新型物流體系
但電子商務在我國的發展卻具有其不成熟性的特點，物流基礎設施及技術水平落後,供應商(或製造商)以及客戶之間沒有形成供應鏈,配送效率低下,所以電子商務要在中國繼續發展必須解決"物流瓶頸"。 一、電子商務與物流配送 電子商務是在Internet開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務與傳統商務本質區別，就是它以數字化網路為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在於減少信息社會的商業中間環節，縮短周期，降低成本，提高經營效率，提高服務質量，使企業有效地參與競爭。 物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。 二、電子商務環境下的物流配送模式 發展現代物流配送，是轉變經濟增長方式，促進經濟增長由粗放型向集約型轉變的需要。過去我國長期實行計劃經濟體制，幾乎每個工業企業都建立了倉庫、車隊負責包裝、運輸等業務，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業原材料和產成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產品實體分配效率不能滿足售後和服務要求。市場經濟條件下，企業要在激烈的競爭中站穩腳跟，必須集中精力發展其核心業務，對傳統的物流管理模式進行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經營，才能使企業真正適應市場經濟的發展。 發展現代物流配送，是適應加入WTO，提高企業市場競爭能力的需要。目前世界上大多數地區，約1／3的物流運作是承包給第三方的，發達國家甚至達5－8成。而我國的物流服務行業競爭力很弱，沒有形成一定的規模優勢和資本優勢，服務質量與國外企業相比也存在著很大差距。加入WTO後，根據協議，我國將進一步開放物流服務行業，國外成熟的物流企業會大舉進入我國，因此，面對經濟全球化趨勢和我國加入WTO的挑戰，實施物流改造，發展現代物流配送是企業參與競爭，贏得競爭優勢的必然選擇。 在電子商務條件下，構建我國物流配送體系，可以有以下三種模式：一是電子商務與傳統商務共用一套物流系統；二是由電子商務企業組建自己的物流系統；三是電子商務企業將所有的物流業務以外包的形式委託第三方物流企業運作。所謂第三方物流是指根據供應商或銷售商的委託，由供應商和銷售商以外的第三方負責對物流的中間環節進行有效管理，提供從貨源供應到最終商品銷售之間的全方位物流服務。鑒於發達國家的成功經驗和目前我國物流業的發展狀況，我認為，委託第三方物流企業運作是我國電子商務企業最理想的物流模式。其理由如下： （1）物流通常不是大多數的電子商務企業的核心業務，電子商務企業把物流業務運作外包於第三方物流企業，可以把資源集中在自身的核心競爭力業務上，以獲取最大的投資回報。 （2）第三方物流企業擁有發達的物流網路和針對不同物流市場的專業能力，包括運輸、倉儲和其它增值服務，同時第三方物流企業還擁有信息技術，他們與獨立的軟體供應商結盟或者開發了內部信息系統，這使其能夠最大限度地利用運輸和分銷網路，有效進行跨運輸方式的貨物追蹤。 （3）第三方物流企業具有規模經濟優勢。由於其可以從運輸商那裡大批量購買運輸能力，然後集中配載許多客戶的貨物，大幅度降低單位運輸成本。 （4）通過共享租用模型，多個電子商務企業可以共享分發和售後服務。外包也緩和了內部物流執行並減少建造和裝備倉庫。內部完成電子物流費用高，耗時多，並且由於不具備第三方的專業技術，許多公司會嚴重損害花很多時間建立的客戶關系。 誠然，第三方物流企業的運作不僅要針對生產廠家能否合理經營並優化庫存結構，還要針對客戶，保證商品來源於最佳路線，以切實降低物流成本，提高產品附加值，同時真正使客戶省錢，省力，省時。 三、我國發展第三方物流應注意的問題 （1）物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要經理放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作 ，以求節約和高效；同時，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。 （2）提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式。 （3）物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理混亂，機構多元化，物資、商業、經貿、交通、建設等部門均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，產生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大，效率低，運輸能力嚴重不足，形成了瓶頸，制約了物流的發展。 在電子商務飛速發展的21世紀，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場。建立電子商務模式下的物流配送體系，客觀上需要那種放網全國，點指世界超強的物流服務企業。
Ⅱ 新型物流配送中心的功能和特點是什麼
新型物流配送中心的功能
1. 采購功能
