周邊物流園

㈠ 請問物流園周邊配套創業項目都有哪些

你可以在物流園區附近做一個堆場,配置一台重叉,就足以大掙(沒包括停車場功能)

㈡ 蘇州工業園區周邊都有哪些物流公司

蘇州龍駒貨運有限公司
0512-67872280
蘇州龍駒物流有限公司，簡稱龍駒和龍駒物流，是規模和實力居市場領先地位的現代物流企業，是蘇州最大的第三方物流企業。公司前身平安運輸，主要經營蘇州地區短駁物流服務，長途運輸業務，蘇州至各大中城市專線運輸業務，長途搬家搬場業務，大件運輸業務，第三方物流業務。公司總部立足南京，以蘇州，無錫，杭州，淮安，徐州各地分公司為依託，在短短幾年內取得了長足的發展。

㈢ 物流中心周圍做什麼生意好

這個我不知道你家的物流區的具體情況，你也沒有給我過多的信息，只給我說：版「現在超市、旅店、權飯店也有幾家了」。但是可以給你一點建議。
1.首先你要先去做一下市場調查（要深入了解這些物流公司的一些具體情況：比如他們覺得現在最不方便的是什麼，還有了解周圍到底出了這些物流公司還有哪些店面，再來了解這些物流公司的日常生活，還有是不是每天都有新的物流公司成立，這樣你可以做一些周邊服務）做一個具體了解。市場調查的目的是為了收集足夠的、真實的和有效的信息為你開店做好准備。
2.不知道你的啟動資金是多少，這個你就要更具你做的市場調查來確定。（多大能力做多大的事）
3.自己的優勢在哪裡，對哪個領域比較熟悉？最好運作與自己熟悉的領域。看看你將要進軍的領域市場是否已經飽和.
4.你可以就近利用這些物流公司的資源（比如開網店等等...這個真的不怎麼好給你建議，我知道你的情況太少了）
最後給你一個忠告，一定要用好你的資金，花該花的錢，經營好你的資金鏈，不要讓錢把你打敗。

祝你成功！！！

㈣ 杭州周邊有哪些物流園

你去浙江物流網看一看啊
這個是浙江地區最權威的物流網站
上面有浙江地區大大小小的物流，快遞公司的地址、電話、聯系人、專線等等

㈤ 廣州市及周邊有哪些物流園

廣州市及周邊物流園：
廣州富奎物流園區
廣州西盈物流中心
廣州冠通停車場
廣州千里順貨運市場
廣州新百佳貨運市場
廣州東太物流中心
廣州湖天貨運市場
廣州市保稅區物流園
廣州花城運輸市場
廣州星晨物流中心
廣州嘉忠物流中心
廣州天平貨運市場
廣州黃金圍物流園
廣州鰲魚崗運輸市場
廣州窖口貨運市場
廣州雲通二場貨運市場
廣州華盛貨運市場
廣州恩明貨運市場
廣州銀星停車場
廣州興隆停車場
廣州西城貨運中心
廣州成都停車場
廣州石井八方物流園
廣東天健物流市場
廣州南寶貨運市場
白雲綜合貨運中心
廣州新富康聯運市場
廣州光華承運中心
江陰城東物流園區
廣州新市鶴南貨運市場
廣州容發貨運市場
廣州運業基地
廣州捷利物流中心
廣州國際物流中心
廣州快遞物流園
廣州廣清物流中心
廣州金鵬貨運市場
廣州西城元崗停車場
廣州通達貨運市場
廣州空港物流園區
廣州泰邦物流園
廣州南沙物流園區
廣州林安貨運市場
廣州慶豐貨物配載市場
廣州沙太貨運市場
廣東華通停車場
廣州海晟明物流中心
廣州新宇物流市場

