海爾物流論文

『壹』 海爾物流和沃爾瑪物流對你有何啟示為什麼海爾由原來的物流外包改為物流自營，分析原因

我可以給你提供一些海爾物流方面的資料，沃爾瑪的很多，你可以自己在內找。

1.海爾容的「一流三網」物流管理模式
為了滿足業務發展的需要，海爾成立了物流推進本部，全面推進物流的發展，以滿足企業發展對物流突出的新要求，進而又建立了自己的物流公司，創建；餓一套現代物流管理模式----「一流三網」的同步流程。「一流」是以訂單信息流為中心。「三網」分別是全球供應鏈資源訂單信息流的增值提供支持。

2.海爾物流的「一流三網」實現的四個目標

3.實現JIT，JIT采購，JIT配送 JIT分撥物流的同步流程

4.實現與用戶零距離

『貳』 求一篇關於物流方面，主題為倉儲或配送的論文

物流管理畢業論文
本文對電子商務物流配送的內涵和優勢進行了探討，對制約我國電子商務物流配送發展的因素進行了分析，並提出了相應的對策。
[關鍵詞] 電子商務 物流配送 制約因素 推動策略
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務快車，採用電子商務物流配送模式。相對於傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送
在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「集成倉庫」，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制
傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化
傳統物流配送的整個環節由於涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程藉助網路實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易於操作；網路平台上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析
從總體上看，我國的電子商務還處於初期發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落後，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落後
雖然基於電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由於觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落後、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善
目前，我國物流管理管理體制還處於區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由於缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場准入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高
電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在於電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網路上的大量定製化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處於較初級階段，表現在運輸網路的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏
由於電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落後，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由於實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策
針對制約電子商務物流配送發展的因素，本文認為應當從如下方面入手：
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施
建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關繫到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標准化、物流條碼標准化和物流設備標准化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，並且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度
為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導並引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基於電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網路，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬體建設，提高電子化集成化管理水平
電子商務物流配送的集成化管理水平依賴於物流配送各個環節軟硬體的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標准之外，先進技術的採用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、准確地對配送貨物進行適時跟蹤，並及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才
電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以採用，但關鍵是與實際相結合，著重於實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然與我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
參考文獻：
[1]李文生:基於電子商務下的物流配送研究[J].物流科技，2007.03
[2]閆 燕 蔣 偉:建立和完善我國電子商務下物流配送體系的對策[J].中國管理信息化(綜合版)