2. 儲存保管功能
3. 配組功能
4. 分揀功能
5. 分裝功能
6. 集散功能
7. 流通加工功能
8. 送貨功能
9. 物流信息、匯總及傳遞功能
10. 銜接功能
11. 服務功能
新型物流配送中心的特點
新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。
1、配送反應速度快。新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。
2、配送功能集成化。主要是將物流與供應鏈的其他環節進行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環節與製造環節集成、物流渠道之間的集成。
3、配送作業規范化。強調物流配送作業流程和運作的標准化、程式化和規范化，使復雜的作業簡單化，從而大規模地提高物流作業的效率和效益。
4、配送服務系列化。強調物流配送服務的正確定位與完善化、系列化，除傳統的配送服務外，在外延上擴展物流的市場調查與預測、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓等系列的服務。
5、配送目標系統化。從系統的角度統籌規劃的一個整體物流配送活動，不求單個物流最佳化，而求整體物流活動最優化，使整個物流配送達到最優化。
6、配送手段現代化。使用先進的物流技術、物流設備與管理為物流配送提供支撐，生產、流通和配送規模越大，物流配送技術、物流設備與管理就越需要現代化。
7、配送組織網路化。有完善、健全的物流配送網路體系，物流配送中心、物流結點等網路設施星羅棋布，並運轉正常。
8、配送經營市場化。物流配送經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流配送還是社會物流配送，都實行市場化。只有利用市場化這只看不見的手指揮調節物流配送，才能取得好的經濟效益和社會效益。
9、物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規格標准、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標准作業、商品按照最佳配送路線等。
10、物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規、制度和規則;微觀上，新型物流配送企業要依法辦事，按章行事。
Ⅲ 關於城市物流體系建設，應該從哪幾個大的方面探討
一、物流園區、物流中心、配送中心
為了加速傳統商業和儲運業向市場化和現代化方向轉變，實現物流在全國范圍的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一個高效、暢通、網路化的現代商品物流體系，國家制定了促進物流(配送)中心發展的宏觀政策，全國許多大中城市和地區紛紛提出了建設城市現代物流的發展目標。作為城市現代物流中重要組成部分的物流園區、物流中心和配送中心，筆者先對它們的內涵、成因及功能，進行分析和探討。
(一)物流園區
物流園區是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。
物流園區在一些發達國家被普遍採用，主要基於以下原因：(1)物流園區使貨運交通更有序，有利於城市緩解交通壓力；(2)減小物流對城市環境的種種不利影響，大型倉庫與環境相協調問題、廢棄物的集中處理問題；(3)促進城市用地結構調整。物流園區有利於集約資源和統一管理；(4)提高物流經營的規模效益。物流園區，可將多個物流企業集中在一起，可實現物流企業的專業化和互補性，同時，這些企業還可共享一些基礎設施和配套服務設施，降低運營成本和費用支出，獲得規模效益；(5)滿足貨物聯運發展的需求。
物流園區是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。其規模可對市場需求及未來發展作出分析後，規劃出一片區域用於發展物流園區，具體規模由市場需求、城市發展水平決定。物流園區建設在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬於新事物，在我國深圳、北京等地都在規劃建設物流園區，物流園區建設是現代物流業發展的一個新趨勢，還處於迅速發展的過程之中。
(二)物流中心
物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。一個現實的物流中心應該根據其所處的環境具有其核心功能，並且物流中心的功能可以根據需要向上、向下進行延伸，在實際設計中最為關鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心是企業優化分銷渠道、完善分銷網路、進行業務重組的結果，同時也是第三方物流理論得到應用的產物。
物流中心的產生基於以下因素：(1)由於城市規模的擴大，城市間經濟往來更加頻繁造成物流量的急劇增加。這是建立綜合物流中心的最基本條件；(2)通過物流中心管理城市貨物的集散可以使原來分散的專用線、貨站佔用大量寶貴的土地資源的矛盾得到緩解。使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區域內的配送有效地組合成新型的現代物流系統，從而完善了整個物流；(3)城市的可持續發展要求也是建立綜合物流中心的重要條件。通過合理的物流規劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數量。採用綜合物流中心的方案，可以為有效地解決這些問題提供可行的選擇，因此越來越受到大中城市的重視；(4)現在科學技術已經可以給綜合物流中心的若干關鍵領域提供有力的支撐。網路技術、信息技術使物流的低成本、高效集約管理成為可能。