㈥ 唐山周邊的大型倉儲物流園區有哪些

路北區開發區有一個。在大慶道

㈦ 附近有沒有大型物流園

請問地址在哪？全國大型的物流園有挺多，像菜鳥、傳化、普洛斯等全國都有在建或建成的物流園規模都挺大。福建大福物流，專業物流咨詢

㈧ 靠近物流園區有什麼發展機遇

一、我國物流業發展戰略背景
物流園區已不僅僅是聚集物流活動的場所和載體，而是成為物流業實現網路化、規模化、集約化、信息化的一個重要的支撐點和相互之間的一個聯系節點。物流園區的變化，預示著它對於經濟發展方式、企業運行模式的一種超前反映。以前，物流園區的發展滯後於經濟和產業的發展，現在物流園區已經轉變成超前體現經濟轉型過程當中的新業態出現。出現這種情況主要原因就是中國經濟和產業已經開始悄悄發生了一些重大變化。
中國是世界上最大的製造業大國，主要依靠產品出口來拉動經濟增長，而這幾年我國經濟增速開始放緩。這與國際經濟整體的變化有關，更重要的原因是我國傳統經濟發展方式已經走到了極限，出現了拐點。目前中國經濟急需調結構和轉方式。調結構即提高服務業在整個國民經濟當中的比重。轉方式是以前主要靠投入為主，靠要素來拉動經濟增長，轉向經濟的內升性，主要靠創新、服務、消費的升級來拉動經濟的增長。
為加快調結構、轉方式的步伐，十八大以來，中央部署了優化經濟發展空間格局的新戰略，即「一帶一路」、長江經濟帶、京津冀協同發展三大區域性經濟發展戰略，並提出了明確的戰略要求。從總體上看，三大戰略解決了三個層次的空間發展問題。
（一）「一帶一路」
「一帶一路」重點解決中國和國際產業和經濟聯系問題，和願意參加「一帶一路」建設的國家以包容和共同發展的方式來發展經濟，在尋找以產品拉動經濟的同時，與沿線沿路國家進行深層次的產業合作，尋找新的經濟增長點，因而未來中國經濟需要依靠兩條腿走路。
一是製造業的轉型升級，我國是製造業大國，無法像美國把製造業全部或大多數轉移出去，通過金融和消費來支撐經濟發展。同時，中國未來將成為擁有15億人口的大國，15億人全面達到小康後，沒有一個國家可以滿足我們的需求，我們卻需要多個國家來滿足我們的需求。而目前我國還不具備多國的協調和協同能力，因此我國的製造業不僅不會消亡，還要轉型升級，提高製造業水平。
二是與「一帶一路」上一些經濟發展滯後的國家合作，通過輸出產業技術、產能合作，來幫助其發展經濟。一方面可以產生更大的產品消費規模，另一方面與中國建立更為緊密的經濟聯系，通過內在的經濟合作機制和共同的利益驅使，使其成為未來中國經濟增長最大動力。
（二）長江經濟帶發展規劃
長江經濟帶的GDP佔到全國的40%以上，是中國經濟發展的黃金帶，是實力最高的一個產業帶。國家提出長江經濟帶發展規劃，並不是幫助長江經濟帶在全國進一步提高它的經濟佔有率，拉大與其他地方的差距。而是要尋求一個在我國內部、省和省之間如何開展經濟和產業合作的問題。我國改革開放30多年，各個地區基本上是依靠自身的優惠政策各自發展，是點狀式的發展。長江經濟帶要解決的問題就是如何從點狀發展變成通道化發展，再從通道化發展變為全國的網路化發展。
長江經濟帶要解決的另外一個問題就是通過省和省之間的合作，找到一個跨區域的產業布局和機制，為我們國家和更遠的國家之間建立起經濟合作關系，探索制度和機制。改革開放以來，我們的產品出口基本上靠單打獨斗，因而造成了生產同一產品的多家企業在海外互相壓價。這反映出我們產品在走出去的過程中，缺乏合作機制。我們沒有前瞻性的為這種機制去進行研究，進行制度安排。如果我們想在「一帶一路」上成功引領國際性經濟合作，我們自身合作的問題必須要解決，否則不可能引導周邊國家發展。這也是為什麼我國經濟發展了，周邊很多國家通過中國獲得的利益更大，但和中國的經濟和政治關系變得很微妙了，反而不如我們窮時緊密。
（三）京津冀協同發展
京津冀協同發展規劃解決的問題是城市群區域和以中心城為核心的相關城市之間產業合作的關系。北京具有首都核心功能和非核心功能，京津冀協同發展規劃的核心要義在於釐清兩者之間的關系，帶動北京和周邊地區的合作。
國家三大戰略要解決的是大空間尺度、中空間尺度和小空間尺度經濟和產業合作的問題，通過這種合作關系的建立，來尋求未來不同城市之間、不同省之間、不同國家之間合理的經濟分工和產業合作，跨越行政區劃，促進行政發展和建立統一的國內市場。
