鐵路運輸主體

㈠ 中國以什麼交通運輸為主體

2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，佔比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計佔比21.1%。

㈡ 鐵路部門屬於什麼性質的單位

鐵道部是屬於事業單位，下屬的鐵路局及站段都是屬於國有企業單位。

從經濟學視角看，運輸部門屬企業，有權決定自己的經營行為。但是，鐵路部門又不是一般意義上的企業，而是一種具有壟斷性質的企業，屬國家控制、和國民經濟、群眾生活息息相關、經營「特殊商品」的特殊企業。因此，鐵路部門在很大程度上還承擔著一定的政府職能。而從部門歸屬方面看，其實際負責部門的性質為國家行政部門。

眾所周知，負責鐵路建設和營運的部門是鐵道部，而從鐵道部的行政隸屬關系（隸屬於國務院的行政部門）和運作方式（其主要投資來自於國家財政，全國的運營基本由鐵道部掌控，下面的各路局主要對鐵道部負責）可以看得很清楚，鐵路部門目前在性質歸屬上並非完全意義上的企業。

一般勞動合同上會有明確規定的，依照那個就可以了。

拓展資料：

中國鐵路總公司（簡稱「中國鐵路」）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的國有獨資企業，注冊資金10360億元。

根據十二屆全國人大一次會議批準的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。

中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關系國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。

㈢ 鐵路旅客運輸的主體是什麼

鐵路的基本定位是國家投資、國家所有、國家控制、國家管理的國家機構。
現有的中國鐵路系統主要有三種經營方式分別是：國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路。
國家鐵路是指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。現在基本國內的鐵路都是這種國鐵。
地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。地方鐵路的經營管理方式大體上分為三種類型，一種是自營性質，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專門機構。
合資鐵路是在中國改革開放後出現的新事物。
專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路的概念也是從管理許可權和管理主體上來劃分的。一般來說，專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。也有一些軍工企業、森林管理部門為運輸生產需要修建了一些專用鐵路。目前我國共有專用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專用鐵路3000公里。一般是指有大型工礦企業或大型重型設備生產企業，自行建設的在企業內或區域內鐵路進行產品或原料運輸的鐵路專用線。如在安徽淮南、淮北煤礦系統中都有聯系各個大礦的鐵路線路。

