貴陽水路運輸

㈠ 順豐航運從深圳到貴陽要多久時間很急

順豐航運從深圳到貴陽市區內，最快需要2天時間。。。
因為空運也是需版要送機、權安檢、掃描、辦理手續等程序，並且到了貴陽後還需要接機，送中轉站，再送網點派送的。
如果快遞從深圳到貴陽市區內用空運，在正常的情況下最快需要2天時間，不會超過3天時間.

㈡ 順豐快遞一般是空運還是陸運

順豐速運提供了空運或陸運的快遞方式，使用哪一種快遞方式，取決於根據郵寄的商品選擇快遞方式。

空運的時效性較高，收取費用較高，液體，手機等危險品不能用空運。

陸運運費較低，一般需要2-4天。

㈢ 中新互聯互通南向通道開通運營紀實情況

天邊剛剛泛起魚肚白。

重慶團結村車站已是一派繁忙景象，一列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車緩緩駛出，這些貨物將經貴州運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡。

「這條大動脈向西通過中歐班列聯通中亞、歐洲，向南連接東盟，進而輻射南亞、中東、澳洲等區域，沿線國家和地區可藉此實現產能、市場等要素的共享。」北京大學國際關系學院教授翟昆說。

南向通道常態化運行一個多月以來，貨物呈現持續增長態勢，出口貨物主要為汽車和摩托車配件、發電機等裝備製造產品、共聚甲醛等化工產品、成品紙等輕工紡織品。

中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目管理局局長韓寶昌說，南向通道將不斷加大周邊貨源組織力度。例如，積極與中國西北地區貨源客戶對接合作，西北地區的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中葯材等都是東南亞市場的「俏貨」。

沿線各省區市也將協同新加坡加大回程進口貨源組織力度，東南亞的服裝、熱帶水果和礦產等特色產品將沿南向通道直達中國西部市場。

與此同時，對市場敏感的企業也聞風而動。「南向通道催生了新的戰略機遇，企業也將因此進入又一個快速發展期。」蘭州市蘭泵公司總經理李竟森說，
東南亞國家基礎設施需求旺盛，但由於西北地區便捷的出海通道的缺失，公司一直無法深度開發東南亞市場。藉助南向通道，公司已將市場戰略從以中亞市場為主，
調整為中亞市場和東南亞市場並重，深度參與到「一帶一路」建設中去。

十九大報告強調，要以「一帶一路」建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則。廣西壯族自治區黨校「一帶一路」研究院常務副院長張家壽說，南向通道的建設不僅將使中國西部地區受益，更將為「一帶」與「一路」沿線國家注入新動力。

作為老中經貿促進會會長，楊東倫最近正頻繁往來於寮國和重慶、貴陽、蘭州等中國西部大城市之間，推介寮國的水果、燕窩、手工藝品等特色產品。

在楊東倫看來，南向通道不僅帶來了東盟與中國西部地區合作的新機遇，東盟各國還可將其作為物流中樞，實現與中亞、歐洲等區域的便捷聯通，共享更多「一帶一路」機遇。

由「線」到「面」，拓展打造示範項目

11月9日，阿聯酋航運「北部灣港-印度/中東」遠洋航線首航暨「北部灣港-新加坡」天天班公共航線在廣西欽州保稅港區正式啟動。這是南向通道有效延伸及開拓國際中轉業務的關鍵一步。

事實上，無論從線路規劃、運輸方式還是覆蓋區域，南向通道正在呈現由「線」到「面」的拓展態勢。

除南向鐵海聯運通道外，南向通道的先期建設內容還包括以重慶為起點，經憑祥口岸出入境，連接新加坡等東盟各國的國際鐵路聯運通道和跨境公路通道。

韓寶昌說，向西，南向通道將發揮重慶和蘭州作為西南、西北兩大物流樞紐的作用，利用蘭渝鐵路、中歐班列（渝新歐、蘭州號）、「蘭州—喀什—瓜達爾港」等國內國際通道，通達中亞、南亞、中東及歐洲地區；向東，將發揮對長江經濟帶的輻射作用。

