重慶集裝箱運輸

❶ 重慶哪裡買集裝箱拖車最好，大概什麼車型比較好。

四川太平洋物流
企業簡介：
四川太平洋物流旗下有成都太平洋國際貨物運輸代理有限公司和瀘州太平洋集裝箱運輸有限公司。
四川太平洋物流下屬成都太平洋國際貨物運輸代理有限公司屬於一級國際貨運代理。瀘州太平洋集裝箱運輸有限公司組建有集裝箱、海關監管、零散貨運輸車隊，四川太平洋物流取得了國際貿易資質，廣泛開展國際間一票到底的門到門運輸服務！
四川太平洋物流公司以西南最大空中樞紐雙流機場和長江中上游的重慶、瀘州港口為依託，著重發展西南地區國際物流服務和國內物流服務。致力於實現西南地區進、出口貨物門到門服務。
四川太平洋物流與多家實力船務公司以及多家實力航空公司達成運輸合作協議。完全能實現您的貨物運輸安全、快捷、實惠。使您企業取得物流資金和時間優勢，在激烈市場競爭面前快人一步！

企業文化：
厚德載物 以客為尊 承載信任 暢達天下

業務范圍：
1.國際物流
a、海運進出口 b、空運進出口 c、進出口貿易
2.國內物流
a、國內快運 c、大件運輸 d、商品車運輸
3.集裝箱、海關監管貨物運輸
a成都往返瀘州、重慶集裝箱運輸 b、成都及瀘州海關貨物運輸
4.延伸服務
a、國際會展物流 b、IT/汽車物流

❷ 成都集裝箱運輸，成都至重慶價格多少

成都至重慶大致價格是 1000 多/箱子。 時間大致9小時左右跑完
四川太平洋物流（sc-tpy） 提供集裝箱運輸服務。 電-話：8-5-1-8-5-2-6-4

❸ 重慶到上海 鐵路運輸 一個20英尺的標准集裝箱 運費大概多少錢運輸時間要幾天或者在哪裡可以查到

去12306就可以查。自備箱和國鐵箱對於不同的貨物，運費不同。趕上五定班列的話，2-3天。

重慶發集裝箱的話，應該是在團結村車站、重慶東站發運

發到上海應該是到楊浦或者是北郊、閔行、蘆潮港、桃浦、何家灣等，這幾個站是集裝箱辦理站，別的站接不了集裝箱。

根據到上海某個區的不同，選擇不同的到站，可以節省大筆的短運費。

你直接打12306，選擇2，貨運。選人工，和他們一說，12306就給你辦了。

❹ 重慶集裝箱運輸概況

1.慢，過三峽比較麻煩
2.沒有直達國外的船，都是上海中轉
3 多是小船
4.進口多，出口少
5 內陸卡車運輸，到重慶的多，出重慶的少

❺ 重慶維森集裝箱物流有限公司怎麼樣

簡介：重慶維森集裝箱物流有限公司成立於2008年02月19日，主要經營范專圍為普通貨運、貨屬物專用運輸（集裝箱）等。
法定代表人：王維森
成立時間：2008-02-19
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：500107000014921
企業類型：有限責任公司
公司地址：重慶市沙坪壩區土主鎮土主中路199號附1-117號

❻ 重慶市港交集裝箱運輸有限責任公司怎麼樣

簡介抄：重慶市港交集裝箱運輸有限責任公司成立於1995年05月05日，主要經營范圍為（無）班車客運，普通貨運，停車服務（以上經營范圍按道路運輸經營許可證核定期限從事經營）等。
法定代表人：董長明
成立時間：1995-05-05
注冊資本：138萬人民幣
工商注冊號：5001032500514
企業類型：有限責任公司
公司地址：渝中區長濱路119號第一層

❼ 在重慶成立一船務公司從事長江普通貨物運輸、集裝箱運輸，其操作流程是怎麼樣的

你猜怎麼搞的

❽ 到重慶武漢這樣的長江沿岸城市能走國內門到門集裝箱海運需要多久能到啊

當然可以走集裝箱水運運輸，長江水域有幾個比較大的沿江碼頭，都可以進行集裝箱作業，可以和海運對接，進行海江聯運，至於時間要看您具體的發貨港是哪裡，山東這邊到武漢一般需要15天到重慶需要25天以上。