㈣ 軌道交通車站由什麼三大部分組成

按照車站的使用功能分為：

1、站廳

2、設備區

3、站台

㈤ 簡述鐵路運輸合同的類型

一、運輸合同的特徵1．運輸合同主體的復雜性所謂運輸合同的主體就是運輸合同權利的享有者和義務的承擔者。運輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復雜性，這是由運輸合同的特點所決定的。運輸合同的主體包括承運人、旅客、托運人和收貨人。承運人是指提供運輸服務的當事人。凡是取得運輸服務資格的企業和個人都可以在批準的經營范圍內從事運輸生產活動。承運人可以是法人、其他組織、運輸專業戶，也可以是公民個人。承運人提供運輸服務，其基本條件是應具備相應的運輸工具旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監護人一起旅行，或者按照規定委託承運人照顧。托運人是指提供行李、包裹和貨物運輸的人。行李運輸的托運人就是旅客，包裹運輸的托運人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委託的運輸代理人或者貨物的保管人。運輸合同的訂立是由托運人向承運人提出，經過承運人確認後成立的。因此，托運人作為合同的主體具有積極主動的地位。收貨人是托運人指定的領取貨物的人，收貨人可以是個人，也可以是法人或其他組織。在運輸合同中，托運人有時就是收貨人，但是在多數情況下，另有收貨人。收貨人作為運輸合同的收益人，也是運輸合同的利害關系人。承運人在目的地點有通知收貨人並向其交付貨物的義務。收貨人有權請求提取貨物，同時也負有及時提貨的義務。2．運輸合同標的特殊性運輸合同的客體是承運人運送旅客或者貨物的勞務行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運人與承運人簽訂運輸合同，其目的是要利用承運人的運輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運人的運輸勞務行為是雙方權利義務共同指向的目標。因此，只有運輸勞務的行為才是運輸合同的標的。運輸合同的履行結果是旅客或貨物發生了位移，並沒有創造新的使用價值。3．運輸合同當事人權利義務的法定性運輸合同當事人的權利義務大多數是由法律、法規、規章所規定的，當事人按照有關規定辦理相關手續後，合同即告成立。但當事人對合同的內容也可以依法進行修改。對於法律規定的強制性條款，當事人不能協商。選擇性的條款和提示性的條款當事人可以協商，當事人協商的補充條款，也具有法律效力。隨著市場經濟的不斷發展，當事人自由協商訂立合同的情況越來越多，因此，《合同法》特別強調當事人的約定的作用。4．運輸合同格式的標准性運輸合同一般採取標准合同形式訂立。所謂標准合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部內容和條件的格式，另一方當事人予以確認後合同即告成立。由於格式條款是由當事人一方提供格式條款文本，對另一方來說，很可能侵害其合法權益，因此，法律對制定標准格式合同的一方規定了很嚴格的義務，目的是要保護對方的權益。運輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續，各國基本上都採取標准格式合同。旅客運輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運輸合同絕大多數也是格式條款，並且通過規章形式明確各自的權利義務。5．運輸合同為有償、雙務合同承運人履行將旅客或者貨物從一地運送到另一地的義務，從而給旅客或者托運人帶來「位移」的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運人(收貨人)支付報酬，即運費的權利。承運人以運輸為業，以收取運費為營利手段，旅客或者托運人須向承運人支付運費。因此，運輸合同只能是有償合同。運輸合同一經成立，當事人雙方均負有義務，承運人須將旅客或者貨物從一地運到另一地，旅客或者托運人(收貨人)須向承運人支付運費，雙方的權利義務是相互對應，相互依賴的。因此，運輸合同是雙務合同。二、運輸合同的種類運輸合同的種類根據不同的標准，運輸合同可以劃分為不同的種類。（一）按運輸方式分類根據運輸方式的不同，運輸合同可以分為鐵路運輸合同、公路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同和多式聯運合同五大類。這五類運輸合同主體的承運人是不同的運輸企業，而托運人和旅客可以是企事業單位，也可以是公民個人。（二）按照運送對象分類根據運送對象，運輸合同可以分為旅客運輸合同和貨物運輸合同兩類。旅客運輸合同是指把旅客作為運送對象的合同。根據運輸方式的不同，旅客運輸合同又分為鐵路旅客運輸合同、公路旅客運輸合同、水路旅客運輸合同以及航空旅客運輸合同。與旅客運輸相關的行李包裹運輸，可以看作是一個獨立的運輸合同關系，也可以作為旅客運輸合同的一個組成形式。貨物運輸合同是指以貨物作為運送對象的合同。根據運送方可以分為鐵路、公路、水路、航空、管道、多式聯運等貨物運輸合同。（三）按照是否有涉外因素分類根據是否有涉外因素，運輸合同還可以分為國內運輸合同和涉外運輸合同兩類。國內運輸合同是指運輸合同當事人是中國的企業事業單位或者公民、起運地和到達地等都在國內的運輸合同。涉外運輸合同是指當事人或者貨物的起運地、到達地有一項涉及國外的合同，例如國際鐵路貨物聯運合同，國際航空運輸合同等。

㈥ 如何成立一家鐵路貨運公司

現階段成立鐵路貨運公司必須依附於鐵路專用線。
1、新建鐵路專用線。是在你的貨源地附近的鐵路貨運站接軌一條鐵路專用線。按現在鐵道部標准，有個前提條件是所有新建的專用線必須滿足直進直出，這是非常困難的，而且整個工程的投資是非常巨大的，如新建一個貨場，2-3條線路，投資可以達到2-3億人民幣。如果經濟實力不雄厚或者手頭上沒有現成的大量貨源是不建議的。
2、承包既有鐵路專用線。這是一個比較好的選擇，如果承包鐵路的貨場則需要跟鐵路部門談，談判層次也就是貨場所屬的車站（車務段），只要利益足夠多，應該是能談的下來的。如果是承包別的公司的專用線，則談判的主體就是專用線所屬的公司了。
3、現階段鐵路上還有很多原來的國企留下的專用線，廢置的，停用的。
4、當你有了場地後，就要和專用線所屬的車站（車務段）打交道了，可以慢慢的處理關系，公關。最終目標是和鐵路局的計劃部門搞好關系。否則即使你有貨源，可能也批不下車來，批不下車來貨源就會減少。
5、所以，第二種情況下，將你的場地作為接卸地就比較不錯了。

㈦ 鐵路運輸應該歸國家所有吧，可以私人承包嗎

所有的鐵路火車都是國家的，但是地方單位可以入股方式參加到鐵路的日常運營中，當必須聽眾鐵道部的，私人可以租車