集裝箱運輸責任

① 集裝箱多式聯運中有哪些責任人

主要有貨方（收貨人，發貨人）、承運人（無船承運人，實際承運人）、回代理人（貨物代理，船舶代答理）、港口碼頭（裝卸貨公司，綁扎公司，理貨公司）、貨運站、倉庫、海關、保險等。

國際多式聯運是不同運輸方式的組合，由眾多的關系人組成，其法律關系十分復雜，其中
主要是與發貨人、各類受僱人、代理人和分運人之間的關系。承接多式聯運的隊伍應能有效地完成或組織完成全程運輸，要與運輸中所涉及的各方（包括貨方、承運人、代理人、港口碼頭、貨運站、倉庫、海關、保險等）建立良好的業務關系。

② 關於集裝箱運輸的貨櫃損壞責任歸屬的問題

具體問題具體分析，沒有嚴格的規定。

③ 對集裝箱、集裝箱貨物的損壞或者短缺的責任如何確認

承運人、港口裝卸企業對集裝箱、集裝箱貨物的損壞或者短缺的責任，交接前由交方承擔，交接後由接方承擔。但如果在交接後１８０天內，接方能提出證據證明集裝箱的損壞或者集裝箱貨物的損壞或者短缺是由交方原因造成，交方應當承擔賠償責任。法律另有規定的除外。 並且除法律另有規定外，承運人與托運人應當根據下列規定，對集裝箱貨物的損壞或者短缺負責： （一）由承運人負責裝箱的貨物，從承運人收到貨物後至運達目的地交付收貨人之前的期間內，箱內貨物損壞或者短缺，由承運人負責； （二）由托運人負責裝箱的貨物，從裝箱托運後至交付收貨人之前的期間內，如箱體和封志完好，貨物損壞或者短缺，由托運人負責；如箱體損壞或者封志破壞，箱內貨物損壞或者短缺，由承運人負責。 承運人與托運人或者收貨人之間要求賠償的時效，從集裝箱貨物交付之日起算不超過１８０天，但法律另有規定的除外。

④ 集裝箱運輸的關系方及責任劃分

專業的問題還要專業的人來回答，樓樓不妨去查查相關平台運作模式，類似於58集裝箱之類的

⑤ 在集裝箱運輸中,承運人對整箱貨和拼箱貨所承擔的責任有何不同

看你交付的是整櫃貨還是拼箱貨。
責任都是要對你交付的貨物負責。貨物建議買貨物保險，因為貨代只負責運費的倍數賠付，很有限。

⑥ 集裝箱運輸貨損當事人賠償責任的確定

如果不是在你運輸過程中出現問題你不閉負責，在你運輸過程中出現問題你參加保險的版一般保險公司權賠償，沒有的話私了 還不行叫評估公司評估，還有其他原因的要看情況才能決定， 還有集裝箱外表看不出貨損到廠家發現貨損的一般與你沒關系和船公司或碼頭一般都沒責任 ，要看買發與賣發有沒有參保有的話一般保險公司 ， 為什麼說跟碼頭與傳公司沒關系因為集裝箱外表沒壞一般都是裝貨出現問題沒固定好出現的等等 假如集裝箱外表壞的比較嚴重的碼頭會在上岸前有紀錄 會調查使出港有沒有壞沒有的話就是在水運過程中出現的那就是船公司的責任（但一般都有保險的你不必擔心）

⑦ 7、在集裝箱運輸業務中一個基本原則是誰裝箱誰負責,裝箱人對箱內貨物所負責任

在集裝箱運輸業務中，一個基本原則是誰樁相隨負責對吧？裝箱人對裝修內的貨物所負責，這是正確的。

⑧ 集裝箱在運輸途中發生損壞應該誰負責

這是集裝箱租運過程中經常會遇到的問題。
集裝箱發生損壞後，一般情況專下是交給堆場服務公司屬的專業評估人員。由他們根據IICL規范和集裝箱的一些跟蹤資料進行判斷。
若租賃方在裝貨過程中損壞，則租賃方賠付；
若運輸方（包括裝卸方）損壞，則運輸方賠付；
若是自然老化損壞，則由箱主自己承擔。

⑨ 集裝箱運輸中,集裝箱積載方法不對造成損失,責任由誰承擔

根據集裝箱運輸規程，集裝箱運輸中,集裝箱積載方法不對造成損失,由負責裝箱單位負責。

⑩ 集裝箱運輸時，承運人的責任期間採取什麼原

一、《華沙公約》規定的對貨物運輸承運人承擔賠償責任的原則：推定過失責任制。
二、國際私法的其他相關題目
1、我國加入的國際鐵路貨物運輸公約是《國際鐵路貨物聯運協定》。
2、在我國，侵權行為事實地和侵權結果發生地不一致時，由人民法院確定侵權行為地。
3、在中國境內履行的中外合資經營企業合同、中外合作經營企業合同、中外合作勘探開發自然資源合同應適用的法律是中華人民共和國法律。
4、發生在航空器內部的侵權行為，大多數國家主張適用航空器登記國法。
5、船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間，設立抵押權的，適用原船舶登記國法律的法律。
6、賣方負責提供貨物、提供與貨物有關單據、承擔貨物越過船舷前的一切風險，買方負責租船、貨物保險，這一價格條件是FOB。
7、1969年《國際油污損害民事責任公約》實行的是舉證責任倒置原則。
三、《華沙公約》全稱《統一國際航空運輸某些規則的公約》，1929年9月12日訂於波蘭華沙。1933年2月13日生效，後經多次修改，我國於1957年7月通知加入，1958年10月對我國生效。
主要內容包括航空運輸的業務范圍，運輸票證、承運人的責任、損害賠償標准等，形成了國際航空運輸上的「華沙體系」。