現代物流的發展需要現代化的倉儲管理
當倉儲業作為一個業態存在的時候，物流是其實現增值服務的有效手段；而在物流業中，倉儲是其不可或缺的一個重要節點。
現代物流業的發展需要現代化的倉儲管理做支撐，信息化和以信息化做指導的先進技術就成為倉儲業走向現代化的有效途徑。
隨著我國經濟的發展，商業、生產製造企業、連鎖超市、零售業等對物流、倉儲業務的外包需求逐步增多，加之中小物流企業對倉儲租賃的需求，使倉儲業面臨著巨大的發展空間。中國物資儲運協會會長姜超峰在展望2007年時表示，公共倉庫的發展，將成為重要的貨源和貨物集散中心，中小運輸企業將在這里找到合適的配載貨物。同時，較大的運輸企業、物流企業也在加快自有物流中心的建設，一些生產廠家也在紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網路。
我國的倉儲業將在建設與需求同步增長的和諧氛圍中發展狀大，而網路化、信息化和先進的信息技術將成為其發展的有效途徑。
信息化：使水庫成為流動的河
先進的基礎設施和自動化功能是實現倉儲現代化的基礎，比如高平台的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業平台、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監控裝制等；信息網路平台的搭建是實現倉儲現代化的有效手段，通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
在西方發達國家，倉儲業的現代化程度，為企業獲取高額利潤創造了條件。在我國，一些大的物流企業也正在實踐並享受著先進信息化帶來的快意。
中國物資儲運總公司(以下簡稱中儲)，為適應倉儲信息化管理發展的需求，三年前對其倉儲業務進行信息系統的建設和改造。該信息系統運行以來，通過為企業提供科學規范的業務管理、實時的生產監控調度、全面及時的統計分析、多層次的查詢對賬功能、包括網上查詢在內的多渠道方便靈活的查詢方式、新型的增值業務的管理功能，不僅滿足了中儲生產管理、經營決策的要求，而且有力地支持了中儲開發新客戶，已成為其營銷和發展的利器。中儲以倉儲信息化管理系統為支撐，整合物流組織體系，重構倉儲管理模式，有效地降低了運營成本，取得了明顯的經濟效益，良好的信息系統大大提高了服務水平，贏得了客戶的尊敬與信賴。
在生產製造企業中，倉儲是企業物料配送的一個重要環節，其人員和設備配置以及管理效率在很大程度上影響著整個供應鏈的操作成本。
在海爾特有的倉儲管理模式中，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾通過合理的信息化管理，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
由此可見，在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
信息化：從理想回歸現實
在我國，先進倉儲業的信息化發達程度，並不能掩蓋大多數企業的「初級階段現狀」。
據中國倉儲協會的調研分析顯示，自動化程度較高的立體倉庫目前主要出現在煙草、醫葯、家電等行業的一些大型生產企業，專業化的倉儲或物流企業還極少見到自動化程度較高的立體倉庫。中國倉儲協會59家會員企業填報的數據顯示：只有31家企業擁有管理信息系統，其中多數企業只有單一的倉儲管理系統。
現代化倉儲設施的建設、先進裝備的構置和各作業環節信息系統的構建等，都需要大量的資金來源，而所有的高科技技術的實施和信息系統的應用，需要大量的技術人才進行操作，當然，還必需有足夠的服務對象的需求才行，因此，我國的倉儲現代化還只是在國有大型企業和外資或合資企業中有所體現。在大多數物流企業、倉儲企業中體現最多的信息化也只是單一的信息模塊的建設，或局部信息技術的使用和部分先進裝備的操作。有的甚至還停留在原始的倉庫租賃的簡單業務中，除了一紙租賃合同外就什麼都不用做了。
信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化倉儲的發展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏，使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮後續的維護和開發，限制著設備的使用、自動化水平的提高。安裝後，部分系統失靈損壞，配件和售後服務跟不上，維修十分困難。
就當前我國自動化倉庫而言，使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規模不確定、優勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產品批量小而單一的生產企業實現倉庫自動化，庫場設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出。因沒有做好倉庫建設和規劃的充分調查分析工作，使自動化倉庫在建設前的設計和規劃中，存在著重大的決策問題。為了自動化而自動化，沒有對其必要性進行研究和分析，在建設完成之後才發現在實際的利用中對於自動化的要求很低，利用率很小。對提高倉儲作業的機械化、自動化、集約化和信息化的思想認識不足，對配備的裝備不願使用，思想觀念仍停留在人工作業的基礎上，對新型的自動化倉庫信心不足，並沒有把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由於外部因素和形勢發生了變化，即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設備和管理系統沒有跟著變化和升級，久而久之就失去了原有的市場，倉儲處於一種閑置狀態。
信息化：冰凍三尺非一日之寒
現代物流業的發展離不開現代化的倉儲，現代倉儲的發展也必然會推動現代物流的發展，倉儲是物流與供應鏈系統中的重要節點和調控中心。現代倉儲業在現代服務業中占具著獨特地位。
專家預計，倉儲業將向著更加綜合化、專業化、國際化的方向發展；品牌倉儲企業將成為客戶的首選對象；倉儲業將會運輸業日益密切結合；嚴格的國土政策將對倉儲業產生重大影響，倉庫基礎設施建設將向集約化方向發展。
在現有倉儲環境的基礎上，信息網路的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，並使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。
倉儲業的發展要進一步與國際接軌，離不開信息化水平的不斷提升，其業務流程的優化和改革將大大提高倉儲業的效率，擴大服務的對象。倉庫高度的進一步增高，樓庫、立體倉庫、貨架等基礎設施的增長速度也會更快。隨著冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求進一步增加，物流中心的專業化方向更為明顯，智能機器人的應用將會越來越廣泛。
倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。庫房的建築密度提高、道路通行能力強、站台庫數量增長、起重設備更加先進、調度更為科學將是倉儲企業追求的目標。由此，公共倉儲信息平台的建立，倉儲業的信息系統與客戶信息系統的對接，信息技術的先進、適用、價格合理，將引起更多倉儲企業的關注。信息服務供應商的競爭會越來越激烈，而其發展的空間會越來越大。目前，國外已有較成熟的物流管理信息系統，但其價格較高，對硬體系統資源性能、應用企業的管理水平、操作人員素質以及物流市場大環境的行業標准、行為規范等都有較高要求，還不適合目前倉儲從業人員隊伍的現狀。
因此，我國的傳統倉儲業在發展過程中，除了政府與行業協會的積極引導協調，引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。比如：企業建立新的倉庫管理標准，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點；引入ISO9000管理體系，實施標准化管理，快速有效地響應廠家與商家、商家與使用者對物流的需求；做好「倉庫裝卸自動化」與「收貨、發貨、倉存管理智能化」這兩項基礎性工作；企業在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工、配送等增值服務功能；物流企業與先進的生產、營銷企業主動結盟，在引進先進的管理理念的同時，擴張自己的網點和配送體系。