「力爭用2—3年，將南向通道培育成為運營主體有市場競爭力、貨源組織有充分保障、進出貨量基本平衡、多種運輸方式良性互補，能夠持續穩定發展的國際陸海貿易新通道。」韓寶昌說。

與此同時，在暢通通道的基礎上，相關運輸組織、關鍵節點建設等也在協同推進。目前，中哈邊境霍爾果斯國際邊境合作中心、重慶西部物流園、中越東
興—芒街和憑祥—同登跨境經濟合作區等貿易、物流重要節點和基地正加快建設。今年9月，新加坡（廣西南寧）物流產業園項目也正式啟動。

在國際多式聯運拓展方面，中歐班列（重慶）、南向通道等鐵路運輸班列將與中亞地區的陸運、跨裏海運輸，廣西北部灣至東盟國家的海運等共同形成國
際多式聯運；在政策、設施等配套方面，廣西沿海鐵路已下調運價，並有望進一步下調，通關一體化正逐步完善，廣西北部灣港已與東盟40多個港口建立了港口城
市合作網路。

受訪人士表示，未來，各沿線地區將加快在硬體、軟體方面的互聯互通，充分發揮多式聯運優勢，通過實施政策扶持、推進通關便利化、加快商貿物流節點建設等，使南向通道成為推動「一帶一路」商貿物流、產能合作、人文交流等多領域合作的示範項目。

開通了就好。

㈣ 遵義烏江到廣州有水路運輸嗎

烏江為貴州省來第一大河，古稱延江、源黔江，是長江上游南岸最大的支流，歷來是貴州最重要的水上通道之一，其流量充沛，流態穩定，流域內礦產資源豐富，是名副其實的「黃金水道」。烏江發源於貴州西部威寧縣烏蒙山東麓，有南、北兩源，南源三岔河長322公里，為烏江主源，北源六沖河長210公里，兩源在黔西縣化屋基匯合後稱烏江。烏江橫貫貴州中部及東北部，至洪渡向北約15公里處進入四川省境，至涪陵匯入長江。烏江從發源地至河口全長1050公里(貴州佔848公里，重慶佔188公里)，落差1787.46米，其中幹流化屋基至涪陵714公里，平均比降1.02‰。
烏江流域跨雲、貴、渝、鄂四省的46縣市，包括貴州省畢節、六盤水，安順、貴陽、遵義、黔南、銅仁和重慶涪陵等地州市。化屋基以下左岸有野紀河、金沙河、湘江、湄江、六池河、洪渡河、芙蓉江等主要支流匯入，右岸有貓跳河、清水江、甕安河、余慶河、石阡河，印江河、唐殺河、鬱江等主要支流匯入，總流域面積87900平方公里！

㈤ 貴陽有航運嗎

航運？航空運輸也叫航運！

貴陽有水路運輸。貴陽市有6個港口，以版內河航運為主：有船河流權33條，湖泊44座，水庫17座，渡口31道，碼頭40餘座。全市通航里程312.8公里，可通航300噸級船舶。
全市擁有運輸船舶1829艘，14437個客位，主機功率11286.34千瓦。水上運輸以旅遊運輸為主，同時兼有少量客貨運輸。其中有船旅遊景區共31處，從事水上漂流的河流8條，漂流里程70.2公里。2006年，年客運量125萬人，客運周轉量920萬人公里；貨運量16萬噸，貨運周轉量480萬噸公里。

流經貴陽市區的最主要河流是南明河，有貴陽的母親河之稱。
流經貴陽境內的河流就多了，除南明河以外，主要有以下河流：烏江、鴨池河、清水河、貓跳河、谷岔河、底寨河，等等。

貴陽的第一條鐵路是1955年開始修建的都勻至貴陽的黔桂線（黔桂鐵路的一段，黔桂鐵路始建於1939年，1944年停工，僅建成柳州至都勻段），1958年底，都勻至貴陽間完面鋪軌任務，10月9日客貨混合列車通到貴定，11月24日貨物列車全線試運行。1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車典禮在貴陽舉行。
所以，貴陽通火車的時間應該是1958年11月24日。

㈥ 閱讀材料，回答問題材料一：烏江航道(烏江渡至龔灘)被規劃為貴州省出省水運通道，也是交通運輸部規劃的全