（四）三大戰略的關鍵和驅動力
（1）三大戰略的關鍵
三大戰略的關鍵有以下四點：一是解決跨行政區促進區域協調發展；二是使經濟末端的一些地區成為經濟發展的前沿；三是統一國內大市場；四是提高資源的配置效率。
（2）三大戰略的驅動力
三大戰略提出的主要原因是經濟增長的三大驅動力。第一是全面建成小康社會，全面建成意味著還有5年時間，要使落後地區達到小康水平，因而西部必定要開放，要作為經濟發展的前沿，走出去。第二是調結構和轉方式，依靠要素投入拉動經濟增長，產生的邊際效應已經不完全是正的。這也是在目前經濟低迷時期，國家沒有通過大規模投資拉動經濟發展的原因。目前，國家做了很多工具包，與2008年時不同的是，其將投資項目的建設運營作為整體考慮，而不是直接投資。第三是產業走出去，產業走出去不是簡單的產能搬家，而是應該通過信息的互聯互通幫助「一帶一路」的國家發展產業，提高他們的消費能力和經濟發展水平。
二、三大戰略對物流業發展的要求
三大戰略構成了我國經濟未來發展的大脈絡，因而對物流業提出了新的要求，這些要求主體體現在兩大層面上。
（一）物流業一體化發展
根據三大戰略的要求，按照國際、國內、城市群三個不同層次來推進物流業一體化發展，以支撐不同層面上產業鏈構建和產業集群培育的需要。簡單的物流服務向供應鏈管理轉變，通過供應鏈的物流服務支撐產業鏈的構建和特定地區的緊密合作，打造具有國際競爭力的集群。
（二）通道化、樞紐化物流網路
產業鏈的構建和產業集群的打造無法遍地開花，其要沿著特定的通道和依託特定的樞紐來進行，需要按照海向和陸向雙向輻射，來建立跨區域的物流通道和建立關鍵性物流樞紐節點。而「通道+節點」的網路模式與物流園區網路構建緊密相聯，目前我國物流園區初具規模，但如何在規模的基礎上通過信息、資源、服務等等的整合和轉接，形成在特定區域、特定通道上的網路系統，是物流園區轉型升級的艱巨任務。
三、三大戰略對物流體系的建設要求
實現物流業的轉型升級，需要建設適應三大戰略的物流體系。
（一）跨區域物流通道建設要求
新經濟發展空間格局提出了不同層次、不同輻射范圍的物流通道建設要求，而且需要實現高效互聯互通，以適應新的經濟發展和產業布局對匹配的物流能力需要，應重點強化國內、國際和城際三個層次和輻射范圍的物流通道設施建設。目前，國家正在重點強化這方面的建議，三個方面都有專門的專項規劃，有的已經出台，有的正在研究中。
（1）國內通道
對於國內通道而言，重點是推進沿長江、進出疆、出入藏，以及與這些通道聯通度高的中、西部地區物流大通道建設，使西部也成為重要的樞紐點。
（2）國際通道
對於國際通道而言，主要是完成符合國家戰略要求的陸上和海上國際物流通道的建設，包括推進中巴、中哈、中蒙、中俄、中塔阿伊、中吉烏等鐵路物流建設等。但建設國際通道可能面臨很大的困難，因為在其他國家建這些通道面臨著其國家產業、安全、承受能力等多方面的考驗。
（3）城際通道
對於城際通道而言，重點是滿足城市群內不同城市合作的要求，如北京把商貿物流企業轉移到河北和天津，但是北京消費依然存在，所以需要建立周邊地區的物流設施的布局與通道之間的配合，目前這方面的研究還剛起步。
（二）國際國內物流服務一體化要求
（1）積極發展多式聯運和配套的物流服務
基礎設施的互聯互通無法形成高效率、低成本的物流服務，還必須推進國際國內物流服務一體化，而物流服務一體化的重點是多式聯運和多式聯運配套服務的發展。但不能僅僅局限於多式聯運，我們必須將物流資源整合，在物流供應鏈的串接方面為物流發展創造條件。
（2）加快物流服務「走出去」步伐
一是我國物流服務企業要具備國際化的服務能力，不能僅限於在國內范圍提供供應鏈物流服務，要跟隨產品、產業走出去開展延伸的全方位供應鏈物流服務，提高我國產業、產品的附加價值。
二是我國要主動參與甚至引領國際雙多邊的運輸、物流協定，以及相關的標准化等，為我國物流服務走出去提供製度安排和機制保障，徹底解決我國物流服務走出去的被動局面。
（3）實現運輸服務向物流服務的轉型
運輸服務需要植入物流理念，要對貨物進行全程跟蹤，滿足不同貨物不同要求的運輸服務，而不僅僅是簡單的裝、運、卸。
（三）城鎮化地區物流服務高效化要求
（1）建設城際高效物流服務網路