❾ 重慶在集裝箱運輸發展的過程中有利條件和不利條件

1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運輸，為重慶外貿運輸打開一條新的通道至今，重慶地區集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達150餘艘，集裝箱總運力超2萬TEU以上。
1998年5月，重慶及西南地區第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區專用集裝箱碼頭破土動工，年設計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸的快速發展打通了港口樞紐節點，極大的提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力。隨後又建成或正在規劃建設中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業碼頭、重慶玖龍紙業碼頭。這些碼頭的建設，為西南地區的外貿進出口貨物提供了安全便捷的通道。
重慶內陸港口集裝箱運輸的特點
重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸發展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區很多進出口企業和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。
先進的運輸方式與傳統的管理經驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統的件雜貨運輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習慣於傳統的管理經驗來進行集裝箱管理，與沿海先進的集裝箱管理理念還有較大的差距。
先進的技術裝備與落後的管理手段並存。不論是擴能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術裝備上都採用先進的設備，但設備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。
重慶港口集裝箱運輸存在的問題
碼頭前方的通過能力與後方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭後方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內陸港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區外無專用集裝箱堆場，進一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭後方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運輸發展中面臨的最主要的問題。
港口裝備能力不足，特別是設備保障能力不足。近幾年，港口不斷進行技術改造，添置適合於內陸港口的橋吊、正面吊、堆高機等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設備的引進，對設備故障的准確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統方面，明顯滯後於生產的需要，加之港口的設備大多呈單點性，一旦設備發生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。
航運與物流人才短缺。重慶集裝箱運輸的發展，從傳統的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進的集裝箱管理理念；同時，發展時間短，地處內陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。
碼頭岸線資源統籌規劃使用的力度不夠。重慶水運發展中存在的諸多薄弱環節之一就是水運基礎設施建設明顯滯後，規模化、專業化、機械化碼頭較少，但由於利益的驅使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費和重復建設。
與港口配套的集疏運一體化基礎設施水平較低。集裝箱運輸是一個系統工程，集疏運一體化是港口物流節點的延續和支撐。目前重慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經營，往往是購買一台拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應市場的能力低，抗風險的能力弱，集疏運缺乏規模化。
未建立集裝箱數據信息交換平台。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進行集裝箱數據交換運行。船公司、代理公司、港口都各自開發了自己的集裝箱管理系統，相互之間數據信息並不共享，大多仍採用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平台。
水鐵集裝箱多式聯運一片空白。多式聯運是體現集裝箱運輸優越性的重要特點之一，重慶水運發展迅猛，重慶鐵路網路也十分發達，且九龍坡港區擁有鐵路專用線與鐵路網路直接貫通，但因為鐵路運輸的體制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯運還未開展起來。
航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節船舶不能滿載，給船舶運行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產組織帶來較大的影響，班輪到達不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產效率下降。
