細長的運輸機

A. 軍用運輸機和民用運輸機有什麼區別

從結構上來說，軍用運輸機相比民用運輸機機身要更粗大，貨艙地板面積也更大，另外軍機尾部設有大艙門，便於大型裝備、車輛從飛機後面裝卸，在空中打開後艙門還可空投大型裝備。軍機一般採用上單翼布局，上單翼布局能夠保證發動機有足夠的離地高度，在野戰簡易機場起降時避免發動機吸入異物，民用運輸機則不然，平時都在標准機場起降，為了便於對機翼下的發動機進行檢修，一般採用下單翼。軍機還採用多輪式起落架和低壓輪胎，這是為了減低輪胎與跑道間的壓強，便於飛機在較松軟的土跑道上順利起降和滑行。
軍用運輸機與民用飛機最大的區別其實不是機翼和起落架的布局和結構設計，而是設計理念的不同。軍用運輸機的設計理念是「會飛的貨倉」，它要求的是承載能力和巨大的空間；而民用運輸機的設計理念追求旅客的舒適性、運營的經濟性和飛行的安全性，因此更多的是對平台氣動性能和操縱性的要求。因為功能要求不同，所以才會有結構布局的差異，民用飛機要求飛機機身具有良好的流線型，而軍用運輸機則要求機身具有足夠大的空間和結構強度。在寬體客機出現之前民用運輸機一般設計得比較細長，而軍用運輸機設計的比較粗胖，這是外觀的直觀特徵。從設計的更高要求上分析，由於民用飛機的運載能力不成問題，設計上更多的考慮經濟性，因此它在設計上更關注細節，而軍用運輸機最重要的技術指標是承載能力與航程，因此對發動機、燃油系統、飛機的巡航性能要求很高。專為戰場條件下使用設計的軍用運輸機在普通民用環境下使用成本頗高，一兩架還可以，大規模機隊使用的話，沒有哪個國家會這么奢侈，也養不起

B. 西班牙C-295運輸機的主要性能參數有哪些

西班牙航空製造股份有限公司(CASA)研製的C-295，是一種比較適合中小國家使用的雙發輕型戰術運輸機。

與義大利研製的C-27屬於同一檔次的運輸機，其飛行性能略優於C-27。它的機身比較細長(貨艙的最大寬度為2.70米，最大高度1.90米)，裝載較大尺寸的貨物時會受到一定的限制。而C-27飛機的飛行阻力雖然稍大一些，但其機身直徑與美國的中型戰術運輸機C-130相近，與C-295相比，可運輸尺寸更大的貨物。

C-295輕型運輸機的原型機於1998年年中實現了首飛。1999年11月取得適航證和軍用合格證，2000年1月開始交付使用。

該機採用上單翼後尾式氣動布局和後開艙門式設計。飛機的翼展為25.81米，機長24.45米，機高8.15米。貨艙長15.73米，最大寬度2.7米，最大高度1.9米。其動力裝置為兩台普·惠公司生產的PW-127G渦輪螺旋槳發動機，每台發動機的輸出功率達2645軸馬力。發動機採用的螺旋槳為漢密爾頓標准公司製造的RF-568F-5型螺旋槳。

C-295的最大起飛重量為23200公斤，最大載重9700公斤，最大巡航速度480千米/小時，實用升限7600米，起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離500米，最大燃油航程4500千米，滿載航程，1350千米。

C. 為什麼直升機的螺旋槳是細長細長的而船用螺旋槳是直徑小而面大

他們使用的范圍和介質不同，一個是需要高速在空氣中旋轉，一個是需要低速在水中旋轉，由於水的阻力是空氣的800倍，所以直升飛機的旋翼不可能設計成像船的螺旋槳一樣的式樣！！！

D. 西班牙C-295運輸機採用哪些設計

西班牙航空製造股份有限公司(CASA)研製的C-295，是一種比較適合中小國家使用的雙發輕型戰術運輸機。

與義大利研製的C-27屬於同一檔次的運輸機，其飛行性能略優於C-27。它的機身比較細長(貨艙的最大寬度為2.70米，最大高度1.90米)，裝載較大尺寸的貨物時會受到一定的限制。而C-27飛機的飛行阻力雖然稍大一些，但其機身直徑與美國的中型戰術運輸機C-130相近，與C-295相比，可運輸尺寸更大的貨物。