以上內容僅供參考！祝順！

『叄』 海爾物流現存在問題及解決策略

1.海爾物流是中國第三方物流的成功典型
2.如果要找其問題，就在網上搜索第三方物流存在的問題及解決策略就可以了

『肆』 關於海爾物流方面或企業文化方面　

ZL:加油啊`！

一 海爾管理三步曲
「三步曲」現象在海爾管理的每一個方面都有所體現。本文擬選擇質量管理、市場創新、營銷創新幾個方面進行分析。
1 質量管理三步曲
第一步：提出質量理念：有缺陷的產品就是廢品
海爾在轉產電冰箱時，面臨的市場形式是嚴峻的：自己在規模、品牌都是絕對劣勢的情況下，靠什麼在市場上掙得一席之地？只能靠質量。於是，張瑞敏提出了自己的「質量理念」：「有缺陷的產品就是廢品」、對產品質量實行「零缺陷，精細化」管理，努力做到用戶使用的「零抱怨零起訴」……
理念的提出是容易的，但是，讓員工接受、認同，最後變成自己的理念，則是一個過程。一開始。許多職工並不能真正理解，更難自覺接受。所以，產品質量不穩定，客戶投訴不斷。1986年，有一次投產的1000台電冰箱，就檢查出76台不合格。面對這些不合格品，許多人提出，便宜一點，賣給職工……張瑞敏強烈意識到，企業提出的質量理念，大部分員工還遠遠沒有樹立起來，而理念問題解決不了，只靠事後檢驗，是不可能提高質量的。於是，張瑞敏果斷邁出了——

第二步：推出「砸冰箱」事件

許多人都非常熟悉「砸冰箱」事件，但是對「砸冰箱」之後發生的事，卻知之甚少。當員工們含淚看著張瑞敏總裁親自帶頭把有缺陷的76台電冰箱砸碎之後，內心受到的震動是可想而知的，人們對「有缺陷的產品就是廢品」有了刻骨銘心的理解與記憶，對「品牌」與「飯碗」之間的關系有了更切身的感受。但是，張瑞敏並沒有就此而止，也沒有把管理停留在「對責任人進行經濟懲罰」這一傳統手段上，他要充分利用這一事件，將管理理念滲透到每一員工的心裡，在將理念外化為制度，構造成機制。

在接下來的一個多月里，張瑞敏發動和主持了一個又一個會議，討論的主題卻非常集中：「我這個崗位有質量隱患嗎？我的工作會對質量造成什麼影響？我的工作會影響誰？誰的工作會影響我？從我做起，應該如何提高質量？」在討論中，大家相互啟發，相互提醒，更多則是深刻的內省與反思。於是，「產品質量零缺陷」的理念得到了廣泛的認同，於是人們開始了理性的思考：怎樣才能使「零缺陷」得到機制的保證？於是他們又走出了關鍵的——

『伍』 關於物流運輸論文

企業物流外包決策問題探討摘要：我國企業物流外包的水平遠遠低於歐美企業和日本企業。影響企業是否將物流外包的因素有很多，也很復雜，既有戰略上的考慮，也有成本上的考慮，既有管理的因素，也有風險方面的考慮等。 針對這樣的情況，企業需要一套決策工具來輔助他們做出物流外包決策。為此，本論文把物流外包決策機理作為重點進行分析，然後討論可供選擇的物流外包決策模型，接著分析物流外包的風險及防範措施，最後以海爾物流為實例來照應物流外包決策理論。 通過以上研究可以得到以下結論：物流外包決策有兩個主要動因，成本動力因素和戰略動力因素；企業物流外包有其優勢但也存在著風險，這些風險因素企業在一定程度上是可控的。在當今競爭激烈、市場變化快、需求個性化的環境下，企業集中資源和精力於自己的核心競爭力的業務上，將自己的物流業務外包給第三方物流服務商來經營是一個趨勢。 本文採用理論研究與實證研究相結合的方法，運用多種學科的理論，對企業物流外包的原理和方法進行了研究，並聯系企業實際進行分析，驗證理論的正確性。關鍵詞：企業 物流外包 決策Abstract: The level of corporation logistics outsourcing in China is much lower than that of corporation in developed countries. There are so many factors that influence decision-making for whether a company should outsource its logistics business, such as strategy and cost consideration as well as management and risk factors txlunwenw.com and so on. Keeping these in mind, a company needs a set of tools to make the decision for logistics outsourcing. Therefore, this essay firstly focuses on decision-making mechanism. Then some available decision-making models for logistics outsourcing are presented. Also, this article analyzes the risk and its countermeasures for logistics outsourcing. At last, an example of Haier logistics ............... 希望可以幫助到你，望採納

