升宏物流

❶ 物流公司招聘都是騙人的嗎

不是騙人的。其實現在大多數的物流公司都是購車然後招聘司機的模式，由於司機入行門檻較低，散戶和個人較多，質量參差不齊，而且從業者眾多，競爭也激烈，近年來企業利潤也越來越薄，難免會在司機的待遇上做文章，多數時候司機還要扮演裝卸工的角色。

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貨車司機平均工資僅6000元，中國有74%的個體司機，月收入在1.5萬元以下的佔51%，考慮到還需要減去日常運營成本，從整體上看自有車輛卡車司機收入水平不高。初步估算，大多數卡車司機的月純收入在5000元-10000元之間。如果想要拿到更高的工資，只能拉更多的貨，開更長時間的車

貨車司機需要經常行駛在高速公路上，另一方面還需要晝夜兼程，極易引起疲勞，導致交通事故。考慮到這一職業的高風險性，所以貨車司機首要考慮的保險應該是意外險。

❷ 什麼叫空運物流

空運物流:

簡單地說就是用航空工具進行物流操作.
目前物流方面最吃香的是內航空容物流,福利最好.下來就是海運物流.最後才是公路物流.現在第三方的物流公司如同雨後春筍,如果一個企業它的物流實力不和其主打產品成正比,一般情況都會把其中的物流業務外包.這是目前的主流.也是今後的主流.我國的進出口貿易世界第一,在對外貿易方面市場空間非常大.而相對於企業物流來說,如鋼鐵.化工這些支柱工業製造業企業有自身的物流以外.對於運輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業的支持.而對於小型製造業企業來說,從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之後之後,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.
航空物流優勢：速度快，貨物安全系度高
劣勢：價格貴，很多物品限運，旺季時容易拉貨走不了

❸ 叄宏貨運給的福利待遇怎麼樣

我跟叄宏合作已經有一年左右了，每天都比較忙，每周都不會閑著，都有貨物版安排運輸，所以待遇也還是給權的不錯，經常帶我們司機出去吃飯消食，還會組織團建出去遊玩，在途中也會講解一些關於貨物運輸的業務知識，非常棒。不光福利待遇給的好，還會給予提升的機會，現在認定叄宏物流了。

