運輸的成本與定價

A. 運輸費用計入成本與計入費用的區別

唯一能計入成本的運費是自建企業廠房等固定資產建設工程中材料運輸的運費可以計入長期待攤費用後轉入固定資產成本。有不同，利潤表會不同。影響營業利潤。計入成本營業利潤就低了。但是不影響凈利潤和自由現金流量。因為這錢怎麼的本月也是會花出去的。那一種好看你要求了，你要想製造出企業短小精悍的形象就去計入成本，到時候營業利潤中有很大比重都直接形成了凈利潤。當然非常難，你要一直做假賬表示你有固定資產建設項目，簡單說，運費幾乎是不可能計入成本的。你可以在賬目上做點手腳把它轉移到別的可以攤銷的東西上面。或者直接調整產品定價把運費涵蓋進去。

B. 物流運輸價格每噸每公里是

朋友，你所提出來的「物流運輸價格每噸每公里是多少」的問題，現作答如下：
現今的物流版市場權上的運價再也不是以元/噸公里為單位來制定價格了，而是因市場的行情，從甲地到乙地，多少錢一噸來計價的。這種單價的形成有三個方面的因素所決定：
一是，甲地和乙地的地域處於是幾類城市有關；是大城市，還是小城市；
二是，與一年四季運輸的淡旺季有關，如果是在春運期間，與平時單價的相差說比較大；
三是，與一年中往返運輸過程中，是否有回貨也有極大的關系。比如，發往昆明，或者是貴陽方向的貨物，有無回貨的時段，運費相差2至3倍；
總之，除以上所述外，當然在物流經營中，與油價，物價，人工成本等等都是有著十分緊密的聯系的。這各運價的漲镻有有著急性的因素的。

C. 兩個 運輸經濟學專業 的解答題 1.運輸價值與運輸價格的關系 2.運量與成本間的關系。

1、運輸價值與價格的關系：運輸價值是運輸價格的基礎，運輸價格是運輸價值的貨幣表現。由於市場供求關系的變化，運輸價格並不總是等於運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。
2、反比關系

D. 運輸價格的運輸成本

運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定運價的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。
運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運費的高低，直接關繫到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
不同社會制度下的運價在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業內部和企業相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現的。鐵路企業為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據所運貨物價格的高低或所運貨物發送與到達地區的物價差價來確定運價。隨著公路運輸的發展，鐵路為了同公路競爭，在短距離運輸上降低運價，並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。
在社會主義條件下，國營運輸企業運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區別不同的運輸條件制定差別運價，以此發揮運價在促進生產力合理布局、工農業生產的發展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟杠桿作用。社會主義運價的特徵是：在全國或在一定地區范圍內運價基本統一，並在一定時間內保持相對穩定，從而有利於國民經濟有計劃按比例的發展。
邵循明王陽

E. 運輸業如何算利潤和報價

在這里告訴你報多少基本上是沒有用的，告訴你行業通行的做法。
現在類似於這樣的運專輸沙石競爭非常屬激烈，各車主的價格基本上都已經殺到最低的程度，所以你不能算理想的價格是多少，你的成本是多少，你只能想辦法去了解到別人的報價是多少，然後再來確定自己的報價。
另外，如果沒有背景的話，做起來是比較艱難的，你可以通過各種找到施工單位的具體管這事的經辦人，從他那裡了解到價格，然後承諾給他一定的提成，這樣才有成功的可能，一般情況下雖然價格低，要攬這個活還是不容易的。
先不要急著去報價，多花幾天的功夫，與裡面管事的人關系搞熟，然後再談其他的事。

F. 公路運輸成本包括哪些

《企業產品成本核來算制度（試行）自》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；

從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。

(6)運輸的成本與定價擴展閱讀

完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。

例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。

G. 物流費用怎麼算

1、按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的體積在規定范圍內。

2、按照體積計費。這種方法就是按照寄送貨物的體積，計算運送貨物的費用，這個也會要求，貨物的質量在規定范圍內。

3、按照選擇計費。對於貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價方式。

4、綜合質量和體積計費。分別按照貨物的毛重和體積計算運輸費用，選擇其中運費最高的。

5、按照件數計費。按照貨物的實際件數計算運費，這種計費方式一般適用於比較貴重的物品。

6、按照議定計費。這個就是按照托運人和承運人事先約定的價格來計算運費，諸如運送大型機器等。

(7)運輸的成本與定價擴展閱讀：

目前一般物流公司運費=提貨費+包裝費+干線運輸費+送貨費+保險費+其他費用，以下是幾項費用的詳細介紹：

1、提貨費

就是物流公司去你發貨人那裡去提貨，一般大宗貨物或者固定的客戶他們是免受提貨費的，如果是臨時發送則會按照他們網點到貨主那邊的距離增加提貨費。

2、包裝費

一般情況下，物流包裝不同費用也不同，一般來說紙箱、編織袋可以自己打包裝，可以節省一些包裝費。木架、木箱如果不能找到專業人士進行包裝的話最好交給物流公司進行包裝，費用比較高，但相對市場上來說並不算貴，而且比較結實，對貨物能起到較好的保護作用。建議家電、傢具和其他易損類物品最好打木架。一些貴重、易碎的物品發物流的話，最好別在意包裝的費用，一切以貨物安全為第一位。