『陸』 本人要寫一篇關於第三方物流的論文。。。大概3500字

第三方物流是指由專業化的物流中間人以簽訂合同
的方式為其委託人提供所有的或某一部分的物流。隨著
信息技術的發展和經濟全球化趨勢 , 越來越多的產品作
為全球產品在世界范圍內流通 , 生產、銷售和消費之間
的物流活動日益龐大和復雜 , 降低物流成本的要求愈加
迫切。而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全
滿足需要。同時 , 為參與世界性競爭 , 企業必須確立核
心競爭力 , 加強供應鏈管理 , 把不屬於核心業務的物流
活動外包出去。於是 , 第三方物流應運而生。雖然第三
方物流大部分是由傳統的運輸、倉儲企業發展起來的 ,
它的服務內容仍包括運輸、倉儲等傳統的物流活動 , 但
它與傳統的專業物流企業和由生產流通企業從事的自營
物流活動有著本質的區別 , 從整體上看 , 它在基本特
征、功能和社會效益方面都有很強的經濟性。
一、專業化帶來的規模經濟是第三方
物流的基本特徵
第三方物流企業擁有專門的物流管理人才、先進的
物流設施、設備 , 具備高度系統化、集成化和信息化的
管理體系 , 能夠對物流資源快速整合 , 具有規模經濟的
基本特點。主要表現在以下幾個方面:
11第三方物流是規模化的組織。第三方物流業務要
使用專門的物流設施 , 快速反應的信息系統 , 一般需要
很高的固定資金投入 , 固定成本在總成本中佔有很大的
比例。這種狀況決定只有隨著規模的擴大 , 物流平均成1
本才會呈現出下降的趨勢 , 具有規模經濟性。從市場競
爭的要求看 , 第三方物流也只有擁有一定的規模 , 才能
確保價格大於其平均成本 , 才可能贏利。因而 , 一定的
規模是它生存的必要條件。第三方物流由於規模大 , 現
代化水平高 , 加之契約制度的完善 , 因而它能夠有效地
協調生產、流通和消費之間的物流活動 , 通過和企業的
契約關系 , 利用信息化高科技手段、專業化的設備、人
才把物流活動的各環節 , 從點到面有機地串聯起來 , 快
速完成物流過程。而自營物流企業 , 物流資源整合和一
體化僅僅局限在企業層面上 , 也許從局部來看 , 物流運
作是高效的 , 但生產和流通產業之間以及產業內部之間
缺乏有效的協作 , 很難進行物流的整合優化 , 因而從整
個物流過程來看 , 是支離破碎 , 缺乏效率的。不可否認
一些大型的企業 , 例如 , 美國的商業巨頭沃爾瑪 , 中國
的家電大鱷海爾 , 能夠建立自己的物流配送中心 , 實現
了自營物流的規模經濟。但前提條件是它們的市場規模
巨大 , 資金雄厚 , 具備強大的物流整合能力。對於大多
數中小企業來說 , 在競爭日益激烈 , 消費日益個性化、
多元化的市場環境下 , 很難具備這樣的能力。即使一些
跨國企業也不是完全由自己來經營物流。2000 年對財富
500 強企業調查表明: 從 1997 年到 2000 年 , 企業利用
第三方物流的比例從40 %增長到56 %。可見 , 從發展趨
勢考察 , 規模經濟不是自營物流所能體現的特點。
21第三方物流是契約代理多個企業的組織。第三方
物流與生產、銷售企業的聯系是通過契約或合同建立穩
定、明確的合作關系實現的。由於契約把雙方的費用、
價格固定化、風險平均化 , 雙方實際上結成了一個利益
共同體。這就從利益機制上為物流業務正常開展提供了
保障。第三方物流企業作業效率的提高會加快物流速
度 , 降低單位物流成本 , 節約雙方的交易費用; 貨主企
業規模擴大 , 則有利於提高市場佔有率 , 增加利潤 , 同
時也擴大了第三萬物流的需求規模 , 可以說規模對雙方
具有利益一致性。而傳統的專業物流企業與貨主企業的
合作是鬆散的 , 缺乏嚴格的制度約束 , 因而 , 在商品市
場需求不穩定的情況下 , 雙方都面臨著極大的風險。需
求增加 , 價格上漲 , 企業外包物流費用就會上升 , 反
之 , 就會下降。在雙方損失或收益不對稱的情況下 , 傳
統物流企業和貨主企業都存在著不斷選擇和機會主義 ,
從而難免會加大交易費用 , 不利於物流費用的降低和物
流規模的擴大 , 很難具有規模經濟。
31第三方物流企業是專業化的組織。所謂專業化指
隨著規模的擴大 , 所投入資源專業化使用的可能性增
大。當物流活動分散在不同企業和不同部門時 , 各種物
流要素很難充分發揮其應有的作用 , 例如 , 倉儲設施的
閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來 ,
各種物流要素也逐漸成為市場資源 , 第三方物流企業利
用其專業優勢和系統最優化原理 , 就可以根據各種物流
活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優
化組合和合理配置 , 迅速擴大物流規模 , 從而可以最大
限度地發揮各種物流要素的作用 , 提高物流效率。