對於城鎮化地區，要解決的問題就是物流的高效化。城鎮化地區要建立緊密的內在經濟聯系，必須要建立高效的物流系統，否則產業很難走出去，其和快遞不讓進樓的道理相似。不讓快遞上樓，而相應的配置服務又沒跟上，收件人將會為接收快遞而苦惱。所以要建立高效的物流系統，首先就是建設城際高效的物流網路，形成城際的物流服務網路系統。
（2）培育城鎮化地區物流樞紐
依託城際高效物流系統和城鎮化地區經濟中心城市，培育城鎮化地區物流服務樞紐，為物流要素的聚集和物流服務合理化提供支撐。
四、物流體系的建設思路
（一）點線串接貫通的「一帶一路」物流體系建設
「一帶一路」在我國版圖上的基本空間格局是貫穿東、中、西的多條大通道和多個內陸樞紐節點，以及銜接國際的多個海、陸、空海向和陸向前沿據點。
（二）水陸空並舉的長江經濟帶物流服務系統建設
長江經濟帶綜合立體運輸體系建設的基本思路是水、陸、空協同並舉發展，滿足產業密集布局帶狀區域的經濟要素流動和產業合作發展的需要。通過水、陸、空協同並舉，形成多種模式的運輸方式，支持產業合作和產業布局，而不是缺乏層次和缺乏深度的低運價支持。
（三）一體化的京津冀區域快速高效物流體系建設
需要以京津冀協同發展為契機，探索依託城市群的一體化高效物流體系建設的途徑和模式，為點線串接貫通提供經濟容量支持。
（四）網路統籌下的新經濟發展空間格局物流體系
在各個區域戰略所形成的物流體系建設思路的基礎上，強化區域戰略下物流系統的關聯性，通過通道優化和樞紐優化兩大途徑，對物流系統整體進行再優化，實現新經濟空間格局下由物流通道和物流樞紐構成的覆蓋國內、跨越國際的物流網路統籌發展。
五、物流體系的建設策略
（一）國內物流體系建設策略
為防止盲目建設和發展，防止國家戰略的地方化傾向，必須在整體規劃的基礎上，突出建設和發展重點。
（1）突出戰略性、據點性物流樞紐節點建設
（2）優化重要物流通道建設。
（3）推進輻射能力強大的物流服務系統建設
（二）國際物流體系建設策略
國際物流體系建設的重點是國際物流通道和境外陸、海物流樞紐，尤其是對「一路一帶」戰略具有重要的引領和支撐作用的國際鐵路大通道。
六、物流園區面臨的發展機遇
（一）國際及跨區域物流園區發展
（1）通道化運輸服務系統涉及的產業
包括跨區域及國際多式聯運服務、國際物流服務、通關服務、跨國運輸服務平台、跨國運輸信息與結算系統。
（2）樞紐化運輸服務系統涉及的產業
包括大宗物質和原材料轉運服務、圍繞運輸樞紐的集疏運服務、區域分撥與配送服務、倉儲服務，以及配套的物流增值服務。
（3）通道和樞紐結合的運輸與物流整合服務產業
包括服務國際、國內區域的產業集聚平台、通道與樞紐投資建設與運行服務等。
（4）與物流服務產業相匹配的特色產業園區建設
針對不同的產業園區，或者針對不同的區域資源稟賦，按照物流產業先行的原則，打造擴張發展能力較強、物流支撐模式清晰、解決方案明確的各種產業集聚區，形成具有新的國家戰略空間格局特點的產業鏈系統，創造產業集群化發展環境和條件。
（5）產業的選擇
按照國家經濟產業發展的戰略部署，以及「一帶一路」、「長江經濟帶」布局發展特點，進行產業的針對性和系統性選擇，在不同區域形成基礎產業、高端產業和現代服務產業聯動發展、整體發展的全新格局。
（二）城市群物流園區發展
（1）核心城市物流產業轉移與布局
城市群核心城市在產業聚集發展初步完成後，在城市群發展進程中，需要實現核心城市與周邊城市之間的物流產業發展分工，轉移核心城市既有物流產業，打造服務核心城市的物流園區系統，按照外圍物流園區、配送中心和中心城市配送點三級物流模式進行布局建設，為未來物流園區布局調整、建設和發展的重要機遇。
（2）城市物流產業運行政策調整
城市群為整體的物流產業發展，是未來物流業布局發展的重要方向，為此，將使得過去缺乏資源聚集和整合能力的一般城市獲得新的發展機遇。但是，需要城市群整體進行政策方面的創新，打破部門界限，交叉融合管理，物流園區網路化投資建設和運營才能實現。在網路化物流園區的系統上，搭載新的商業元素，就有可能打造出全新的物流產業生態，推進物流產業整體的轉型、升級和發展。

㈨ 大興附近的物流園

大興區，西紅門南站，天億九洲環宇貨運中心 金都貨運中心 興洲通貨運中心 誠明貨運中心 星光物流園 天順物流園 宏圖物流園都在這附近

㈩ 貴陽周邊哪個物流園最大呢

石板鎮的黔豐物流港，貴陽市二環內最近的綜合物流港