重慶港口集裝箱運輸面臨的發展機遇
1.中央發展西部地區的戰略機遇。西部大開發、重慶直轄，是黨中央、國務院發展西部地區經濟的重大戰略舉措。國務院把重慶市定位於西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、西南地區綜合性交通樞紐、我國重要的中心城市----世界級特大城市、我國重要的製造業基地、城鄉統籌發展的直轄市。
2005年11月27日，由交通部牽頭，土地面積佔全國的15%，人口佔38%，GDP佔46%的長江經濟帶七省二市，聯合簽訂了「長江經濟帶合作協議」，構築長江經濟帶首尾呼應、聯動發展的戰略格局；2006年3月，國家把加快長江黃金 水道建設和發展納入了《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》；2007年6月9日，經國務院同意，國家發展改革委員會正式批准重慶和成都為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，為重慶帶來了新的發展機遇。
2.重慶市委、市政府作出關於充分發揮長江黃金水道作用，進一步加快建設長江上游航運中心的決定。決定指出：在2010年前，建成航道干支暢通、港口功能齊全、船舶結構合理、支持保障有力、市場規范有序、與其他運輸方式協調發展的內河水運體系，全市港口貨物吞吐能力達1.25億噸、集裝箱160萬標箱、汽車滾裝140萬輛，船舶運力達到500萬載重噸，貨運量達到1億噸，各項主要指標實現在「十五」的基礎上翻一番的目標，基本建成長江上游航運中心；2020年實現全市水運現代化。
為確保目標的實現，重慶市政府將出台一系列的優惠政策，如制定集裝箱通過高速公路的優惠通行辦法，以吸納雲貴川等西部地區更多物資通過重慶市水運；在稅收方面，積極推進建立保稅港區和臨港物流園區，國外貨物入港保稅，國內貨物入港還稅，港內加工產品、港內貨物自由流通不收增值稅，以吸引周邊貨物轉口物流通過重慶港聚集；在水運基礎設施建設用地方面，給予土地儲備政策和相關優惠。
3.長江黃金水道的天然良港是重慶港口集裝箱發展的自然條件優勢，且沿江產業集聚，運輸需求不斷增長。三峽成庫後，由於水位的抬升，航道條件將大為改善，船舶將向大型化方向發展，船舶運行周期縮短，船舶運行成本將大幅度下降。由於長江黃金水道優勢的進一步凸現及長江快速通關體系的建立，將有更多的世界海船公司把目光聚焦重慶，水路集裝箱運輸的競爭力進一步增強。
據悉，目前世界20大集裝箱班輪公司，包括馬士基海陸、地中海航運、達飛輪船、長榮海運等，已全部進入重慶，重慶集裝箱市場擁有的世界集裝箱班輪公司已達60餘家。
4.重慶具有良好的區位優勢和產業基礎優勢。隨著經濟全球化的快速發展，新一輪全球產業結構調整步伐加快，國際資本、技術加快向我國轉移。重慶是中西部地區承接產業轉移條件最好的地區之一，具有區位上的樞紐優勢、政治上的直轄地位和產業基礎厚實、人力資源富集的優勢。
重慶內陸港口集裝箱運輸發展的建議
抓住發展機遇，乘勢而上。作為重慶港口集裝箱的重要主體，重慶港務物流集團堅持以科學發展觀為指導，以全新的視野，從全局和戰略的高度，抓住機遇，整體規劃，科學布局，已經制定《重慶港口物流業發展布局規劃綱要》，提出到2010年末，建成長江上游最大的水運樞紐港和集裝箱集疏港，建成西部地區最大的、最有帶動力、控制力和影響力的，全國有實力、有影響的現代物流企業集團，成為重慶商貿中心、物流中心、航運中心和臨港工業發展的重要支撐。
集並優勢，提升核心競爭力。集聚碼頭有限資源，充分發揮規模效應，不斷提升港口的經營規模和綜合服務能力，培育和提升核心競爭力，讓長江「黃金水道」真正「流金淌銀」。
不斷提升碼頭集裝箱運輸的服務水平。建立綠色通道，為客戶提供個性化服務，以服務求質量，通過改進服務質量，把握先機，不斷培育和開發市場，不斷滿足和創造客戶需求，創造客戶滿意，確保船公司班輪來得順暢，走得准點。
建立集裝箱管理及技術人才的培養和引進機制。倡導學習的氛圍，除卻固步自封，關注集裝箱發展的前沿態勢，借鑒先進的集裝箱管理理念，熟悉先進的集裝箱作業工藝，建立集裝箱管理及技術人才的培養和引進機制，著力提升其戰略意識、創新意識、開放意識，提高集裝箱管理水平。
加強碼頭岸線資源的統籌規劃使用管理。碼頭岸線資源是不可再生的有限資源，既要加快建設長江上游航運中心的進程，大力發展水運基礎設施建設，同時又要兼顧物流企業當期與未來發展的利益需要，重慶市委、市政府已高度重視，已經制定出台《重慶市港口管理條例》，建立有償使用岸線資源的機制，制定相應徵收辦法、開征岸線使用費。
積極推進「一城一港」戰略。「一城」是指城鄉統籌發展的直轄市，「一港」是指對港口和岸線資源的統一管理，另一方面是指長江上游航運中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬州三大港區和江津、永川、合川、奉節、武隆五大重點港區，2006年7月28日，重慶市委、市政府積極推進國有資源的整合，萬州港、涪陵港整體劃轉重慶港，「三港合一」標志著「一城一港」戰略構想成為現實。重慶港承擔著全市港口項目投資、建設、經營、管理和對外招商引資等職責。
建立集裝箱多式聯運協作機制。集裝箱水鐵多式聯運的關鍵在於鐵路，根據重慶市人民政府《關於充分發揮長江黃金水道作用，進一步加快建設長江上游航運中心的決定》，建議重慶市水運發展協調小組把建立集裝箱多式聯運協作機製作為解決水運發展中的重大事宜來抓，打破鐵路瓶頸，延伸集裝箱腹地范圍，充分發揮集裝箱多式聯運優勢。
建立集裝箱信息交換平台。建立覆蓋港口、船公司、代理公司、海關、國檢等口岸單位的重慶口岸集裝箱數據交換EDI中心，全面推進「長江流域 國際集裝箱多式聯運」滬渝內支線電子單證系統，通過EDI系統實現同上海平台的交換，用戶同長江多式聯運業務與上海船公司、碼頭、內支線承運人及代理進行發送、接收進出口中轉艙單、電子訂艙等多種電子報文，通過這些傳統單證的電子化，使內地企業減少中轉單證數據誤差率，縮短出口退稅時間等。