二、第三方物流產生創新價值
一般來說 , 傳統物流企業的收益基本上來自儲運業
本身 , 是完全被動的。但第三方物流不再滿足於此 , 而
是積極主動地參與價值創新以求更大利潤。因為第三方
物流企業和貨主企業之間存在著契約關系 , 具有利益一
致性 , 擴大規模降低成本是雙方的共同目標 , 為爭取足
夠的物流規模 , 第三方物流企業有著不斷創造需求的內
在沖動。創新包括新的思想觀念、技術、產品、市場和
組織形式 , 對於第三方物流企業而言 , 創新物流就是要
對物流活動進行創新整合、創造新的物流服務理念 , 創
造新的物流功能。馬克思說: 「物品的使用價值只是在
物品的消費中實現 , 而物品的消費可以使物品的位置變
化成為必要 , 從而使運輸業的追加生產過程成為必要。
因此投在運輸業上的生產資本會部分地由於運輸工具的
轉移 , 部分地由於運輸勞動的價值追加 , 把價值追加到
運輸的產品中去。後一種價值追加 , 就像在一切資本主
義生產下一樣 , 分為工資和剩餘價值。」顯然 , 第三方
物流不再是一個簡單的成本因素 , 而成為一個為生產、
交易和消費提供服務的價值增值因素 , 它創新的重點就
是創造新的追加價值。第三方物流突破對傳統物流的服
務內容 , 物流功能的理解 , 認為在物流過程中 , 雖然物
流實體 , 物流信息 , 物流管理活動這些有形無形的活動
是不可分割的整體 , 但是 , 卻可以把這些活動進行分別
的運作。第三方物流企業通過物流功能創新 , 創造了商品的新價值。從第三方物流企業的功能分類看 , 它不但
包括物流實體公司 , 而且包括物流管理公司和物流技術
公司這些價值創新型企業。它們的主要功能是:
11提供基本的倉儲和運輸服務。如公共倉庫和普通
貨運的公司 , 以資產密集和標准化服務為標志。這些功
能通過對貨主企業物流的優化整合 , 降低物流成本費
用 , 增加商品價值。
21提供倉儲和貨運管理等增值服務。為客戶提供集
配貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標刷標
等 , 可為客戶選擇承運、協議價格 , 安排貨運計劃、優
選貨運路線和貨運監測。這些功能通過對物流過程中的
追加勞動投入 , 增加了商品的價值 , 創造了第三方物流
企業和貨主企業新的利潤來源。
31提供一體化物流和供應鏈管理服務。為客戶提供
需求預測、自動訂單處理、客戶關系管理、存貨控制和
返回物流支持等。這種創新型物流活動已經深入到貨主
企業供應鏈的內部 , 通過對客戶的無形服務 , 不但創造
了物流企業的需求 , 而且還鞏固了貨主企業和消費者的
密切關系 , 擴大了商品的市場需求 , 創新了物流的服務
價值。
第三方物流的創新價值呈現出漸長性 , 競爭和技術
進步是第三方物流創新的動力。在第三方物流發展的初
期 , 市場競爭度低 , 市場規模小 , 物流的專業化程度和
物流的信息化程度還沒有得到充分的發揮和加強 , 它主
要進行物流實體服務 , 較少進行物流價值創新。隨著物
流市場的擴大 , 市場競爭的加劇 , 物流技術水平的提
高 , 第三方物流企業的專業化、信息化程度增強 , 許多
先進的第三方物流企業更多地涉足物流的創新型增值服
務。隨著物流功能擴展 , 第三方物流企業越來越深入到
貨主企業物流管理 , 參與到價值鏈的創造過程 , 和貨主
企業的利益共同體關系更加緊密 , 第三方物流企業創新
價值的貢獻越來越大。可以預見 , 在經濟全球化和技術
信息化、網路化、競爭日益激烈的環境中 , 第三方物流
創新價值的經濟性會愈發突出。
三、第三方物流的外部經濟性
第三方物流的外部經濟性可以從三方面來考察 , 即
它對貨主企業產生的收益、專業化分工產生的社會效益
和對消費者福利產生的正面影響。
11從生產經營企業角度來看 , 第三方物流的產生是
生產經營企業為了集中搞好主業 , 把原來屬於自己處理
的物流活動 , 以合同的方式委託給專業物流服務企業 ,
