oto運輸

⑴ 有哪些著名的裝甲車運輸車

環球網軍事頻道國際軍情中心5月13日報道：在09式輪式步兵戰車基礎上研發的中國最新的122mm自行火炮繼承了09式步兵戰車的優秀品質，在世界同類產品上也處於先進地位。ZBL-09是由中國北方工業總公司研製的一款新型輪式裝甲車輛，主要用於步兵遂行機動攻防作戰任務。它首次採用8×8驅動形式，機動性能突出、火力猛烈、防護力好，各項性能達到了世界領先水平。它的出現，標志著我國輪式裝甲車名稱實現了由ZSL到ZBL的突破（其中B代表步戰，S代表輸送）。ZBL-09於2009年設計定型，並向國際軍品市場進軍，出口型號為VN1 8×8輪式步兵戰車。

總體布局 此次，參加閱兵的ZBL-09採用國際輪式戰車標準的布置形式，動力艙位於車首右部，駕駛員、車長位於動力艙左側，戰斗室居中，後部為載員艙。布置有3名乘員和7名載員。車內各艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。載員艙設有射擊孔，增強了搭載步兵乘車作戰的能力和下車作戰時對他們的火力支援能力。

火力 ZBL-09採用全焊接高強度裝甲鋼製成的雙人炮塔，主要武器為30mm機關炮，輔助武器包括改進型「紅箭」-73C反坦克導彈和車載7.62mm並列機槍。車輛能在靜止、短停狀態下對靜止和運動目標實施打擊，能有效地摧毀敵輕型裝甲目標，壓制、消滅4000米以內的敵土、木製工事和有生力量，同時還可對敵低空俯沖飛機和武裝直升機進行射擊，具備一定的對空自衛作戰能力。

機動性能 機動能力突出是ZBL-09的亮點。由於驅動輪的增多，不僅增大了牽引能力，而且也提高了在困難路段的通行能力。該車採用BF6M1015CP水冷式柴油發動機和機械傳動系統，單位功率為15千瓦/噸，加上採用前4輪助力轉向，因此非常易於駕駛。據披露，ZBL-09在公路上最大速度達100千米/小時，越野平均速度40千米/小時，最大爬坡度達30°，可跨過1.8米寬的壕溝，通過0.55米的垂直牆，公路最大行程800千米。該車還具備水上浮渡能力，無需准備就可以通過風浪不大於三級的內陸江湖。

為提高輪式裝甲車輛的越野通行能力，ZBL-09配置了計算機控制的中央充放氣系統，可使全部或單個輪胎氣壓在數分鍾內提高或降低到預定值，增強車輛在沼澤、軟沙地帶的通行能力。輪胎採用14.00R20-18PR全鋼絲子午線安全防護輪胎，中彈後仍能以30~40千米/小時的速度行駛100千米。

防護性能 ZBL-09充分體現了模塊化裝甲防護的設計概念，通過「基體鋼板+復合裝甲」的形式，加裝陶瓷披掛裝甲，以滿足車輛的裝甲防護要求。這種防護模式也符合國際上輪式裝甲車輛防護主流發展趨勢。該車最高防護等級為正面1000米抗25mm穿甲燃燒彈，側面100米抗12.7mm穿甲燃燒彈。此外，炮塔兩側各裝1組3具拋射式煙幕彈發射器，車上裝有集體三防裝置和自動滅火裝置，有效地提高了戰場生存能力。

信息戰能力 該車指控通信由通信和GPS衛星定位裝置組成，通過電台實現車際間的語音通信和數字傳輸。導航系統採用GPS定位導航儀（集成顯示屏），實現對戰車行駛過程中的定位和地圖導航功能，並能實時顯示目標當前位置在WGS-84坐標系下的坐標資料、經度、緯度、方向角、行駛速度、時間、行駛方向等信息。同時，將戰車的當前位置准確顯示在電子地圖上。

獨特的設計理念 整車採用模塊化設計，由動力、傳動、行動、操縱、車體和上裝武器六個基本模塊組成，通過不同模塊組合，實現底盤多種變型，從而與多種戰斗需求進行匹配、集成。採用模塊化設計可以提高車族的互換性，利於後勤維修保障。

人性化設計理念 良好的人機環境是提高裝備使用性能、提高戰鬥力的重要途徑。該車貫徹「以人為本」的設計原則，使乘、載員具有安全、舒適的車內環境。動力艙隔板上的隔音、隔熱材料可以有效降低雜訊和熱量的傳遞。吊裝式的載員座椅可有效降低來自底部沖擊波對載員的傷害。冷暖空調系統可以改變駕駛艙和載員艙的環境溫度，提高承載員工作環境舒適性。