物流中心的有效銜接作用主要表現在實現了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環節，提高了准時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流中心對促進城市經濟發展的作用主要表現在降低物流成本和降低企業生產成本，從而促進經濟發展方面的作用，以及完善物流系統在保證供給、降低庫存從而解決企業後顧之憂方面的作用。
一、切實減輕物流企業稅收負擔
根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。有關部門要抓緊完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，並在總結試點經驗、完善相關配套措施的基礎上全面推廣。要結合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題。研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。
二、加大對物流業的土地政策支持力度
倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。科學制定全國物流園區發展專項規劃，提高土地集約利用水平，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。對各地區物流業發展規劃確定的重點物流項目用地，應在土地利用總體規劃修編時納入規劃統籌安排，涉及農用地轉用的，可在土地利用年度計劃中優先安排。對政府供應的物流用地，應納入年度建設用地供應計劃，依法採取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。積極支持利用工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源建設物流設施或提供物流服務，涉及原劃撥土地使用權轉讓或租賃的，應按規定辦理土地有償使用手續，經批准可採取協議方式出讓。土地出讓收入依法實行「收支兩條線」管理。
三、促進物流車輛便利通行
進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。加大對高速公路收費的監管力度，撤並不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標准，對已出讓經營權的繁忙路段，應根據政府財力狀況逐步回購經營權。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統籌發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統，提高車輛通行效率。抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規定，規范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標准環保車型，全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題，促進符合條件的物流企業加快規模化發展。研究調整掛車交強險徵收政策，促進甩掛運輸發展。
四、加快物流管理體制改革
加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。結合制（修）訂相關法律、行政法規，在規范管理的前提下適當放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，改進資質審批管理方式。認真清理針對物流企業的資質審批項目，逐步減少行政審批。要破除地區封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業開展跨區域網路化經營。進一步規范交通、公安、環保、質檢、消防等方面的審批手續，縮短審批時間，提高審批效率。對於法律未規定或國務院未批准必須由法人機構申請的資質，物流企業總部統一申請獲得後，其非法人分支機構可向所在地有關部門備案獲得。物流企業總部統一辦理工商登記注冊和經營審批手續後，其非法人分支機構可持總部出具的文件，直接到所在地工商行政管理機關申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉手續。合理規劃口岸布局，改善口岸通關管理，提高通關效率，促進國際物流和保稅物流發展。加強物流業政策及法規體系建設，從國民經濟行業分類、產業統計、工商注冊、土地使用及稅目設立等方面明確物流業類別，進一步確定物流業的產業地位。盡快完善物流調查統計和信息管理制度。
五、鼓勵整合物流設施資源