C-295輕型運輸機的原型機於1998年年中實現了首飛。1999年11月取得適航證和軍用合格證，2000年1月開始交付使用。

該機採用上單翼後尾式氣動布局和後開艙門式設計。飛機的翼展為25.81米，機長24.45米，機高8.15米。貨艙長15.73米，最大寬度2.7米，最大高度1.9米。其動力裝置為兩台普?惠公司生產的PW-127G渦輪螺旋槳發動機，每台發動機的輸出功率達2645軸馬力。發動機採用的螺旋槳為漢密爾頓標准公司製造的RF-568F-5型螺旋槳。

C-295的最大起飛重量為23200公斤，最大載重9700公斤，最大巡航速度480千米/小時，實用升限7600米，起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離500米，最大燃油航程4500千米，滿載航程，1350千米。

E. 為什麼我國設計的戰斗機都那麼的細長啊，像殲八啊還有殲20啊都是很修長的，為什麼不能像陣風、台風那樣

既要安裝必要的設備和燃油，又要減少飛機的橫截面減少飛行阻力，唯一回的辦法就是拉長機身啊。美國的答飛機要擁有遠航程，除了發動機性能好，還有燃油的技術含量高，所以機載燃油體積小。還因為美國的機載設備性能好體積小，同時美國的發動機推力大，同樣的技術要求下，美國的飛機機翼面積大，所以美國的飛機相對看起來比較短。

F. 為什麼中國的戰斗機又細又長,不如美國的寬

我給你抄講點通俗的吧。飛機細襲長一般都是追求高升限高速度。對低空性能是不看重的。你看到的大多都是30年前左右研製的飛機，那時候我國的作戰指導思想和現在的不一樣。那時候要打U2的。現在新研製的飛機都看重低空性能的，不怎麼追求又高又快。如殲10和FC-1還有那幾款最新的教練機。都有邊條翼，看起來也大了很多。美國的飛機除了超級大黃蜂、F22、F15、F14這些重型戰斗機，其他的如F16、大黃蜂、A10也都不大的。

G. 有的直升機前面有一根很粗的長管是干什麼的

在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。

H. T-4轟炸機的外形與哪個運輸機相似

在外形上，T-4與超音速運輸機很相似，採用雙三角形下單翼和無平尾布局。機身細長，駕駛艙以內前的圓錐形機頭在起飛著陸過程中和地面停放時可以垂下來，以保證飛行員有良好的視界。座艙後兩側有一對面積不大的梯形前翼(或稱鴨翼)，前翼為固定翼，而採用的是可伸縮的活動前翼。前翼不但可起配平和輔助操縱作用，同是在大迎角飛行時有利於改善翼面的流動狀態。大面積的雙三角形機翼從前翼後下方一直延伸到後機身兩側，總面積達295.7平方米。機翼後緣是全翼展的升降副翼，分為4段，可獨立操縱。面積較大的垂直尾翼位於後機身上部，兩側沒有平尾。垂尾後緣的方向舵分為上下兩截，也可以獨立操縱。在超音速軍用飛機中，T-4可算是一個「大個子」，翼展22米，機長44.5米，機高11.2米。從這些幾何數據看，與容美國現役的B-1B戰略轟炸機不相上下，但比俄羅斯的圖M160轟炸機小。

I. 有的飛機的飛機頭前方有一根長而細的針樣的東西 有什麼用

「針」應該是空速管，通過實時測量管中通過的空氣流量來判斷飛機的內飛行速度用。常容見的飛機空速管都設計在飛機頭前端， 用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具

J. 為什麼殲20機身這么細長

介紹一位專家的觀點。
殲20採用的是鴨式布局，鴨翼需要參與配平（以控制飛機俯仰內）。為獲得足夠力矩容，提高配平能力，要求鴨翼與主翼拉開距離，這樣就導致機身變長。而為了避免機頭渦對鴨翼渦的不利擾動，並避免鴨翼干擾飛行員的視線，鴨翼位置必須裝在駕駛艙後面，也就是說鴨翼本身就位置靠後，加上較長的配平力矩，機身就更長了。
發動機的S型進氣道也佔用了機內空間，還要留出較大隔艙放武器，這也是機身變長的原因之一。
另外，機身細長也是面積率的需要。飛機高速飛行時，想要降低波阻，需調整飛機各處的橫截面積，調整的結果也導致機身細長。
總之，細長機身是兼顧飛機多方面性能的需要。