ZBL-09輪式步兵戰車使用了我國新一代通用輪式底盤。是我軍輕型機械化部隊未來的標准裝備。公路機動，鐵路運輸均可快速部署。中國空軍運-8中型運輸機也能裝載，戰略機動性極強。

ZBL-09輪式步兵戰車採用國際先進輪式戰車標準的布置形式，即發動機前置，動力艙位於車首右部。駕駛員、車長位於動力艙左側，戰斗室居中。後部為載員艙。可擴展性很強。

ZBL-09輪式步兵戰車有3名乘員，搭載7名步兵。裝備一門30毫米機關炮，該炮原型是俄羅斯2A72型30毫米自動炮，可靠性高、火力猛，可有效殺傷有生目標和輕裝甲車輛。除了30毫米機炮外還可以在炮塔兩側各攜帶一枚「紅箭」73C反坦克導彈，可摧毀世界上任何一種第二代主戰坦克。

該車的單位功率為16.5千瓦／噸。最大速度達100千米／小時，越野平均速度40千米／小時，最大爬坡度達30°，以最低車速可跨過1.8米寬的壕溝，通過0.55米的垂直牆，具備水上浮渡能力。

目前，世界各國的8×8輪式裝甲車研發正呈現出百花齊放的態勢。它們主要是最早列裝部隊的俄羅斯BTR-60/70/80系列，加拿大的「斯特賴克」、義大利的「箭」VBC、奧地利的「游騎兵」、沙特的「法赫德」，還有目前戰斗全重最大的33噸重的德國「拳擊手」等等。8×8輪式裝甲車的迅猛發展，再一次表明它很好地統籌兼顧了機動、防護和火力三大指標，是中強度作戰的最理想的作戰平台。以下是國產「雪豹」與瑞士「鋸脂鯉」系列和沙特的「法赫德」系列三種車輛的性能比較表。

結合性能比較表，可以從四個方面分析ZBL-09的戰技術性能：

總體結構方面 ZBL-09與 「鋸脂鯉」III都採用了國際流行的動力前置設計。這樣的布局方式可以在車後部安裝大尺寸車門，載員上下車快速安全。而「法赫德」採用了比較罕見的動力中置設計，前部乘員室與後部載員室被動力室完全隔開，前後彼此不能互通，在操作上多少有些不便。

機動能力方面 陸上機動速度，三種車輛不分伯仲；水上機動，ZBL-09採用的是輪胎劃水前進，相比較其它兩種車輛的噴氣式推進系統，速度上要略遜一籌。硬體方面，發動機功率ZBL-09一支獨秀，加上較輕的車重，我們有理由相信它在機動的靈活性上占優。懸掛系統和輪胎性能方面基本相當，值得一提的是，其它兩種車輛使用的是AT液力自動變速箱，而ZBL-09採用的是AMT機械式自動變速箱，在車輛的啟動和換擋的平順性上有一定的差距。

火力方面 ZBL-09在火力的密度和打擊距離上占優。後兩種車輛採用的是旋轉式槍架，雖然可換裝多種武器，但相對於ZBL-09同時裝備三件武器，單車的火力有限，ZBL-09安裝了改進型「紅箭」-73C反坦克導彈，打擊距離可達到4000米，遠遠大於機關炮和機槍的射程。火控系統方面，ZBL-09所使用的30毫米雙人炮塔雖然給車長、炮長都配備了各自的觀瞄裝置，並擁有了簡易火控系統，但仍與世界先進水平存在差距。西方有代表性的幾種步戰車均為炮長配備了上反穩像、帶自動跟蹤功能的三合一瞄準鏡，並擁有先進的熱成像儀。今後的改進，提高觀瞄和火控系統性能是一重點。

防護方面 ZBL-09正面防護能力更強，防護手段更多樣。三種車輛都披掛了復合裝甲，從效果上看，ZBL-09正面1000米可抗25mm穿甲燃燒彈遠遠高於世界輪式裝甲車的標准線，「法赫德」的車體及尾部防護較為脆弱，戰場上還將面臨單兵武器的威脅。ZBL-09除安裝了國際標配的三防裝置和滅火抑爆裝置外，還在炮塔兩側加裝了獨具特色的煙霧彈發射裝置，必要時可以製造煙霧進行有效規避。