支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。目前只為本行業本系統提供服務的倉儲和運輸設施，要積極創造條件向社會開放，開展社會化物流服務。支持商貿流通企業發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企業加強與製造企業合作，全面參與製造企業的供應鏈管理，或與製造企業共同組建第三方物流企業。製造企業剝離物流資產和業務，可根據《財政部國家稅務總局關於企業重組業務企業所得稅處理若干問題的通知》（財稅〔2009〕59號）、《財政部國家稅務總局關於企業改制重組若干契稅政策的通知》（財稅〔2008〕175號）和《財政部關於企業重組有關職工安置費用財務管理問題的通知》（財企〔2009〕117號）等文件規定，享受稅收、資產處置、人員安置等相關扶持政策。統籌規劃和發展工業園區、經濟開發區、海關特殊監管區域、高新技術產業園區等製造業集聚區的物流服務體系，積極引導區內企業將物流業務外包，擴大物流需求，推動區域內物流基礎設施和信息平台等共享共用。
六、推進物流技術創新和應用
加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。適時啟動物聯網在物流領域的應用示範。加快先進物流設備的研製，提高物流裝備的現代化水平。加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施。鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平台建設要積極給予扶持。推動有關部門、重點製造企業和商貿企業、物流企業不斷提高物流信息資源的開發利用水平，促進物流信息的科學採集、安全管理、有效利用、深度開發、有序交換和集成應用。調整完善物流企業申請高新技術企業的認定標准，具備條件的物流企業可以享受高新技術企業的相關政策。推進物流信息資源開放共享，處理好安全與協同的關系，鼓勵採取多種方式實現物流信息的互通交換，促進信息流、物流和資金流的協同和聯動，提高物流服務效率和經營管理水平。
七、加大對物流業的投入
各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持力度，加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業上市和發行企業債券。
八、優先發展農產品物流業
要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。大力發展「農超對接」、「農校對接」、「農企對接」等產地到銷地的直接配送方式，支持發展農民專業合作組織，加強主產區大型農產品集散中心建設，促進大型連鎖超市、學校、酒店、大企業等最終用戶與農民專業合作社、生產基地建立長期穩定的產銷關系。發揮供銷社和郵政等物流體系在農村的網路優勢，積極開展「農資下鄉」配送和農產品進城配送服務。抓緊開展農產品增值稅抵扣政策調整試點，妥善解決農產品進項稅抵扣中存在的問題，鼓勵大型企業從事農產品物流業，提高農產品物流業的規模效益。加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入，加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系，對開展鮮活農產品業務的冷庫用電實行與工業同價。推動農產品包裝和標識的標准化，完善農產品質量安全可追溯制度。提高對農產品批發市場和農貿市場（含社區菜市場）公益性的認識，加大政府投入和政策扶持力度。加強農產品批發市場、農貿市場的規劃和建設，新建城市居住區要嚴格按照相關規定，配套建設社區菜市場或相應的商業設施，不得隨意改變用途。農產品批發市場用地作為經營性商業用地，應嚴格按照規劃合理布局，土地招拍掛出讓前，所在區域有工業用地交易地價的，可以參照市場地價水平、所在區域基準地價和工業用地最低價標准等確定出讓底價，土地出讓後嚴禁擅自改變用途從事商業性房地產開發，確需改變用途、性質或者進行轉讓的，應當符合土地利用總體規劃並經依法批准。研究農產品批發市場相關房產稅政策，農產品批發市場和農貿市場的用水、用電、用氣、用熱價格實行與工業同價。規范和降低農產品批發市場、農貿市場的攤位費等相關收費，必要時按法定程序將攤位費納入地方政府定價目錄管理，清理超市向供應商收取的違反國家相關法律法規的通道費。繼續嚴格執行並完善鮮活農產品「綠色通道」政策，進一步加強管理，完善技術手段，提高車輛檢測水平和通行效率。進一步落實鮮活農產品配送車輛24小時進城通行和便利停靠政策。提高糧食物流現代化水平，推進糧食儲、運、裝、卸的「四散化」，加強東北產區散糧收納和發放設施及南方銷區的鐵路、港口散糧接卸設施建設，推動東北地區散糧火車入關，加快發展散糧鐵水聯運。進一步推進棉花質檢體制改革，提高棉花包裝質量和物流技術裝備水平與標准化程度，在全國范圍推行棉花的機械快速裝卸作業法，組織好新疆棉外運工作。
九、加強組織協調
各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。國務院有關部門要按照職能分工，加強對物流業發展的協調指導，抓緊細化政策措施，認真組織貫徹實施，切實規范物流服務，提升物流業經營水平。發展改革委要會同有關部門加強對各項政策措施落實情況的督促檢查，及時研究新情況、解決新問題，為物流業進一步健康發展創造良好的政策和體制環境。
Ⅳ 物流模式有幾種具體內容是什麼幫忙啊！