同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系 , 以達
到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方
式。生產經營企業選擇物流外包的動機是出於節省物流
成本和提高市場競爭力。生產經營企業和第三方物流企
業是一種優勢互補的戰略聯盟關系 , 第三方物流企業利
用其規模優勢和專業優勢對物流系統進行整合 , 以達到
整體最優和物流成本最低。生產經營企業一方面減小了
物流成本 , 另一方面由於物流外包 , 由此節省的資金、人力和物力可以集中到企業核心競爭力的投入上。而核
心競爭力的提高又能使生產經營企業擴大市場佔有率
增強市場控制力 , 從而提高生產經營企業的利潤。由於
物流費用的節約或者核心競爭力的增強而增加的利潤不
需要貨主企業付出額外的費用 , 因而 , 第三方物流對貨
主企業來說意味著較強的外部經濟性。隨著第三方物流
企業的發展 , 物流能力的提高 , 貨主企業將更多地使用
物流外包 , 第三方物流帶來的外部經濟性也會更大。
21從專業化分工的角度看 , 第三方物流有利於提高
社會效益。在商品經濟發展初期 , 隨著生產銷售規模的
擴大 , 為了提高物流效率 , 產生了商流和物流的分離
解決了企業內部運輸費用和生產規模「二律背反」的矛
盾 , 促進了運輸、倉儲業的發展 , 也使生產經營企業內
部職能專門化 , 節省了企業的物流費用 , 提高了企業的
生產效率。社會分工發展的規律表明 , 內部分工協作的
發展必然會擴展到外部 , 形成新的社會分工。從發達國
家物流產業的發展看 , 當第三方物流規模達到物流市場
的一半時將形成物流產業。第三方物流的發展帶來整個
物流產業生產效率的提高 , 帶來巨大的社會效益。它一
方面對經濟增長和社會就業機會產生了直接貢獻。例
如 , 日本在近 20 年內 , 物流業每增長 26 個百分點 , 經
濟總量就增加 1 %; 而在美國 , 物流產業的規模已達到
9000億美元 , 幾乎是高新技術產業的 2 倍 , 去年 , 美國
前 20 名第三方物流服務企業凈收入達 9314 億美元; 在
歐洲 , 20 世紀 80 年代末期物流業每年提供的新就業機
會年增長 35 %, 進入 90 年代基本保持在年平均 20 %的
水平上。另一方面 , 通過發展第三方物流 , 可以大大提
高運輸效率、減少車流量 , 從而減少運輸能源消耗、減
輕環境污染 , 促進社會持續發展。例如 , 在物流發達的
德國 , 通過第三方物流 , 運輸效率提高 80 %, 車流量減
少 60 %。
31從消費者的角度看 , 第三方物流的發展會給消費
者帶來福利的增加。物流是連接生產、銷售和消費的橋
梁 , 物流服務要求在合適的時間、地點把合適的產品以
合適的方式和合適的成本提供給消費者。它一方面要滿
足生產銷售企業的需求 , 另一方面要滿足消費者的需
求。由於第三方物流降低了貨主的物流成本 , 使商品總
成本降低 , 貨主企業就可以以較低的商品價格出售給消
費者 , 從而使消者用較低的支出獲得和原來一樣的商
品 , 提高了消費者的福利水平。國外調查表明 , 第三方
物流降低商品成本的效果相當可觀 , 在歐洲 , 1987 年物
流成本占產品最終銷售價格的 1413 %, 1993 年為
1011 %, 1998年下降到 717 %, 預計 2003 年進一步下降
到 618 %。據研究 , 在美國 , 當不通過第三方物流而采
用自營物流時 , 物流平均成本將佔到商品總成本的 30 %
～50 %, 在採用第三方物流時 , 實際物流平均成本僅占
商品總成本的 1418 %, 可見消費者的福利水平得到了極
大的提高。再者 , 由於第三方物流能夠提供及時高效的
客戶關系管理服務 , 加深了與消費者良好的溝通 , 因而
能為消費者提供更多的便利 , 協助快速解決消費者的商
品問題 , 提高消費者的消費質量。