總地來說，ZBL-09的性能與國際同類型裝備性能相當，某些方面還有所超越，處於世界先進水平。

⑵ 加富爾號航空母艦的大小

Length 長度 244米
Width 寬度 39米
Flight deck 飛行甲板 186米
滿載排水量 27100噸
動力回 88,000 馬力
航速 28節答
自持力 7000英里 20節

⑶ 金鑼手機報貨配送系統是什麼

1、餐飲O2O創業者或餐廳負責人，申請一快跑者管理賬號，即可設定一個【配送池】。2、然後聯系兼職/全職配送員，安裝手機接單/搶單App，與該配送池關聯起來。3、為配送池生成若干個密鑰，將密鑰配置入商戶餐廳，商戶即可一鍵將訂單發往配送池。4、外賣配送單一發入配送池，與該池子關聯並開著App的配送員即手機響鈴搶單。5、搶到單的配送員按約定完成配送。當晚或次日，即可輕松結算出配送員的應交款及提成。

OTO商業模式是一種新誕生的電子商務模式，這種模式一定程度上縮短了消費者決策時間，是由TrialPay創始人兼CEOAlex Rampell提出的.

"OTO"是"Online To Offline"的簡寫，即"線上到線下"，OTO商業模式的核心很簡單，就是把線上的消費者帶到現實的商店中去，在線支付購買線上的商品和服務，再到線下去享受服務。

⑷ JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO商標總申請量1件
其中已成功注冊0件，有1件正在申請中，無效注冊0件，0件在售中。
經八戒知識產權統計，JSFEIFAN INSTRUMENT LOLOTO還可以注冊以下商標分類：
第1類（化學制劑、肥料）
第2類（顏料油漆、染料、防腐製品）
第3類（日化用品、洗護、香料）
第4類（能源、燃料、油脂）
第5類（葯品、衛生用品、營養品）
第6類（金屬製品、金屬建材、金屬材料）
第8類（手動器具（小型）、餐具、冷兵器）
第9類（科學儀器、電子產品、安防設備）
第10類（醫療器械、醫療用品、成人用品）
第11類（照明潔具、冷熱設備、消毒凈化）
第12類（運輸工具、運載工具零部件）
第13類（軍火、煙火、個人防護噴霧）
第14類（珠寶、貴金屬、鍾表）
第15類（樂器、樂器輔助用品及配件）
第16類（紙品、辦公用品、文具教具）
第17類（橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料）
第18類（箱包、皮革皮具、傘具）
第19類（非金屬建築材料）
第20類（傢具、傢具部件、軟墊）
第21類（廚房器具、家用器皿、洗護用具）
第22類（繩纜、遮蓬、袋子）
第23類（紗、線、絲）
第24類（紡織品、床上用品、毛巾）
第25類（服裝、鞋帽、襪子手套）
第26類（飾品、假發、紐扣拉鏈）
第27類（地毯、席墊、牆紙）
第28類（玩具、體育健身器材、釣具）
第29類（熟食、肉蛋奶、食用油）
第30類（面點、調味品、飲品）
第31類（生鮮、動植物、飼料種子）
第32類（啤酒、不含酒精的飲料）
第33類（酒、含酒精飲料）
第34類（煙草、煙具）
第35類（廣告、商業管理、市場營銷）
第36類（金融事務、不動產管理、典當擔保）
第37類（建築、室內裝修、維修維護）
第38類（電信、通訊服務）
第39類（運輸倉儲、能源分配、旅行服務）
第40類（材料加工、印刷、污物處理）
第41類（教育培訓、文體活動、娛樂服務）
第42類（研發質控、IT服務、建築咨詢）
第43類（餐飲住宿、養老托兒、動物食宿）
第44類（醫療、美容、園藝）
第45類（安保法律、婚禮家政、社會服務）

⑸ 如何抵禦外國企業對我國第三方物流產業的沖擊

一、物流服務要從單一的運輸服務向個性化、多樣化服務轉變

志皓解析：

對於消費結構變化來說，個性化、多樣化消費漸成主流並取代現在模仿型排浪式消費階段，從而帶來物流需求的變化，物流服務也需從傳統的工業生產外包運輸；快遞當日達、次日達向限時服務或即時服務轉變。