物流模式是指企業物流配送的方式，是由企業自己來完成還是藉助外界力量，這些都是要從戰略層次上來考慮，目前物流模式通常有四種，具體內容如下：
第一方物流（自營物流）。這種物流模式是指物流配送的任務由生產商或者貨物供應商自己來完成。其好處就是生產商的利潤在企業內部流動，而且不會依賴其它物流商，從整體上保證了公司的效益；
第二方物流。其將生產企業的銷售物流轉嫁給了用戶，變成了用戶自己組織供應物流的形式，貨物在成交的時刻，銷售商就沒有對貨物運輸的義務；
第三方物流。是指物資的供給方和需求方以外的第三方專業化的物流企業或配送公司去提供物流配送業務的運作方式。
第四方物流。從定義上講，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。第四方物流開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任，其工作范圍包括製造、采購、庫存管理，供應鏈信息技術、需求預測、網路管理，客戶服務管理和行政管理。
(4)新型物流體系擴展閱讀：
物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。它是在第三方物流的基礎上發展起來的新的物流模式。
物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。
Ⅳ 新型物流的形式和特點
所謂現代物流是指具有現代特徵的物流，現代物流是與現代化社會大生產緊密聯系在一起的，體現了現代企業經營和社會經濟發展的需要。在現代物流管理和運作當中，廣泛採用了代表著當今生產力發展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等。隨著時代的進步，物流管理和物流活動的現代化程度也會不斷提高。現代化是一個朝著先進水平靠近的過程，從這個意義上講，「現代物流」在不同的時期也會賦予其不同的內涵。現代物流的特徵可以概括為以下幾個方面：（一） 物流系統化物流不是運輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內在聯系，在共同目的下形成的一個系統，構成系統的功能要素之間存在著相互作用的關系。在考慮物流最優化的時候，必須從系統的角度出發，通過物流功能的最佳組合實現物流整體的最優化目標。局部的最優化並不代表物流系統整體的最優化，樹立系統化觀念是搞好物流管理，開展現代物流活動的重要基礎。（二） 物流總成本最小化物流管理追求的是物流系統的最優化，在成本管理上體現為要實現物流總成本最小化，物流總成本最小化是物流合理化的重要標志。傳統的管理方法將注意力集中於盡可能使每一項個別物流活動成本最小化，而忽視了物流總成本，忽視了各項成本之間的相互關系。物流要素之間存在著二律背反關系，現代物流管理在控制物流總成本的時候正是基於這種關系的存在。所謂二律背反（或效益背反）是指一個部門的高成本會因其他部門成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關活動之間的相互作用關系。從系統的觀點看，構成物流的各功能之間明顯存在著效益背反關系。例如，減少倉庫設置的數量可以節省保管費用，但是，另一方面會由於加大了運輸距離和運輸次數而使運輸費用增加，從而有可能使物流總費用水平不但沒有降低反而提高。再比如，採用高速運輸會增加運輸費用，但是，由於運輸的迅速化會使得庫存量降低，從而節省了庫存費用和保管費用，最終導致物流總費用的降低。現代物流建立在物流總成本的意識基礎之上，利用物流要素之間存在的二律背反關系，通過物流各個功能活動的相互配合和總體協調達到物流總成本最小化的目的。（三） 物流信息化現代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結合，信息在實現物流系統化，實現物流作業一體化方面發揮著重要作用。傳統物流的各個功能要素之間缺乏有機的聯系，對物流活動的控制屬於事後控制。而現代物流通過信息將各項物流功能活動有機結合在一起，通過對信息的實時把握控制物流系統按照預定的目標運行。准確地掌握信息，如庫存信息、需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務的可靠性。（四） 物流手段現代化在現代物流活動中，廣泛使用先進的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝以及流通加工等手段。運輸手段的大型化、高速化、專用化、裝卸搬運機械的自動化、包裝的單元化、倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸的計算機化、電子化、網路化等為開展現代物流提供了物質保證。（五） 物流服務社會化在現代物流時代，物流業得到充分發展，企業物流需求通過社會化物流服務滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態成為現代物流的主流，物流產業在國民經濟中發揮著重要作用。（六） 物流管理專門化企業物流活動開始由專門的部門負責，不再是依附於其他部門，物流管理技術日趨成熟。（七） 物流電子化現代信息技術、通訊技術以及網路技術廣泛應用於物流信息的處理和傳輸過程、物流各個環節之間，物流部門與其他相關部門之間，不同企業之間的物流信息交換傳遞和處理可以突破空間和時間的限制，保持實物流與信息流的高度統一和對信息的實時處理。