有一定排水措施，留置邊坡。基坑邊不得堆放土方，基坑較深應分層開挖；認真按設計圖紙放好樁位，設置明顯標志，並做好復查工作，選擇合理樁機行車路線。
4、樁身傾斜：樁身垂直偏差過大。原因分析：場地不平、有較大坡度。樁機本身傾斜，則樁在沉入過程中會產生傾斜；穩樁時樁不垂直，送樁器、樁帽及樁不在同一條直線上。預防措施：場地要平整，如場地不平，施工時應在打樁機行走路線加墊木等物，使打樁機底盤保持水平。
5、接樁處開裂：接樁處出現開裂現象。原因分析：採用焊接連接時，連接處表面未清理干凈，樁端不平整；焊接質量不好，焊縫不連續、不飽滿、焊肉中夾有焊渣等雜物；焊接好停頓時間較短，焊縫遇地下水出現脆裂；兩節樁不在同一條直線上，接樁處產生曲折，壓樁過程中接樁處局部產生集中應力而破壞連接。預防措施：接樁前，保證連接部件清潔；接樁時，兩節樁應在同一軸線上，焊接預埋件應平整服貼。

Ⅳ 運輸管樁主意什麼風險

運輸管樁時一是要左右欄桿要結實，橫向固定牢靠，二是管樁前端要有擋板。運輸時轉彎要減速慢轉，切記不要拐急彎。

Ⅳ 生產預制管樁公司提供什麼材料給廠家好賺這個行業運輸好賺嗎

1、管樁的主要材料有：pc鋼棒，冷拔絲，水泥，石子，中粗砂，外加劑，石英粉等專其他。你可以綜合考慮屬自己的優勢，選擇墊資量小，周轉快速且相對利潤較好的材料加以考察，考慮；
2、你指的運輸是指管樁運輸吧，從工廠運輸到工地？如果是這個的話，不建議。
首先，搞運輸很辛苦，車輛管理，車輛修理，加油，現在柴油猛漲，什麼都要操心，還要擔心交通事故，擔心路政、城管、交警等有執照的路霸土匪；
其次，運輸基本是按月結款，能實時結的就不錯了。如果你財力大，社會資源豐富，搞個專業運輸隊的話，那還是可以的。無論搞什麼，只要實力雄厚，就可以控制上下游。如果自己辛辛苦苦開車搞運輸，還是算了。

Ⅵ 本人從事管樁行業多年管理生產方面經驗豐富。有誰知道哪裡有招聘管樁行業生產部經理的職位可以幫我聯系一

建華不是很好嗎？還跑路

Ⅶ 建華管樁運輸公司如何控制油耗問題

影響汽車油耗的因素
汽車技術的進步可以說是日新月異，如果對比一下現在的汽車與過去車型的油耗，立刻就能看出汽車技術進步對降低油耗的巨大作用。 與油耗相關的幾項關鍵技術包括三項主要內容：
努力降低車輛自重量
車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10％，油耗也會相應下降若干個百分點。
改進汽車造型。
車身風阻系數小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關系也成正比。
盡量提高發動機的熱效率
目前，一般汽油發動機的熱效率（也就是燃油轉化成有用功的比例）達到30％多，而柴油機已超過了40％，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。 專家們告之，評價一台發動機技術水平高低，還有兩項重要的指標，一個是汽車的功率自重比，一個是發動機的升功率。 發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
良好的車況是節油的根本
實事求是地說，我們許多「業余司機」對車輛是十分愛護的。不過由於汽車知識缺乏，許多人對車輛的愛護只限於保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實，科學的保養能使汽車達到節油的目的。 比如，車輪軸承應按時上油，可有的車主卻不懂，直到軸承磨壞了，才知道。車輪軸承缺油，摩擦力會增大，油耗也會增加，有的車剎車不回位，剎車片與制動鼓處於摩擦狀態行車，油耗自然也要增加，車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是油耗增加的一個原因。 發動機點火系統不正常對油耗的影響也很大，如點火時間不準確、高壓線漏電、火花塞積碳造成點火弱等都會使發動機燃燒效率降低、油耗增加。
行駛路況是影響油耗的重要因素
汽車都有自己的「經濟時速」，一般設計在70～90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標准試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。但可惜，在我國現在很少有這樣暢通無阻的大城市。當「汽車不如自行車跑得快時」，油耗的增加是很大的。</P
不正確的駕駛習慣會導致油耗成倍增加
隨著汽車時代的來臨，我國的非專業司機越來越多，這就難免產生一大問題；不正確的駕駛習慣導致車輛油耗增加。同時專家指出，對大排量車的影響更大。
編輯本段影響油耗的幾種不良駕駛習慣
1、見空當就搶的駕駛習慣
在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。等一處信號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。
2、低擋高速長距離行車的習慣
這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10％，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。 現代汽車對換擋都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加擋，這是從保護發動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加擋，這也會造成燃油浪費。專家們認為：低擋高速肯定費油。高擋低速肯定省油。
3、不必要的高速行駛
世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里（88.5公里），路況好的路段放寬到65英里（105公里）。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。這就是我們所說的經濟時速。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克GS型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升；而時速達到120公里時，油耗則上升到9.46升；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。 有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於「做動作」，有空就想鑽、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣了。

最後的一個小建議：你們做樁的時候把鋼筋、水泥等原材料用量減少些就可以減少車輛的承載力，減小動力輸出，你們老是用量標准化難免加大運輸車輛的負擔，
還有：有些理論油耗量是不能和實際油耗量相提並論的！！！