❹ 山西有省內哪些物流公司 規模怎麼樣

12月上旬，在山西現代物流有限公司和山西省機電設備倉庫看到，來自全國各地的貨車絡繹不絕，車主爭相查看著公司網路上的每一條貨運、倉儲信息，精心選擇著適合自己的往返路線和運輸物品。山東的運輸戶告訴，現在有了物流信息網路，不僅為他們節省了時間，而且降低了成本。 其實，現代物流業的發展，受益者不僅僅是交通運輸這一個環節，工業、農業生產企業和商家都是既得利益者。近年來，山西省城市商業網點建設和倉儲超市物流得到長足發展，農村商業網點建設與供銷社網點也得到較大發展，對外貿易成倍增長，山西經濟社會的迅猛發展對山西物流業的發展提出了更高的要求。那麼，山西物流業的現狀如何，與現代化的距離有多遠呢？ 三大問題凸顯，成本偏高成首要瓶頸 省委八屆七次全會提出山西省國民經濟和社會發展「十一五」規劃建議時，把物流作為要大力發展的新興服務業之一。目前，政府相關部門正在醞釀物流園區的規劃及物流產業的指導性意見，山西省物流規劃的重點是沿大運高速公路經濟帶規劃建設太原、大同、運城、侯馬四大物流園區。 應該說，交通基礎設施的建設成果為山西省物流發展奠定了堅實的基礎。目前，山西省公路通車里程已達6萬余公里，其中高速公路為1686公里；鐵路運營總里程達2512公里；省會太原對外航線40餘條，長治、運城、大同機場全部通航。山西物流業迎來了難得的發展機遇。 但是，山西省物流業和我國東部發達地區及周邊省份相比，還有較大差距。在今年中國物流與采購聯合會發布的26戶A級物流企業名單和評出的物流企業50強中，沒有一家山西企業入圍。專家認為，山西省經濟發展對物流需求的刺激效應還未完全發揮。 這主要表現在三個方面。一是物流總成本佔GDP比重偏高。據統計，山西省工業企業物流成本佔GDP的比例高達40％，而我國平均水平在20％左右，國際上發達國家的水平一般在10％－12％，美國在10％左右。第二，山西省的物流形態還比較落後，服務項目單一，物流企業僅停留在提供簡單的運輸和倉儲服務上，難以滿足優質、多元、快速、准確的物流需求。第三，資源型物流比重偏高，缺乏產業產品作為經濟支撐，運輸難以形成迴流，效率較低。目前，山西省大多數物流企業不能以自有產品為保障發展物流，只能向省外輸出煤焦鐵等基礎產品，這使得出省物資和進省物資流時、流向、流量不匹配，難以形成合理對流，加重了超載超限和運價怪圈矛盾。 發揮資源優勢，培育物流龍頭企業 山西作為中部地區的能源、原材料大省，發展現代物流業既是推進經濟結構的戰略性調整和經濟增長方式轉變的必需，也是經濟持續快速健康增長的助推器。那麼，山西應如何發揮現有資源優勢，擺脫瓶頸束縛，大力發展現代物流業呢？11月下旬，山西省物流業最具代表性的行業組織山西省物流與采購聯合會召開會員代表大會，對盡快整合山西省生產和流通部門的物流資源達成了共識。 該聯合會會長郝瑞珍認為，山西省物流業要掙脫桎梏，就必須整合資源，按照現代化、規范化和專業化的標准，建立以智能交通、港站樞紐、多方式聯運為載體，以信息網路、電子商務、交易平台為一體的銷售服務綜合體系。並根據山西省產業結構的特點，以「資源型」物流為核心，帶動發展生產資料消費品、日用消費品、農產品等重點行業物流，立足於發展基本物流業態，不斷提升流通加工、配套服務等高附加值業務，盡快形成一個適合山西省經濟發展需要、溝通城鄉、有利於區域經濟發展的現代物流服務體系。她同時認為，傳統貿易流通企業的帶動作用不可小覷。這些企業多年從事物流相關業務，在流通樞紐地區擁有倉庫、堆場和運輸手段，與各種交通方式有著密切聯系，其可以根據現代物流要求，通過整合企業內部物流資源，實行統一調度管理，一體化服務。 山西省的現代物流業要形成氣候，還須下大力氣培育一批具有一定規模、相當實力和較高綜合經營管理水平的大型現代物流企業。目前，工商企業物流仍然是物流運作的主體，從發展趨勢看，會有越來越多的工商企業物流從企業主營業務的各個環節分離，成為專門經營物流的部門或完全獨立的物流公司；而商業零售集團對第三方物流服務的需求比例逐年增長，也給工商企業物流提供了巨大的發展空間。物流企業在客戶和市場開拓方面，既要有競爭，又要有協調，除了有條件的進行兼並外，還要建立合作和戰略聯盟關系。 政府統籌規劃，行業探索發展新路 現代物流是經濟、社會發展，信息交換，資源整合，交通便捷，服務優質等因素的有機結合，它的發展關繫到一個地方的經濟活躍程度和經濟發展速度。那麼，政府在現代物流業的發展中扮演什麼角色呢？ 針對政府部門權力分割導致的物流資源不足與利用不夠的問題，郝瑞珍認為，政府首先要理順機制，建立各級政府協調機制，及時解決行業管理、交通運輸、企業管理、園區建設、口岸建設等環節出現的問題，營造有利於現代物流業發展的良好環境；此外，要針對山西省物流發展實際，推動政府投資和其他社會投資，支持和推廣現代物流相關技術的應用，加快第三方物流發展。有關人士透露，今後政府將加大物流業發展的引導和政策支持力度。 實際上，在政府加緊制定物流業發展宏觀政策的同時，在政府、企業間發揮中介作用的物流行業組織也在積極研究物流業發展大計。山西省物流與采購聯合會通過大量調研，有針對性地提出要開展好山西省物流行業的統計工作，以便為政府部門制定政策、法規提供依據；與此同時，他們還積極籌備建立物流企業綜合評估委員會，開展省內物流企業的評級工作和標准化建設工作。

❺ 我國物流配送現狀

我國的配送現狀，受我們經濟發展狀況和地形現狀，呈地域分布，配送小公司林立，缺乏互相配合，以致跨省配送的物流公司很少。

❻ 物流貨運是什麼

你的這個問題，問得很簡單，但是要回答卻比較復雜。貨運泛指空運、海運、陸運，其中陸運還包括了鐵路和公路運輸，長途運輸和短途配送等。而且還有海鐵聯運、海空聯運、海陸聯運、空陸聯運等等。不同的貨物種類還有不同的貨運要求，如危險品、半導體、冷藏品、恆溫品等等。你要詳細了解，那真的不是一般人短時間可以說明白的。
如果你指的是一般的國內汽車運輸，那就很簡單了，你把貨交給運輸公司，運輸公司按照你的要求送到指定目的地，可以包整車運，也可以拼車。一般是現款結算，憑單提貨。
像你的個案，你可以找類似德邦物流之類的運輸公司，幫你運。可以你送貨到他們的門市部，也可以打電話上門收貨，比較方便。不過如果是我的話，一個花瓶大小的物品，我會選擇拿著坐地鐵到芳村，然後打車或坐公車回家。

❼ 成都鑫升宏物流如何

是不錯的物流公司，收費也比較合理，承攬大中小物流