（八） 物流快速反應化在現代物流信息系統、作業系統和物流網路的支持下，物流適應需求的反應速度加快，物流前置時間縮短。及時配送，快速補充訂貨以及迅速調整庫存結構的能力在加強。（九） 物流網路化隨著生產和流通空間范圍的擴大，為了保證產品高效率的分銷和材料供應，現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動保持著系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網路有最優的庫存總水平及庫存分布，將干線運輸與支線末端配送結合起來，形成快速靈活的供應通道。（十） 物流柔性化隨著消費者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現出小批量、多品種、高頻次的特點。訂貨周期變短、時間性增強，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求做出快速反應，及時調整物流作業，同時可以有效地控制物流成本。
Ⅵ 物流網路體系的優勢是什麼
一、倉儲設備要求降低
傳統的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫;物流網路體系是將散置在各地的、並可能分屬不同所有者的倉庫，通過網路系統連接起來，組成 「虛擬倉庫」，並進行統一管理和調配使用。
二、高效配送
在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在物流網路體系中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「集成倉庫」，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
三、實時控制
傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而物流網路體系物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。
四、簡化了物流配送環節
傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網路支持下的技術可以在網路環境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化;計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網路上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低;可以提高城市物流配送企業的競爭力。
五、為供應鏈提供決策支持的能力大大提高。
由於可以讓用戶通過網路了解訂單的處理情況，並可以隨時提出建議和意見，更由於配送業務人員可以直接接觸消費者，進行面對面的交流，能真實感受用戶的感受和意見，為供應鏈上各個環節的決策提供大量的支持信息。
Ⅶ 現代物流系統概念
現代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起專來的屬一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為：「現代」物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。
Ⅷ 如何打造「四個一流」物流體系
一流服務
網路服務有實名登記，按規定辦理網上相關事宜
做到有服務承諾，五公開兩監督，有舉報電話，有投訴處理記錄。
堅持熱情服務、耐心服務，始終態度和藹，做到單獨完成相關事宜
做到有問必答，遇到復雜問題提供詳細辦事步驟流程圖（通過郵件、簡訊、電話發送）
通過創建網路服務平台提升業務效率，並網路平台效率達到現實業務量的30%
一流管理
有線下服務大廳為基礎，並建立虛擬網路服務大廳
創建網路大廳四上牆，形成網路現實一體化（含網路監督系統）
按年度編制規范、詳細、齊全的創建工作台賬、檔案，材料圖文並茂
要有青年文明號線下服務監督辦公室（人才中心968980呼叫中心）
活動信息更新快；職工熟悉理解兩個平台基本操作
建立一本線上線下青年文明號工作手冊（含網路大廳詳細操作流程，線下辦公流程細節）
建立線上操作規者有處罰；勞動紀律嚴格有序
建立網路"青年文明號"討論小組，定期討論網上平台研究工作
建立線上服務"快"到位
建立網路工作台賬，做到線上工作不耽擱
一流人才
線下團制度健全。線上完成團費收繳、團籍注冊、三會一課正常開展
建立網上黨校上課服務積極開展推優工作，有優秀團員經團組織推薦入黨
線下有文體活動、線上有學習
有團的活動陣地、宣傳陣地團員戴團徽，收費站懸掛團旗
一流業績
創建網路平台並在在原有傳統業務范疇中進行業務創新並得出新型增值業務
有一定數量的青年崗位能手、先進個人
業務答復准確率高，投訴意見次數少。操作準確、快捷，業務差錯率小於3‰、有效客戶投訴為零
能按計劃圓滿完成生產任務，在上級單位的綜合考核評比中名列前茅
通過網路服務形成線下有節能降耗、創新創效業績
形成集體有表彰、事跡有上報
團組織建全，團組織班子配備齊全
Ⅸ 電子商務物流包括哪些新型的物流方式
與第三方物流公司合作，或者建立自己的物流體系。