3、干線運輸費，或者叫做主運費。

就是從始發城市到目的城市網點的費用，到達不同的城市有不同的收費標准。這個費用一般是按照以下幾種方式計算：

（1）按照重量計費。這種方法就是按照寄送貨物的毛重，來計算運輸費用，前提是貨物的體積在規定范圍內。

（2）按照體積計費。這種方法就是按照寄送貨物的體積，計算運送貨物的費用，這個也會要求，貨物的質量在規定范圍內。

（3）按照選擇計費。對於貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價方式。

（4）綜合質量和體積計費。分別按照貨物的毛重和體積計算運輸費用，選擇其中運費最高的。

（5）按照件數計費。按照貨物的實際件數計算運費，這種計費方式一般適用於比較貴重的物品。

（6）按照議定計費。這個就是按照托運人和承運人事先約定的價格來計算運費，諸如運送大型機器等。

4、送貨費

到達目的城市的網點之後，一般他們有個固定的配送范圍，如果正好你的收貨地點在這個范圍之內，是可以免受或象徵性的收取一些費用的。如果超出這個范圍，那麼物流公司會收取一定的配送費用的。一般在20Km之內的會保持在100元以下。

5、保險費

一般保險公司面對物流公司對公的報價是千分之三，但在實際運作過程中，大多數的物流公司能夠爭取到千分之一以下的費率。這個主要看你公司一年的投保額度，按照原先的經驗，如果一年的投保額度超過1個億，基本能夠拿到千分之0.6的費率。而貨運公司面向客戶，一般也是報價為千分之三，其實在這其中物流公司可以從中賺取較大的差價，而賺取的是純利潤。面對一些比較精明的客戶，物流公司一般會採取千分之一左右的費率，不會高的離譜但肯定自身有利潤的。

6、其他費用：綜合信息服務費、燃油附加費等等。

為方便大家理解物流費用的計算，下面小編進行舉例說明：一件配件重60kg，長90cm，寬80cm，高70cm，由貴陽發到上海，德邦物流單價:2.64元/kg、554元/M³，總運費多少錢？

1、按重量運費=重量×單價 計量單位:kg 60kg*2.64元=158元

2、按體積運費=體積×單價 計量單位:M³（立方米） 0.9*0.8*0.7*554=279元

取大計費，279元＞158元，故運費為279元，279元只是單純的運費，每單物流都會有保價費、信息費和燃油附加費，其他增值服務費等也會根據需要產生，比如需要送貨會產生送貨費等。

綜上看來物流運輸費用總計是多少，得看用戶要求的服務內容是什麼，如果是貨主自己送到貨運部，而你則會去到達的網點去自體，那麼費用當然會低廉一些。

H. 城軌運輸企業的定價方法和策略

一、定價的策略

定價的策略主要有以下三種：撇脂定價策略即高利潤定價策略、滲透定價策略即阻擋跟進低價策略、滿意定價策略即中檔價格策略。

二、定價的方法

成本導向定價法：以成本為基礎，加上目標利潤，確定產品價格，是企業最普遍最常用的定價方法。主要有完全成本定價法、變動成本定價法和盈虧平衡點定價法，該定價方法忽視價格競爭和顧客需求。

需求導向定價法：是以市場對產品的需求作為定價基礎，考慮供求、成本等因素，確定產品價格。主要有需求心理定價法、需求差別定價法、市場可銷價格測定法和銷價倒退定價法。

競爭導向定價法：針對競爭對手同類產品犄價格，結合企業自身的發展需求，進行產僁定價的一種方法。主要有隨行就市定價法、競爭投標定價法。

I. 運輸價格的影響運輸價格的因素

貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。這樣有利於吸引更多的托運人。
貨物目的地的不同，還可能影響到後續航次的再承運或再出租的機會以及期望貨運運費和租金的高低。顯然，具有再承運與再出租機會好者，其期望貨運運費或租金亦高的目的地的航線其運價和租金亦應低於機會差的目的港。
貨物始發地及目的地的不同，影響著兩地集疏運條件的差別。顯然，兩地集疏運條件好者更能吸引貨主。他們從全程運輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運段的運價或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運段運價或田金較低亦會舍棄。 訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。
訂約日期的不同對即期市場的貨運運費率及租金影響尤為明顯，當前的貨運運費或租金的高低明顯地隨當時的行情而定；至於解約的行情如何，則要憑經營者的能力和經驗進行判斷和預測。可以肯定，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運費或租金的水平。
此外，合同期的長短不同，顯然也影響著貨運運費或租金的高低。眾所周知．由長期的運輸合同或租船合同洽商的運價或租金通常要低於短期合同。
至於裝貨准備完成日期反映了托運人或承租人對所需船舶的急需程度。若托運人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會採取一些為滿足托運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施．並為此而付出一定的代價，故雙方洽商的貨運運費或租金一定偏高。 在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。
在運輸業中，競爭對手不僅有不同的航運經營者(承租人或出租人)，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營音之間的競爭。他們各自通過調整運價和租金的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。多種形式之間的競爭還導致對回扣水準的高整。 其中包括有關法規的約束和影響．受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關系以及預期的匯率變動的影響等等。
眾所聞知，航運業，尤其是國際航運業已愈來愈受到各國政府的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到貨運運費或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助於降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。
在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內。眾多運輸業競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率標准等。
另一方面，有些運輸業集團或貿易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不適當的貨運運費或租金，以抵制航運經營者任意減價活動等。
在匯率波動幅度較大的時期，運輸業經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定貨運運費和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。

J. 18、試說明運輸價格的構成及定價原則

答：運輸價格主要由運輸成本、稅金和利潤三個部分組成，運輸定價，必須遵循以下原則：
1）以運輸價值為基礎的原則；
2）反映供求關系變化的原則；
3）比價關系合理性原則；
4）政策性原則。