四、第三方物流經濟性的啟示
從第三方物流的發展可以看出 , 第三方物流的經濟
性潛力大、增長率高。生產經營企業只要及時做出正確
的決策 , 就能盡早獲得收益。發達國家較早採用第三方
物流 , 已經獲得了很大的收益。在歐洲 , 43 %的企業實
現了採用外部物流資源和服務的模式 , 大大降低了企業
在物流方面的投入 , 使企業固定成本趨於最小化 , 增強
了企業的核心競爭力。
我國目前已具備了發展第三方物流的條件: 第一
中國綜合經濟實力明顯增強 , 圍繞物流信息交流、管理
和控制的技術得到了廣泛的應用; 第二 , 隨著我國加入
WTO , 外資的大量進入 , 一方面 , 外資企業有強烈的物
流需求 , 另一方面 , 國有企業降低物流成本以提高競爭
力已提到議事日程 , 同樣也形成了巨大的物流需求; 第
三 , 已有一個龐大的物流設施系統 , 特別是交通運輸與
倉儲。我國第三方物流的發展仍相當緩慢 , 第三方物流
在物流市場中的比重僅為 18 %; 生產經營企業物流成本
長期居高不下。出現這種狀況固然與我國第三方物流的
規模小、物流能力差有關 , 更深層的原因是長期以來企
業受「大而全」、「小而全」的經營理念和條塊分割的物
流管理體制的束縛 , 對第三方物流缺乏正確的認識。企
業的觀念僅僅停留在對第一、二方物流的狹隘意識上
把原應由第三方物流企業承擔的物流業務進行自營 , 致
使第三方物流的市場規模太小 , 經濟性得不到應有的發
揮。要改變目前這種現狀 , 必須對以下幾個方面的問題
有一個清醒的認識。
11第三方物流是順應經濟全球化 , 信息化和企業競
爭戰略的要求而產生的。在市場競爭日益激烈的情況
下 , 核心競爭能力已成為企業生存和發展的關鍵。這就
要求企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務
和市場控制能力方面 , 而在物流管理等非核心業務和技
術方面採取利用外部資源和服務的方式 , 通過利用第三
方物流 , 使企業的組織結構得到優化 , 企業能夠集中資
源和能力提高自身的核心競爭力。為適應經濟全球化的
潮流 , 中國企業的競爭戰略也應該朝核心競爭力方向轉
移。對於許多企業來說 , 物流資源和物流整合能力較
差 , 物流業務屬非核心能力 , 應該採用外包形式。企業
要摒棄過去那種「大而全 , 小而全」的經營理念 , 盡早
採用第三方物流企業來運作。
21現代第三方物流大都由傳統的運輸、倉儲企業轉
化而來 , 傳統物流是第三方物流發展的基礎。在中國
第三方物流還處在傳統物流階段 , 因而對傳統物流的改
造極為重要。傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三
方物流存在著障礙: 一是觀念障礙。對物流理論、增值
服務不甚了解或了解甚少 , 滿足於提供分割的功能服
務; 二是物流信息服務障礙。在傳統物流企業中使用信
息管理系統的為數不多 , 許多企業內部的信息處理還是
手工操作 , 無法提供物流信息增值服務; 三是專業化的
人員和設備障礙。具有專門物流知識、經營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏 , 物流設施不符合服務要求。
此 , 傳統物流向第三方物流轉變必須克服這些矛盾。
先 , 要根據第三方物流的基本要求 , 制定相應的戰略
在戰略的指導下 , 通過內部資源的整合運作 , 加強內
培訓 , 促進現代物流觀念的形成; 加強基礎設施的
入 , 特別是信息系統的建設 , 創造開展增值服務的
件。其次 , 藉助外部資源、外部力量帶動傳統物流向
代第三方物流轉變。利用現有從事某環節物流功能性
務的條件 , 與有經驗、有實力的第三方物流企業聯盟
展物流服務。通過學習 , 提高物流整合能力 , 不斷超
實現轉化。再者是根據轉化的不同階段、不同內部障
及不同的目標 , 分別採取內部自主轉化和外部帶動相
合的方式實現傳統物流向第三方物流的轉化。
31第三方物流的經濟性是一個整體的觀念 , 並不
說對每個企業都是經濟適用的 , 在實際運作中 , 對於
擇第一、二方物流或是第三方物流取決於企業的決策
准和自身的物流能力。第一 , 從競爭戰略的角度看 ,
重要的決策標準是對渠道的控制力要求。對於一些知
品牌 , 如國外知名的耐克、沃爾瑪、戴爾和麥當勞以
中國的海爾、美的等企業 , 具有極強的渠道控制能力
企業內部物流管理體系先進 , 物流整合能力較強 , 物
能力己成為核心競爭力的一部分 , 往往傾向於選擇自
物流。第二 , 從企業競爭戰術的角度來考慮 , 最重要
決策變數有兩個: 一是看能否提高企業運營效率 , 二
看能否降低企業運營成本。因而選擇第三方物流的前
是看它能否達到企業要求的服務標准。第三 , 看物流企業供應鏈中的位置及產品自身的物流特點。一般來
說 , 主機廠或最終產品製造商對渠道或供應鏈過程的控
制力比較強 , 往往傾向於選擇自營物流。而大宗工業品
原料的回運或鮮活產品的分銷 , 全球市場的分銷等宜采
用第三方物流。
41發展第三方物流是一項系統工程 , 單靠企業的努
力是不夠的 , 需要得到政府的支持。因而要積極發揮政
府的作用 , 掃清第三方物流發展的制度障礙。按照國內
統一市場的要求 , 改革條塊分割的物流管理體制 , 打破
物流業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制; 維
護物流市場秩序 , 促進物流市場的公平競爭; 鼓勵物流
企業聯合兼並 , 提高物流企業的競爭力和規模經濟。