雖然，目前各大快遞公司推出的「一定到」、「肯定到」等服務產品以及傳統公路運輸大佬向零擔運輸方式的轉變也體現這這種消費結構的變化，順豐最近的高端車輛引進也在表明行業巨頭向個性化、多樣化消費主流靠近，但服務往往在「肯定到」之下肯定到不了，原因在於每一種物流服務都有其合理性和特殊性，這種「存在的即為合理的」服務之下亦存在特有的「鏈」式結構，如果不能從整體入手，「肯定到」往往會出現線上宣傳線下拆台的窘境。

目前，物流與供應鏈領域業內普遍認為：未來大型物流與快遞將走向綜合化，中型物流與快遞將走向大型化或專業化，小型物流與快遞將走向個性化，這種「誰漲價誰先死，誰不漲價誰等死」的怪圈也導致了資本的大量湧入，快遞行業一方面面臨著配送慢，取貨慢，服務參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現實問題；另一方面又面臨著移動互聯網的沖擊，企業與企業之間的並購、重組，規模擴張現象越來越嚴重，市場聚集效應加速，但自2010年以來，國內快遞業也逐漸形成了以「三通一達」、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。

對於會議中「對創新投融資方式提出了新要求，必須善於把握投資方向，消除投資障礙，使投資繼續對經濟發展發揮關鍵作用」的表述亦間接的指出目前物流與快遞業存在的問題，那就是資本不懂物流投資先投快遞的做法。

這將一步加劇快遞業的「壟斷」（價格壟斷、同質化競爭壟斷），弊端日益突出，並在一定程度上影響物流與供應鏈領域的創新與變革步伐，實際上「基礎設施互聯互通和一些新技術、新產品、新業態、新商業模式的投資機會大量涌現，對創新投融資方式提出了新要求」的表述以及「個性化、多樣化消費」已經對未來投資指明了方向。

對於物流或快遞企業來說，需要建立核心的個性化、多樣化消費服務產品，而對於投資來說則適用向「個性化、多樣化消費」物流服務提供企業傾斜，畢竟，魚與熊掌不可兼得，大型物流或快遞雖然固定資產雄厚，投資看得見摸得著，但對於現代物流設備和信息化來說杯水車薪。

對於個性化、多樣化服務需求的新型物流或快遞公司來說則更符合行業趨勢，因為經驗告訴我們，任何一次經濟危機或者新常態都是一次全面洗牌的過程，最終勝出的企業一定具有強大的競爭力，所以，資本也要用「歷史地、辯證地認識我國物流發展的階段性特徵，准確把握經濟發展新常態」進行。

二、物流或快遞企業需引進高端人才或咨詢機構並培育比較優勢

志皓解析：

「高水平引進來」適用大型物流或快遞引進高端人才或咨詢機構，這一點為志皓物流著重強調，原因在於，目前天地華宇、德邦物流直營規模相較於小散雜亂的物流公司在數量上可謂九牛一毛，通達系雖然「瘦死的駱駝比馬大」，但模式依然為加盟。

快遞業已經從一個標準的勞動密集型行業，逐漸轉變為技術與資本密集型行業，且一般來說企業對直營改造最少要投入10億，只有達到一定規模的快遞公司才有能力進行，另外在加盟向直營化改造後他們依然會面臨管理問題和難度。

對此，能否成功是個值得商榷的問題，關於物流或快遞公司不注重管理或者咨詢機構的作用，很重要的一個政策已經在顯露，那就是，國家已經把外資物流或快遞的「狼」引進來了，這無疑會對一京東、蘇寧等為代表的自建物流和目前國內單純地物流與快遞投資帶來沖擊。

「大規模走出去」和「必須加緊培育新的比較優勢」適用物流或快遞企業利用地區的差異因素，隨著「新絲綢之路」戰略趁國內產業結構轉移的機會將「海淘」和目前物流或快遞服務產品利用起來，謀求新的經濟增長點，因為《快遞的黃金時代已經過去》。

三、傳統物流與快遞必須做好升級轉型重點在於新興物流產業

志皓解析：

目前，國內物流或快遞企業同樣面臨」傳統物流與快遞產業供給能力大幅超出需求「的現狀，一為小散雜亂，二為同質化競爭，三為無有效管理，這種行業亂象也同樣要走」優化升級「之路，雖然，物流或快遞行業也上演著」企業兼並重組、使物流或快遞相對集中「的整合一幕，但實際結果卻差強人意。