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『捌』 家電行業物流發展模式的研究論文的引言

縱觀海爾與TCL的物流運作--看家電企業的物流發展模式

摘要：
隨著全球經濟一體化趨勢增強和中國加入WTO，我國製造業面臨著與外資的直接較量，家電業尤為突出。現在國內家電企業在加強自己在銷售和網路優勢的同時，都逐漸開始重視物流,提高自己競爭力。如何認識家電業的物流需求，認識企業物流的發展規律，提升我國物流企業參與的競爭力，抓住發展機會，贏得市份額，這是擺在我們面前的重要課題，本文研究的是我國家電企業的物流競爭戰略及發展模式。文章以國內著名家電製造商海爾在現代物流改革的思路、取得的成果和TCL在物流改革中的實踐為背景，運用產業組織、戰略經營和企業能力等經濟學和管理學的基本理論，分析我國著名家電企業在新一輪的物流改革方面的成功經驗，探討物流在中國製造企業的競爭定位和戰略目標，識別企業的核心競爭力，提出增強企業在爭取物流競爭優勢的戰略選擇。
文章認為，我國家電製造企業與資金雄厚的國際家電巨頭相比我們的優勢是勞動力成本較為低廉、運作國內市場的經驗豐富。為了繼續保持這兩種優勢除了健全銷售渠道外，從優化供應鏈的高度提高物流運作效率，建議我國製造企業必須根據自身的條件，借鑒成功企業的物流模式確定自己物流競爭定位與戰略目標，選擇相應的競爭戰略，提升企業的整體競爭力。同時也透視物流企業的發展前景。
全文分為三個部分，各部分的主要內容如下：
第一部分是導論，介紹本文的選題背景、選題意義、研究思路和研究方法。第二部分是分析我國家電企業海爾和TCL的物流運作方案和實踐經驗。介紹物流在兩個企業發展中的定位、運作思路和物流在企業中的發展前景及競爭策略因素。第三部分是我國家電行業的物流發展趨勢及國外家電巨頭在國內的物流作為。研究物流對我國家電業的競爭定位和戰略目標以及如何識別並培育企業新的核心競爭力和企業物流競爭戰略實施的研究。在前面物流模式分析的基礎上，提出提高我國企業競爭力的競爭戰略、實現途徑，分析物流企業的參與企業物流改造機會和發展前景。