雖然他們在兼並或重組之後」單量上來了「，但難免在重蹈同質化價格競爭的覆轍，盈利能力的弱勢和持續虧損的現實也在悄然破碎他們的初衷，其中一個重要的因素在於，在以物流設備整體缺乏「自動分揀機」的情況下，他們明顯在管理上不到位，這一點對於投資機構或者進行整合兼並的主角來講，理性地說，他們顯然高估了自己的能力，因為決定戰爭勝負因素的關鍵因素不是「武器」是人，至少在投資回報的距離上戰線在拉長。

四、物流與快遞企業今後一要加強管理投入二要注重設備投入

志皓解析：

目前，人口紅利的作用也在深刻的影響著物流或快遞業，這一點，志皓物流在《人口紅利拐點將出現在2015年》一文中已有闡述，對此不再饋述，我們只舉一例，在國外，DHL、亞馬遜、聯邦等等都已在研發無人機配送並實現了高度自動化來應對人口老齡化，但是在中國物流市場還是小散雜亂，並且這種狀況持續多年讓國內物流總成本在GDP中的佔比18%始終居高不下，難道這18%也如艾滋病一樣無法根治不成？如果說中國創造核心發動機尚有時間問題，但對於物流現代化來說絕非時間問題，也不存在技術問題，可以說中國未來的物流或快遞誰最先注重「質量和技術進步」和管理誰最先在此領域站穩腳跟！

五、物流與快遞要從數量擴張和價格競爭到質量型、差異化競爭轉型

志皓解析：

對於數量擴張和價格競爭這個話題，在眾多媒體的報道中「白菜價」、「跳樓價」、「保本能運營」、「高價無市場」的行業亂象已經對市場產生了負面影響，現在消費者的心理往往在選擇物流或快遞供應商的時候像在淘寶上「海淘」，哪家便宜用哪家，結果是90%以上商戶不掙錢，也阻礙了向質量型、差異化為主進行轉型升級的物流或快遞企業的創新步伐，特別是資本的無序注入，進一步加劇了市場的矛盾。

六、物流與快遞要轉變經營方式以結盟擺脫單打獨斗

志皓解析：

目前，以志皓從2013年創立到發稿為止，合作的企業主要為新成立企業、新需求企業、轉型企業，但以轉型企業為例，因為有「價低」的吸引在，與志皓的合作還停留在部分物流與供應鏈合作的階段，不過與傳統物流或快遞部分的合作「質次」也飽受他們詬病，相對價格部分還是鋌而走險，畢竟能享受到部分的實惠，這也是新興企業的難處，所以志皓物流強調結盟，通過差異結盟，通過優勢互補結盟，這種結盟不是簡單意義上的「共同配送」，政府或協會主導的「共同配送」亦不可能通過有形的手而改變局面！

未來，如果能夠通過差異形成有效銜接，一定程度上能有效降低物流與快遞對環境的污染，並通過整體供應鏈運作實現無縫和高效銜接，從而推動新能源、新生態的經濟生態圈打造。

七、部分傳統物流或快遞已成為投資領域的「泡沫」

志皓解析：

據志皓物流的調研，以快遞投資來說，部分整合和兼並後快遞企業，以北京和天津為例，他們月運營虧損達200萬元以上，也說明過去的物流與快遞行業已經不再是投資領域的「香餑餑」，這種「各類隱性風險逐步顯性化」也在表明他們的投資決策的失誤，市場證明：該倒下的要倒下，該起來的要來，這是規律，改變不了的，任何一個缺乏「科學認識當前形勢，准確研判未來走勢，必須歷史地、辯證地認識我國經濟發展的階段性特徵，准確把握經濟發展新常態」的決策或」救市「行為，一旦實行，必將為此付出沉痛代價！

所以，在最後一公里理論未提出的時候，不要輕易投入物流或快遞，在最後一公里未解決的時候，OTO只是個美妙的空中花園，物流運作是實實在在的事情，不是花一分鍾就可以打字SEO/SEM這樣輕松，這需要一個在物流與供應鏈領域里摸爬滾打多年的諳熟了這個行業的全能式操刀手，需要一個為劉邦打天下的韓信，需要有發現韓信的蕭何！

如果還是沿用過去的模式，不會產生什麼有效地結果，最多停留在修修補補的階段，差距或者變革不會有多少實質性進展，惟有從全局、全國、全區的戰略高度出發，因勢利導方能為化解以高杠桿和泡沫化為主要特徵的各類風險提出標本兼治的良葯，同時建立起一套健全的化解各類風險的體制機制。來源：志皓物流咨詢